國(guó)外電子任務(wù)飛機(jī)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)*

魏恒東，何麗莎

(中國(guó)西南電子技術(shù)研究所，成都 610036)

0 引 言

機(jī)載任務(wù)電子系統(tǒng)裝備因其高的靈活性和強(qiáng)的任務(wù)適應(yīng)性成為世界各國(guó)裝備體系的重要組成部分。與陸基裝備相比，機(jī)載任務(wù)電子系統(tǒng)具有獲取信息時(shí)效性強(qiáng)、準(zhǔn)確度高、范圍寬廣深遠(yuǎn)、靈活機(jī)動(dòng)等特點(diǎn)，克服了地面設(shè)備受地球曲率和地形障礙物對(duì)視線的限制，實(shí)現(xiàn)了對(duì)戰(zhàn)場(chǎng)居高臨下的遠(yuǎn)程監(jiān)視和攻擊。根據(jù)任務(wù)特點(diǎn)，機(jī)載電子任務(wù)飛機(jī)主要包括預(yù)警飛機(jī)、雷達(dá)監(jiān)視與多傳感器飛機(jī)、心理戰(zhàn)飛機(jī)、指揮控制飛機(jī)、電子戰(zhàn)飛機(jī)、信號(hào)情報(bào)飛機(jī)、反潛飛機(jī)等[1]，而其中預(yù)警飛機(jī)、偵察飛機(jī)、電子戰(zhàn)飛機(jī)和反潛飛機(jī)又是各軍事強(qiáng)國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的航空裝備。因此，本文重點(diǎn)總結(jié)這四類任務(wù)飛機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀，分析其發(fā)展趨勢(shì)。

1 外軍典型航空特種平臺(tái)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 預(yù)警機(jī)

自1960年第一種實(shí)用化預(yù)警機(jī)——美國(guó)海軍的E-1B正式服役以來(lái)，世界上已先后研制與生產(chǎn)了20余種型號(hào)的預(yù)警機(jī)。按照其發(fā)展歷程大致分為三代[2]：第一代為空中雷達(dá)站；第二代為空中指揮所；第三代為空中戰(zhàn)場(chǎng)管理中心。其功能從早期的預(yù)警探測(cè)、指揮引導(dǎo)等單一功能，逐步發(fā)展為空海戰(zhàn)場(chǎng)管理、武器控制、無(wú)人機(jī)操控等滿足體系化作戰(zhàn)需要的復(fù)合功能[3]，并朝著智能化、無(wú)人化和網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，較典型的有E-2、E-3等，其中E-2是目前世界上使用時(shí)間最長(zhǎng)的預(yù)警機(jī)。為滿足美國(guó)海軍戰(zhàn)略調(diào)整和發(fā)展的需要，E-2預(yù)警機(jī)有E-2A、E-2B、E-2C系列，其中E-2C又分為多個(gè)型號(hào)，例如E-2C Group 0、E-2C Group I、E-2C Group II、“鷹眼”2000和E2D“先進(jìn)鷹眼”等[4]。

E-2C是美國(guó)海軍現(xiàn)役的艦載預(yù)警與指揮飛機(jī)，1973年11月開(kāi)始使用，后來(lái)經(jīng)過(guò)多次升級(jí)改造。目前，E-2C是唯一能從航空母艦上起降的固定翼預(yù)警機(jī)，機(jī)上乘員為5人，分為飛行組和任務(wù)系統(tǒng)操作組兩組，飛行組由駕駛員和副駕駛員組成，任務(wù)系統(tǒng)操作組由戰(zhàn)斗情報(bào)中心指揮員、空戰(zhàn)指揮引導(dǎo)員和雷達(dá)操作員組成。

E-3是美國(guó)空軍現(xiàn)役的預(yù)警與指揮飛機(jī)。1977年至1984年美國(guó)空軍共接收了34架E-3A，20世紀(jì)80年代經(jīng)過(guò)分期分批改進(jìn)而成為E-3B和E-3C。E-3預(yù)警機(jī)配有4名飛行員，包括正、副駕駛員、導(dǎo)航員和飛行工程師。E-3A的任務(wù)系統(tǒng)操作員為13人：1名戰(zhàn)術(shù)指揮官，1名戰(zhàn)斗機(jī)分派員，2名兵器控制員，1名監(jiān)視管制員，3名監(jiān)視操作員，1名聯(lián)絡(luò)管理員，1名通信操作員，1名雷達(dá)技師，1名通信技師，1名計(jì)算機(jī)/顯示器技師。E-3B/C預(yù)警機(jī)任務(wù)電子系統(tǒng)操作員可增加至17人。

目前美軍正在積極開(kāi)展下一代預(yù)警機(jī)的規(guī)劃布局，2019年《大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代的美國(guó)空軍》[5]中設(shè)想將現(xiàn)有預(yù)警機(jī)功能廣泛分布于多個(gè)平臺(tái)和武器系統(tǒng)上，取而代之的是數(shù)量更多的情報(bào)偵察和戰(zhàn)斗管理指揮和控制平臺(tái)。

1.2 偵察機(jī)

偵察機(jī)載荷量大，偵察能力強(qiáng)，作用距離遠(yuǎn)，作戰(zhàn)范圍廣，是世界各國(guó)最重要的航空偵察裝備，主要用于從目標(biāo)國(guó)家輻射的各種電子信號(hào)中獲取情報(bào)，收集對(duì)象包括通信、雷達(dá)、遙測(cè)/遙控、導(dǎo)航、敵我識(shí)別及其他電子輻射信號(hào)，獲取的情報(bào)包括有關(guān)目標(biāo)國(guó)家的外交、軍事、科技和經(jīng)濟(jì)計(jì)劃以及相關(guān)事件的數(shù)據(jù)，也可以提供雷達(dá)、飛機(jī)和武器系統(tǒng)的特性參數(shù)，確定威脅目標(biāo)位置等[6]。美軍新一代偵察機(jī)的研究突出隱身特性，同時(shí)兼具較高的智能化與網(wǎng)絡(luò)化水平，向著高速、長(zhǎng)航時(shí)、偵察兼具一定打擊能力的方向發(fā)展。美國(guó)陸海空三軍目前擁有超過(guò)200多架專用的有人偵察機(jī)，主要包括海軍的EP-3E信號(hào)情報(bào)偵察機(jī)、空軍的RC-135信號(hào)情報(bào)偵察機(jī)、陸軍的RC-12“護(hù)欄”偵察機(jī)、陸軍的E-8C“聯(lián)合星”偵察機(jī)[7]。

RC-135信號(hào)情報(bào)飛機(jī)是美國(guó)在和平和戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期最常用的一種戰(zhàn)略偵察飛機(jī)，1965年開(kāi)始服役，并同時(shí)加入美國(guó)戰(zhàn)略空軍司令部的偵察機(jī)群，至今仍活躍在世界各熱點(diǎn)地區(qū)進(jìn)行偵察，飛行高度可達(dá)15 000 m，飛行距離6 500 km。這種偵察機(jī)原來(lái)總共有12種機(jī)型，經(jīng)過(guò)多年的改進(jìn)以后，目前在役的有3種型號(hào)，即RC-135S“眼鏡蛇球”(Cobra Ball)、RC-135V/W“聯(lián)合聊釘”(Rivet Joint)和RC-135U“嗅覺(jué)戰(zhàn)斗”(Combat Sent)等。RC-135S用于偵察彈道導(dǎo)彈遙測(cè)數(shù)據(jù)，機(jī)上載有“彈道導(dǎo)彈信號(hào)特征與遙測(cè)數(shù)據(jù)搜集系統(tǒng)”以及一個(gè)彈道照相機(jī)和一個(gè)中等分辨率照相機(jī)，可以收集、處理和分析導(dǎo)彈制導(dǎo)的電波頻率及相關(guān)信息。RC-135U是用來(lái)偵察輻射源和武器系統(tǒng)“細(xì)微”的技術(shù)參數(shù)數(shù)據(jù)；RC-135V/W用于偵察通信信號(hào)和雷達(dá)信號(hào)，裝有三個(gè)信號(hào)情報(bào)偵察系統(tǒng)，即“55000”系統(tǒng)、“85000”系統(tǒng)和另一稱為快速反應(yīng)能力(Quick Reaction Capability，QRC)的系統(tǒng)。

EP-3E偵察飛機(jī)是美海軍的一種信號(hào)偵察飛機(jī)，1986年由美國(guó)的P-3C海上巡邏飛機(jī)改裝而成，飛行高度可達(dá)8 500 m，續(xù)航時(shí)間達(dá)12 h，最大飛行速度為761 km/h，飛行距離為6 300 km。EP-3E能提供先進(jìn)的電子情報(bào)和通信情報(bào)偵察能力，機(jī)上裝有多用途無(wú)線電通信截獲和記錄系統(tǒng)、偵察測(cè)向系統(tǒng)、雷達(dá)信號(hào)收集系統(tǒng)、電子支援接收系統(tǒng)等偵察設(shè)備以及各種告警和干擾設(shè)備。EP-3E能夠截獲雷達(dá)、通信電臺(tái)、手機(jī)以及其他軍事設(shè)施發(fā)出電子信號(hào)，也能夠竊取到電子偵察衛(wèi)星不能獲取的信息。

1.3 電子戰(zhàn)飛機(jī)

電子戰(zhàn)飛機(jī)的研制是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，研制難度大，目前僅美國(guó)、俄羅斯、中國(guó)、以色列等國(guó)家具備獨(dú)自研發(fā)實(shí)力。其中美軍最具代表性，在技術(shù)和裝備上一直處于領(lǐng)先地位，并在多次局部戰(zhàn)爭(zhēng)中成功地運(yùn)用，典型裝備包括EF-111(已退役)、EA-6B、EA-18G、EC-130H。

EA-6B“徘徊者”是美國(guó)格魯門公司于1966年在EA-6A的基礎(chǔ)上研制的艦載電子戰(zhàn)飛機(jī)，其主要任務(wù)是干擾敵方的雷達(dá)和通信系統(tǒng)，保護(hù)艦隊(duì)水面艦艇和其他作戰(zhàn)飛機(jī)。1995年，美軍的EF-111“渡鴉”電子戰(zhàn)飛機(jī)退役后，EA-6B成為當(dāng)時(shí)美軍唯一的電子戰(zhàn)飛機(jī)。EA-6B服役于美國(guó)海軍和美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)，目前由EA-18G“咆哮者”代替。

EA-18G 是由F/A-18F“超級(jí)大黃蜂”演化而來(lái)的，是后者的電子攻擊型，它們有相同的機(jī)身、AN/APG-79有源電掃雷達(dá)以及武器系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)上共用部分超過(guò)90%。EA-18G擁有9個(gè)掛點(diǎn)以裝置武器或干擾吊艙，能夠安裝5個(gè)ALQ-99干擾吊艙、2個(gè)AIM-120自衛(wèi)導(dǎo)彈以及2個(gè)AGM-88高速反輻射導(dǎo)彈。增加的電子設(shè)備包括位于翼尖上的AN/ALQ-218V戰(zhàn)術(shù)干擾系統(tǒng)接收機(jī)以及AN/ALQ-99高低頻段戰(zhàn)術(shù)雜波干擾系統(tǒng)吊艙等。AN/ALQ-99等效輻射功率在30 kW左右，干擾頻段為64 MHz～18 GHz，采用多個(gè)噪聲/點(diǎn)頻噪聲干擾模式，可以在自動(dòng)、半自動(dòng)和手動(dòng)模式下運(yùn)行[8]。除了雷達(dá)預(yù)警和干擾設(shè)備，EA-18G還有通信接收機(jī)和干擾系統(tǒng)，其最大速度為1 900 km/h(高度為12 190 m時(shí))，飛行距離為2 346 km，作戰(zhàn)半徑為722 km，最大飛行高度為15 000 m，這使EA-18G能夠完成護(hù)航干擾和傳統(tǒng)遠(yuǎn)程干擾任務(wù)，全程伴隨F/A-18 執(zhí)行任務(wù)。

EC-130H是美國(guó)空軍專用于遠(yuǎn)距離干擾敵方通信的電子戰(zhàn)飛機(jī)，綽號(hào)“羅盤呼叫”，1981年首飛，1982年4月開(kāi)始服役，主要用于對(duì)敵方無(wú)線電通信和指揮系統(tǒng)以及導(dǎo)航等設(shè)備實(shí)施干擾，對(duì)敵方大范圍的進(jìn)攻性/防御性空戰(zhàn)、近距空中支援、防空系統(tǒng)、戰(zhàn)場(chǎng)/海上語(yǔ)音/數(shù)據(jù)通信鏈路執(zhí)行電子攻擊和破壞。EC-130H任務(wù)設(shè)備正在持續(xù)進(jìn)行基線3和基線4的升級(jí)工作，主要包括研發(fā)新型數(shù)字信號(hào)截獲與分析子系統(tǒng)、數(shù)字激勵(lì)器子系統(tǒng)、新的通信接收機(jī)技術(shù)以及衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)，擴(kuò)展低頻段干擾能力，轉(zhuǎn)向開(kāi)放式架構(gòu)，提升軟件無(wú)線電能力，全面升級(jí)換代現(xiàn)役EC-130H飛機(jī)，新機(jī)型命名為EC-37B。更換平臺(tái)后飛行具備更高高度、更快速度、更遠(yuǎn)航程性能，目的在于提高通信對(duì)抗飛機(jī)的快速響應(yīng)能力，將其打造成介于遠(yuǎn)距離干擾機(jī)與隨隊(duì)干擾機(jī)之間的一種新機(jī)型，保證作戰(zhàn)時(shí)跟得上，遇到危險(xiǎn)時(shí)跑得掉。

美軍新一代干擾機(jī)(Next Generation Jammer，NGJ)用于對(duì)抗先進(jìn)的搜索跟蹤和火控雷達(dá)及通信系統(tǒng)，阻止敵方在戰(zhàn)時(shí)有效使用電磁頻譜，旨在替換EA-18G上的AN/ALQ-99戰(zhàn)術(shù)干擾吊艙。其寬帶處理能力和輸出功率均有大幅提升，核心技術(shù)包括相控陣干擾天線、光控波束形成網(wǎng)絡(luò)與數(shù)字射頻存儲(chǔ)干擾單元，計(jì)劃于2024年左右完成部署。同時(shí)，美軍還積極推進(jìn)認(rèn)知電子戰(zhàn)創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用，將人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)、自主認(rèn)知等相關(guān)技術(shù)推廣應(yīng)用至現(xiàn)役的電子戰(zhàn)飛機(jī)上[9]。

1.4 反潛巡邏機(jī)

反潛巡邏機(jī)能夠執(zhí)行內(nèi)容廣泛的任務(wù)，從一般偵察到在防空飛行中進(jìn)行遠(yuǎn)距離監(jiān)視，直至最后對(duì)敵艦或敵潛艇實(shí)施攻擊。它裝備有多種雷達(dá)及混合作戰(zhàn)武器，有效載重大且續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)使其真正成為多用途作戰(zhàn)飛機(jī)。反潛巡邏機(jī)可以被快速部署到遙遠(yuǎn)的地區(qū)，為軍事行動(dòng)提供及時(shí)的支援，或?qū)撤綐?gòu)成直接的威懾。典型反潛巡邏機(jī)包括P-3C“奧利安”(Orion)反潛巡邏機(jī)以及其替代機(jī)P-8A“海神”海上巡邏機(jī)[10]。

P-3C“奧利安”陸基遠(yuǎn)程反潛巡邏機(jī)，作戰(zhàn)半徑2 500 km，具備強(qiáng)大的反潛偵察能力。為完成反潛任務(wù)，P-3C安裝了大量先進(jìn)的潛艇探測(cè)傳感器，諸如定位聲吶浮標(biāo)、磁異常探測(cè)器等。P-3C上還裝備了APS-137B(V)5搜索雷達(dá)，兼有合成孔徑雷達(dá)(Synthetic Apture Radar,SAR)和逆合成孔徑雷達(dá)(Inverse SAR,ISAR)成像模式，最大偵察距離達(dá)到370 km。P-3C經(jīng)過(guò)多次改進(jìn)后，增強(qiáng)了在濱海地區(qū)的反潛作戰(zhàn)能力。

P-8A多任務(wù)海上巡邏機(jī)作為美海軍正在發(fā)展的新一代新型多功能海上偵察飛機(jī)，具有一定的信號(hào)情報(bào)偵察能力和P-3C反潛偵察機(jī)的能力之外，還具備對(duì)海面目標(biāo)攻擊的能力，從而能夠?qū)崟r(shí)地完成反潛、反艇和實(shí)時(shí)打擊的任務(wù)，成為美海軍未來(lái)網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)系統(tǒng)的關(guān)鍵武器裝備之一。P-8A反潛巡邏機(jī)機(jī)長(zhǎng)39.47 m，翼展35.69 m，機(jī)高12.83 m，最大航速907 km/h，巡邏航速385 km/h，空中轉(zhuǎn)場(chǎng)距離9 265 km，作戰(zhàn)半徑在陣位活動(dòng)4 h，飛行高度12 500 m。P-8A飛機(jī)的偵察傳感器主要有AN/APY-10逆合成孔徑雷達(dá)、信號(hào)情報(bào)偵察系統(tǒng)以及光電偵察系統(tǒng)等；情報(bào)傳輸和分發(fā)系統(tǒng)主要有數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)、廣播信息系統(tǒng)和UHF保密衛(wèi)星通信系統(tǒng)等；電子自衛(wèi)系統(tǒng)主要有拖曳式誘餌系統(tǒng)、電子支援措施(Electronic Support Measures，ESM)系統(tǒng)、“復(fù)仇女神”定向紅外干擾系統(tǒng)等；其他電子系統(tǒng)還包括有抗干擾GPS系統(tǒng)接收機(jī)、敵我識(shí)別應(yīng)答機(jī)、任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)以及飛行和存儲(chǔ)管理系統(tǒng)等。

2 外軍航空特種平臺(tái)典型使用方式研究

基于預(yù)警機(jī)外源平臺(tái)信息制導(dǎo)的超視距打擊中，預(yù)警機(jī)扮演了重要的角色，負(fù)責(zé)連接所有空中作戰(zhàn)平臺(tái)及編隊(duì)艦船，通過(guò)多種數(shù)據(jù)鏈將各種平臺(tái)的雷達(dá)數(shù)據(jù)進(jìn)行融合，并及時(shí)共享分發(fā)至每一個(gè)作戰(zhàn)單元[3]。另外，預(yù)警機(jī)還為近距空中支援的組織實(shí)施提供了靈活的空中指揮節(jié)點(diǎn)，對(duì)近距離空中支援和計(jì)劃協(xié)調(diào)控制和實(shí)施負(fù)責(zé)[11]。

協(xié)同組網(wǎng)是外軍航空平臺(tái)慣常使用的作戰(zhàn)運(yùn)用方式，最為典型的是美軍的“網(wǎng)絡(luò)中心協(xié)同目標(biāo)瞄準(zhǔn)”(Network Centric Collaborative Targeting NCCT)[12]，以“機(jī)器-機(jī)器”的方式實(shí)現(xiàn)多個(gè)傳感器之間快速的互通互聯(lián)，將空間、空中和地面的多個(gè)偵察平臺(tái)形成一個(gè)情報(bào)數(shù)據(jù)交換網(wǎng)絡(luò)(如E8對(duì)地監(jiān)視飛機(jī)、E3預(yù)警機(jī)、RC-135信號(hào)情報(bào)飛機(jī)和EC-130H通信干擾飛機(jī)之間的組網(wǎng)運(yùn)用)，通過(guò)將多個(gè)偵察平臺(tái)送來(lái)的各種偵察數(shù)據(jù)進(jìn)行融合，得到高度準(zhǔn)確和實(shí)時(shí)的目標(biāo)情報(bào)信息，以產(chǎn)生一幅供各個(gè)偵察平臺(tái)共用的通用戰(zhàn)場(chǎng)目標(biāo)態(tài)勢(shì)圖，準(zhǔn)確快速地實(shí)現(xiàn)對(duì)時(shí)敏目標(biāo)的偵察定位，將原來(lái)的“數(shù)十分鐘”的目標(biāo)探測(cè)識(shí)別時(shí)間縮短到“數(shù)秒”內(nèi)，及時(shí)為武器打擊系統(tǒng)產(chǎn)生目標(biāo)指示信息，其概念如圖1所示。

圖1 NCCT協(xié)同概念圖

在情報(bào)搜集方面，外軍的情報(bào)飛機(jī)主要完成戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)偵察。前者是為軍隊(duì)的戰(zhàn)略決策所進(jìn)行的偵察，后者主要是為某一戰(zhàn)術(shù)作戰(zhàn)服務(wù)，如發(fā)現(xiàn)敵軍機(jī)動(dòng)或通信網(wǎng)絡(luò)，以引導(dǎo)打擊和干擾對(duì)抗。如平時(shí)，RC-135主要用于對(duì)世界范圍內(nèi)的目標(biāo)國(guó)進(jìn)行高空遠(yuǎn)程戰(zhàn)略偵察，對(duì)對(duì)手國(guó)家和地區(qū)的重要區(qū)域和目標(biāo)進(jìn)行針對(duì)性靠近、突入、侵?jǐn)_以獲取對(duì)方的指揮關(guān)系、響應(yīng)方式、響應(yīng)速度，為戰(zhàn)略部署提供情報(bào)支撐，為戰(zhàn)術(shù)行動(dòng)提供支撐；戰(zhàn)時(shí)，RC-135大量用于戰(zhàn)區(qū)偵察，熱點(diǎn)地區(qū)經(jīng)常有RC-135活動(dòng)。在“沙漠風(fēng)暴”行動(dòng)中，美軍共派出4架RC-135偵察機(jī)對(duì)伊拉克進(jìn)行不間斷的偵察監(jiān)視，平均每天有2架在空中飛行，每架飛機(jī)一次偵察時(shí)間為12 h。在戰(zhàn)術(shù)偵察當(dāng)中RC-135完成的主要任務(wù)有兩項(xiàng):一是掌握敵方的戰(zhàn)場(chǎng)電子序列，查清哪些輻射源正在何處工作，指示敵方部隊(duì)的位置和意圖，對(duì)有威脅的活動(dòng)發(fā)出報(bào)警；二是通過(guò)數(shù)據(jù)和話音鏈路將最新的目標(biāo)信息傳輸出去，比如將敵方飛機(jī)或地空導(dǎo)彈準(zhǔn)備發(fā)射的信息直接送往處于危險(xiǎn)中的飛機(jī)，向EC-130H、EA-6B等電子干擾飛機(jī)通報(bào)情況，為戰(zhàn)斗機(jī)提供打擊目標(biāo)，還向?qū)棽筷?duì)與地面指揮員提供情報(bào)，以便綜合運(yùn)用干擾、攻擊和反雷達(dá)導(dǎo)彈等手段等進(jìn)行打擊。另外，有人無(wú)人協(xié)同使用極大地延伸了有人偵察機(jī)的偵察監(jiān)視范圍，同時(shí)也賦予了偵察機(jī)在有人無(wú)人協(xié)同定位[13]、態(tài)勢(shì)協(xié)同感知、察打一體等方面的新的作戰(zhàn)使用方式。

在電子進(jìn)攻方面，目前美軍空中電子攻擊體系已初現(xiàn)規(guī)模，其規(guī)劃的“聯(lián)合空中電子攻擊體系”主要由防區(qū)外、緩和隨隊(duì)干擾區(qū)、滲透隨隊(duì)干擾區(qū)和防區(qū)內(nèi)四部分內(nèi)容構(gòu)成[14]，如圖2所示。

圖2 美空中電子攻擊體系

美軍空中電子攻擊體系中防區(qū)外的電子攻擊任務(wù)主要由EC-130H“羅盤呼叫”和B-52飛機(jī)來(lái)執(zhí)行。處于防區(qū)外的電子攻擊飛機(jī)在距敵方前沿較遠(yuǎn)的區(qū)域內(nèi)就能對(duì)敵方信息系統(tǒng)實(shí)施壓制干擾。執(zhí)行防區(qū)外電子攻擊任務(wù)的飛機(jī)能在空中滯留，機(jī)上搭載專用電子干擾設(shè)備，干擾功率大，能在特定的區(qū)域內(nèi)形成干擾壓制區(qū)，掩護(hù)己方部隊(duì)的突防等作戰(zhàn)任務(wù)。EA-18G“咆哮者”電子戰(zhàn)飛機(jī)執(zhí)行隨隊(duì)干擾任務(wù)，對(duì)敵雷達(dá)主瓣信號(hào)進(jìn)行干擾，掩護(hù)己方作戰(zhàn)飛機(jī)突防。抵近干擾則由無(wú)人機(jī)和干擾誘餌彈實(shí)施。

3 發(fā)展趨勢(shì)

一是特種平臺(tái)任務(wù)電子系統(tǒng)型譜化獨(dú)立發(fā)展、相互滲透。美軍特種飛機(jī)主要包括以RC-135、EP-3E為代表的偵察機(jī)、以P-3C、P-8A為代表的反潛機(jī)、以E-2C、E-2D為代表的預(yù)警機(jī)和EA-18G和EC-130H為代表的電子對(duì)抗飛機(jī)，其四條線并行發(fā)展，形成了系列的裝備，并列為四類航空信息系統(tǒng)平臺(tái)。從偵察、預(yù)警、反潛和干擾四條發(fā)展主線來(lái)看，其相互之間存在相互滲透關(guān)系，但是仍然以自身的任務(wù)特點(diǎn)為主。如偵察機(jī)加裝對(duì)海搜索監(jiān)視雷達(dá)、反潛機(jī)加裝偵察監(jiān)視功能、預(yù)警機(jī)加裝偵察監(jiān)視載荷、干擾機(jī)具有ESM能力等，但是各種機(jī)型仍然以自己的任務(wù)特點(diǎn)為主。以情報(bào)偵察和電子干擾為例，情報(bào)偵察平時(shí)以情報(bào)搜集、獲取內(nèi)涵情報(bào)、積累情報(bào)數(shù)據(jù)為主，戰(zhàn)時(shí)遂行實(shí)時(shí)情報(bào)支援任務(wù)。電子干擾以戰(zhàn)時(shí)戰(zhàn)場(chǎng)電磁干擾實(shí)施為主，機(jī)上配置了為電子干擾實(shí)施服務(wù)的電子對(duì)抗偵察手段，獲取目標(biāo)方位、信號(hào)參數(shù)及波形，引導(dǎo)干擾實(shí)施。若在RC-135上加裝EC-130H或EA-18G的相關(guān)干擾設(shè)備，必將對(duì)偵察平臺(tái)的航程、航時(shí)和任務(wù)有效性帶來(lái)較大的影響，同時(shí)發(fā)射和接收的相互影響將嚴(yán)重影響任務(wù)執(zhí)行效率。

二是大型有人平臺(tái)繼續(xù)提供核心力量，短期內(nèi)無(wú)人平臺(tái)仍無(wú)法替代。近年來(lái)無(wú)人化裝備得到大力發(fā)展，外軍涌現(xiàn)了大量的裝備，如“全球鷹”“死神”“捕食者”、RQ-4N無(wú)人機(jī)等，執(zhí)行偵察監(jiān)視、通信中繼、精確打擊等任務(wù)。但綜合來(lái)看，在今后較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)大型有人特種平臺(tái)仍然是各國(guó)空軍重點(diǎn)發(fā)展的核心力量，短期內(nèi)無(wú)人平臺(tái)仍無(wú)法完全替代。主要原因在于無(wú)人平臺(tái)載荷能力有限，在天線孔徑布設(shè)、多任務(wù)傳感器綜合、計(jì)算存儲(chǔ)、通信傳輸?shù)确矫媾c大型有人平臺(tái)存在較大差距；有人平臺(tái)靈活性更好，適應(yīng)能力更強(qiáng)，可與無(wú)人平臺(tái)搭配使用，形成能力互補(bǔ)；在平臺(tái)安全風(fēng)險(xiǎn)方面，有人平臺(tái)的安全性較無(wú)人平臺(tái)高，抗干擾/反控制能力強(qiáng)；從任務(wù)執(zhí)行效率來(lái)看，有人平臺(tái)飛行性能良好，反應(yīng)能力敏捷，能夠根據(jù)需要快速調(diào)整任務(wù)，任務(wù)靈活性更好?？v觀外軍無(wú)人系統(tǒng)的發(fā)展，一定時(shí)期內(nèi)，仍需有人機(jī)、無(wú)人機(jī)并存，各有側(cè)重，共同組成完整的航空裝備體系。

三是注重分布式組網(wǎng)與協(xié)同作戰(zhàn)能力。從美機(jī)載電子偵察裝備發(fā)展看，除不斷追求瞬時(shí)寬帶偵收、低截獲概率目標(biāo)探測(cè)、更高精度的參數(shù)測(cè)量、測(cè)向和定位等基本功能外，在現(xiàn)役裝備升級(jí)和新系統(tǒng)開(kāi)發(fā)中更加注重提升協(xié)同目標(biāo)定位、多傳感器信息融合、多平臺(tái)情報(bào)融合能力。通過(guò)組網(wǎng)協(xié)同作戰(zhàn)，可有效擴(kuò)大監(jiān)視區(qū)域，提升對(duì)時(shí)敏目標(biāo)的探測(cè)能力，提高情報(bào)準(zhǔn)確度，實(shí)時(shí)分發(fā)和共享戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)，縮短打擊周期。以RC-12偵察機(jī)為例，通過(guò)幾次戰(zhàn)爭(zhēng)實(shí)踐，美軍不斷提升其組網(wǎng)協(xié)同定位能力,目前三機(jī)組網(wǎng)協(xié)同可近實(shí)時(shí)完成輻射源定位。采用組網(wǎng)協(xié)同方式，除顯著縮短定位時(shí)間、有助于應(yīng)對(duì)時(shí)敏目標(biāo)外，其定位精度亦明顯提高——美國(guó)軍方認(rèn)為，單機(jī)定位“只能將敵信號(hào)源確定在約一個(gè)城市大小范圍內(nèi)”，雙機(jī)協(xié)同定位“可以將敵發(fā)射機(jī)信號(hào)源定位在像白宮大小區(qū)域內(nèi)”，三機(jī)協(xié)同定位“可將敵信號(hào)源定位在白宮東廳大小區(qū)域內(nèi)”。此外，除同平臺(tái)組網(wǎng)協(xié)同外，美軍同樣注重異類平臺(tái)間的組網(wǎng)協(xié)同作戰(zhàn)。分析美近年來(lái)戰(zhàn)例可知，其RC-135V/W電子偵察機(jī)同EC-130H通信干擾機(jī)以及E-3預(yù)警機(jī)之間已具備了一定的協(xié)同作戰(zhàn)能力。美國(guó)空軍戰(zhàn)時(shí)對(duì)RC-135使用的慣例是與E-3預(yù)警機(jī)和E-8“聯(lián)合星”聯(lián)手，提供實(shí)時(shí)的戰(zhàn)斗管理情報(bào)。E-3預(yù)警雷達(dá)的畫面?zhèn)鹘oRC-135，由它識(shí)別出未知目標(biāo)后傳回，再由E-3將整個(gè)空戰(zhàn)畫面?zhèn)鹘o戰(zhàn)斗機(jī)或攻擊機(jī)，提升對(duì)地面戰(zhàn)場(chǎng)目標(biāo)、空中飛行目標(biāo)、電子信號(hào)目標(biāo)的協(xié)同偵察能力。

四是配置多類型傳感器，各類型相互滲透，手段向綜合化發(fā)展。從國(guó)外軍事強(qiáng)國(guó)現(xiàn)役和在研大中型多乘員特種飛機(jī)發(fā)展來(lái)看，充分利用平臺(tái)負(fù)載，加裝多類型傳感器，綜合運(yùn)用有源和無(wú)源傳感器完成偵察任務(wù)是一個(gè)重要發(fā)展趨勢(shì)。以美P-8A為例，該機(jī)即加裝了無(wú)源電子偵察、光電成像和有源雷達(dá)成像等多類型傳感器。又如，美EP-3E偵察機(jī)同樣加裝了無(wú)源電子偵察設(shè)備和有源對(duì)海監(jiān)視雷達(dá)。在2007年美海軍發(fā)布的EP-3E后繼機(jī)EP-X基本能力需求中，同樣強(qiáng)調(diào)了除無(wú)源電子偵收能力外，要提高有源傳感器在完成偵察監(jiān)視任務(wù)中的作用，并應(yīng)具有多源情報(bào)偵察及融合能力。事實(shí)上，偵察平臺(tái)加裝多類型傳感器后，一方面可拓展偵察手段，提高偵察效率及抗干擾、抗靜默等對(duì)抗能力；另一方面電子偵察、成像偵察等情報(bào)可相互印證，可有效提高綜合情報(bào)效益。

4 結(jié)束語(yǔ)

縱觀美軍特種任務(wù)飛機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)，以及在現(xiàn)代戰(zhàn)場(chǎng)上的使用方式，結(jié)合國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀，面向未來(lái)裝備的網(wǎng)絡(luò)化、一體化、軟件化和智能化的需求，有以下三點(diǎn)建議：一是建議相關(guān)部門制定統(tǒng)一的任務(wù)電子飛機(jī)裝備建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，按層次進(jìn)行系統(tǒng)裝備的一體化建設(shè)，為各類飛機(jī)的互聯(lián)、互通、互操作建立交互基礎(chǔ)；二是綜合考慮聯(lián)合跨域作戰(zhàn)運(yùn)用模式，打造一體化偵察、干擾、預(yù)警、反潛力量體系，理清裝備序列，強(qiáng)化協(xié)同機(jī)制，推動(dòng)任務(wù)電子飛機(jī)裝備體系的高效有序發(fā)展；三是統(tǒng)籌建設(shè)實(shí)時(shí)化、寬帶化、智能化的通信傳輸鏈路，推行統(tǒng)一的技術(shù)體制和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，滿足各類使用需求。