江蘇省港口物流與區(qū)域腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展耦合協(xié)調(diào)度分析

蔣可意

（南京林業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，江蘇 南京 210037）

1 引言

在我國(guó)外貿(mào)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、雙循環(huán)新發(fā)展格局構(gòu)建的背景下，港口物流的重要性日益顯現(xiàn)。港口物流一般能夠具備運(yùn)輸中轉(zhuǎn)、裝卸搬運(yùn)、信息加工、全方位增值服務(wù)等多種功能，從而形成綜合性港口物流體系（陳偉忠，2020）。隨著“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、江蘇沿海開發(fā)等國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施推進(jìn)，政府主體也加大了對(duì)港口物流的支持力度，港口物流迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。港口綜合能力不斷提升，為腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)I造了較大的發(fā)展空間，各類高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的集聚也使得腹地經(jīng)濟(jì)技術(shù)條件得到進(jìn)一步改善，產(chǎn)業(yè)模式獲得了優(yōu)化升級(jí)。同時(shí)，腹地經(jīng)濟(jì)的壯大發(fā)展本身也拓展了港口物流的業(yè)務(wù)內(nèi)容，增加了對(duì)外貿(mào)易的需求，為港口物流提供了基礎(chǔ)設(shè)施和交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的支持。港口物流與腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)相互促進(jìn)、相互依存，兩者耦合協(xié)調(diào)發(fā)展能夠更好地服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)綠色健康發(fā)展（林振杰，2021）。

江蘇港口無(wú)論是在貨物吞吐量、發(fā)展速度還是綜合能力上在全國(guó)都是處于上游水平，江蘇港口作為全國(guó)港口物流發(fā)展的第一梯隊(duì)，其港口發(fā)展具有典型意義，也在區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展中扮演重要的角色（陳君，2018）。因此，探究江蘇省地區(qū)性重要港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展具有重大的價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。

2 研究設(shè)計(jì)

2.1 指標(biāo)選取

借鑒孟魁（2021）、趙培紅（2021）等人的研究，本文構(gòu)建了以下港口物流和腹地經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。具體如下表1所示。

表1 港口物流發(fā)展與腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展綜合指標(biāo)體系

2.2 數(shù)據(jù)來(lái)源

本文選取江蘇省9 個(gè)地級(jí)市的重點(diǎn)港口為研究對(duì)象，具體為南京、鎮(zhèn)江、無(wú)錫、常州、蘇州、南通、泰州、鹽城、揚(yáng)州。具體指標(biāo)數(shù)據(jù)來(lái)源于港口統(tǒng)計(jì)年鑒、地方政府統(tǒng)計(jì)局，有少量指標(biāo)數(shù)據(jù)缺失值采用插值法填補(bǔ)。

3 港口物流發(fā)展和區(qū)域腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的綜合水平指數(shù)

本文首先使用熵權(quán)法計(jì)算綜合指標(biāo)體系中二級(jí)指標(biāo)的權(quán)重，具體步驟為：

（1）消除指標(biāo)量綱差異，數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化，建立正向化矩陣Z：

（2）建立概率矩陣p：

（3）計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)信息熵：

（4）計(jì)算第j 個(gè)元素的信息效用值：

（5）信息效用值歸一化：

其中x表示i 地區(qū)j 指標(biāo)的數(shù)據(jù)；z表示各項(xiàng)選取的指標(biāo)對(duì)上層系統(tǒng)的影響大小，即標(biāo)準(zhǔn)化處理后的元素；w表示矩陣中j 指標(biāo)的熵權(quán)。

使用熵權(quán)法計(jì)算出各個(gè)指標(biāo)的權(quán)重后，分別計(jì)算港口物流發(fā)展和腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展綜合水平指數(shù)，其計(jì)算公式為：

S表示港口物流發(fā)展綜合水平指數(shù)，S表示區(qū)域腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展綜合水平指數(shù)，具體如表2所示。

表2 港口物流發(fā)展和區(qū)域腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展綜合水平指數(shù)

從表中可以看出港口物流和區(qū)域腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平在江蘇省內(nèi)部存在較大的差異。2020年江蘇省港口物流發(fā)展的平均綜合水平指數(shù)為0.3395，蘇南、蘇中、蘇北的平均綜合水平指數(shù)分別為0.4102、0.2865、0.1451。從這一組數(shù)據(jù)來(lái)看，蘇南地區(qū)的港口物流發(fā)展水平遠(yuǎn)高于蘇中、蘇南地區(qū)，這與自進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，蘇南地區(qū)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日趨完善，沿江港口物流業(yè)業(yè)務(wù)不斷擴(kuò)展，綜合服務(wù)水平邁入新的發(fā)展階段有較大的關(guān)系。另一組腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平綜合指數(shù)中，蘇中、蘇北分別為0.1039、0.0884，蘇南地區(qū)為0.2794，接近于蘇中、蘇北的三倍。一直以來(lái)，蘇南地區(qū)憑借得天獨(dú)厚的地理位置、投資環(huán)境、高素質(zhì)人才的集聚在江蘇省取得了絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而蘇北地區(qū)伴隨著資源的流失，逐漸喪失了地域競(jìng)爭(zhēng)力，體現(xiàn)出江蘇南北間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平存在較大差距。

4 耦合協(xié)調(diào)度模型構(gòu)建及分析

4.1 耦合模型構(gòu)建

參照相關(guān)學(xué)者的研究，將耦合度等級(jí)劃分為表3所示。同時(shí)根據(jù)公式，將港口物流發(fā)展和腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的耦合性表示為：

表3 耦合度等級(jí)劃分

其中，C 為港口物流與區(qū)域腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的耦合程度。C 值處于區(qū)間[0,1]，值越大，即港口物流和區(qū)域腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的耦合程度越大，兩者之間的關(guān)系越穩(wěn)定，協(xié)同作用越強(qiáng)。數(shù)據(jù)結(jié)果如下表5所示。

4.2 耦合協(xié)調(diào)度模型構(gòu)建

由于前面構(gòu)建的耦合度模型只能反映港口物流與區(qū)域腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的緊密程度，無(wú)法用于分析二者之間的協(xié)調(diào)發(fā)展水平，故引入耦合協(xié)調(diào)度模型。其計(jì)算公式為：

表4 港口物流與區(qū)域腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展耦合度及協(xié)調(diào)度

表5 耦合協(xié)調(diào)度等級(jí)劃分

4.3 基于空間的港口物流和區(qū)域腹地經(jīng)濟(jì)耦合度、協(xié)調(diào)度分析

2020年江蘇省內(nèi)整體耦合度均值為0.8552，表明江蘇港口物流的發(fā)展能顯著地提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善，且港口物流規(guī)模越大，基礎(chǔ)設(shè)施越完善，區(qū)域腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展綜合水平指數(shù)越高，反過(guò)來(lái)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)增長(zhǎng)又會(huì)加快港口物流效率的提高，因此，二者是相互促進(jìn)、協(xié)同發(fā)展的。但同時(shí)江蘇省內(nèi)港口物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍然存在著地區(qū)上的差異。蘇北地區(qū)耦合度值為0.9701，蘇南、蘇中地區(qū)分別為0.8568、0.8141，蘇北耦合度值遠(yuǎn)超蘇南、蘇中地區(qū)。過(guò)去蘇北地區(qū)沿海經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)且江蘇省內(nèi)突出存在著 “江重海輕、南重北輕”的局面，但近些年來(lái)，國(guó)家、省相關(guān)部門加大了對(duì)蘇北港口的重視力度，致力于促進(jìn)港口物流業(yè)降本增效、促進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)、扶持發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，使得蘇北港口對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了有效的貢獻(xiàn)，在影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因素中占據(jù)主導(dǎo)地位。

從耦合協(xié)調(diào)度均值來(lái)看（如下圖1所示），江蘇省內(nèi)港口物流和區(qū)域腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平平均協(xié)調(diào)度為0.4834，處于瀕臨失調(diào)階段，表明兩個(gè)子系統(tǒng)是在低水平上相互制約。并且“南高北低”是江蘇省內(nèi)各區(qū)域耦合協(xié)調(diào)度在空間上呈現(xiàn)出來(lái)的的主要特征，反映出江蘇省內(nèi)部存在較大的區(qū)域差距。其中，蘇州耦合協(xié)調(diào)度最高，處于優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)階段，南京緊隨其后，為中級(jí)協(xié)調(diào)，但蘇南地區(qū)整體尚處于勉強(qiáng)協(xié)調(diào)階段；蘇北地區(qū)盡管耦合度較高，處于高水平耦合階段，但耦合協(xié)調(diào)度最低，和蘇中地區(qū)同處于輕度失調(diào)階段，表明雖然港口物流和區(qū)域腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展在蘇北地區(qū)相互依賴程度高，緊密度強(qiáng)，但兩者耦合相互作用中良性耦合程度小，并非是在高水平上相互促進(jìn)。

圖1 江蘇省主要區(qū)域耦合協(xié)調(diào)度

盡管國(guó)家、省政府近些年加大對(duì)蘇北地區(qū)港口的物流建設(shè)力度，但蘇北地區(qū)港口物流發(fā)展就目前來(lái)說(shuō)尚處于較低水平，未能強(qiáng)勁拉動(dòng)區(qū)域腹地經(jīng)濟(jì)水平的提升。同樣，相對(duì)于蘇南地區(qū)，蘇北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一的規(guī)劃，整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力在江蘇省內(nèi)較弱，對(duì)于港口的帶動(dòng)作用有所欠缺。不過(guò)，近些年蘇北地區(qū)作為沿海開發(fā)的核心，正在加快腳步積極融入長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)核心圈，蘇北五市港口物流發(fā)展與區(qū)域腹地經(jīng)濟(jì)水平的耦合協(xié)調(diào)度仍有較大的提升空間。

5 對(duì)策與建議

5.1 推進(jìn)南北聯(lián)動(dòng)，縮小區(qū)域化差異

江蘇省政府應(yīng)堅(jiān)持對(duì)蘇北地區(qū)的項(xiàng)目幫扶和社會(huì)保障，深入推進(jìn)蘇南蘇北城市群聯(lián)動(dòng)發(fā)展，引導(dǎo)蘇北地區(qū)承接從南向北轉(zhuǎn)移的資金、技術(shù)、高技術(shù)人才等，加強(qiáng)與蘇南地區(qū)的交流與合作，促進(jìn)蘇北振興。同時(shí)，蘇北地區(qū)應(yīng)改變以往重工業(yè)主導(dǎo)的不平衡發(fā)展的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，筑構(gòu)新興產(chǎn)業(yè)，著力于蘇北產(chǎn)業(yè)的“調(diào)優(yōu)、調(diào)高、調(diào)輕”，同時(shí)穩(wěn)步有序開展招商引資工作，擺脫資金匱乏、發(fā)展動(dòng)力不足的囹圄。

5.2 高水平創(chuàng)建協(xié)同發(fā)展機(jī)制

江蘇省主要城市港口物流的繁榮與區(qū)域腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的促進(jìn)作用程度較弱，在未來(lái)高質(zhì)量發(fā)展中，要進(jìn)一步拓寬港口綜合功能，對(duì)于江蘇省內(nèi)各港口需依據(jù)新的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)進(jìn)行重新定位，結(jié)合自身特點(diǎn)和區(qū)域腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r充分利用現(xiàn)有港口資源，完善港口信息共享平臺(tái)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)港口功能的優(yōu)化升級(jí)和物流效率的提升，以進(jìn)一步帶動(dòng)港口腹地經(jīng)濟(jì)的繁榮，促進(jìn)港口與區(qū)域腹地經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展。