發(fā)力中國(guó)市場(chǎng) 福特轉(zhuǎn)型收效

文 / 孟華

近日，福特正式向客戶交付F150 Lightning（電動(dòng)版）。這表明這家老牌車企，在電動(dòng)化時(shí)代的戰(zhàn)略指向是相當(dāng)積極的。

電動(dòng)皮卡成“新增長(zhǎng)點(diǎn)”

高端皮卡F150系列是福特的搖錢(qián)樹(shù)，這是眾所周知的。美國(guó)皮卡市場(chǎng)具有強(qiáng)大的消費(fèi)慣性，而F150則向來(lái)是客戶首要考慮。

傳統(tǒng)觀點(diǎn)認(rèn)為，皮卡和電動(dòng)屬性不兼容。長(zhǎng)程、稀少的充電設(shè)施支持、惡劣工況下的動(dòng)力需求、皮實(shí)耐操，怎么看都應(yīng)該是燃油車的自留地。

福特不是最早將皮卡電動(dòng)化的廠商，但它是量產(chǎn)速度最快的。鑒于F150的地位，只要福特推出電動(dòng)皮卡，市場(chǎng)就重新定調(diào)了。電動(dòng)釋放的大空間和多樣化驅(qū)動(dòng)方式，讓電動(dòng)皮卡看上去更香了。

和特斯拉發(fā)布好幾年但仍然未量產(chǎn)的Cybertruck相比，福特更像是實(shí)力碾壓的一方。

今年初，F(xiàn)150電動(dòng)版的預(yù)定量就突破20萬(wàn)輛，這讓福特意識(shí)到，電動(dòng)皮卡的需求遠(yuǎn)超預(yù)計(jì)。福特迅速提高了產(chǎn)能預(yù)期，今年4萬(wàn)輛的年產(chǎn)能遠(yuǎn)不敷使用。福特原定明年底才提升到15萬(wàn)輛年產(chǎn)能，現(xiàn)在需要以更快的速度達(dá)至。

福特今年第一季度營(yíng)收345億美元，同比下降5%，但遠(yuǎn)高于預(yù)期的311億美元；調(diào)整后的息稅前利潤(rùn)為23億美元，高于分析師預(yù)期的18億美元。

遭遇半導(dǎo)體大面積供應(yīng)問(wèn)題，福特產(chǎn)品交付受到了持續(xù)性打擊。

福特CEO吉姆·法利不會(huì)說(shuō)，“如果芯片供應(yīng)正常，福特業(yè)績(jī)就會(huì)如何如何”。這種假設(shè)性判斷，往往是分析機(jī)構(gòu)做出來(lái)的。后者還充滿遺憾地稱，“2022年本來(lái)應(yīng)該是福特歷史業(yè)績(jī)最好的一年”。

吉姆·法利表示，市場(chǎng)對(duì)福特新車型的強(qiáng)勁需求，以及有利的定價(jià)，公司在2022年息稅前利潤(rùn)將維持在115億-125億美元，而自由現(xiàn)金流則在55億-65億美元之間。當(dāng)然，前提是下半年芯片供應(yīng)將獲得改善。

福特全球批發(fā)量較2021年將同比上漲10%-15%，而車型單價(jià)有所上升，沒(méi)理由不獲得更大利潤(rùn)。

有意思的是，福特的業(yè)績(jī)損失來(lái)自于理論上的對(duì)手，即電動(dòng)皮卡的創(chuàng)業(yè)企業(yè)里維安（Rivian）。福特對(duì)里維安的投資，遭遇大面積虧損?？瓷先ノㄒ徽系K，就在于投資性虧損。福特一季度凈虧損達(dá)到了31億美元。

簡(jiǎn)單說(shuō)，就是福特辛辛苦苦賣車在北美賺了23億美元，但投資里維安浮虧54億美元。今年一季度，里維安股價(jià)下跌了52%，令福特所持的里維安股份價(jià)值相應(yīng)減記。

但是，福特在里維安IPO之前付出的錢(qián)不過(guò)8億美元，此前通過(guò)里維安已經(jīng)賺到超過(guò)100億美元。這次減記，不過(guò)讓以前獲得的利潤(rùn)吐出來(lái)一些。福特似乎不打算清倉(cāng)，而是繼續(xù)持有，目前所持里維安股份約占12%。

兌現(xiàn)電動(dòng)紅利

福特在電動(dòng)化浪潮來(lái)臨之際選擇主動(dòng)出擊的戰(zhàn)略姿態(tài)，而非被動(dòng)應(yīng)對(duì)。目前已經(jīng)產(chǎn)生了相當(dāng)?shù)募t利，比如剛才提到的皮卡電動(dòng)化。而且，電動(dòng)化的紅利正在擴(kuò)大兌現(xiàn)。

吉姆·法利稱，盡管F150系列表現(xiàn)驚艷，但福特的重點(diǎn)仍然是加速供應(yīng)鏈管理變革，以提高整個(gè)價(jià)值鏈的確定性。

供應(yīng)鏈的脆弱限制了福特的增長(zhǎng)。盡管需求非常強(qiáng)勁，但出貨量被迫減緩，一季度福特汽車批售銷量近97萬(wàn)輛，同比下降9%。

由于需求超過(guò)供應(yīng)，福特的選擇和友商沒(méi)什么兩樣，即優(yōu)先生產(chǎn)更昂貴的汽車，但高端產(chǎn)品的庫(kù)存仍然緊張。

在第二季度即將結(jié)束之際，福特表示仍然擁有“非常健康”的訂單狀況。盡管交付不斷后推延遲，但客戶堅(jiān)決蹲坑等貨而非改換門(mén)庭的態(tài)度，讓福特看到了下半年利潤(rùn)加速擴(kuò)張的希望。

福特北美市場(chǎng)一季度的電動(dòng)汽車銷量，幾乎是去年同期的兩倍，純電動(dòng)汽車首次占汽車總銷量的5%以上。其中，福特Mustang Mach-E以6734輛的銷量在一季度電動(dòng)汽車銷量中排名第三。這是一個(gè)不錯(cuò)的開(kāi)端，二季度F150 Lightning的加入，讓福特電動(dòng)戰(zhàn)略看上去生機(jī)勃勃。

在今年3月2日，福特宣布了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。這其實(shí)是早已進(jìn)行中的做法，但這次宣布轉(zhuǎn)型的標(biāo)志，則是在福特內(nèi)部，將電動(dòng)業(yè)務(wù)切分出來(lái)，分別成立獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)車業(yè)務(wù)單元（Ford Model e）和燃油車業(yè)務(wù)單元（Ford Blue），以及商用車業(yè)務(wù)部門(mén)（Ford Pro）。

電動(dòng)車業(yè)務(wù)從一個(gè)系列產(chǎn)品計(jì)劃，一躍成為福特的戰(zhàn)略部門(mén)。而且重要的是，它是賺錢(qián)的主力，而非總部花錢(qián)養(yǎng)著的“環(huán)保形象花瓶”。

在紐約和加州等比較富裕的州，福特多年來(lái)的市場(chǎng)份額一直趨于萎縮。但高舉電動(dòng)化大旗的福特，意外獲得了足以逆轉(zhuǎn)形勢(shì)的產(chǎn)品力。在這兩個(gè)富有指標(biāo)意義的區(qū)域，福特銷量正在大幅回升。

“好日子還在后頭”，福特雖然在2022年迎來(lái)一個(gè)艱難的開(kāi)端，但電動(dòng)化產(chǎn)品戰(zhàn)略的慷慨回饋，讓福特充滿信心。福特承諾2023年底前，全球電動(dòng)汽車產(chǎn)量將達(dá)到至少60萬(wàn)輛，并將為此進(jìn)一步提升電池產(chǎn)能，致力于到2026年底實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車年產(chǎn)量超過(guò)200萬(wàn)輛。

福特的CFO羅禮祥稱，僅在美國(guó)，兌現(xiàn)手頭訂單就將帶來(lái)170億美元的收入。順便說(shuō)一句，羅禮祥曾任福特中國(guó)CEO，主持過(guò)著名的“1515計(jì)劃”。

歐洲與中國(guó)的不同

在相對(duì)小眾的歐洲市場(chǎng)，福特計(jì)劃到2024年推出3款純電乘用車和4款純電商用車；到2026年年底，純電動(dòng)車銷量突破60萬(wàn)輛。

與同期的71億美元相比，福特歐洲一季度收入下降幅度較小至69億美元，因?yàn)檩^高的平均價(jià)格部分抵消了銷售的下降。好在推出的E-Transit大型電動(dòng)貨車，可以讓福特歐洲業(yè)務(wù)的基本軌跡繼續(xù)改善。

這部分是屬于福特旗下Ford Pro部分的業(yè)務(wù)。

大多數(shù)人并不了解，福特連續(xù)7年在歐洲蟬聯(lián)第一大商用車品牌。福特一年前推出的FORD Liive聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，僅在今年第一季度，就為客戶車輛正常運(yùn)行時(shí)間增加了6.6萬(wàn)天，為客戶賺到更多錢(qián)，成為福特商用車部門(mén)成就歐洲市場(chǎng)價(jià)值的原動(dòng)力。

在中國(guó)市場(chǎng)上，福特一直尋求走高端化路線，即將林肯品牌作為公司在華長(zhǎng)期發(fā)展的箭頭。

今年一季度，林肯中國(guó)再創(chuàng)銷量紀(jì)錄，達(dá)到19471輛，并連續(xù)實(shí)現(xiàn)季度同比正增長(zhǎng)。其中，2月銷量同比增長(zhǎng)34%，為中國(guó)歷史最佳表現(xiàn)。

去年，長(zhǎng)安福特為合資公司了貢獻(xiàn)22.83億元凈利潤(rùn)，雖然遠(yuǎn)不及巔峰時(shí)期，但可以看出如今的長(zhǎng)安福特，已經(jīng)走出低谷，正在重新爬升。這在自主崛起、激烈競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)市場(chǎng)上，是相當(dāng)不容易的。更可貴的是，長(zhǎng)安福特正在顯示出更大的爬升動(dòng)能。

從今年一季度的業(yè)績(jī)來(lái)看，福特照例是北美>歐洲>中國(guó)>南美、中東等。但福特一直認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)無(wú)疑還有巨大潛力尚未釋放。而在印度，福特的看法相反，福特正在出清資產(chǎn)，尋求變賣兩個(gè)生產(chǎn)廠，撤出印度。這一決策和通用汽車幾乎一致，只不過(guò)晚了三四年。

福特還認(rèn)為，中國(guó)新冠疫情防控措施導(dǎo)致的供應(yīng)鏈和當(dāng)?shù)仄囍圃鞓I(yè)務(wù)的中斷，不會(huì)進(jìn)一步加劇。

對(duì)中國(guó)大舉戰(zhàn)略投資

今年以來(lái)，長(zhǎng)安福特發(fā)動(dòng)了連綿不絕的新產(chǎn)品攻勢(shì)，一掃前幾年節(jié)奏的不暢。

“福特中國(guó)2.0”兩款戰(zhàn)略性產(chǎn)品全新林肯Z、新一代福特蒙迪歐，以及福特領(lǐng)睿等多款車型，3月上市以來(lái)均收獲了超出預(yù)期的訂單量，純電SUV Mustang Mach-E交付速度也正在穩(wěn)健爬坡。

與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)正在以“電氣化”為目標(biāo)，進(jìn)行全方位升級(jí)，客戶體驗(yàn)正在改善。在中國(guó)，福特電氣化的形象，也已經(jīng)得到更新。

在中國(guó)，如果廠商的技術(shù)形象比較陳舊（譬如堅(jiān)守燃油產(chǎn)品不肯轉(zhuǎn)向電動(dòng)），可能會(huì)影響消費(fèi)者心目中的形象。后者可能會(huì)認(rèn)為該廠商無(wú)力轉(zhuǎn)型，或者貪戀燃油車?yán)麧?rùn)不思進(jìn)取。這對(duì)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展顯然是不利的。福特的舉措，起到了形象煥新的作用。

吉姆·法利暗示，將很快推出配備磷酸鐵鋰（LFP）電池的電動(dòng)汽車，初期可能在E-Transit上搭載，Mach-E和F-150 Lightning兩款重量級(jí)產(chǎn)品，也在考慮搭載（LFP）中。

不光因?yàn)長(zhǎng)FP電池價(jià)格更低、更環(huán)保、更安全、壽命更長(zhǎng)，比較重要的是，LFP雖然是美國(guó)人發(fā)明的，但截至目前幾乎是中國(guó)供應(yīng)商的獨(dú)門(mén)絕技。搭載LFP，意味著E-E架構(gòu)和電控設(shè)計(jì)，以及相應(yīng)供應(yīng)鏈都要做出長(zhǎng)期的戰(zhàn)略調(diào)整。

如果在北美生產(chǎn)LFP車型，要么是中國(guó)供應(yīng)商在北美設(shè)廠（目前看相當(dāng)不可能），要么是韓國(guó)廠商，譬如和福特長(zhǎng)期合作的SKI能夠投產(chǎn)LFP，目前SKI意愿仍然不明確。

那么，如果在今明兩年上馬LFP，就只剩一個(gè)可能，即進(jìn)口LFP電池。這在成本上并非最優(yōu)，但是目前最為現(xiàn)實(shí)的選擇。這意味著福特將更加依賴于中國(guó)供應(yīng)商。中國(guó)不僅作為福特重要的區(qū)域市場(chǎng)，還將作為供應(yīng)鏈上重要一環(huán)。

為了強(qiáng)化在中國(guó)的存在，福特已經(jīng)向中國(guó)大舉深入投資。在福特Ford+全球計(jì)劃指引下，福特在中國(guó)先后出資建設(shè)了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中心、新能源中心、創(chuàng)新中心和設(shè)計(jì)中心，福特稱之為“四大中心”。

特別是剛剛落成的設(shè)計(jì)中心，擁有獨(dú)立設(shè)計(jì)能力。福特更是引以為豪，因?yàn)樗膶?duì)手們基本都還停留在引進(jìn)車型做本地化改進(jìn)的層次。

福特在中國(guó)的口號(hào)是“更福特、更中國(guó)”。福特中國(guó)CEO陳安寧稱：“世界級(jí)設(shè)計(jì)中心的啟用，是福特中國(guó)繼續(xù)品牌轉(zhuǎn)型的最新推動(dòng)力，這也是福特與中國(guó)客戶實(shí)現(xiàn)聯(lián)結(jié)的最直觀方式?！?/p>

對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，福特目標(biāo)是建立閉環(huán)生態(tài)。從立項(xiàng)、研發(fā)、生產(chǎn)、客戶體驗(yàn)諸多環(huán)節(jié)，形成系統(tǒng)性能力。追求長(zhǎng)期回報(bào)、“不賺快錢(qián)”，表明福特將在中國(guó)謀求長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略。

回歸到“一個(gè)福特”之后，福特成為美股2021年漲幅最高的車企。在“只看未來(lái)”的投資市場(chǎng)眼中，福特的轉(zhuǎn)型至少是階段性成功的。

今年以來(lái)，福特管理層不吝于夸耀自己，正成為“最好的福特”。至少，在電氣化和中國(guó)市場(chǎng)的持續(xù)投資努力，正在收到的回報(bào)確鑿無(wú)疑，福特有望回到此前的巔峰時(shí)刻。有理由判斷，運(yùn)營(yíng)超過(guò)118年的福特，將比后輩們更快地適應(yīng)新時(shí)代。