2016年產(chǎn)寶馬5系發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管壓力傳感器信號(hào)錯(cuò)誤的故障排除

文：姜魯杰

一輛2016年產(chǎn)寶馬5 系轎車(chē)，搭載N20 型2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)和8 擋手自一體變速器，行駛里程2.2 萬(wàn)km。用戶反映車(chē)輛起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。

與用戶溝通得知，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮的時(shí)候車(chē)輛行駛沒(méi)有異常，而且與最近加油沒(méi)有什么關(guān)聯(lián)。用故障診斷儀檢測(cè)，在發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)存儲(chǔ)1 個(gè)故障碼“104301——絕對(duì)壓力傳感器，吸管，可信度，空轉(zhuǎn)：壓力過(guò)高”。

根據(jù)診斷儀提供的檢測(cè)計(jì)劃說(shuō)明，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)不起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元DME 會(huì)將環(huán)境壓力傳感器、節(jié)氣門(mén)前的增壓壓力傳感器和節(jié)氣門(mén)后的進(jìn)氣歧管壓力傳感器數(shù)值進(jìn)行對(duì)比，三者之間最大允許偏差為±2.5 kPa，如果超過(guò)偏差范圍則會(huì)報(bào)故障碼（圖1）。按照檢測(cè)計(jì)劃進(jìn)行測(cè)試，一切正常。

圖1 故障碼生成條件及檢測(cè)計(jì)劃

根據(jù)故障碼信息，維修人員懷疑故障的可能原因?yàn)椋孩龠M(jìn)氣歧管壓力傳感器問(wèn)題；②進(jìn)氣歧管壓力傳感器與DME之間線束問(wèn)題；③DME 出現(xiàn)問(wèn)題。

維修人員先對(duì)進(jìn)氣歧管壓力傳感器的3 根線進(jìn)行測(cè)量，并未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。更換進(jìn)氣壓力傳感器后試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈不再點(diǎn)亮。將車(chē)交付用戶后，僅過(guò)了3 天用戶反映發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈再次點(diǎn)亮。

進(jìn)氣歧管壓力傳感器線束測(cè)量過(guò)，沒(méi)有問(wèn)題；傳感器也更換了，再出問(wèn)題的可能性非常低，難道真是DME 的問(wèn)題。為了慎重起見(jiàn)，維修人員決定先嘗試按照N55 發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼“28A0——進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力高”的維修措施，用核桃砂對(duì)進(jìn)氣門(mén)和節(jié)氣門(mén)進(jìn)行清洗。按照標(biāo)準(zhǔn)流程清洗后，用煙霧測(cè)試儀對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)檢測(cè)，未發(fā)現(xiàn)滲漏現(xiàn)象。編程清除故障碼后試車(chē)，故障依舊。

根據(jù)用戶描述，故障燈不是行駛過(guò)程中點(diǎn)亮，而是熄火后下次起動(dòng)的時(shí)候點(diǎn)亮。為了確認(rèn)，與用戶一同去試車(chē)，車(chē)輛在行駛過(guò)程中狀況良好，故障燈一直都沒(méi)有點(diǎn)亮。找地方停車(chē)，鎖車(chē)后待5分鐘，然后再次開(kāi)鎖上車(chē)起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。多次試車(chē)后發(fā)現(xiàn)，故障燈并不是每次起動(dòng)時(shí)點(diǎn)亮，而且故障燈點(diǎn)亮后不影響車(chē)輛的正常行駛。

考慮到28A0 故障碼的生成邏輯是在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的（對(duì)比節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和進(jìn)氣歧管壓力傳感器數(shù)值，與本車(chē)故障碼的生成邏輯有所不同。于是連接故障診斷儀再次查看數(shù)據(jù)流和故障代碼說(shuō)明。

按照故障碼的生成條件，查看環(huán)境壓力傳感器、增壓壓力傳感器和進(jìn)氣歧管壓力傳感器的數(shù)據(jù)（圖2）。通過(guò)3 個(gè)壓力傳感器數(shù)據(jù)對(duì)比、故障代碼說(shuō)明、故障產(chǎn)生的環(huán)境以及綜合數(shù)據(jù)流分析，故障是在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的情況下產(chǎn)生的，而不是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生。這也就將故障代碼的保養(yǎng)措施中，關(guān)于渦輪增壓系統(tǒng)和增壓管路漏氣檢查排除在外。而且之前也用煙霧測(cè)試儀排除漏氣的可能，增壓系統(tǒng)主動(dòng)式渦輪自診斷沒(méi)有任何問(wèn)題，增壓壓力沒(méi)有相關(guān)故障。

圖2 傳感器數(shù)據(jù)流

針對(duì)保養(yǎng)措施中的“5 V 供電檢查”（圖3），DME 會(huì)對(duì)各傳感器的5 V供電和12 V 供電進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)供電有問(wèn)題，就會(huì)直接報(bào)故障碼。顯然本車(chē)不存在這種問(wèn)題，無(wú)需執(zhí)行該項(xiàng)措施。而保養(yǎng)措施中“DME 和壓力傳感器線束的檢查”已經(jīng)執(zhí)行過(guò)，檢查結(jié)果沒(méi)有問(wèn)題。

圖3 根據(jù)故障碼生成的保養(yǎng)措施

至于DME，數(shù)據(jù)流顯示DME 測(cè)得的環(huán)境壓力一直很正常，這與維修人員用智能測(cè)量系統(tǒng)接線盒IMIB 測(cè)得的環(huán)境壓力基本相同。因此暫時(shí)可以不考慮DME 問(wèn)題，在保養(yǎng)措施中沒(méi)有相關(guān)檢測(cè)計(jì)劃，也證實(shí)了這一點(diǎn)。

根據(jù)上述分析以及之前的維修檢測(cè)措施，維修人員認(rèn)為唯一的突破口還是傳感器線束的測(cè)量。開(kāi)始測(cè)量時(shí)還是沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，但測(cè)量中偶然輕拉了其中的1 根線，結(jié)果這根線從根部拉斷了（圖4）。這是進(jìn)氣歧管壓力傳感器的搭鐵線，嘗試輕拉其他2 根線都沒(méi)有問(wèn)題。故障原因找到了，由于進(jìn)氣歧管壓力傳感器的搭鐵線虛接，給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元錯(cuò)誤的電壓信號(hào)，因而點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈并生成故障碼。

圖4 進(jìn)氣歧管壓力傳感器搭鐵線斷裂

將進(jìn)氣歧管壓力傳感器的搭鐵線修復(fù)，刪除故障碼后起動(dòng)車(chē)輛，故障燈沒(méi)有點(diǎn)亮。1 個(gè)月后回訪用戶，反饋一切正常，確定故障排除。

：該車(chē)故障本來(lái)并不難排除，只要線束測(cè)量仔細(xì)一些就能解決。但是維修人員并沒(méi)有在第一次維修中將故障排除，說(shuō)明維修人員的基本功不夠扎實(shí)，而是草率更換了進(jìn)氣歧管壓力傳感器。而在返修的時(shí)候，由于之前更換傳感器、線束測(cè)量等操作，可能斷路的線束反而連接緊密了點(diǎn)，導(dǎo)致維修人員沒(méi)有認(rèn)真研究故障代碼產(chǎn)生環(huán)境和故障代碼的描述說(shuō)明，輕率地根據(jù)經(jīng)驗(yàn)決定按28A0 故障碼的維修方案對(duì)故障車(chē)采用核桃砂清洗，做了無(wú)用功。

通過(guò)此故障，筆者更加重視了線束的排查。而且在測(cè)量線束時(shí)一定要做拉拔試驗(yàn)，以排查線束的“藕斷絲連”。此外筆者認(rèn)為，對(duì)于故障代碼的詳細(xì)解讀是排除這種偶發(fā)性故障的關(guān)鍵；而針對(duì)這種偶發(fā)性故障，在做線束檢查時(shí)晃動(dòng)、拉拔相關(guān)線束有可能更容易查到故障點(diǎn)。