長安160周年創(chuàng)領(lǐng)未來的新開端

文 / 張敏

長安汽車在160歲生日之際，發(fā)布了一系列聯(lián)名海報(bào)。

這家穿越160年時(shí)光、逾久彌新的百年品牌，與五芳齋、中國郵政、中國移動(dòng)、立白集團(tuán)、晨光文具等國內(nèi)經(jīng)典品牌異業(yè)聯(lián)動(dòng)，每張海報(bào)均汲取雙方品牌的特色元素，呈現(xiàn)出中國品牌間的文化交匯。

這是百年品牌與時(shí)代同行文化與精神的延續(xù)，更是創(chuàng)新未來的新起點(diǎn)。

企業(yè)和人不同，小微企業(yè)壽命一般都少于5年，中型企業(yè)10年就算成功，重資產(chǎn)制造企業(yè)可能長達(dá)幾十年，百年老店相當(dāng)罕有。如果一家企業(yè)歷史長達(dá)160年，一定經(jīng)歷過多次否定自己、多次轉(zhuǎn)換業(yè)態(tài)，才可能存活至今。

IBM從打孔機(jī)制造商，到PC制造商，再到大型機(jī)制造商，如今轉(zhuǎn)為企業(yè)咨詢、遠(yuǎn)程醫(yī)療和云服務(wù)商。長安則從兵工廠轉(zhuǎn)為汽車制造，一直到今天，依然是汽車業(yè)。

原因在于，汽車業(yè)這些年自身變化非常大，百年工業(yè)史雖然漫長，但如今正在呈現(xiàn)不斷加速遷移的形態(tài)。汽車已經(jīng)與ICT、互聯(lián)網(wǎng)、AI、新能源，以前所未有的方式緊密結(jié)合。跟上節(jié)奏，方能展現(xiàn)生機(jī)，故步自封者前途堪憂。

三次創(chuàng)業(yè)，化危為機(jī)

周雖舊邦，其命維新。長安的三次創(chuàng)業(yè)，就是三次自我否定，進(jìn)入新賽道，從而獲得新生機(jī)。關(guān)鍵在于，長安的每一次創(chuàng)業(yè)，都搭準(zhǔn)了時(shí)代的脈搏。

第一次創(chuàng)業(yè)：1984年，長安汽車開啟第一次創(chuàng)業(yè)，踏上“軍轉(zhuǎn)民”之路，生產(chǎn)出中國第一輛微型汽車，正式進(jìn)入汽車領(lǐng)域。

此時(shí)正值當(dāng)時(shí)國家領(lǐng)導(dǎo)人指出，“當(dāng)前的主流是和平與發(fā)展”。從軍工生產(chǎn)轉(zhuǎn)向民用汽車領(lǐng)域，和中國的百萬大裁軍、以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心改革開放的國家戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，完全合拍。這不是誤打誤撞，這是對時(shí)代發(fā)展脈絡(luò)的準(zhǔn)確把握。

第二次創(chuàng)業(yè)：2003年，長安從商用車為主的企業(yè)，正式進(jìn)入乘用車領(lǐng)域。

當(dāng)時(shí)正值國民收入進(jìn)入2000美元的檔次，中國正在進(jìn)入汽車社會(huì)，人民對于私家車出行的渴望，日益高漲。順應(yīng)歷史潮流，與時(shí)代同行，長安堅(jiān)決做大做強(qiáng)，成為中國汽車四大集團(tuán)之一。

2014年，長安系中國品牌汽車產(chǎn)銷累計(jì)突破1000萬輛，成為第一家跨入“千萬俱樂部”的中國品牌。

但是，到了2017年，整個(gè)乘用車市場不再快速增長、蛋糕不再快速變大，從增量人人有份，變成殘酷的存量競爭。此時(shí)跨國企業(yè)在產(chǎn)品力和品牌力上擁有越來越大的優(yōu)勢，自主品牌的市占率升到40%左右又掉頭向下。

市場數(shù)據(jù)是消費(fèi)者投票的結(jié)果，這時(shí)輿論看到的是自主岌岌可危，如果繼續(xù)延續(xù)以前的發(fā)展路徑，會(huì)被合資甩得更遠(yuǎn)。汽車行業(yè)面臨“百年未有之大變局”，挑戰(zhàn)是實(shí)實(shí)在在的。長安當(dāng)時(shí)的領(lǐng)導(dǎo)層，卻從重重危機(jī)中看到時(shí)代機(jī)遇，毅然決定進(jìn)行第三次創(chuàng)業(yè)。

這一次不同于前兩次。前兩次都是置死地而后生，一無所有的時(shí)候，自我革命的決定很容易下；而這一次，長安已經(jīng)擁有了龐大的固定資產(chǎn)、產(chǎn)品序列、目標(biāo)市場。這一次自我否定，如果失敗，意味著以前數(shù)代長安人攢下的家業(yè)劇烈貶值，甚至可能蕩然無存。

但是，長安人沒有錯(cuò)過命運(yùn)的召喚，事后證明，這是為數(shù)不多的轉(zhuǎn)型窗口機(jī)會(huì)。

技術(shù)布局與軟件先行

在第三次創(chuàng)業(yè)中，布局新能源的“香格里拉”計(jì)劃、瞄準(zhǔn)智能化研發(fā)的“北斗天樞”計(jì)劃、瞄準(zhǔn)動(dòng)力技術(shù)的“藍(lán)鯨動(dòng)力總成戰(zhàn)略”，成為子戰(zhàn)略，而且都取得階段性成果。

長安新能源譜系的完善、L3級自動(dòng)駕駛技術(shù)的掌握、藍(lán)鯨動(dòng)力總成全面應(yīng)用，以及梧桐車聯(lián)網(wǎng)，長安在第三次創(chuàng)業(yè)中收獲滿滿。

長安抓住了硬件向軟件主導(dǎo)的過渡機(jī)遇。軟件是汽車產(chǎn)品上的“新生事物”，有巨大的拓展空間，并且軟件天然具備研發(fā)效率更高的優(yōu)勢，而傳統(tǒng)車企巨頭們對軟件也并不擅長，這就給了長安超越的機(jī)會(huì)。

長安汽車董事長朱華榮表示，車企必須掌握的核心能力：一個(gè)是定義使用場景、一個(gè)是資源整合，這兩者是無法假手供應(yīng)商的。

軟件中的基礎(chǔ)部分，交給供應(yīng)商來做，因?yàn)槊考臆嚻蠖既プ鲎约旱牟僮飨到y(tǒng)和底層軟件，是不現(xiàn)實(shí)的。與場景直接匹配的應(yīng)用軟件，尤其是對一些特殊性較高的場景，交給整車企業(yè)來做會(huì)更合適，這樣不同車企的產(chǎn)品之間才能真正形成差異化。

軟件成為未來汽車的核心要素，車企必須加強(qiáng)和IT公司的合作。圍繞“軟件定義汽車”必須確立一個(gè)基本原則，那就是既要實(shí)現(xiàn)高效、豐富的差異化，又要確保企業(yè)對核心軟件的受控。

長安提出“技術(shù)過?！敝笇?dǎo)原則，每年投入的研發(fā)費(fèi)用不低于營收的5%，布局全球“六國九地”格局，積極延攬外腦和高端技術(shù)人才。幾年不計(jì)成本的研發(fā)投入，長安“第三次創(chuàng)業(yè)”才能取得如此顯著的成就。

無論研發(fā)項(xiàng)目還是車型立項(xiàng)，都以客戶需求為牽引。長安研發(fā)團(tuán)隊(duì)對如今年輕人口味和審美取向，都能精準(zhǔn)地把握。

長安在近幾年產(chǎn)品推出過程中，顯示了強(qiáng)大的前瞻能力，UNI系列和新發(fā)布的長安數(shù)字品牌“長安深藍(lán)”，表明長安的產(chǎn)品力和品牌力，都達(dá)到了新境界。

新品牌、新基調(diào)、新創(chuàng)意、新篇章

2021年5月10日，第2000萬輛長安系中國品牌汽車在重慶兩江工廠下線，長安正式邁入2000萬輛時(shí)代。

如今，經(jīng)過創(chuàng)業(yè)的市場洗禮，長安的研發(fā)資源接近整合完畢，產(chǎn)能轉(zhuǎn)向新系列、新能源和高端化發(fā)展，生產(chǎn)線本身也梯次實(shí)現(xiàn)智能化、低碳生產(chǎn)。

長安謀求加快向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，全速向世界級品牌邁進(jìn)。這一目標(biāo)已經(jīng)出現(xiàn)在視野里，而且未來將變得日益清晰。

世紀(jì)長安，創(chuàng)領(lǐng)未來。只有創(chuàng)新，才能領(lǐng)航時(shí)代，走在時(shí)代的前列。長安向電氣化和智能化轉(zhuǎn)型，已經(jīng)收到實(shí)效。

到2025年，UNI系列將推出30多款產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品電氣化。

與華為、寧德時(shí)代合作的阿維塔高端品牌，今年秋天就將實(shí)現(xiàn)交付。目前規(guī)劃了4款整車產(chǎn)品，覆蓋中高端細(xì)分市場。

長安在高端和細(xì)分的品牌調(diào)性上，走得更遠(yuǎn)。4月7日，長安發(fā)布了與法國奢侈品牌紀(jì)梵希創(chuàng)意總監(jiān)Matthew M.Williams合作的阿維塔011，聯(lián)名限量版情感智能電動(dòng)轎跑。

情感智能將滲透進(jìn)阿維塔的品牌基調(diào)上。大道無形，潤物無聲。阿維塔將摒棄炫技式科技，以原生技術(shù)的力量打動(dòng)人心。即棄繁歸簡，一切從人的需求出發(fā)。而人們除了出行的硬需求，還有心理需求。當(dāng)科技產(chǎn)品能與人產(chǎn)生交流和共鳴，產(chǎn)品就直接進(jìn)階，成就長安式的高端形象。

長安旗下，深藍(lán)、阿維塔、長安乘用車、歐尚、凱程幾大品牌之間配合，又有既有定位差異。長安如今實(shí)力已經(jīng)今非昔比，在高中低品牌端，長安全線戰(zhàn)略出擊。在品牌塑造過程中，長安品牌內(nèi)涵愈加厚重、形象更多面。畢竟，旗下品牌分別對應(yīng)不同的細(xì)分市場。

長安的聯(lián)名海報(bào)，就將品牌內(nèi)涵拉滿。既有吃穿住行的腳踏實(shí)地，又有仰望星空的航天夢想。王老吉、五芳齋，與中移動(dòng)、中郵政共振，龍湖、格力助力生活質(zhì)量。長安品牌第一次從汽車品牌升華成國民品牌，成為當(dāng)代中國人生活的重要部分。

香格里拉、北斗天樞，一望而知鴻鵠之志。長安百年路，御領(lǐng)世紀(jì)潮。徐徐展開的大場面，只是長安漫長歷史的一部分，也是激動(dòng)人心的新篇章。

長安汽車正在籌劃設(shè)立獨(dú)立科技公司，以新能源、智能汽車業(yè)務(wù)為牽引，著眼于芯片、核心算法等關(guān)鍵技術(shù)，打造“芯器圖核云網(wǎng)天”的硬核、高端產(chǎn)業(yè)鏈集群，掌握自主可控的全棧式智能化能力，培育科技新實(shí)力。

長安繼續(xù)深化與華為、騰訊、博世、大陸、中軟等企業(yè)合作，構(gòu)建更強(qiáng)的科技新生態(tài)。

朱華榮說：“預(yù)計(jì)未來3-5年，80%的品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)，中國品牌只有順應(yīng)時(shí)代潮流，不斷創(chuàng)新，加速轉(zhuǎn)型，方能在激烈的市場競爭中生存和發(fā)展?！?/p>

只有創(chuàng)新，才有未來——說的是中國品牌，更是長安之命運(yùn)。即長安銜命，征行四海，此其時(shí)也。