船舶輪機(jī)管系常見問題及解決方案

姜國(guó)利

（招商局重工（江蘇）有限公司，江蘇 南通 226116）

0 引言

在我國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，有許多亟待解決的難題，尤其是船舶輪機(jī)管系方面的問題，存在較大的局限性和弊端，較西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，有較大的差距，具有一定的提升空間和改善空間。我國(guó)在船舶輪機(jī)管系方面存在諸多的問題，極大地阻礙了船舶領(lǐng)域的發(fā)展，若想進(jìn)一步提高船舶行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，就必須切實(shí)的解決問題，緊跟時(shí)代發(fā)展的步伐，優(yōu)化發(fā)展模式[1]。

1 輪機(jī)對(duì)于船舶的關(guān)鍵作用

輪機(jī)是船舶的核心部件，其性能的優(yōu)劣直接影響船舶的運(yùn)行，因此，應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)船舶輪機(jī)管系的檢查，并加強(qiáng)對(duì)其的管理和監(jiān)管，做好相應(yīng)防范工作。船舶輪機(jī)管系的實(shí)際檢驗(yàn)工作與船舶運(yùn)行的安全性、穩(wěn)定性息息相關(guān)，有助于加速實(shí)現(xiàn)船舶領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的雙贏。

2 船舶輪機(jī)管系常見問題分析

2.1 主機(jī)問題

主機(jī)作為船舶輪機(jī)管系的重要組成部分，一旦出現(xiàn)問題，將直接導(dǎo)致管系出現(xiàn)問題，嚴(yán)重阻礙船舶行業(yè)的發(fā)展。從當(dāng)前的現(xiàn)狀來(lái)分析，主機(jī)在運(yùn)行的過程中有強(qiáng)烈的震感，在船舶輪機(jī)長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)運(yùn)行下，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致一些主機(jī)配件的松動(dòng)，特別是螺栓配件因震動(dòng)而發(fā)生位移的狀況屢見不鮮，這也是導(dǎo)致尾軸線發(fā)生偏移的重要因素之一。與此同時(shí)，由于松動(dòng)現(xiàn)象未能及時(shí)得以發(fā)現(xiàn)和處理，一旦主機(jī)零配件發(fā)生松動(dòng)，在很大程度上會(huì)造成軸系的磨損，且磨損程度隨著震動(dòng)的強(qiáng)弱而發(fā)生相應(yīng)的變化，對(duì)船舶主機(jī)造成極大的不利影響，其工作狀態(tài)和航行的安全性得不到有效的保障，反而加劇了船舶運(yùn)行過程的危險(xiǎn)系數(shù)，安全問題層出不窮[2]。

2.2 輔助機(jī)械與管路系統(tǒng)的問題

輔助機(jī)械與管路系統(tǒng)息息相關(guān)，在實(shí)際的船舶運(yùn)行中，輔助機(jī)械對(duì)管路系統(tǒng)的影響顯而易見，由于輔助機(jī)械而引發(fā)的船舶輪機(jī)管系問題層出不窮。管理系統(tǒng)的輔助機(jī)械主要分為燃油艙和滑油艙兩大類，而這之間的位置距離較近，屬于相鄰的布局格式，且燃油艙和滑油艙之間缺乏相應(yīng)的隔離措施。與此同時(shí)，艙壁的密封性能也有待提高，在實(shí)際的運(yùn)行過程中，經(jīng)常會(huì)發(fā)生燃油和滑油的相互摻合問題。在此基礎(chǔ)上，燃油艙和滑油艙的入孔門在材料的選擇上缺乏科學(xué)性和合理性，沒有根據(jù)實(shí)際情況和實(shí)際需求進(jìn)行科學(xué)地分析與選擇。目前，我國(guó)船舶輪機(jī)輔助機(jī)械的入孔門同行采用非耐油性橡膠，這種材料在受到燃油艙和滑油艙的接觸下，容易發(fā)生膨脹和溶解現(xiàn)象，從而導(dǎo)致管路發(fā)生堵塞[3]。除此之外，燃油艙的空氣管道時(shí)常會(huì)有異物進(jìn)入，同時(shí)會(huì)導(dǎo)致可燃油氣聚集到機(jī)艙內(nèi)部，這將對(duì)船舶管理系統(tǒng)造成嚴(yán)重的負(fù)面影響。另外，存在排氣管熱能無(wú)法散熱的問題，排外管路缺乏高效性，時(shí)常發(fā)生壓力不足問題，受壓程度有待提升，極容易引發(fā)爆炸事故，造成安全事故，嚴(yán)重威脅相關(guān)工作人員的生命安全。

2.3 機(jī)艙的問題

針對(duì)機(jī)艙問題而影響的船舶輪機(jī)管系系統(tǒng)，其主要原因是缺乏對(duì)機(jī)艙的故障檢驗(yàn)。在實(shí)際的機(jī)艙檢驗(yàn)過程中，我國(guó)相關(guān)領(lǐng)域沒有對(duì)此問題予以充分的重視，故障檢驗(yàn)缺乏科學(xué)性和合理性，缺乏相應(yīng)的制度體系保障，故障檢驗(yàn)環(huán)節(jié)沒有得以確切的落實(shí)，檢驗(yàn)管理流于形式和表面。與此同時(shí)，也有部分單位認(rèn)識(shí)到了故障檢驗(yàn)的重要性，但是在檢驗(yàn)方法上有所欠缺，泵艙和機(jī)艙外的通風(fēng)管道存在較大的弊端，無(wú)法有效地阻擋空氣進(jìn)入艙內(nèi)。在此基礎(chǔ)上，由于艙內(nèi)的油類較多，且缺乏相應(yīng)的消防設(shè)施，一旦發(fā)生火災(zāi)或者失火問題，火災(zāi)會(huì)在空氣的影響下增加滅火的難度，造成極大的經(jīng)濟(jì)損失和人員損失，帶來(lái)安全隱患。

2.4 柴油機(jī)磨擦聲

在船舶輪機(jī)管系運(yùn)行的過程中，常常會(huì)聽到一些摩擦的聲音，這些聲音可大可小，具有不確定性，與此同時(shí)，這些摩擦?xí)蟠蠼档驮O(shè)備單位運(yùn)行效率，設(shè)備磨損嚴(yán)重的情況下會(huì)出現(xiàn)停機(jī)的狀況，影響設(shè)備的性能和使用壽命。特別是在柴油機(jī)的運(yùn)行過程中，磨損和摩擦更為嚴(yán)重，影響運(yùn)行的進(jìn)度，且柴油機(jī)的冷卻水、排氣溫度以及潤(rùn)滑油都會(huì)呈現(xiàn)升高的趨勢(shì)。而造成柴油機(jī)磨損和摩擦的主要原因在于拉缸現(xiàn)象，摩擦物表面的潤(rùn)滑油膜受到了一定程度的破壞，從而受到直接性的接觸導(dǎo)致磨損，并伴隨摩擦的聲音[4]。

除此之外，磨損的原因在一定程度也與潤(rùn)滑油膜的質(zhì)量有著密切的聯(lián)系，潤(rùn)滑油膜的選擇、使用方法也會(huì)對(duì)其產(chǎn)生一定影響。

2.5 突然停機(jī)

在船舶試航過程中，停機(jī)問題最為顯著，與此同時(shí)，在船舶不能正常運(yùn)行的狀態(tài)下，其水溫也會(huì)發(fā)生明顯的變化，甚至達(dá)到100℃，飛輪也無(wú)任何實(shí)質(zhì)性的反應(yīng)。而造成上述問題的主要原因在于疏于對(duì)機(jī)械設(shè)備以及管路系統(tǒng)的檢查，從而導(dǎo)致柴油機(jī)內(nèi)有很多雜質(zhì)，例如柴油機(jī)受空氣、雨水等外界因素影響下而導(dǎo)致的生銹脫落等，特別是在水孔中灰塵、泥沙堆積嚴(yán)重，導(dǎo)致缸套與活塞被咬緊。

3 船舶輪機(jī)常見問題的解決措施

3.1 提高機(jī)艙自動(dòng)化水平

首先，必須在通風(fēng)管道處安裝鋼質(zhì)擋火閘，如一但發(fā)生火災(zāi)，可以有效地阻斷空氣進(jìn)入艙內(nèi)，將火災(zāi)的傷害降到最低。為了預(yù)防由于石油引發(fā)的火災(zāi)，還應(yīng)該配備水柱和水霧兩用滅火裝置。另外，要加強(qiáng)消防安全教育，防止在火災(zāi)中因操作不當(dāng)而發(fā)生事故，并定期進(jìn)行船艙安全檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并及時(shí)處理，消除安全隱患。通常，在船舶的機(jī)艙外面，會(huì)有一個(gè)防火門，緊靠著通風(fēng)管。這種防火門可以在火情出現(xiàn)時(shí)迅速關(guān)閉，既可以阻止火勢(shì)的侵入，又能隔絕空氣流動(dòng)，避免火勢(shì)繼續(xù)蔓延，從而減少火災(zāi)造成的損失。當(dāng)然，在日常的巡邏中，也應(yīng)該有相應(yīng)的滅火設(shè)備，不管是什么情況，都可以在最短的時(shí)間內(nèi)將其撲滅。同時(shí)，要提高船員的防火意識(shí)，加大消防宣傳教育，以減少火災(zāi)事故的發(fā)生。

3.2 加強(qiáng)艙底水系統(tǒng)的優(yōu)化

船舶在進(jìn)行故障排除的過程中，有時(shí)會(huì)因?yàn)椴糠址峙撌覜]有艙底水管路而遇到艙底水系統(tǒng)無(wú)法使用的故障，遇到這種情況，需要重新布置艙底水管路，以恢復(fù)艙底水系統(tǒng)。所有船艙底水的排放均應(yīng)遵守防止船舶污染的有關(guān)規(guī)定，并設(shè)置抽水裝置。艙室的抽水和排水系統(tǒng)必須確保各個(gè)艙室的積水可以很好地排出，而與艙底排水裝置有關(guān)的手動(dòng)閥門和閥箱等，則要設(shè)置在最容易接近的地方，而在船底的抽水管道則要與其它管道相隔離開。

3.3 提高輔機(jī)和管系之間的協(xié)同性

首先，針對(duì)輔助機(jī)械的油類摻合問題，必須綜合分析和考慮燃油艙和滑油艙的位置關(guān)系，在輔助機(jī)械之間設(shè)置相應(yīng)的隔離設(shè)備，例如隔離空艙或者壓載水艙等。其次，必須加強(qiáng)對(duì)入孔門材料的重視程度，根據(jù)水油的特性對(duì)材料進(jìn)行選擇，從而最大化避免油類堵塞管道的問題。再次，為了進(jìn)一步減少或者避免船舶輪機(jī)管系問題，針對(duì)傳統(tǒng)制液位的塑料材質(zhì)而引發(fā)的弊端問題，要對(duì)其進(jìn)行更換，選擇玻璃材質(zhì)，并且必須加強(qiáng)對(duì)防護(hù)罩自閉裝置的巧妙應(yīng)用，這點(diǎn)至關(guān)重要，必須予以充分的重視，從而減少油類泄露的概率，有效地減少材料所帶來(lái)的安全隱患，提高整體的安全性能。再者，基于管燃油艙的空氣管道存在安全隱患，故而必須對(duì)空氣管制進(jìn)行科學(xué)的修改，鵝頸式是當(dāng)前的新型空氣管制，對(duì)空氣管道安全性能的提高有著積極的意義和深遠(yuǎn)的影響。與此同時(shí)，針對(duì)空氣管的管頭經(jīng)常更換的問題，必須進(jìn)一步提高管頭的質(zhì)量，選擇抗腐蝕性強(qiáng)且防火的金屬網(wǎng)材料。在此基礎(chǔ)上，對(duì)于暴露在空氣中的管路必須采用PUR泡沫進(jìn)行包裹，避免管道膨脹和炸裂，提高自身的抗壓力。最后，必須進(jìn)一步提高水密性能和密封性能，故而必須對(duì)管路機(jī)艙艙壁進(jìn)行管件焊封，切實(shí)地滿足自身的實(shí)際需求。除此之外，還應(yīng)安裝卸載裝置，如安全閥、汽壓表等，切實(shí)的保障主機(jī)排氣管熱能的釋放，從而使得從實(shí)際的角度出發(fā)最大限度地優(yōu)化輔助機(jī)械的性能[6]。

3.4 加強(qiáng)潤(rùn)滑，避免柴油機(jī)的摩擦

首先，必須對(duì)潤(rùn)滑油的質(zhì)量予以充分的重視，堅(jiān)持質(zhì)量第一的原則。其次，要求相關(guān)工作人員能夠?qū)?rùn)滑油的種類、性能、用途做出深入的了解，并根據(jù)實(shí)際的需求科學(xué)地進(jìn)行選擇，提高選擇潤(rùn)滑油的科學(xué)性和合理性，切實(shí)保證物盡其用。最后，在應(yīng)用潤(rùn)滑油的過程中應(yīng)提高專業(yè)性，根據(jù)不同的輪機(jī)管系設(shè)備使用正確的、有效的潤(rùn)滑方法，定期檢查潤(rùn)滑油的粘度、型號(hào)，具體見表1。

表 1 潤(rùn)滑油型號(hào)對(duì)照表

3.5 加強(qiáng)管路系統(tǒng)檢查

良好的管理體系，對(duì)船舶輪機(jī)管系的安全運(yùn)行起到了積極的作用，所以在船機(jī)的檢驗(yàn)中，必須加強(qiáng)管道的系統(tǒng)性檢查。首先，要制定科學(xué)、合理、完善的管線檢測(cè)方案，并從多個(gè)角度進(jìn)行全面的考慮，建立預(yù)防防措，擁有良好的前瞻性，做到未雨綢繆，有備無(wú)患，盡可能地使得突發(fā)問題能夠得到有效的應(yīng)對(duì)。與此同時(shí)，必須根據(jù)實(shí)際狀況做出靈活的調(diào)整，使其能夠充分的滿足自身發(fā)展以及社會(huì)發(fā)展的需要。其次，在管路系統(tǒng)檢查的過程中，材料問題也不容小覷，必須予以充分的重視。故而，必須要加強(qiáng)對(duì)材料類型及使用情況的檢驗(yàn)，切實(shí)保證材料的質(zhì)量問題和材料的適用性問題。例如，針對(duì)一些老化的塑料燃油液位，必須最大限度地避免出現(xiàn)燃油艙入孔門由非耐油性橡膠材料制作而成的情況，其性能相對(duì)較低。因此，必須對(duì)材料進(jìn)行測(cè)定，如若達(dá)不到國(guó)家的相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)，則不能投入使用。除此之外，在一般情況下，管材供應(yīng)商要對(duì)管材進(jìn)行標(biāo)識(shí)，并按照其控制標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

表2 管路和識(shí)別符號(hào)的油漆顏色

3.6 落實(shí)責(zé)任制度

在對(duì)船舶發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行例行檢查的同時(shí)，還應(yīng)實(shí)行責(zé)任體系，對(duì)全過程進(jìn)行精細(xì)管理，加強(qiáng)對(duì)管理者、領(lǐng)導(dǎo)和工作人員的責(zé)任心，要端正工作態(tài)度，樹立責(zé)任觀念，強(qiáng)化管理和實(shí)施，強(qiáng)化三方的交流和溝通，加強(qiáng)三者之間的交流與溝通，切實(shí)地解決船舶輪機(jī)管系系統(tǒng)的現(xiàn)狀問題，從而為工作的順利開展奠定基礎(chǔ)。與此同時(shí)，船舶輪機(jī)管系的檢查至關(guān)重要，在檢查的過程中，必須根據(jù)具體情況具體分析，科學(xué)制定檢修計(jì)劃和方案，使得檢修的內(nèi)容和管理能夠得到有機(jī)的結(jié)合和統(tǒng)一。在此基礎(chǔ)上，在船舶檢驗(yàn)方面，建立一個(gè)獨(dú)立的機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)專業(yè)的管理，使船舶的管理工作更具有專業(yè)性、規(guī)范性、制度性，切實(shí)保障船舶運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。除此之外，還應(yīng)建立完善的法律法規(guī)，確保船舶檢驗(yàn)工作的規(guī)范化，將人為因素造成的船舶管理問題降到最低。

4 結(jié)語(yǔ)

近年來(lái)，在經(jīng)濟(jì)與科技的推動(dòng)下，我國(guó)在船舶領(lǐng)域取得了顯著的發(fā)展，與此同時(shí)，也受到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注與支持，該領(lǐng)域具有良好的前瞻性和發(fā)展前景?；谖覈?guó)現(xiàn)階段船舶輪機(jī)管系的諸多問題，本文以輪機(jī)對(duì)于船舶的關(guān)鍵作用的角度作為出發(fā)點(diǎn)，重點(diǎn)對(duì)船舶輪機(jī)管系常見問題及解決方案設(shè)計(jì)展開了深入的探究，旨在更好的針對(duì)現(xiàn)階段船舶輪機(jī)管系的常見問題進(jìn)行分析和總結(jié)，并采用科學(xué)、有效的措施予以解決，提高船舶的安全系數(shù)，減少或者避免安全隱患的發(fā)生，進(jìn)一步推動(dòng)該領(lǐng)域的發(fā)展。