張彥仲：篳路藍(lán)縷騰空起 功成身退不計(jì)名

文/本刊記者 王肅

主持研制成我國第一套18000g沖擊加速度校準(zhǔn)裝置，主持研究提出大飛機(jī)國家重大專項(xiàng)的總方案，主持研究制訂國家“航空發(fā)動(dòng)機(jī)及燃?xì)廨啓C(jī)”重大專項(xiàng)的實(shí)施方案和“機(jī)載系統(tǒng)提升計(jì)劃”……張彥仲主持提出的一系列大飛機(jī)的研發(fā)策略，全面推動(dòng)了我國航空科學(xué)的戰(zhàn)略發(fā)展。但張彥仲卻從不主動(dòng)申報(bào)獎(jiǎng)項(xiàng)，他是為數(shù)不多的，在未獲得過國家級獎(jiǎng)項(xiàng)時(shí)，就被評選為院士的科學(xué)家。

2017年5月5日15時(shí)19分，我國自主研制的C919大型客機(jī)在上海浦東國際機(jī)場安全落地，首飛成功！

當(dāng)時(shí)已古稀之年的張彥仲滿眼自豪，宣布C919大型客機(jī)可以首飛，并現(xiàn)場頒發(fā)了C919大型客機(jī)特許飛行證。“中國制造自己的大飛機(jī)，是國家的意志，也是人民的意志?！睆垙┲僭诤娇展I(yè)領(lǐng)域工作，至今已滿一個(gè)甲子，他說，看到國產(chǎn)大飛機(jī)整裝下線，走向市場，是像他一樣在航空工業(yè)干了一輩子的人的夙愿。

婉言謝絕“外國的月亮”

畢業(yè)于西北大學(xué)物理系的張彥仲說自己“一天物理也沒做過”，而是服從國家分配改行進(jìn)了航空工業(yè)。1981年，張彥仲以優(yōu)異成績考取英國著名學(xué)府劍橋大學(xué)三一學(xué)院信息工程專業(yè)，并于1984年獲得博士學(xué)位，成為新中國首位在三一學(xué)院畢業(yè)的博士。張彥仲當(dāng)時(shí)的專業(yè)在國外很吃香，但在眾人追求“外國月亮”的時(shí)候，他卻婉言拒絕許多國家的高薪聘請，決心把事業(yè)的根扎在祖國的土地上。

回國后，張彥仲卻沒有從事專業(yè)相關(guān)工作。國家缺乏人才做航空管理工作，需要他改行?！肮ぷ餍枰男幸矝]關(guān)系，干一行，學(xué)一行；干一行，愛一行；干一行，專一行?！币蔀閮?nèi)行，就需要拼搏。張彥仲坦言自己的航空知識都是自學(xué)的，他堅(jiān)信勤能補(bǔ)拙，沒有航空知識就補(bǔ)，向別人學(xué)習(xí)?！叭松鷥r(jià)值就在于奉獻(xiàn)，航空事業(yè)更加需要奉獻(xiàn)精神。”

奉獻(xiàn)是張彥仲的人生底色。在航空工業(yè)部工作幾十年，他負(fù)責(zé)多個(gè)重大航空項(xiàng)目的立項(xiàng)、決策，組織研制和首飛，并為之做出重要貢獻(xiàn)。然而當(dāng)這些項(xiàng)目榮獲國家級大獎(jiǎng)時(shí)，卻鮮少在申報(bào)名單中看見張彥仲的名字。

飛機(jī)結(jié)構(gòu)壽命與可靠性專家張福澤院士回憶道：“2001年，中國工程院機(jī)械與運(yùn)載工程學(xué)部評選院士時(shí)，指定我和其他幾位院士審查張彥仲的論文和成果。我們系統(tǒng)地看了張彥仲申報(bào)書中的成果，感到他學(xué)術(shù)作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)。9項(xiàng)重要成果，都是自己親自動(dòng)手干出來的，沒有一項(xiàng)是集體或者分享的獎(jiǎng)項(xiàng)。盡管他完全有很多的機(jī)會(huì)和便利，可以成為國家大獎(jiǎng)的獲得者，但是，他從不伸手，不沾重大獎(jiǎng)項(xiàng)的光，不謀私利、不占便宜、不沽名釣譽(yù)的學(xué)術(shù)風(fēng)范，這一點(diǎn)是十分難得和極不易做到的！”

打破外界40年質(zhì)疑

提到奉獻(xiàn)，就不得不說國產(chǎn)大飛機(jī)C919的誕生。技術(shù)薄弱、市場份額空白…….在國產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目確定以前，關(guān)于中國人要不要造大型客機(jī)，能不能造大型客機(jī)已經(jīng)爭論了40年。

在張彥仲看來，大飛機(jī)一定要造，“大飛機(jī)是建設(shè)創(chuàng)新型國家的標(biāo)志性工程，也是國家裝備制造業(yè)的標(biāo)志，能制造大飛機(jī)，能造航空發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)志著裝備制造業(yè)達(dá)到了高端水平?！?/p>

世界航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中，在和平年代民機(jī)一般占70% ，軍用飛機(jī)占30 %左右。此前，我國航空工業(yè)一直以軍機(jī)為主，這不符合航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律，也不利于中國航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。發(fā)展大型民用飛機(jī)，能夠帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)升級，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。要發(fā)展中國航空工業(yè)，發(fā)展大型民用飛機(jī)是必然的。

上世紀(jì)70年代，我國自行設(shè)計(jì)、制造了第一架完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣客機(jī)“運(yùn)-10”，期間經(jīng)歷的眾多挫折自不必說。自此，國務(wù)院設(shè)立大飛機(jī)專項(xiàng)，成立中國商飛公司。并從2004年開始，國家制定了2005—2020十五年發(fā)展規(guī)劃。

大飛機(jī)項(xiàng)目從論證到確定，再到揭開面紗，張彥仲都參與其中。

項(xiàng)目論證時(shí)，國家決定要把大飛機(jī)列入十六個(gè)重大專項(xiàng)，最大的困擾是技術(shù)上的。張彥仲說：“當(dāng)時(shí)我們的技術(shù)薄弱，從事研究工作的人員壓力都非常大?！?008年大飛機(jī)開始研制，總體的座級已經(jīng)確定，然后組織進(jìn)行設(shè)計(jì)，先確定概念設(shè)計(jì)，再做初步設(shè)計(jì)。概念設(shè)計(jì)進(jìn)行了一兩年的時(shí)間。每個(gè)階段都要經(jīng)過專家評審，完成概念設(shè)計(jì)以后才能轉(zhuǎn)入初步設(shè)計(jì)，然后再轉(zhuǎn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)，最后轉(zhuǎn)入全面制造。

其次是營銷。能不能占據(jù)市場，能不能競爭過國外對手，都是很大的挑戰(zhàn)。美國和歐洲的研發(fā)比我們早好幾十年，技術(shù)和市場都占據(jù)優(yōu)勢。張彥仲說：“波音的737系列飛機(jī)、空客的A320飛機(jī)和我們都是一個(gè)量級，但他們在技術(shù)上先行，在市場上已經(jīng)占據(jù)很大份額。在適航取證方面也有美國政府和歐洲各國的支持，在世界各地多有營銷網(wǎng)絡(luò)和渠道，已經(jīng)占據(jù)了歐洲和北美的市場，也占據(jù)了中國的市場。我國在技術(shù)上是后發(fā)者，市場方面從零開始，要從市場上取得份額，還有很多困難要解決?！钡珡垙┲傧嘈?，有一支出色的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，一定能戰(zhàn)勝困難。

2015年我國大飛機(jī)整裝下線，歷經(jīng)7年研發(fā)，我國實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)中程干線客機(jī)技術(shù)突破，中國在大飛機(jī)制造方面邁出堅(jiān)實(shí)一步。

C919下線時(shí)，還是遭到了一部分質(zhì)疑。有聲音認(rèn)為C919國產(chǎn)化率不高，國產(chǎn)成色不足。張彥仲說，C919完完全全是中國人自己的大飛機(jī)，有自主品牌，有自己的知識產(chǎn)權(quán)?！?年時(shí)間，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)完成了概念設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)，同時(shí)全面試制，完成總裝下線。我們以C919名義申請了170多個(gè)專利，我們擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，這是沒有爭議的。其次，C919是中國人自主制造，飛機(jī)的機(jī)頭、機(jī)身、機(jī)翼、尾段都是在中國各地制造的，分布在沈陽、南昌、成都等地，由中國人自己裝配，這在世界上還是比較突出的。第三，像飛控系統(tǒng)、航電系統(tǒng)、環(huán)境系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)等，都是中國人自主系統(tǒng)集成?！?/p>

“C919的成功源自中國航空人自力更生、艱苦奮斗、無私奉獻(xiàn)的精神?！睆垙┲僬f：“設(shè)計(jì)大飛機(jī)的不光是中國航飛，還有中航工業(yè)，還有200多個(gè)企業(yè)，36所高校也都介入，這是成千上萬的人共同奮斗的結(jié)果，也是舉國之力的優(yōu)勢?！盋919的研制成功，不僅僅在于制造了一架飛機(jī)，也帶動(dòng)了人才隊(duì)伍的培養(yǎng)，帶動(dòng)了裝備制造業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

領(lǐng)路國企三年扭虧

2003年任中國航空科技工業(yè)股份公司董事長，面對國企發(fā)展困境，張彥仲臨困受命，出色地完成了黨和國家交給中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司“三年扭虧脫困、兩年改革上市、一年飛機(jī)上天”的艱巨任務(wù)，成為軍工企業(yè)脫困的領(lǐng)路人，他本人從科技型專家轉(zhuǎn)型成為科技型企業(yè)家。

“當(dāng)時(shí)，中航二集團(tuán)54戶企業(yè)。上級要求破產(chǎn)25戶，員工要從21萬減少到12萬人。形勢非常困難嚴(yán)峻?！痹趶垙┲俚膸ьI(lǐng)下，全集團(tuán)發(fā)揚(yáng)奉獻(xiàn)拼搏、實(shí)干創(chuàng)新的精神，經(jīng)歷了痛苦的破產(chǎn)下崗，到自主研發(fā)的轉(zhuǎn)型過程。從發(fā)展汽車、民機(jī)，推行成本工程，到推進(jìn)高新工程，企業(yè)不僅了實(shí)現(xiàn)三年扭虧為盈，期間自主開發(fā)了H410、H425、直-8F直升機(jī)，運(yùn)-12E、運(yùn)8F-400、蛟龍-600、小鷹 500 等民用飛機(jī)。后來的直-10上天，標(biāo)志著國家新一代直升機(jī)的跨越式發(fā)展。

如今，國產(chǎn)大型飛機(jī)成功下線標(biāo)志著我國已經(jīng)具備現(xiàn)代化制造業(yè)生產(chǎn)能力。在項(xiàng)目研制過程中，實(shí)現(xiàn)了從以軍用為主到軍民結(jié)合，從型號研制到產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，從計(jì)劃為主到與市場結(jié)合，從國家撥款到投資多元化。但在張彥仲看來，大飛機(jī)未來市場化、產(chǎn)業(yè)化仍面臨很多挑戰(zhàn)，生產(chǎn)模式、管理模式，仍有待調(diào)整。

科技創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的根本。張彥仲認(rèn)為航空工業(yè)科技創(chuàng)新投入主要集中在兩個(gè)層面：一是基礎(chǔ)研究，二是應(yīng)用研究。基礎(chǔ)研究雖然不能直接創(chuàng)造效益，卻能產(chǎn)生新原理、新方法、新結(jié)構(gòu)，是創(chuàng)新的原動(dòng)力。目前存在兩方面的問題：一是研究方面投人不夠；二是基礎(chǔ)研究和經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)合不緊密?？傮w來說，航空科技管理創(chuàng)新體現(xiàn)在3個(gè)方面：首先科技投入，這是企業(yè)獲得持續(xù)競爭優(yōu)勢的源泉?？萍纪度胙芯浚獙⒀芯亢徒?jīng)濟(jì)相結(jié)合。第二要在深層次上下功夫，提高產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性，向管理要效益。第三，關(guān)注市場競爭對產(chǎn)品要求帶來的變化，及時(shí)調(diào)整研發(fā)的方向。