船舶機(jī)艙布置中應(yīng)注意的相關(guān)問題

滕曉巖

（黃海造船有限公司，山東 威海 264309）

0 引言

在整個(gè)船用發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試流程中,測(cè)試的關(guān)鍵項(xiàng)目是船體的防火性和人體防護(hù)、船體的密封性和沉沒性能、運(yùn)輸條件和進(jìn)出口情況，這有助于避免在船用機(jī)艙內(nèi)發(fā)生事故。事故的主要成因是機(jī)艙內(nèi)管路系統(tǒng)的設(shè)置和安排不當(dāng),不符合規(guī)范需要。在船舶檢測(cè)階段,機(jī)艙內(nèi)管路的布設(shè)與安排十分關(guān)鍵，在設(shè)計(jì)圖紙檢查和現(xiàn)場(chǎng)檢查的階段,測(cè)量船需要確定新船管路系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與施工是否符合規(guī)范需要。

1 船舶機(jī)艙布置中應(yīng)注意問題

1.1 機(jī)艙出入口的布置問題

船舶和船舶建造規(guī)范對(duì)機(jī)艙進(jìn)出口的布置有非常明確的要求?；旧?，連接自由甲板需要2個(gè)輸入和輸出。進(jìn)出機(jī)艙的基本要求為；在機(jī)組正常維護(hù)期間，正常的機(jī)組通道和部件處理、機(jī)組通道和機(jī)組通道可以快速逃離客艙人員。

在導(dǎo)航標(biāo)簽中，如果由于某種原因拆下燃油箱的排氣管，則因?yàn)榈∷?，機(jī)油會(huì)從主燃油箱噴射到主機(jī)的排氣管中。主機(jī)停止工作，排氣管溫度很高，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)艙起火，進(jìn)口和出口僅從發(fā)動(dòng)機(jī)艙到主蓋，機(jī)組人員無法從正常的出入口逃生，機(jī)艙工程師能夠通過與機(jī)艙后墻主甲板相連的垂直樓梯逃離。從事故中，可以看出，在發(fā)生事故時(shí)，進(jìn)出機(jī)艙對(duì)于機(jī)艙人員疏散非常重要。此外，內(nèi)陸河流只有20 m以下的出入口，內(nèi)陸水道的深度很小，不到20 m，內(nèi)陸水道不需要防風(fēng)雨的窗戶，一旦發(fā)生事故，人員可以從船兩側(cè)的窗戶逃生。在雙體船上，重新評(píng)估機(jī)艙布局時(shí)，無需為每個(gè)部分設(shè)置2個(gè)傾斜樓梯作為機(jī)艙的入口和出口，只需在機(jī)艙的適當(dāng)位置設(shè)置1個(gè)傾斜樓梯和1個(gè)垂直樓梯作為出口[1]。

1.2 機(jī)艙通風(fēng)方式和系統(tǒng)布設(shè)難點(diǎn)

船舶的通風(fēng)方法主要有兩類： 1）自然通風(fēng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、維護(hù)方便的優(yōu)點(diǎn),但由于風(fēng)向、風(fēng)速、溫度和氣象條件的影響,運(yùn)行工況不穩(wěn)定。2）機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)由排氣系統(tǒng)和供氣系統(tǒng)組成，不受自然的影響。

施工難度由層高限制，因?yàn)榇皹?gòu)造的特點(diǎn),地面標(biāo)高的改變也會(huì)影響通氣系統(tǒng)的布置。同貨輪比較,客船艙內(nèi)空間較小,凈高度也不足1 m。 為了達(dá)到最高2 m高度的需要,通氣系統(tǒng)的風(fēng)管支架還需要放置到設(shè)備、光纜等管線上,需要經(jīng)過仔細(xì)設(shè)計(jì)。由于船舶機(jī)房的設(shè)備類型很多,因此通氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)困難很多。以一條高速客船為例，艙內(nèi)設(shè)施包括主、輔機(jī)、輪盒、推進(jìn)器、大型泵機(jī)等。這些裝置在工作過程中需要巨大熱能,對(duì)通風(fēng)設(shè)備的需求非常大。為增加空氣的功能,有必要增大管路的橫截面積,減少其他裝置的使用空間。通風(fēng)裝置的使用質(zhì)量直接決定著后續(xù)的工作效能。大中型船舶機(jī)械裝置由專門單位建設(shè),而通風(fēng)系統(tǒng)就是其中的一部分。從工程系統(tǒng)的角度考慮,如設(shè)計(jì)院沒有考慮設(shè)備配置與施工質(zhì)量的情況,就應(yīng)該將系統(tǒng)和網(wǎng)站分開設(shè)計(jì)。為進(jìn)一步提高施工精度,通風(fēng)系統(tǒng)的工程由于各種設(shè)計(jì)變更而越來越麻煩,工程成本也相應(yīng)提高。

1.3 關(guān)于機(jī)艙的消防問題

除本規(guī)范要求中規(guī)定的消防設(shè)備結(jié)構(gòu)外，機(jī)艙日用油箱的調(diào)整位置不能固定在主機(jī)或電氣設(shè)備排氣管上方。如果不可避免，必須采取措施防止燃油泄漏到高溫排氣管或電氣設(shè)備中。同時(shí)，燃油箱必須位于燃油箱下方。船上的軟線清楚地標(biāo)明了發(fā)動(dòng)機(jī)主油箱出油口與排氣管之間的適當(dāng)距離。此外，在泵送時(shí)，日用油箱進(jìn)油管與溢油管的橫截面比為1:1125，閥門不能安裝在溢流管上，如果漏油管上的閥門關(guān)閉，漏油管不會(huì)漏油。此外，規(guī)范要求從出油管流出的油必須在油箱中有足夠的體積。但是，一些設(shè)計(jì)部門為了方便，沒有調(diào)整油箱軸頸的出油管，而是調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油泵上的出油管。出油管的橫截面是進(jìn)油管的1125倍，輸油泵進(jìn)油管的直徑較小，燃油箱的日流量是由重力引起，流量很慢。在輸油泵的操作過程中，燃油箱的排氣管中留下了大量燃油，油箱出油口的出口與輸油泵的進(jìn)口相連，船舶返回港后，船舶完工并交付。通常，當(dāng)輸油泵正常工作時(shí)，由于缺少合適的燃油泄漏管，大量燃油將從燃油箱軸頸通風(fēng)管中溢出。如果發(fā)動(dòng)機(jī)艙配備二氧化碳滅火系統(tǒng)，還應(yīng)特別注意發(fā)動(dòng)機(jī)艙開口的密封。查看船舶圖紙時(shí)，經(jīng)常觀察到機(jī)艙周圍的密封性，但忽略機(jī)艙上部開口的密封性。

1.4 關(guān)于機(jī)艙與駕駛室的通信問題

船舶規(guī)范表明，機(jī)艙和客艙之間有2個(gè)獨(dú)立的通信設(shè)備。在任何情況下，所謂的獨(dú)立通信設(shè)備都不得干擾發(fā)動(dòng)機(jī)艙和駕駛室之間的通信，除非這組通信設(shè)備本身造成損壞。聲音通信設(shè)備與主機(jī)控制器協(xié)同工作，如果主機(jī)控制單元發(fā)生故障，一組聲光時(shí)鐘將無法正常工作，因此客艙機(jī)組和客艙機(jī)組無法保持正常通信。雖然有些產(chǎn)品已通過船檢部門的批準(zhǔn)并有產(chǎn)品證書，但船檢部門在修改圖紙和進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查時(shí)必須確保符合規(guī)范[2]。

2 船舶機(jī)艙布置的相關(guān)問題

2.1 船舶設(shè)計(jì)、構(gòu)造上的薄弱環(huán)節(jié)

在船舶檢驗(yàn)過程中，確定了船舶的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、管道設(shè)計(jì)和現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)。機(jī)艙的位置和尺寸，以及機(jī)艙內(nèi)各種機(jī)械設(shè)備和管道的合理規(guī)劃和布置，如材料、安裝、焊接、性能等。發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)裝置較多，發(fā)動(dòng)機(jī)艙較窄，但主電機(jī)控制區(qū)或主電機(jī)與輔助電機(jī)控制區(qū)之間的通道滿足600 mm規(guī)格要求。幾乎沒有為主電機(jī)或輔助電機(jī)的其他3個(gè)通道預(yù)留空間，燃油箱的水平軸頸必須用塑料軟管彎曲并打開氣門手柄（細(xì)長(zhǎng)鋼板焊接到發(fā)動(dòng)機(jī)艙前壁的頂部），這是航行區(qū)內(nèi)一些船舶機(jī)艙的一般功能。為了解決這些問題，測(cè)量了一個(gè)日用油箱的液位，以取代自動(dòng)關(guān)閉的液位和保護(hù)蓋。液位計(jì)由玻璃制成，不易老化和損壞。如果發(fā)生破損，自動(dòng)關(guān)閉裝置可防止油流?？紤]到這些船舶在運(yùn)營(yíng)、管理、維護(hù)、大修、消防、人身保護(hù)、防水、下沉、進(jìn)出口等方面的機(jī)械要求，這些船舶的設(shè)計(jì)和建造存在一定的不足。由于發(fā)動(dòng)機(jī)功率低于220 kW的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)室中的主機(jī)規(guī)格不是輔助發(fā)動(dòng)機(jī)電路的具體要求，因此無法全面檢查主發(fā)動(dòng)機(jī)和輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的日常維護(hù)（工作面除外）。同樣，在一定時(shí)間內(nèi)無法消除閥室泄漏，因?yàn)闊o法接近閥室把手。船舶作為船舶設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)中的薄弱環(huán)節(jié)，其安全性難以保證。目前，中國(guó)航運(yùn)業(yè)不僅面臨著船舶設(shè)計(jì)和建造的挑戰(zhàn)，還面臨著檢查員對(duì)船舶潛在危險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)和關(guān)注的挑戰(zhàn)。

2.2 機(jī)艙管系布置的檢驗(yàn)要點(diǎn)

水池管道系統(tǒng)：測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)氣口的數(shù)量和直徑，緊急吸入管截止閥高出波紋鋼板表面460 mm。將單向閥安裝到進(jìn)氣管上，當(dāng)安裝2個(gè)內(nèi)置泵時(shí)，內(nèi)置泵和內(nèi)置水管之間的連接可確保至少1個(gè)內(nèi)置泵在維護(hù)或其他內(nèi)置泵發(fā)生故障時(shí)正常工作。組合泵是一種自動(dòng)啟動(dòng)裝置，油罐危險(xiǎn)區(qū)駕駛室剖面管可安裝在危險(xiǎn)區(qū)，不得與溢流管（機(jī)艙等）連接到危險(xiǎn)區(qū)外的駕駛室。在試驗(yàn)期間，所有配備艙底管的油箱應(yīng)用于公共服務(wù)試驗(yàn)，特別注意測(cè)試無艙蓋發(fā)動(dòng)機(jī)艙和倉內(nèi)的正常吸水曲線。

通氣管道系統(tǒng)：檢查機(jī)艙、充油泵室、二氧化碳室、電池室等儲(chǔ)存易燃?xì)怏w的艙室,爆炸性和有毒物質(zhì)的通風(fēng)系統(tǒng)是否符合規(guī)范要求。檢查充液泵室(或化學(xué)充液泵室)的風(fēng)扇排量是否滿足節(jié)流計(jì)算表的規(guī)定,并且檢查是否為圖紙類型。檢測(cè)是否有外部進(jìn)風(fēng)裝置,在危險(xiǎn)區(qū)所設(shè)置的密閉裝置是否為防火花結(jié)構(gòu),進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口的布局是否滿足圖紙規(guī)定。務(wù)必檢查并測(cè)試風(fēng)扇的外部封閉設(shè)備。燃料箱(柜)的空氣管道和溢流管道通向暴露的發(fā)動(dòng)機(jī)甲板上的安全部位,并有消防網(wǎng)絡(luò)。在延伸至開口密封的風(fēng)管支架上的每個(gè)開口端都應(yīng)安裝有效的封閉設(shè)備。

日用燃油盒的外溢管(閥門除外)被輸送至燃油箱，燃油管路：油箱庫應(yīng)配有液位計(jì)。液位計(jì)不得用塑膠管。必須每天檢測(cè)油箱的給油管上是否安裝有快速切斷閥,換油泵時(shí)是否安裝有能在發(fā)動(dòng)機(jī)外部正常運(yùn)行的緊急遙控器?？焖籴尫砰y實(shí)際上已通過了試驗(yàn)，但不得在燃油管路上采用橡膠制動(dòng)軟管。

冷卻水及管路控制系統(tǒng)試驗(yàn)：在主機(jī)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),檢測(cè)了冷卻水泵和管路控制系統(tǒng)的正常使用狀況,并測(cè)定了各種工況下的冷卻水溫度。還測(cè)試了用預(yù)冷泵代替上一次冷卻水泵的有效性。若主電機(jī)閉式冷卻系統(tǒng)中沒有預(yù)冷泵,則可檢測(cè)淡水泵和水之間的熱交流效果,或檢測(cè)供熱量時(shí)高溫報(bào)警裝置的有效性。左右旋轉(zhuǎn)海水閥門,在同時(shí)向一側(cè)供水時(shí),檢查主機(jī)和輔機(jī)冷卻水的出口溫度。

排氣管系統(tǒng)：排氣管不得垂直于燃油箱插口或燃油管法蘭底面，且距離不得小于450 mm。排氣管必須盡可能遠(yuǎn)離電氣設(shè)備和電纜，運(yùn)載或拖曳易燃易爆危險(xiǎn)品的船舶必須向上引導(dǎo)排氣管，并安裝煙霧和防火閥。排氣管內(nèi)填充保溫材料，保溫層表面溫度超過60℃。如果排氣管配有冷卻水套，則無需包裹絕緣材料，但在安裝前必須在0.2 MPa的試驗(yàn)壓力下進(jìn)行靜水壓試驗(yàn)[3]。

2.3 船舶通風(fēng)系統(tǒng)船上布置注意事項(xiàng)

風(fēng)機(jī)是通風(fēng)系統(tǒng)的核心設(shè)備，船用發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮機(jī)一般位于主機(jī)后部，燃燒過程中的進(jìn)氣口由風(fēng)扇引入。安裝過程中，風(fēng)管嵌入250 mm深的縱梁中，降低了梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。為了保證船體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，滿足風(fēng)量和風(fēng)速的要求，空間必須通過風(fēng)道固定。

為了解決這個(gè)問題，可以在風(fēng)扇室中調(diào)整風(fēng)扇，也可以在風(fēng)扇下方調(diào)整主風(fēng)道。其優(yōu)點(diǎn)如下：風(fēng)機(jī)直接連接到主風(fēng)管，以減少通風(fēng)阻力。風(fēng)扇室的隔音可以降低風(fēng)扇的整體噪音，減少主風(fēng)管的占地面積，便于電纜、管道等附件的敷設(shè)。

風(fēng)道的作用是將油氣和水蒸氣及時(shí)排入機(jī)艙，降低機(jī)艙溫度，為機(jī)艙提供充足的新鮮空氣。安裝風(fēng)管時(shí)，確定空氣分布和通風(fēng)口的位置。主要觀點(diǎn)如下：減少支管、縮短管道敷設(shè)距離，不僅降低了系統(tǒng)阻力，而且達(dá)到了節(jié)約材料的目的。本實(shí)用新型便于安裝和維護(hù)，并能妥善處理其他管道系統(tǒng)和電纜之間的空間關(guān)系，避免專業(yè)糾紛。實(shí)踐表明，在不控制管道噪聲的情況下，在混響效應(yīng)下，噪聲分貝繼續(xù)增大，管道局部體積增大，阻力值形成噪聲再生。此時(shí)，在控制氣流噪聲的條件下，根據(jù)氣流和氣流速度確定每根管道的截面，以抑制氣流噪聲。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，當(dāng)風(fēng)速低于25 m/s時(shí)，系統(tǒng)的風(fēng)速不受影響。其次，根據(jù)系統(tǒng)的振動(dòng)頻率選擇消聲器，在風(fēng)管表面使用警示材料或油漆，以降低噪音。

防火墻，在通風(fēng)系統(tǒng)中，通風(fēng)罩具有良好的通風(fēng)效果，可以隨時(shí)打開和關(guān)閉風(fēng)道。如果發(fā)生火災(zāi)或超過環(huán)境溫度，閥門將自動(dòng)關(guān)閉并手動(dòng)重新啟動(dòng)。在具體配置中，考慮到煙霧信號(hào)、手動(dòng)切斷閥和自動(dòng)切斷閥的特點(diǎn)，便于后續(xù)維護(hù)[4]。

配置防火閥的關(guān)鍵是調(diào)整位置的高度約為5 m。如果高度超過2 m，用繩子拉。如果使用鋼絲，如果長(zhǎng)度＜6 m，彎曲次數(shù)＜3次，彎曲半徑＞300 mm。鋼管用作鋼絲繩的保護(hù)套，消防車必須安裝在危險(xiǎn)場(chǎng)所。遙控電磁閥與控制箱一起放置在安全區(qū)域。遙控器位于地面以上1.5 m處。

通風(fēng)板上有2種通風(fēng)百葉窗：當(dāng)通風(fēng)百葉窗打開或關(guān)閉時(shí)，手環(huán)繞軸彎曲。為了提高通風(fēng)百葉窗的使用性能，進(jìn)行了通風(fēng)百葉窗防水試驗(yàn)。本實(shí)用新型的特點(diǎn)是不能旋轉(zhuǎn)，開啟方向根據(jù)室外空間的大小和其他設(shè)備的配置來確定。法蘭連接方式根據(jù)安裝形式確定，安裝后，應(yīng)進(jìn)行節(jié)氣門試驗(yàn)，以驗(yàn)證相應(yīng)框架上的節(jié)氣門標(biāo)記均勻且完整。

要計(jì)算遮陽簾的有效通風(fēng)面積，必須參考通風(fēng)量和每秒風(fēng)速。自然風(fēng)速一般為0.2～1.0 m/s，當(dāng)換氣量達(dá)到1000 m2/h時(shí)，百葉窗最小有效面積為2 m2,最多8 m2。假設(shè)有效通風(fēng)面積為遮陽簾總面積的75%，遮陽簾面積為3.7 m2。

3 結(jié)語

項(xiàng)目成本管理與審計(jì)是一項(xiàng)集運(yùn)營(yíng)、技術(shù)、質(zhì)量、施工、經(jīng)濟(jì)、法律知識(shí)和技術(shù)于一體的系統(tǒng)工程，需要全過程、全周的動(dòng)態(tài)管理。加強(qiáng)項(xiàng)目成本控制可以發(fā)現(xiàn)投資管理中的薄弱環(huán)節(jié)，促進(jìn)項(xiàng)目投資管理的持續(xù)改進(jìn)。在管理方面，激勵(lì)和限制機(jī)制的作用、投資管理體制的進(jìn)一步改革以及建設(shè)項(xiàng)目法律制度的實(shí)施，可以為許多國(guó)家的建設(shè)節(jié)省資金，造福更多的人。