東風(fēng)日產(chǎn)：全程管理，智能升級(jí)，打造汽車零部件供應(yīng)鏈物流體系
——訪東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司供應(yīng)鏈管理部部長(zhǎng)李少新

文/本刊記者 林振強(qiáng)

成立19年來，東風(fēng)日產(chǎn)從入廠物流、廠內(nèi)物流和備件物流等方面不斷強(qiáng)化汽車零部件供應(yīng)鏈物流體系建設(shè)。通過技術(shù)和模式創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)上下游高效協(xié)同、物流智能化升級(jí)，為保障供應(yīng)鏈安全和企業(yè)整體發(fā)展提供強(qiáng)大助力。

李少新

東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司供應(yīng)鏈管理部部長(zhǎng)

未來，入廠物流會(huì)與廠內(nèi)物流進(jìn)一步融合。入廠物流近地物流中心與廠內(nèi)物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)一體化運(yùn)作，通過信息技術(shù)升級(jí)實(shí)現(xiàn)，工廠線邊直接向廠外近地物流中心拉動(dòng)供應(yīng)，精簡(jiǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)、提升作業(yè)效率、降低供應(yīng)鏈庫(kù)存。

東風(fēng)汽車有限公司東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司（簡(jiǎn)稱“東風(fēng)日產(chǎn)”）成立于2003年，是東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司旗下重要的乘用車事業(yè)板塊，是涵蓋企劃、研發(fā)、采購(gòu)、制造、銷售、服務(wù)業(yè)務(wù)的全價(jià)值鏈汽車企業(yè)，旗下運(yùn)營(yíng)日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪三個(gè)品牌。成立19年來，東風(fēng)日產(chǎn)穩(wěn)居行業(yè)第一陣營(yíng)，累計(jì)擁有超過1400萬客戶，并且扎根廣州花都，面向全國(guó)，目前已形成廣州花都、襄陽(yáng)、鄭州、大連、常州和武漢縱貫?zāi)媳?、各有?cè)重的戰(zhàn)略布局，整車年生產(chǎn)能力達(dá)160萬輛，發(fā)動(dòng)機(jī)年生產(chǎn)能力達(dá)134萬臺(tái)。

為了全面認(rèn)識(shí)和深入了解汽車主機(jī)廠的零部件供應(yīng)鏈物流運(yùn)作，我們專門采訪了東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司供應(yīng)鏈管理部部長(zhǎng)李少新先生，請(qǐng)他對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)在汽車零部件供應(yīng)鏈物流體系建設(shè)方面的具體實(shí)踐和發(fā)展規(guī)劃，如運(yùn)作模式、優(yōu)化措施、新技術(shù)應(yīng)用等等進(jìn)行了深度分享。

記者：首先請(qǐng)您結(jié)合東風(fēng)日產(chǎn)供應(yīng)鏈管理部的實(shí)踐體會(huì)，簡(jiǎn)單分析下我國(guó)汽車零部件供應(yīng)鏈物流正在發(fā)生的新變化。

李少新：我們供應(yīng)鏈管理部成立于2003年，是東風(fēng)日產(chǎn)成立的第一批職能部門之一，隸屬于制造總部（注：制造體系）；目前負(fù)責(zé)日產(chǎn)、啟辰及英菲尼迪等三個(gè)品牌的M-BOM管理、新車項(xiàng)目、生產(chǎn)計(jì)劃、零件訂貨、零件物流、包裝器具、整車物流、售后備件物流、供應(yīng)鏈IS/IT等汽車供應(yīng)鏈與物流的全過程運(yùn)營(yíng)管理。

近年來，我國(guó)汽車零部件供應(yīng)鏈物流發(fā)生的變化主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面是隨著智能制造、智能工廠的進(jìn)一步發(fā)展，車企要抓住促進(jìn)供應(yīng)鏈發(fā)展的關(guān)鍵要素，基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的遠(yuǎn)程智能服務(wù)，通過AR、AI等技術(shù)進(jìn)行遠(yuǎn)程指導(dǎo)，對(duì)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，以達(dá)到供應(yīng)鏈條的穩(wěn)定化、柔性化、透明化，從而更高效地應(yīng)對(duì)個(gè)性化市場(chǎng)需求的波動(dòng)。

另一方面是自新冠疫情發(fā)生以來，疫情散發(fā)帶來的城市封控，極大影響了人員流動(dòng)與活動(dòng)，進(jìn)而影響企業(yè)生產(chǎn)與物流運(yùn)輸，供應(yīng)鏈原本的精益生產(chǎn)模式受到?jīng)_擊。工廠端JIT庫(kù)存管理模式將逐步發(fā)生變化，主機(jī)廠會(huì)主動(dòng)尋求精益和穩(wěn)定的平衡點(diǎn)，如何加強(qiáng)供應(yīng)鏈抗風(fēng)險(xiǎn)能力將受到企業(yè)越來越多的重視。然而，這種變化必將是分階段的，逐步摸索的，這需要企業(yè)不斷調(diào)整自己的供應(yīng)鏈策略，在不同時(shí)期、不同階段采用不同的生產(chǎn)組織方式。

東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總部辦公樓

武漢新工廠智能運(yùn)營(yíng)中心

以最近的上海疫情為例，城市封控超過1個(gè)多月，東風(fēng)日產(chǎn)國(guó)產(chǎn)零部件一級(jí)供應(yīng)商超100家，二三級(jí)供應(yīng)商超300家，常規(guī)時(shí)期主機(jī)廠3到4天的庫(kù)存量根本無法支撐長(zhǎng)時(shí)間的生產(chǎn)。這就需要從供應(yīng)鏈角度來思考，未來通過何種手段來應(yīng)對(duì)不確定風(fēng)險(xiǎn)的能力，比如供應(yīng)商近地生產(chǎn)，比如增加庫(kù)存天數(shù)。但是每一種對(duì)策方法都受制于供應(yīng)鏈條長(zhǎng)、面廣的特點(diǎn)，推進(jìn)起來要解決的課題非常多。

記者：成立19年來，東風(fēng)日產(chǎn)是如何逐步開展和完善零部件供應(yīng)鏈物流體系建設(shè)的？采用了哪些核心運(yùn)作模式？

李少新：談到東風(fēng)日產(chǎn)的零部件供應(yīng)鏈物流體系建設(shè)，可從入廠物流體系、廠內(nèi)物流體系和備件物流體系三方面來介紹。

1.入廠物流體系

在2004年之前，東風(fēng)日產(chǎn)的零部件入廠物流主要采用送貨制模式，即供應(yīng)商根據(jù)主機(jī)廠的生產(chǎn)需求計(jì)劃，將零部件按要求準(zhǔn)時(shí)送到主機(jī)廠的倉(cāng)庫(kù)，或供應(yīng)商在主機(jī)廠附近租的倉(cāng)庫(kù)。供應(yīng)商的產(chǎn)品價(jià)格中包含了制造成本和物流成本，并且潛在包含一定的風(fēng)險(xiǎn)成本。對(duì)供需雙方來說，送貨制的管理難度都比較大，并由此產(chǎn)生了巨大庫(kù)存。

為徹底解決上述問題，2004年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)天籟車在湖北襄樊工廠投產(chǎn)后，引入了調(diào)達(dá)物流運(yùn)作模式。調(diào)達(dá)物流的運(yùn)作思路是：在主機(jī)廠的主導(dǎo)下，根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃編制出小批量、多頻次的零部件采購(gòu)計(jì)劃，由一家或幾家第三方物流公司根據(jù)預(yù)先設(shè)計(jì)的取貨路線，按順序、按約定好的時(shí)間窗口到各家供應(yīng)商上門取貨，然后運(yùn)輸?shù)綎|風(fēng)日產(chǎn)的零部件集配中心，最后按照工廠交貨納入計(jì)劃，從集配中心運(yùn)輸?shù)秸嚿a(chǎn)工廠。

目前東風(fēng)日產(chǎn)入廠物流采用的“取貨制”模式，是從供應(yīng)商發(fā)貨點(diǎn)到工廠指定交貨地點(diǎn)，進(jìn)行一元化管理，構(gòu)筑最合理的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，已涵蓋600余家供應(yīng)商，近2000條取貨線路。這種模式更便于發(fā)現(xiàn)改善機(jī)會(huì)，最終實(shí)現(xiàn)成本最低。

“取貨制”模式，從距離遠(yuǎn)近來區(qū)分，可以分為長(zhǎng)距離遠(yuǎn)途供應(yīng)商和近地供應(yīng)商。其中長(zhǎng)距離遠(yuǎn)途的供應(yīng)商，采用經(jīng)集配庫(kù)干線運(yùn)輸模式；近地化供應(yīng)商，采用Milk-run和直送工廠模式。東風(fēng)日產(chǎn)柔性生產(chǎn)的諸多物流要素，如零部件需求量、到貨時(shí)間、需求頻次、運(yùn)輸與配送、空容器的循環(huán)利用等，構(gòu)成了零部件入廠物流復(fù)雜的供應(yīng)體系。

東風(fēng)日產(chǎn)入廠取貨物流主要包括循環(huán)取貨（Milk-run）和供應(yīng)商同步供貨兩種物流模式。循環(huán)取貨制目前涵蓋95%國(guó)產(chǎn)零部件，循環(huán)取貨的運(yùn)輸工具主要有廂式車、側(cè)簾式卡車和展翼車，并以展翼車為主。根據(jù)零件體積、生產(chǎn)線布局和上線方式，選取部分近地化供應(yīng)商實(shí)施同步供貨模式，即零部件在供應(yīng)商處按照東風(fēng)日產(chǎn)的生產(chǎn)順序集配后放入專用容器， 經(jīng)短途運(yùn)輸進(jìn)廠，直接配送到生產(chǎn)線旁。供應(yīng)商同步供貨的運(yùn)輸工具主要是牽引車和專用卡車。牽引車有專用的車頭，加掛帶輪的專用容器，通過專用通道，裝卸快捷，不需叉車作業(yè)；專用卡車主要用于公路短途運(yùn)輸，將專用容器置于車廂內(nèi)。

2.廠內(nèi)物流體系

東風(fēng)日產(chǎn)廠內(nèi)物流業(yè)務(wù)，涵蓋國(guó)產(chǎn)外制件、內(nèi)制沖壓件、進(jìn)口（KD）件的到貨驗(yàn)收、轉(zhuǎn)運(yùn)入庫(kù)、在庫(kù)管理、分揀、集配/排序作業(yè)、廠內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)、配送上線、線邊管理、容器回收、折疊打包、容器返空等工廠物流的全過程。廠內(nèi)物流體系遵循近接化、集中化的物流布局原則，以及高頻次、小批量的拉動(dòng)式“一個(gè)流”的零件供給設(shè)計(jì)理念，不斷提升區(qū)域效率和作業(yè)效率。同時(shí)，大量采用PPS計(jì)劃順序拉動(dòng)供給、JIS順序上線供給、KIT成套集配供給、EPS電子按燈呼叫供給、E-Kanban電子看板供給等多種供給方式，確保多款車型混線柔性生產(chǎn)，有效地降低人工附隨作業(yè)時(shí)間。

近年來，廠內(nèi)物流以新工廠建設(shè)為契機(jī)，通過物流工程價(jià)值分析，識(shí)別和解決業(yè)務(wù)場(chǎng)景痛點(diǎn)，重點(diǎn)推動(dòng)規(guī)劃和建設(shè)廠內(nèi)物流無人化標(biāo)桿倉(cāng)庫(kù)。2005年，東風(fēng)日產(chǎn)率先在廣州花都工廠大規(guī)模導(dǎo)入使用AGV地磁導(dǎo)航小車供給上線，目前東風(fēng)日產(chǎn)全部整車工廠總裝車間零件無人化上線比率均超過80%以上。隨著技術(shù)的發(fā)展，廠內(nèi)也在不斷推進(jìn)新技術(shù)應(yīng)用，比如大連工廠車間部品搬運(yùn)導(dǎo)入室外大型無人牽引式AGC設(shè)備，新能源電池車間件搬運(yùn)環(huán)節(jié)導(dǎo)入AMR智能搬運(yùn)機(jī)器人，武漢工廠通過Mini叉車與AMR設(shè)備協(xié)同實(shí)現(xiàn)自動(dòng)投料和容器返空，襄陽(yáng)工廠導(dǎo)入L4級(jí)無人駕駛牽引車用于內(nèi)制件廠內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)等等。

為了高效支撐廠內(nèi)物流小批量多車型共線運(yùn)作方式，以及自動(dòng)化設(shè)備的網(wǎng)聯(lián)化需求，2017年自主開發(fā)的SCMP-WM廠內(nèi)物流管理系統(tǒng)上線運(yùn)行，后全面推廣復(fù)制到全部工廠。該系統(tǒng)與業(yè)務(wù)上下游MRP和MES實(shí)時(shí)互聯(lián)，支持與自動(dòng)化物流設(shè)備WCS協(xié)同任務(wù)調(diào)度控制，實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)位數(shù)字化、庫(kù)存透明化、任務(wù)指示電子化、系統(tǒng)設(shè)備手持化車載化。

3.備件物流體系

東風(fēng)日產(chǎn)通過19年的探索及實(shí)踐，始終秉承與經(jīng)銷商伙伴合作共贏的經(jīng)營(yíng)理念，致力于打造圍繞客戶極具競(jìng)爭(zhēng)力的備件服務(wù)體系。目前東風(fēng)日產(chǎn)主要服務(wù)對(duì)象為經(jīng)銷商，即1000家左右的4S經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)（含部分二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)）。東風(fēng)日產(chǎn)售后備件運(yùn)營(yíng)由售后和供應(yīng)鏈兩個(gè)部門共同完成。其中售后部門主要負(fù)責(zé)備件技術(shù)規(guī)劃；SCM備件物流科負(fù)責(zé)備件需求預(yù)測(cè)、供應(yīng)計(jì)劃、到貨管理、在庫(kù)管理、物流運(yùn)輸、備件品質(zhì)及包裝設(shè)定等工作。

圍繞客戶服務(wù)，設(shè)定完善的備件物流KPI管理體系，以支撐上千家售后網(wǎng)點(diǎn)，12萬種備件品類服務(wù)需求。東風(fēng)日產(chǎn)備件服務(wù)KPI指標(biāo)主要有四個(gè)方面：第一是客戶備件需求滿足率；第二是備件交貨期，即從收到經(jīng)銷商訂單直到備件配送到店所需的時(shí)間；第三是備件在庫(kù)金額，即用多少庫(kù)存實(shí)現(xiàn)既定的客戶滿足率，包括庫(kù)存量與周轉(zhuǎn)率。第四是貨損PPM值，即備件到達(dá)專營(yíng)店后由于貨損等原因?qū)е碌慕?jīng)銷商索賠。以上指標(biāo)涵蓋客戶滿意、物流時(shí)效、運(yùn)營(yíng)成本、服務(wù)質(zhì)量四個(gè)管理維度，這也是東日產(chǎn)備件供應(yīng)鏈與物流體系持續(xù)優(yōu)化的重點(diǎn)。

圖1 東風(fēng)日產(chǎn)零部件物流關(guān)鍵流程圖

關(guān)于核心運(yùn)作模式，東風(fēng)日產(chǎn)圍繞備件采購(gòu)計(jì)劃控制與備件物流配送供應(yīng)兩個(gè)維度開展工作：

（1）關(guān)于備件采購(gòu)計(jì)劃控制：我們有一套智能的SPP預(yù)測(cè)系統(tǒng)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)備件歷史需求、零件屬性，評(píng)估未來一段時(shí)間的市場(chǎng)需求，結(jié)合供應(yīng)商的訂貨提前期和安全庫(kù)存，自動(dòng)完成訂單的計(jì)算，然后經(jīng)過業(yè)務(wù)員的審核合向供應(yīng)商傳遞正式訂單。在供應(yīng)商能力管理方面，我們有一套完整的備件供應(yīng)商分級(jí)管理制度，主要分為戰(zhàn)略供應(yīng)商、瓶頸供應(yīng)商、杠桿供應(yīng)商及一般供應(yīng)商，對(duì)不同層級(jí)的供應(yīng)按不同的策略進(jìn)行管理。此外，我們也會(huì)定期對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行供應(yīng)能力評(píng)價(jià)，主要從備件訂單跟蹤、生產(chǎn)計(jì)劃、供應(yīng)管理、出貨管理、包裝管理、品質(zhì)管理等六個(gè)方面進(jìn)行評(píng)價(jià)。

（2）關(guān)于備件物流配送供應(yīng)：東風(fēng)日產(chǎn)構(gòu)建了三級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)：戰(zhàn)略庫(kù)（中心庫(kù)）、區(qū)域庫(kù)、集配站。（內(nèi)部稱為“RDC”）。這種網(wǎng)絡(luò)布局主要是依據(jù)整車生產(chǎn)工廠及供應(yīng)商集中聚集地的分布、專營(yíng)店分布，以及備件市場(chǎng)的需求情況來設(shè)定的。倉(cāng)庫(kù)設(shè)定后，各經(jīng)銷商專營(yíng)店會(huì)根據(jù)客戶需求每日下單，備件倉(cāng)庫(kù)按DOQD（每日訂單快速配送）+緊急直發(fā)模式，極速滿足客戶需求。目前，24小時(shí)覆蓋率達(dá)90%，平均物流配送時(shí)間為26小時(shí)。

記者：基于自身發(fā)展和外部環(huán)境變化，東風(fēng)日產(chǎn)在整體供應(yīng)鏈物流管理與運(yùn)作的優(yōu)化升級(jí)方面有哪些新的規(guī)劃與舉措？

李少新：近年來，在數(shù)字化和智能化創(chuàng)新趨勢(shì)的推動(dòng)下，新興的物聯(lián)網(wǎng)正面向汽車行業(yè)驅(qū)動(dòng)新一輪數(shù)字化變革，使“中國(guó)制造”向“中國(guó)智造”的轉(zhuǎn)型步伐不斷加速。汽車行業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)中，通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型提升運(yùn)營(yíng)效率、降低業(yè)務(wù)和資產(chǎn)管理成本，已經(jīng)成為了汽車企業(yè)供應(yīng)鏈管理提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力，助力實(shí)現(xiàn)智能物流和綠色物流創(chuàng)想的一條關(guān)鍵途徑。

東風(fēng)日產(chǎn)供應(yīng)鏈管理部發(fā)布面向2025年的供應(yīng)鏈SMART+新中期戰(zhàn)略，主線將圍繞安全、精益、先進(jìn)、柔性、同期等五個(gè)發(fā)展支柱展開，其中“先進(jìn)”支柱包括自動(dòng)化和數(shù)字化兩個(gè)方面。依托自動(dòng)化物流設(shè)備、感知技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、智能優(yōu)化算法等先進(jìn)技術(shù)，對(duì)部分物流業(yè)務(wù)和系統(tǒng)進(jìn)行智能化改造嘗試，挖掘和尋找傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的突破點(diǎn)和新的效益增長(zhǎng)點(diǎn)，為智能物流轉(zhuǎn)型升級(jí)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在智能物流的推進(jìn)過程中，許多新技術(shù)、新模式在部門、公司甚至行業(yè)內(nèi)都是首次嘗試，無成熟方案可供借鑒，面臨諸多困難與挑戰(zhàn)。針對(duì)這些技術(shù)難點(diǎn)，一方面，在部門內(nèi)部成立了相應(yīng)的平臺(tái)化組織，集成部門各類專家對(duì)技術(shù)難點(diǎn)進(jìn)行集中攻關(guān)；另一方面，通過戰(zhàn)略供應(yīng)商協(xié)同、產(chǎn)學(xué)研合作等方式，借用各類外部資源的幫助來進(jìn)行項(xiàng)目推進(jìn)。如東風(fēng)日產(chǎn)、聯(lián)友科技、東風(fēng)物流是長(zhǎng)期的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略合作伙伴，其中東風(fēng)日產(chǎn)在汽車供應(yīng)鏈與物流運(yùn)營(yíng)規(guī)劃上有著豐富經(jīng)驗(yàn)，聯(lián)友科技一直致力于基于IoT提供整體的智能制造及供應(yīng)鏈解決方案，東風(fēng)物流作為汽車行業(yè)領(lǐng)軍物流企業(yè)在基于物流場(chǎng)景的技術(shù)應(yīng)用和轉(zhuǎn)化上有著深入理解。三家公司在2018年1月成立智能物流聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，通過信息共享、資源整合，共通開展對(duì)前沿性技術(shù)研究和成果應(yīng)用轉(zhuǎn)化，為技術(shù)落地探索出一條新路。

記者：聚焦到零部件供應(yīng)鏈物流，為實(shí)現(xiàn)上下游高效協(xié)同，我們主要都采取了哪些措施？

李少新：零部件供應(yīng)鏈的上下游協(xié)同，主要涉及供應(yīng)商和物流服務(wù)商兩方面。

1.供應(yīng)商協(xié)同

東風(fēng)日產(chǎn)管理的國(guó)內(nèi)一級(jí)供應(yīng)商有約600家，每家供應(yīng)供應(yīng)商又有自己的下級(jí)供應(yīng)商，所以組織供應(yīng)商的上下游協(xié)同就非常重要。我們經(jīng)過19年的管理積累，逐步形成了一套適合自己的管理體系，在供應(yīng)領(lǐng)域采取的主要措施有三點(diǎn)：第一，以銷售為需求的拉動(dòng)式生產(chǎn)模式，以銷定產(chǎn)，同時(shí)按照年度計(jì)劃，三六發(fā)計(jì)劃進(jìn)行生產(chǎn)預(yù)示，按照月度、周度滾動(dòng)更新計(jì)劃需求，并做好供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與管理，確保生產(chǎn)的穩(wěn)定性；第二，從新車型發(fā)包到批量生產(chǎn)，再到車型結(jié)束生涯，不斷對(duì)供應(yīng)商的管理能力進(jìn)行提升，實(shí)現(xiàn)互惠共贏；第三，進(jìn)行供應(yīng)商平臺(tái)化、戰(zhàn)略化、區(qū)域化布局，不斷優(yōu)化物流成本，同時(shí)提升供應(yīng)商抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

2.物流商協(xié)同

東風(fēng)日產(chǎn)在智慧供應(yīng)鏈平臺(tái)基礎(chǔ)上自主開發(fā)了SCMP-TM系統(tǒng)模塊，支持從訂單下發(fā)到工廠交付零部件全過程可視化供應(yīng)協(xié)同及物流的在線可視化，實(shí)現(xiàn)主機(jī)廠、供應(yīng)商、物流商之間的零件訂單信息實(shí)時(shí)交互、物流費(fèi)用在線結(jié)算、運(yùn)輸計(jì)劃與在途管理透明化管控。同時(shí)也積累大量業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，用于數(shù)據(jù)分析和建模的數(shù)字化分析決策輔助，比如聯(lián)合戰(zhàn)略物流供應(yīng)商開展推進(jìn)零件倉(cāng)庫(kù)選址模型、調(diào)達(dá)路線優(yōu)化分析等數(shù)字化速嬴項(xiàng)目工作。東風(fēng)日產(chǎn)也十分重視PDCA改善和三線主義工作方法，定期組織物流公司開展雙月聯(lián)絡(luò)會(huì)和定期現(xiàn)場(chǎng)巡查，交流上個(gè)月的工作亮點(diǎn)，對(duì)于不足展開診斷和8D分析，幫助物流合作方共同成長(zhǎng)。

此外，我們還導(dǎo)入循環(huán)容器，實(shí)現(xiàn)投入成本的降低；前端高效化包裝方案設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的最優(yōu)，在新車階段包裝方案的不斷優(yōu)化，每款車型的生涯運(yùn)費(fèi)有近千萬元的降低；APW模式的持續(xù)現(xiàn)場(chǎng)改善，實(shí)現(xiàn)日常課題的零化；容器大型化+轉(zhuǎn)包作業(yè)的檢討，在收益上實(shí)現(xiàn)主機(jī)廠與供應(yīng)商的共贏。

記者：在入廠物流優(yōu)化環(huán)節(jié)，東風(fēng)日產(chǎn)主要應(yīng)用了哪些新的模式和新的物流技術(shù)與解決方案？

李少新：入廠物流作為汽車供應(yīng)鏈安全保障的重要一環(huán)，需要有效擔(dān)負(fù)起供應(yīng)商與物流商的銜接作用。在連續(xù)幾年發(fā)生汽車供應(yīng)鏈產(chǎn)生中斷事件的背景下，東風(fēng)日產(chǎn)思考物流業(yè)務(wù)如何從“成本優(yōu)先”向“成本與安全平衡”方向轉(zhuǎn)型，入廠物流著力在集群物流、綠色物流、智能物流等三個(gè)方向上尋求突破。

1.集群物流方向：一般來說，汽車零部件TOP 20%的品種擁有超過零件包裝總體的80%，而入廠物流成本因素主要來源于零件運(yùn)輸體積。東風(fēng)日產(chǎn)認(rèn)為成本和效率是企劃出來的，因此設(shè)立專門入廠物流成本企劃小組，從新車開發(fā)階段就開始主動(dòng)介入入廠物流業(yè)務(wù)?？紤]物料體積和貨量，梳理TOP零件清單，提出供應(yīng)商出貨地和出貨方式建議，同期開展零件包裝方案設(shè)計(jì)。與采購(gòu)部門共通推動(dòng)供應(yīng)商近地化比率提高，從源頭降低入廠物流成本，實(shí)現(xiàn)集群效益。整車工廠廠區(qū)內(nèi)建立有In-Site車間，支持鼓勵(lì)供應(yīng)商進(jìn)駐工廠廠區(qū)，根據(jù)整車工廠順序計(jì)劃同步進(jìn)行生產(chǎn)，既降低供應(yīng)商成本庫(kù)存，也改善入廠物流費(fèi)。

2.綠色物流方向：為了適應(yīng)國(guó)家綠色發(fā)展趨勢(shì)和企業(yè)運(yùn)營(yíng)優(yōu)化內(nèi)在要求，開辟增加公鐵、水陸聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸模式。如無錫至花都、花都至武漢、鄭州至大連等多條鐵運(yùn)線路，華南至大連等數(shù)條水運(yùn)線路，零部件水鐵比例貨量占比高達(dá)35%。

東風(fēng)日產(chǎn)全部整車工廠總裝車間零件無人化上線比率超80%

引入室外無人駕駛牽引車用于內(nèi)制件廠內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)

3.智能物流方向：入廠物流各倉(cāng)庫(kù)節(jié)點(diǎn)的驗(yàn)發(fā)收環(huán)節(jié)耗費(fèi)較多人員工時(shí)，該環(huán)節(jié)少人化需求較為迫切，我們?cè)赗FID自動(dòng)讀取和零件紙質(zhì)標(biāo)簽視覺識(shí)別兩個(gè)技術(shù)路線都做了一些實(shí)驗(yàn)探索。如自主開發(fā)SCMP-TM國(guó)產(chǎn)供應(yīng)協(xié)同與運(yùn)輸管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有供應(yīng)商出貨、零件標(biāo)簽發(fā)行、物流配車調(diào)度、路線規(guī)劃、在途管控、卸貨車位調(diào)度、容器返空管理等多種功能。隨著智能手機(jī)的普及，系統(tǒng)開發(fā)APP端便于物流司機(jī)和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員使用。我們還聯(lián)合公司大數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室從2020年開始基于應(yīng)用系統(tǒng)積累的大量業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，重點(diǎn)對(duì)部分集配中心選址和取貨路線進(jìn)行數(shù)據(jù)建模分析，通過數(shù)字化手段挖掘和尋找運(yùn)營(yíng)改善機(jī)會(huì)。

記者：在后市場(chǎng)服務(wù)和備件物流環(huán)節(jié)，請(qǐng)您簡(jiǎn)單介紹下東風(fēng)日產(chǎn)的主要優(yōu)化措施和可分享的經(jīng)驗(yàn)。

李少新：東風(fēng)日產(chǎn)的主要優(yōu)化措施就是通過不斷優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局，創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，引入行業(yè)先進(jìn)技術(shù)，降低整體運(yùn)營(yíng)成本，提高備件滿足率和客戶滿意度，不斷提高交期遵守率、縮短供應(yīng)時(shí)間。

1.合理規(guī)劃或優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)布局，提升物流配送效率。綜合考慮MTP、實(shí)際銷量、網(wǎng)點(diǎn)及供應(yīng)商分布變動(dòng)情況、新增工廠等因素，適時(shí)優(yōu)化。。

2.合理控制備件庫(kù)存結(jié)構(gòu)，通過SPP系統(tǒng)對(duì)需求進(jìn)行預(yù)測(cè)調(diào)優(yōu)，并根據(jù)實(shí)際產(chǎn)生的噪點(diǎn)進(jìn)行去除，不斷調(diào)優(yōu)，提升備件預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度，合理控制訂單，優(yōu)化中心庫(kù)與分庫(kù)的庫(kù)存結(jié)構(gòu)。根據(jù)流速制定備件各品種的庫(kù)存健康度標(biāo)準(zhǔn)，并每月監(jiān)控，避免庫(kù)存不足，同時(shí)也避免產(chǎn)生呆滯。

3.與第三方物流的協(xié)同，通過與核心物流商的培育，加強(qiáng)與第三方物流戰(zhàn)略合作雙贏，兼容并蓄的進(jìn)行物流資源儲(chǔ)備，抵御市場(chǎng)的波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。在與第三方物流的協(xié)同方面，我們聯(lián)合第三方物流做好自動(dòng)化立體庫(kù)、庫(kù)內(nèi)語(yǔ)音揀選、Kiva機(jī)器人、專營(yíng)店無人驗(yàn)收柜等自動(dòng)化方面的導(dǎo)入，不斷降本增效。

4.合理的優(yōu)化物流環(huán)節(jié)。為縮短配送時(shí)間，定期評(píng)審配送路線、頻次，逐步采取夜間配送、驗(yàn)收無人柜等方式，提升交期遵守率。

記者：隨著疫情持續(xù)蔓延、芯片短缺情況出現(xiàn)，我國(guó)汽車主機(jī)廠在零部件供應(yīng)鏈物流方面遇到哪些沖擊？東風(fēng)日產(chǎn)車是如何保障供應(yīng)鏈安全的？

李少新：目前，芯片短缺、疫情蔓延確實(shí)是我國(guó)各大主機(jī)廠面臨的兩大考題。對(duì)于供應(yīng)鏈很長(zhǎng)的汽車制造業(yè)來說，這種沖擊可謂是毀滅性的。以今年4月的上海疫情為例，全國(guó)沒有一家主機(jī)廠幸免，平均減產(chǎn)在四成以上。再加上持續(xù)的芯片危機(jī)，芯片類零件的采購(gòu)成本直線飆升，不斷擠占車企的利潤(rùn)空間。

面對(duì)兩大考題，東風(fēng)日產(chǎn)也在積極行動(dòng)。在應(yīng)對(duì)疫情方面，可以概括為5個(gè)成語(yǔ)：有備無患，聞風(fēng)而動(dòng)，嚴(yán)防死守，千方百計(jì)，有需必應(yīng)。我們從供應(yīng)商的生產(chǎn)組織到前端物流運(yùn)輸，到整個(gè)交付的防疫管理，再到最終主機(jī)廠上線生產(chǎn)的閉環(huán)管理，進(jìn)行了全面的管控提升。

在應(yīng)對(duì)芯片危機(jī)方面，我們從2021年開始建立資源保障戰(zhàn)情室，每日芯片例會(huì)系統(tǒng)梳理分析，并通過日產(chǎn)全球采購(gòu)平臺(tái)協(xié)調(diào)爭(zhēng)取更多芯片資源分配。主動(dòng)做好國(guó)內(nèi)供應(yīng)商協(xié)同工作，實(shí)施“搶”、“調(diào)”、“待”、“替”等多種舉措，資源保障保生產(chǎn)。從上游芯片資源獲取，到生產(chǎn)組織模式開展一致行動(dòng)，“一芯一疫”、穩(wěn)生產(chǎn)保交付。在這樣的方針策略下，東風(fēng)日產(chǎn)2021年全年挽回26余萬臺(tái)產(chǎn)量。

綜合過去20多年來的供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險(xiǎn)事件的歷程，芯片和疫情這兩個(gè)黑天鵝事件凸顯出汽車供應(yīng)鏈管理的難度和不足，而我們更需要正視汽車供應(yīng)鏈外部挑戰(zhàn)復(fù)雜性和長(zhǎng)期性，提出由“精益生產(chǎn)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤百Y源能力平衡”導(dǎo)向，確保生產(chǎn)體系穩(wěn)健運(yùn)營(yíng)。思考供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略，由精益生產(chǎn)為導(dǎo)向，轉(zhuǎn)變?yōu)橘Y源、能力為導(dǎo)向，提升供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)韌性，確保生產(chǎn)體系的穩(wěn)健、靈活、可持續(xù)。從短期來看，強(qiáng)化供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防和應(yīng)對(duì)體系；從中長(zhǎng)期來看，沿著價(jià)值鏈完善“從設(shè)計(jì)到采購(gòu)再到供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管控”流程。

記者：展望未來，我國(guó)汽車零部件供應(yīng)鏈物流將呈現(xiàn)哪些發(fā)展趨勢(shì)？東風(fēng)日產(chǎn)有哪些具體的應(yīng)對(duì)措施與規(guī)劃？

李少新：關(guān)于汽車零部件供應(yīng)鏈物流的未來發(fā)展，我們?nèi)匀豢蓮娜霃S物流、廠內(nèi)物流和備件物流三個(gè)方面來分析。

1.入廠物流

為了響應(yīng)國(guó)家法律法規(guī)要求，入廠物流后續(xù)會(huì)依托新工廠布局，著力推進(jìn)集群物流、綠色物流、智能物流這三個(gè)方向。

一是集群物流：不斷推動(dòng)供應(yīng)商向工廠周邊集群，提高近地化率，提前規(guī)避現(xiàn)在疫情突發(fā)的需求，并降低物流成本。二是綠色物流：開通干線的定班定量零件鐵運(yùn)線路，利用內(nèi)航運(yùn)輸資源擴(kuò)大零件水運(yùn)比率，通過物料訂單和包裝優(yōu)化輔助提升貨車配載水平、鼓勵(lì)和推動(dòng)物流商新能源貨車應(yīng)用等；三是智能物流：借助RFID、AI識(shí)別、CPS技術(shù)使零件包裝為單元的服務(wù)對(duì)象數(shù)字化，從而實(shí)現(xiàn)零件包裝級(jí)的物流過程實(shí)時(shí)定位和監(jiān)控，并利用積累過程數(shù)據(jù)開展倉(cāng)網(wǎng)路線優(yōu)化的數(shù)據(jù)建模與分析。

東風(fēng)日產(chǎn)在零件包裝器具方面的推進(jìn)方向主要是：（1）綠色化趨勢(shì)，順應(yīng)碳達(dá)峰與碳中和發(fā)展，會(huì)不斷應(yīng)用新材質(zhì)和新技術(shù)，使包裝容器更加環(huán)保；（2）通過輕量化材質(zhì)容器的導(dǎo)入，實(shí)現(xiàn)輕量化，比如圍板箱替代鐵網(wǎng)籠，現(xiàn)在每款新車上都有數(shù)十種零件的檢討，同時(shí)在每款新車上都設(shè)定運(yùn)輸重量的KPI遞減目標(biāo)。（3）標(biāo)準(zhǔn)化趨勢(shì)，在膠箱容器、網(wǎng)籠容器、托盤等器具上更加的標(biāo)準(zhǔn)化、通用化，通過多種場(chǎng)景下的容器共用，實(shí)現(xiàn)1+1＞2的效果，會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)租賃方案的擴(kuò)大化。（4）信息化趨勢(shì)，無論是物流零件信息的追蹤，還是碳足跡追蹤要求，容器導(dǎo)入芯片，實(shí)現(xiàn)包裝容器信息可視化是未來的趨勢(shì)。

2.廠內(nèi)物流

今后將進(jìn)一步向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化的方向發(fā)展；以東風(fēng)日產(chǎn)武漢工廠的廠內(nèi)物流為例，經(jīng)過多年的廠內(nèi)物流無人化技術(shù)探索，武漢工廠已建立起由廠內(nèi)物流管理系統(tǒng)SCMP-WM、機(jī)器人控制系統(tǒng)RCS、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)WCS等三個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成的智慧物流系統(tǒng)集成框架，實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接，真正做到生產(chǎn)與物流管理的系統(tǒng)化、一體化、透明化和智能化；在引入移動(dòng)機(jī)器人后，將傳統(tǒng)汽車零件超市“人找貨”的零件存儲(chǔ)、分揀、排序的固有人工模式，轉(zhuǎn)化為高效、便捷、智能的“貨到人”的揀選和排序出庫(kù)模式，實(shí)現(xiàn)了對(duì)汽車零部件的智能化倉(cāng)儲(chǔ)信息管理、自動(dòng)化準(zhǔn)確排序、人性化供給上線的工作效率。除車間內(nèi)物流無人化項(xiàng)目的廣泛導(dǎo)入，武漢工廠還在行業(yè)率先試行廠際間L4級(jí)無人駕駛牽引車、類Kiva第四代AMR搬運(yùn)機(jī)器人、Mini無人自動(dòng)叉車等行業(yè)領(lǐng)先的物流無人化項(xiàng)目。

未來，入廠物流會(huì)與廠內(nèi)物流進(jìn)一步融合。入廠物流近地物流中心與廠內(nèi)物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)一體化運(yùn)作，通過信息技術(shù)升級(jí)實(shí)現(xiàn)，工廠線邊直接向廠外近地物流中心拉動(dòng)供應(yīng)，精簡(jiǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)、提升作業(yè)效率、降低供應(yīng)鏈庫(kù)存。

3.備件物流

關(guān)于汽車后市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。中國(guó)從20年前幾千萬輛的市場(chǎng)保有量一下躍升至現(xiàn)在的2.5億輛（全球僅次于美國(guó)），售后市場(chǎng)規(guī)模幾何級(jí)增長(zhǎng)（突破萬億元），市場(chǎng)發(fā)展前景普遍看好。東風(fēng)日產(chǎn)備件銷售規(guī)模每年有近10%的增加。隨著時(shí)間推移，EOP車型及零部件越來越多，供應(yīng)困難的零件會(huì)越來越多，另外隨著“三包法”的加法，對(duì)主機(jī)廠的供應(yīng)責(zé)任和要求也將更加嚴(yán)格。

我們?cè)芯窟^美國(guó)汽車售后服務(wù)市場(chǎng)，4S店占比20%～30%，獨(dú)立售后占比70%～80%。反觀中國(guó)售后服務(wù)市場(chǎng)，4S店占比60%～70%，獨(dú)立售后則占比30%～40%。可以預(yù)見，中國(guó)4S店銷售地位會(huì)慢慢削弱，走獨(dú)立后市場(chǎng)渠道銷售支撐萬億級(jí)銷售規(guī)模，將是中國(guó)汽車后市場(chǎng)發(fā)展方向。近些年，外部潛在的競(jìng)爭(zhēng)者，如途虎養(yǎng)車、京東養(yǎng)車等互聯(lián)網(wǎng)新勢(shì)力的加入，也使外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境必將越來越激烈。這些因素對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)備件物流提出了更高的要求。

對(duì)于改善規(guī)劃方面，我們將借助數(shù)字化轉(zhuǎn)型來更賦能業(yè)務(wù)，讓備件物流內(nèi)部與外部更加協(xié)同，使備件效率更高。我們將持續(xù)推進(jìn)數(shù)據(jù)治理和全程可視化；在物流網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)庫(kù)選址規(guī)劃、配送路線等方面，導(dǎo)入仿真建模、輔助分析工具等實(shí)現(xiàn)智能規(guī)劃；在備件銷售預(yù)測(cè)方面，利用好數(shù)字化技術(shù)，不斷提升預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確率，優(yōu)化備件庫(kù)存結(jié)構(gòu)，降低備件成本。2022年我們將籌劃上線新的智能預(yù)測(cè)系統(tǒng)。與此同時(shí)，隨著車聯(lián)網(wǎng)車型占比的增加，未來我們也會(huì)加強(qiáng)車聯(lián)網(wǎng)這方面的數(shù)據(jù)積累，根據(jù)車聯(lián)數(shù)據(jù)來評(píng)估未來的備件需求等?？傊覀儗⑴Υ蛟旄吒?jìng)爭(zhēng)力的備件物流服務(wù)體系。