合肥地鐵出入口與周邊環(huán)境融合設(shè)計(jì)研究

徐玲玲 (合肥市軌道交通集團(tuán)有限公司 安徽 合肥 230001)

城市地鐵作為現(xiàn)代化發(fā)展的產(chǎn)物,具有快捷舒適、客運(yùn)量大、能耗量小、污染度低、安全性能高、占用土地資源少等優(yōu)點(diǎn),不僅解決了地面交通空間利用范圍不足的問(wèn)題,還方便宜了市民的出行,目前在我國(guó)大中城市的建設(shè)過(guò)程中受到越來(lái)越多的重視,并得到廣泛的應(yīng)用。合肥地鐵第一條線路正式開工于2012年,隨著線路增加,出入口設(shè)計(jì)開始注重多元化與人性化,將地下空間與地面環(huán)境更好的融合,但目前已建成運(yùn)營(yíng)的線路中還需加強(qiáng)地面附屬設(shè)施與周邊環(huán)境的有機(jī)結(jié)合。

1 合肥地鐵出入口設(shè)計(jì)概況

1.1 合肥地鐵概況

合肥軌道已開通運(yùn)營(yíng)5條線路,運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)156公里。1號(hào)線的開通讓安徽省迎來(lái)了地鐵時(shí)代;2號(hào)線的開通讓合肥跨入了地鐵交叉換乘新時(shí)代;3號(hào)線的開通進(jìn)入了一個(gè)全新的線網(wǎng)時(shí)代;5號(hào)線南段形成四線聯(lián)運(yùn)的全新格局;4號(hào)線為自西向東北的“L 形”市區(qū)骨干線,串聯(lián)了1、2、3、5號(hào)線,形成“田”字虛擬環(huán)線,極大提升了整個(gè)線網(wǎng)的通達(dá)度。目前已開通運(yùn)營(yíng)線路中,地面附屬與周邊環(huán)境融合設(shè)計(jì)主要形式為下沉廣場(chǎng)、綜合開發(fā)、特色出入口與周邊環(huán)境及建筑綜合考慮,但出入口形式較為單一,高架站也尚未結(jié)合周邊環(huán)境設(shè)計(jì)。

1.2 地鐵出入口形式

根據(jù)地鐵附屬建筑與周邊環(huán)境融合設(shè)計(jì)的不同,將地鐵出入口形式劃分為獨(dú)立式、合建式、下沉式三種。合肥地鐵出入口與周邊環(huán)境融合設(shè)計(jì)的形式見表一。

表一 合肥已運(yùn)營(yíng)線路出入口與周邊環(huán)境結(jié)合形式匯總表

地鐵獨(dú)立式出入口是指本身獨(dú)立修筑的,未依附于周邊建構(gòu)筑物,僅僅屬于地鐵的出入口,與周邊建筑群體無(wú)聯(lián)系的。布局比較單一且建筑處理較靈活,出入口位置及其出地面方向可結(jié)合周邊交通環(huán)境及客流方向確定,提升人流疏散功能,且出入口形式可以多樣化。獨(dú)立式出入口多設(shè)置在人行道內(nèi)側(cè),縮短了地鐵內(nèi)的水平通道長(zhǎng)度,在建設(shè)時(shí)涉及拆遷工作較少。從外觀形態(tài)及圍護(hù)結(jié)構(gòu)大致分為敞口出入口、半封閉出入口、全封閉出入口。

合建式出入口的設(shè)計(jì)方式需與地鐵站周邊的建筑結(jié)構(gòu)緊密結(jié)合,將出入口設(shè)計(jì)與周邊建筑作為統(tǒng)一整體,使其具有多種使用功能。合建式出入口在建設(shè)時(shí)分為兩種方式:1.與現(xiàn)有建筑進(jìn)行合建,通過(guò)對(duì)現(xiàn)有建筑的改造,增加地鐵站出入口功能,同時(shí)確?，F(xiàn)有建筑的使用功能不受影響,因此存在協(xié)調(diào)難度大、施工限制強(qiáng)等建設(shè)難點(diǎn)。2.與周邊建筑物同步設(shè)計(jì)施工,需嚴(yán)格要求二者施工進(jìn)度保持一致,實(shí)施同步的施工方案。合建式出入口對(duì)現(xiàn)有景觀和建筑影響較小,但受距離條件限制嚴(yán)重,為確保乘客在險(xiǎn)情時(shí)能快速撤離,地下出入口通道超過(guò)100m 需要設(shè)置相應(yīng)疏散出入口。此外,合建的方式需要對(duì)樓梯、手扶電梯、垂梯進(jìn)行合理規(guī)劃,因此,合建式出入口在布局方面具有較高的科學(xué)性。

下沉式通常設(shè)計(jì)在下沉廣場(chǎng)區(qū)域范圍,下沉廣場(chǎng)作為城市空間的一部分,因地上到地下的樓扶梯基本暴露在外面,因此開口較大,占用空間大。但乘客可通過(guò)下沉式出入口直接進(jìn)入到下沉廣場(chǎng),方便快捷且與周邊建筑的融合度更高。吳君通過(guò)對(duì)比獨(dú)立出入口與下沉出入口空間環(huán)境,發(fā)現(xiàn)下沉廣場(chǎng)作為地鐵出入口更有利于改善出入口外部環(huán)境,開敞的空間能夠獲得更多的自然光線和空氣,這與封閉獨(dú)立式的出入口相比,更能緩解乘客進(jìn)出地下空間的緊張感。此外,利用裝飾畫、攀緣植物裝飾外立面、增加景觀小品等附屬設(shè)施,更易與周邊環(huán)境形成統(tǒng)一風(fēng)格。

1.3 合肥地鐵出入口融合設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題

(1)形式單一無(wú)變化

車站附屬設(shè)施與周邊建筑、地下空間的整體設(shè)計(jì)、融合沒有實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo),存在“百站一面”的情況,建筑風(fēng)貌可識(shí)別度不強(qiáng)。這是目前地鐵標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)中缺乏靈活變通設(shè)計(jì)引起的,不同站點(diǎn)周邊環(huán)境都有自己的特色,在既定的空間范圍內(nèi),沒有因地制宜打造各地的特色出入口建筑。有的出入口場(chǎng)地開闊,有的比較狹窄,但目前形成的景觀場(chǎng)景大同小異,還需要考慮周邊規(guī)劃及現(xiàn)狀,提前規(guī)劃,同步設(shè)計(jì)地上附屬設(shè)施。

(2)地域文化的缺失

合肥地鐵出入口缺乏當(dāng)?shù)氐牡赜蛱厣?尚未發(fā)掘站點(diǎn)周邊特色文化底蘊(yùn),主打科技創(chuàng)新城市,地方的文化特色并未體現(xiàn)出來(lái)。因此,在后期新線建設(shè)中,需要通過(guò)精細(xì)化設(shè)計(jì),提升站點(diǎn)形象識(shí)別度。

2 地鐵出入口融合設(shè)計(jì)的原則

地鐵出入口及其附屬設(shè)施作為公共交通建筑,在設(shè)計(jì)中應(yīng)滿足功能優(yōu)先,整體統(tǒng)一性;易于識(shí)別,景觀多元化;節(jié)能環(huán)保,綠色可持續(xù)性的原則。

2.1 功能優(yōu)先,整體統(tǒng)一性

地鐵出入口在整體統(tǒng)一的基礎(chǔ)上,特色節(jié)點(diǎn)與周邊建筑風(fēng)格及形式結(jié)合設(shè)計(jì),在外形上滿足功能及使用安全的前提下,通透化設(shè)計(jì),減少對(duì)地面交通的影響;地鐵出入口位置與主要路口應(yīng)緊密銜接,充分考慮人流主要方向設(shè)計(jì)出入口朝向,進(jìn)而緩解高密度節(jié)點(diǎn)的聚集和擁擠。

2.2 易于識(shí)別,景觀多元化

地鐵出入口景觀較多數(shù)為零散破碎的小地塊,少數(shù)集中式的大面積地塊可以充分發(fā)揮附屬建筑與周邊環(huán)境融合設(shè)計(jì),小地塊則需要“劃破為整”,用織補(bǔ)的方式讓景觀具有連續(xù)性,利用植物的顏色、冠幅、高低變化與城市景觀銜接好。

2.3 節(jié)能環(huán)保,綠色可持續(xù)性

在建筑施工中使用節(jié)能環(huán)保的材料,滿足建筑減排的要求,同時(shí)需結(jié)合遠(yuǎn)期規(guī)劃做好預(yù)留。依托既有的建造環(huán)境,合理布置出入口數(shù)量、位置及形式。

3.合肥地鐵出入口融合設(shè)計(jì)優(yōu)化戰(zhàn)略分析——以4號(hào)線天鵝湖站以及3號(hào)線合肥大劇院站為例

合肥地鐵4號(hào)線天鵝湖站位于政務(wù)中心天鵝湖邊上,車站設(shè)計(jì)提取天鵝優(yōu)雅的姿態(tài),天鵝在水中蕩起層層水波的元素貫穿始終,體現(xiàn)人與自然和諧共生的美好意境。車站共設(shè)置3個(gè)出入口,1號(hào)出入口緊鄰道路紅線設(shè)置,為減少對(duì)天鵝湖景區(qū)的影響,設(shè)置了敞口出入口;2、3號(hào)出入口與下沉廣場(chǎng)相連,下沉廣場(chǎng)中間地面還建綠地,與南側(cè)城市綠地巧妙結(jié)合,規(guī)整統(tǒng)一(見圖一)。

圖一 4號(hào)線天鵝湖站

合肥地鐵3號(hào)線合肥大劇院站結(jié)合大劇院的建筑形式設(shè)計(jì)出特色出入口,區(qū)別于標(biāo)準(zhǔn)站的直線型,加入曲線的元素,一定程度上增加了辨識(shí)度并與地標(biāo)建筑形成呼應(yīng)(見圖二)。

圖二 3號(hào)線合肥大劇院站

3.1 增加特色出入口的形式

合肥地鐵目前已有的全封閉獨(dú)立出入口形式除了大劇院站結(jié)合周邊建筑造型融合設(shè)計(jì)外,其余出入口形式較為單一。合肥大劇院站在標(biāo)準(zhǔn)站的基礎(chǔ)上稍作曲面處理以及顏色的融合,但在地標(biāo)的處理上沒有融合設(shè)計(jì),還是與標(biāo)準(zhǔn)站保持一致。特色站點(diǎn)出入口形式的設(shè)計(jì)可以尋求突破,融入地域文化特色,特別是標(biāo)準(zhǔn)站的形式更要凸顯合肥的特點(diǎn),讓人能產(chǎn)生記憶點(diǎn)。如果只是構(gòu)建玻璃盒子立方體的形式,那么就會(huì)喪失城市文化傳播的窗口。西班牙地鐵站獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格讓畢爾巴鄂的地鐵成為畢爾巴鄂獨(dú)特的一道風(fēng)景,地鐵出入口采用透明的玻璃罩子,呈圓管狀突出到街道地面上。從體量上減少了街邊的占地面積,與鬧市融為一體;結(jié)構(gòu)上利用鋼拱夾著弧形玻璃,設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)時(shí)使用了梁、樓梯和燈光點(diǎn)綴,體現(xiàn)了一種簡(jiǎn)潔而明快的設(shè)計(jì)風(fēng)格,符合現(xiàn)代化的都市風(fēng)格,不僅起到了疏散人流的作用,還能以景觀小品的形式呈現(xiàn)在廣場(chǎng)中,成為城市的一道風(fēng)景。

3.2 加強(qiáng)出入口與城市景觀建筑的聯(lián)系

增強(qiáng)出入口建筑的通識(shí)度與辨識(shí)度。全國(guó)各條線路都會(huì)以顏色來(lái)區(qū)分線路,但很多乘客在實(shí)際乘車時(shí)并不能考慮到這個(gè)要素,出入口是引導(dǎo)乘客在運(yùn)動(dòng)中快速找到目標(biāo)的標(biāo)識(shí)。對(duì)于合肥地鐵來(lái)說(shuō),目前標(biāo)準(zhǔn)站的統(tǒng)一建筑形象還不算簡(jiǎn)約,但具有較高的通識(shí)度高,塑造了一個(gè)符號(hào)化的地鐵形象。特色站點(diǎn)出入口建筑形象還需要進(jìn)一步優(yōu)化,增加與周邊建筑更多的融合設(shè)計(jì),比如站點(diǎn)外停車場(chǎng)的設(shè)計(jì),這對(duì)于居民日常出行是非常必要的,停車場(chǎng)的位置與出入口要綜合考慮,避免人流交叉擁堵。此外,針對(duì)少數(shù)的高架站應(yīng)充分利用其優(yōu)勢(shì)打造獨(dú)特的風(fēng)格,充分結(jié)合周邊建筑形式一體化設(shè)計(jì)或者改造提升。

加強(qiáng)出入口與城市景觀之間的聯(lián)系。合肥地鐵還在加速發(fā)展中,目前地面附屬設(shè)施周邊景觀設(shè)計(jì)遵循的原則還是以安全性為主,由于綠化養(yǎng)護(hù)管理的問(wèn)題,并不能達(dá)到理想的效果。在景觀綠化中缺少創(chuàng)意性的設(shè)計(jì),各站點(diǎn)形式較為單一,與市政道路、慢行系統(tǒng)等城市配套設(shè)施銜接還存在問(wèn)題。因此,突出地域性、加強(qiáng)植物的美觀性,本與周邊環(huán)境但又高于周邊景觀,這樣才能在聯(lián)系中增強(qiáng)辨識(shí)度。

3.3 增加出入口的使用功能

當(dāng)?shù)罔F出入口與街頭游園、公園綠地結(jié)合設(shè)計(jì)時(shí),地上空間多以敞口出入口結(jié)合設(shè)計(jì),這種形式往往辨識(shí)度不高。同時(shí),地上空間與地下空間沒有過(guò)渡緩沖的空間,此時(shí)增加出入口周邊休憩、短暫停留的功能,結(jié)合景觀小品、綠化圍合一個(gè)臨時(shí)空間,利用特殊的地標(biāo)引導(dǎo)客流,不僅增加使用功能,還能增加標(biāo)志性。通過(guò)營(yíng)造舒適親切的出入口空間,增加乘客的歸屬感和愉悅感。

總結(jié)

地鐵是一個(gè)城市發(fā)展的象征,地鐵出入口則是一座城市交通的“代言人”。出入口的外在形象設(shè)計(jì)以及出行舒適度至關(guān)重要,出入口與周邊環(huán)境的設(shè)計(jì)直接影響到第一印象。合肥地鐵正在朝著品質(zhì)化融合設(shè)計(jì)的方向前進(jìn),正在建設(shè)規(guī)劃的線路要優(yōu)化提升現(xiàn)有方案并借鑒優(yōu)秀的案例,結(jié)合合肥特色、融合地方文化、亮化建筑形象、豐富景觀效果,相信地鐵出入口會(huì)成為合肥的特色和亮點(diǎn)。