適應(yīng)與融入
——以濟(jì)南R3 線控配中心工程為例

王慶國(guó) 任祖華

近年來，軌道交通建設(shè)已經(jīng)成為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分。2019 年1 月1 日濟(jì)南市第一條R1 線地鐵通車，正式進(jìn)入地鐵時(shí)代，亟需設(shè)立軌道交通集團(tuán)總部辦公及運(yùn)營(yíng)20 條地鐵線路的控制中心。基于集團(tuán)高效運(yùn)管的需求，總部辦公大樓和控配中心選址在奧體西路及解放東路交界處的兩個(gè)相鄰地塊，是濟(jì)南新一輪CBD 規(guī)劃的東南門戶區(qū)。

1 小街區(qū)、密路網(wǎng)背景下的城市思考

“大街區(qū)，稀路網(wǎng)”的規(guī)劃模式在國(guó)內(nèi)城市規(guī)劃中較為普遍，街區(qū)尺度約為400～500m。在新自由主義推動(dòng)的資本迅猛造城的過程中，未經(jīng)控制的商業(yè)資本往往拋棄“小而美”的公共街道尺度與人文景觀，將其大規(guī)模私有化、門禁化。社區(qū)化管理的街區(qū)內(nèi)部是較為封閉的獨(dú)立道路系統(tǒng)，所以“大街區(qū)”的規(guī)劃形態(tài)并不依賴外部街區(qū)的功能復(fù)合。這些“門禁社區(qū)”本身形成的街區(qū)氛圍弱，外部空間結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，僅靠單側(cè)的業(yè)態(tài)組合很難形成可持續(xù)的城市活力空間。

濟(jì)南市政府于2017年通過了《濟(jì)南市中央商務(wù)區(qū)城市設(shè)計(jì)及導(dǎo)則》，總體規(guī)劃以創(chuàng)建與自然和諧發(fā)展的宜居城市、充分利用軌道交通的毗鄰關(guān)系為核心，打造適宜步行的街道、公共空間和特色片區(qū)。導(dǎo)則中為CBD區(qū)域的城市建設(shè)提供了一個(gè)非常明確的基調(diào)，整體設(shè)計(jì)以小尺度的理念為基礎(chǔ)，內(nèi)容可概括為“五小”，即小尺度地塊、小尺度街道、小尺度的建筑沿道路退界、小路緣石轉(zhuǎn)彎半徑以及小型公園。

CBD 規(guī)劃導(dǎo)則對(duì)本案的兩組地塊均限高100m，并對(duì)地塊的塔樓位置和地塊邊界的貼線率有明確要求。根據(jù)城市規(guī)劃導(dǎo)則，南地塊高點(diǎn)設(shè)置在西側(cè)，避免對(duì)十字路口產(chǎn)生壓迫感，北地塊高點(diǎn)在東側(cè)，貼臨奧體西路，為城市街區(qū)提供展示面。同時(shí)，項(xiàng)目基地所屬地塊位于整個(gè)CBD區(qū)域的東南門戶位置，也是整個(gè)規(guī)劃區(qū)域與常規(guī)城市環(huán)境的邊界。整體來看，新的R3線控配中心需在“小街區(qū)，密路網(wǎng)”的地塊背景下，梳理功能、空間邏輯，以適應(yīng)和融入城市環(huán)境和發(fā)展格局。

1.1 從小街區(qū)到連接體

小尺度街區(qū)廣泛存在于歐美國(guó)家中，有利于構(gòu)建多元混合的布局方式、緊湊適宜的街區(qū)尺度、功能復(fù)合的街道界面、多元平衡的交通組織，最終實(shí)現(xiàn)促進(jìn)城市發(fā)展，與城市肌理有機(jī)融合這一目標(biāo)。在毗鄰地塊的小街區(qū)規(guī)劃中，建筑單體往往“各自為政”，缺少空間聯(lián)系。雖然強(qiáng)化了街區(qū)尺度和步行空間，但形成的街墻系統(tǒng)相對(duì)單一。

1 漂浮的整體體量

本案用地跨越兩個(gè)相鄰的城市地塊，中間為東西走向的橫十一路。地塊尺寸為87m～90m和72m～96m，整組建筑由總部辦公區(qū)和地鐵控制中心及機(jī)房區(qū)兩個(gè)主要部分組成，二者雖然各自獨(dú)立、職能各異，但卻密不可分?？紤]到城市形象和公共開放程度，南地塊主要用于辦公管理配套功能，北側(cè)則主要承擔(dān)控制中心調(diào)度和機(jī)房功能，總建筑面積16.5萬m。因辦公需要，兩地塊間需要建立起連接關(guān)系。然而，根據(jù)導(dǎo)則中對(duì)地塊高點(diǎn)布置和裙房設(shè)置的規(guī)定，并不能形成地塊間有效的功能聯(lián)系，小街區(qū)的空間策略優(yōu)勢(shì)在某種意義上反而成了一種限制。如何整合兩個(gè)地塊的地上功能和空間關(guān)系，又能兼顧街區(qū)尺度的開放性，是設(shè)計(jì)之初遇到的一個(gè)問題。

控制中心的安防要求遠(yuǎn)高于普通辦公建筑。在通常情況下，地鐵的控制中心常被設(shè)置在城市遠(yuǎn)郊，建筑主體四周宜設(shè)有室外場(chǎng)地和圍欄，以形成一定的保護(hù)距離。R3線控配中心建筑主體四周均為城市公共道路，無法設(shè)置封閉的內(nèi)部園區(qū)。根據(jù)控制中心功能與集團(tuán)辦公等其他功能的分布關(guān)系，可以分為獨(dú)立式、集中式、院落式、綜合式四種模式。為了整合高安防需求的控制中心區(qū)和常規(guī)安防需求的辦公配樓之間的功能序列，采用了院落式和集中式結(jié)合的形式。裙房部分以內(nèi)向型的院落圍合成相對(duì)私密、高安全等級(jí)的內(nèi)部使用區(qū)域，外部開放給城市空間，以集中的點(diǎn)式塔樓設(shè)置獨(dú)立的機(jī)房設(shè)備和辦公空間。

此外，方案放棄了裙房間設(shè)置“連橋”的弱連接方式，用一個(gè)3層空間體量連接南北地塊，并做架空處理，既能保持各自對(duì)外展示的形象，又能互通有無、高效協(xié)調(diào)。

1.2 從立體城市到立體生活

“立體城市”的概念最早由勒x 柯布西耶提出，他認(rèn)為“立體城市必須是集中的，只有集中的城市才有生命力”。相對(duì)于平面化的城市功能布局，立體城市在空間維度、區(qū)域整合和功能維度等方面都產(chǎn)生了較大的突破，已經(jīng)演變成為一種土地高度集約、交通層次分明、功能多元有序的城市形態(tài)。項(xiàng)目對(duì)外有銜接城市地鐵和街區(qū)步行交通的需求，對(duì)內(nèi)有辦公區(qū)、控制中心區(qū)流線組織的要求，通過空中連接體容納和消解這些矛盾。奧體西路一側(cè)的城市立面不再是組團(tuán)化的形體拼湊或組合，既形成了一個(gè)高低起伏的嚴(yán)整界面，也提供了一個(gè)與城市互動(dòng)的基座和平臺(tái)。

對(duì)于大尺度城市問題的思考和實(shí)踐往往潛藏著一個(gè)危機(jī)，即對(duì)城市“日常生活空間”的忽視,甚至否定。我們利用這個(gè)基座，將城市的“日常生活空間”融入進(jìn)來，在基座下設(shè)置了連接R3線奧體中心站的地鐵出入口通道及下沉庭園、對(duì)城市開放的騎樓空間和商鋪，還有辦公內(nèi)院、通透的大堂和邊廳；基座中間是可以對(duì)外展示的地鐵展示館、企業(yè)展館，也有對(duì)內(nèi)的咖啡廳、會(huì)議空間和職工餐廳等；基座之上則是可以供內(nèi)部人員休憩的屋頂花園，同時(shí)串接南北兩區(qū)。這樣一來，疊加的城市功能和生活形態(tài)有機(jī)融合在一個(gè)長(zhǎng)約186m的容器里，達(dá)到了一種內(nèi)與外的平衡。

2 辦公樓內(nèi)院

3 功能分區(qū)圖

2 新地鐵時(shí)代中的文化滲透

2.1 空間流通與市民參與

由于濟(jì)南地鐵起步晚、線路少，地鐵文化仍處于初步發(fā)展階段。在控配中心設(shè)計(jì)之初，僅有R1 一條線在建設(shè)當(dāng)中，所以R3 線控配中心也就成了地鐵文化展示的重要窗口和媒介，這也是將其設(shè)置在CBD 的一個(gè)重要原因。辦公建筑尤其是總部辦公建筑，往往極具內(nèi)向性，常因功能的自我完善需求和特定使用人群，忽視了與外部城市空間的互動(dòng)，很多街道中的辦公建筑僅提供對(duì)城市開放的公共門廳和城市界面，缺少了面向城市人群的共享空間。

小街區(qū)的重要貢獻(xiàn)之一是強(qiáng)調(diào)建筑內(nèi)部空間與外部城市空間的交流滲透，利用縮短建筑退線迫使高層建筑的裙房部分更加外放化和共享化。基于此，我們?cè)诨貣|和南兩個(gè)主要界面，由下至上將不同開放度的空間引入裙房，形成“坡地式”斷面空間。利用這種微地形處理的方式，將室內(nèi)外空間緊密聯(lián)系起來，逐級(jí)升高的功能空間可以分別解決來自不同使用人群的需求，空間由公共性向私密性轉(zhuǎn)換。這個(gè)“坡地”上的所有公共空間均與地鐵元素相關(guān)聯(lián)，既有與地鐵站的接駁通道形成的下沉廣場(chǎng)，也有面向公眾的地鐵展覽館，形成了地鐵文化的一種系統(tǒng)性表達(dá)。

在空間處理上，地鐵展覽館以懸浮游離的姿態(tài)，穿行于這個(gè)基座之中，然后利用職工餐廳向下擠壓展廳的頂部，于是便形成了二至四層錯(cuò)落有致的空間形態(tài)。室內(nèi)空間處理上，我們用一個(gè)金屬盒子來剝離出這個(gè)“坡地式”空間，讓這組空間擁有靈活的剖面，同時(shí)通過平面上的收分創(chuàng)造更多通高空間，形成上下之間更為直接的對(duì)話和對(duì)視關(guān)系。金屬盒子起于南側(cè)地塊地鐵展覽館，止于北側(cè)地塊控制中心東側(cè)邊廳，長(zhǎng)約100m，將巨構(gòu)的漂浮感延續(xù)至室內(nèi)。深灰色金屬鋁板與米色洞石的冷暖碰撞，使人仿佛感受到地鐵穿過隧道的力量和速度，同時(shí)在行進(jìn)中實(shí)現(xiàn)空間的轉(zhuǎn)換。此外，盒子下方的踏步也可以作為休息空間和觀演空間，增加了更多使用的可能性。

2.2 向外看與向內(nèi)看

各地在設(shè)計(jì)地鐵控配中心綜合體時(shí)，一般都會(huì)融入地鐵博物館或展覽館以加強(qiáng)公眾對(duì)地鐵文化的認(rèn)知，但是博物館或展覽館與控配中心其他功能之間的互動(dòng)大都相對(duì)生硬，如切分出地下空間的一塊區(qū)域用于展覽。項(xiàng)目中置入了具有開放性功能的地鐵展覽館和空中邊庭，在形體的端部或轉(zhuǎn)折處設(shè)置三處高低錯(cuò)落的城市視窗，面向不同方向，一方面可提升室內(nèi)空間品質(zhì)；另一方面，無論是辦公人員或者展覽館的城市人群，都可以在此遠(yuǎn)眺城市街景或遠(yuǎn)山輪廓，滿足“向外看”的需求。下部的“窗口”在建成后回訪時(shí)，發(fā)現(xiàn)它儼然成了十字街口的視覺重點(diǎn)，夜晚內(nèi)部層疊的鋁板形成隧道般向內(nèi)延伸的空間，呈現(xiàn)出科技感和神秘感，讓很多人駐足拍照，而這是一種自發(fā)的“向內(nèi)看”的需求。無論是“向外看”或是“向內(nèi)看”，“城市窗口”都讓建筑本身與周邊的城市生活產(chǎn)生了直接而積極的互動(dòng)。展覽館內(nèi)的坡起和空間收放，加之南北空間的超長(zhǎng)進(jìn)深，形成了“時(shí)光隧道”的空間原型。豎向切分的陽極氧化鋁板條帶產(chǎn)生了層疊的漫反射光線，增強(qiáng)了空間的科技感和韻律感，使人產(chǎn)生向前探索的欲望。

4 東立面裙房

5 金屬鋁板盒子下方的走廊空間

6 充分融入立體生活

2.3 符號(hào)提煉

除了裙房部分疊加的空間系統(tǒng)，我們還在界面處理上融入了地鐵元素，希望用一種沉穩(wěn)優(yōu)雅的方式展示企業(yè)形象。材料以暖灰色石材為主體，用深灰色金屬鋁板或格柵作為調(diào)和，通透的玻璃幕墻作為點(diǎn)綴，形成了友好的城市界面。

建筑造型強(qiáng)化功能的外部體現(xiàn)，用一個(gè)連續(xù)的、上下游離的石材幕墻筒體貫穿整個(gè)體量，以此加強(qiáng)兩個(gè)分裂地塊之間的聯(lián)系。在石材筒體上陣列式開設(shè)單元點(diǎn)窗，外框微微外浮于石材表面100mm，背襯LED燈槽，既增加了外立面層次，又融合了地鐵車窗的倒角元素。外窗陣列疏密有致，在夜晚形成游動(dòng)的光針圖案，隱喻了通達(dá)高效的地鐵信息流，同時(shí)也彰顯了企業(yè)文化內(nèi)涵。

在筒體中嵌入兩組水平格柵的盒子，一個(gè)是辦公空間的主體功能區(qū)，另一個(gè)是機(jī)房及控制大廳區(qū)。兩者根據(jù)室內(nèi)空間不同的采光需求，呈現(xiàn)出格柵的水平疏密變化。

3 內(nèi)部空間組織上的人文關(guān)懷

3.1 雙核驅(qū)動(dòng)

為了兼顧南側(cè)辦公塔樓區(qū)出租和自用兩種不同功能，我們利用雙核心筒布局合理規(guī)劃兩種辦公流線，將建筑分為六至十三層和十四至二十三層高低兩區(qū)，并分設(shè)主入口。相對(duì)拉開一定距離的雙核心筒不僅解決了流線問題，也為首層大堂提供了較為開闊的空間，同時(shí)提高了高層部分同層平面內(nèi)的交通效率，使建筑結(jié)構(gòu)均衡、規(guī)劃合理；在不同高度上設(shè)置了通高共享空間，結(jié)合北側(cè)開敞的視野為辦公人員提供舒適的休憩場(chǎng)所和洽談區(qū)域。偏板式塔樓的形式還可使整體建筑獲得更多的南向采光，提升了建筑整體品質(zhì)的均好性。

3.2 高性能空間

塔樓部分的層高被嚴(yán)控在3.95m，為了提升辦公空間的室內(nèi)凈高，經(jīng)過與甲方的商議，走廊空間被盡量壓低至2.6m。辦公區(qū)內(nèi)部采用傳統(tǒng)側(cè)送風(fēng)形式，室內(nèi)裝修風(fēng)格簡(jiǎn)約質(zhì)樸且凈高達(dá)到3m左右，保證了重點(diǎn)空間的舒適度。北側(cè)控制中心采用單側(cè)雙核心筒模式，強(qiáng)化了西側(cè)中心機(jī)房區(qū)的完整性，而東側(cè)線性的辦公空間與機(jī)房區(qū)緊密貼臨設(shè)置，流線便捷，空間利用率高。調(diào)度大廳還創(chuàng)造性地設(shè)置了局部天窗，盡量提供側(cè)高窗，降低照明能耗，比封閉的常規(guī)設(shè)置更顯人性化，為機(jī)房工作人員提供更多接觸自然的機(jī)會(huì)。

7 從城市空間看地鐵展覽館視窗

8 從地鐵展覽館視窗看城市空間9 從地鐵展覽館視窗看內(nèi)部空間

10 首層平面圖

11 標(biāo)準(zhǔn)層平面圖

3.3 高品質(zhì)附屬功能

通常情況下，員工餐廳會(huì)因提高空間利用率而設(shè)置在地下或半地下空間，與車庫(kù)或設(shè)備機(jī)房混在一起，采光通風(fēng)和使用流線欠佳。我們利用餐廳兩側(cè)與花園之間的室外樓梯的坡起，將餐廳與屋頂花園結(jié)合設(shè)計(jì)，屋頂花園聯(lián)動(dòng)集中設(shè)置的活動(dòng)室，給員工提供了一處可以放松身心的好去處。屋頂綠植內(nèi)部嵌入幾處圓形采光罩，為餐廳內(nèi)部提供自然采光，白天室內(nèi)無須開燈即可獲得足夠光照。還有3處底部透明處理的魚池，增加了很多空間趣味。

花園設(shè)計(jì)中，根據(jù)屋頂設(shè)備和出風(fēng)口位置來劃分綠植區(qū)塊，同時(shí)將圓形倒角的立面元素貫穿始終，形成了一組組塊狀的“綠植島”，穿插著不同尺度的蜿蜒步道和休息區(qū)。除此之外，步道系統(tǒng)里還隱藏了一條環(huán)形跑道，時(shí)而貼近外側(cè)女兒墻，時(shí)而穿過柱廊，時(shí)而經(jīng)過一片草叢，游覽其中，生趣盎然。為了減輕屋面荷載、壓縮降板的高度，覆土層僅為500mm，植物以能夠適應(yīng)本地氣候的低矮灌木和草皮為主，將較高的喬木設(shè)置在柱位點(diǎn)正上方的種植池。同時(shí)，花園與室內(nèi)之間通過一個(gè)半室外休息長(zhǎng)廊連接，增加了更多空間停留的可能性?；卦L時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)植物漲勢(shì)喜人，喬木碩果累累，池中水清魚歡，這與業(yè)主的精細(xì)化管理不無關(guān)系。

4 總結(jié)

濟(jì)南R3線控配中心項(xiàng)目投入使用后陸續(xù)得到了社會(huì)各方的好評(píng)。這是一次在“小街區(qū)、密路網(wǎng)”的規(guī)劃格局背景下，以如何融入城市生活、激發(fā)城市活力為導(dǎo)向的控配中心綜合體設(shè)計(jì)，也是一次結(jié)合功能的特殊性和復(fù)雜性，塑造立體城市空間的有效嘗試，最終項(xiàng)目呈現(xiàn)出了其應(yīng)有的完成度和親和力，而不是給人居高臨下的距離感。

12 首層大堂空間

13 共享中庭空間14 魚池天窗下方

1,2,4,5 張廣源攝影

8,9,12-14 張廣源攝影

3,6,10,11 作者自繪7李季攝影

項(xiàng)目名稱：濟(jì)南R3線控配中心

業(yè)主：濟(jì)南軌道交通集團(tuán)

建設(shè)地點(diǎn):山東省濟(jì)南市

建筑設(shè)計(jì)：中國(guó)建筑設(shè)計(jì)研究院本土設(shè)計(jì)研究中心

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：崔愷、任祖華

設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)：崔愷、任祖華、王慶國(guó)、朱巍、單曉宇、張明輝

總建筑面積：164 530.21m

設(shè)計(jì)時(shí)間：2017—2020

建成時(shí)間：2020

攝影：張廣源、李季、王慶國(guó)