百年老站笑傲亞洲

李韻石

6月的北京驕陽(yáng)似火，嶄新而巨大的候車(chē)樓內(nèi)，卻因空調(diào)開(kāi)放而涼爽宜人，行色匆匆的旅人被前來(lái)觀光的游客吸引，一些人駐足，拿出手機(jī)同游人一起把眼前的景致收入鏡頭。

北京豐臺(tái)火車(chē)站（下稱(chēng)“豐臺(tái)站”），這座見(jiàn)證中國(guó)鐵路從無(wú)到有、由小至大、由弱到強(qiáng)的百年老站，經(jīng)過(guò)四年的改擴(kuò)建，一躍成為亞洲最大的鐵路樞紐客站。

6月25日，《法人》記者來(lái)到豐臺(tái)站，探尋新站的科技智慧之光，觸摸老站的歷史印痕，聽(tīng)當(dāng)?shù)乩先酥v述與豐臺(tái)站有關(guān)的過(guò)往歲月。

百年老站百年故事

“以后人們一提起北京，不光想到有天安門(mén)、長(zhǎng)城和大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)，還有豐臺(tái)火車(chē)站。因?yàn)樗莵喼拮畲蟮幕疖?chē)站。”69歲的劉德明從小就住在豐臺(tái)站附近，6月25日，他告訴記者，“我第一次坐火車(chē)，就是父親帶著我從豐臺(tái)站到長(zhǎng)辛店?！?/p>

豐臺(tái)站是北京第一座火車(chē)站，最早可以追溯到1895年?！恶R關(guān)條約》簽訂后，民族危機(jī)愈發(fā)深化。當(dāng)時(shí)，俄國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、日本相繼在中國(guó)修筑鐵路，攫取利益。在這樣的背景下，清政府最終決定修建一條盧溝橋至天津的鐵路。1895年年底，津蘆鐵路（盧溝橋亦稱(chēng)蘆溝橋）修至豐臺(tái)，豐臺(tái)站由此而來(lái)。此后，京漢鐵路、京奉鐵路、京張鐵路相繼接入豐臺(tái)站，北京第一座火車(chē)站的作用日益凸顯。到民國(guó)時(shí)期，豐臺(tái)站已成為華北地區(qū)重要交通樞紐。

新中國(guó)成立后，豐臺(tái)站繼續(xù)承擔(dān)著華北地區(qū)重要交通樞紐的責(zé)任。在進(jìn)行大規(guī)模經(jīng)濟(jì)建設(shè)的年代，豐臺(tái)火車(chē)站在貨物運(yùn)輸方面占據(jù)著十分重要的地位，每天約有5000節(jié)車(chē)皮裝載著各種建設(shè)器材和生活資料在豐臺(tái)站駛?cè)腭偝?。公開(kāi)資料顯示，上世紀(jì)80年代，豐臺(tái)站日均上下車(chē)達(dá)3萬(wàn)多人，是北京鐵路局特等站之一。

“我們現(xiàn)在看到的豐臺(tái)站并非與老站房進(jìn)行簡(jiǎn)單疊加，老站在新站西側(cè)一公里的位置?！必S臺(tái)站對(duì)于劉德明來(lái)說(shuō)，是他兒時(shí)幾乎每天都要去“打卡”的好去處。三五小伙伴相約火車(chē)道旁，一起瘋跑、嬉鬧之余，還能撿些散落的煤球貼補(bǔ)家用。提起往事，劉德明打開(kāi)了“話匣子”。

“豐臺(tái)站周邊很熱鬧，火車(chē)一來(lái)聲音很大，煙也很大。”劉德明說(shuō)，火車(chē)站周邊的居民都是聽(tīng)著火車(chē)?guó)Q笛長(zhǎng)大的，以西瓜、白蘭瓜、烏克蘭和橙子等水果命名的火車(chē)頭發(fā)出的聲音都不一樣，“我們經(jīng)常坐在房頂，背對(duì)鐵路憑聲音猜火車(chē)?！?/p>

然而，1996年建成的北京西站，分流了豐臺(tái)站大量客運(yùn)和貨運(yùn)任務(wù)，豐臺(tái)站的地位功能大大下降。2010年6月19日深夜11時(shí)40分，隨著一聲?shū)Q笛聲響起，一列從河北石家莊開(kāi)來(lái)的客運(yùn)列車(chē)緩緩駛?cè)胝九_(tái)，劉德明帶著兒子和豐臺(tái)站留下一張合影?！澳鞘抢县S臺(tái)站最后一列火車(chē)，第二天就是2010年6月20日，豐臺(tái)站停止客運(yùn)業(yè)務(wù)了?！被叵肫甬?dāng)年，劉德明有些感慨。

從北京第一到亞洲第一

經(jīng)過(guò)4年的改擴(kuò)建，2022年6月20日，北京豐臺(tái)站以亞洲第一的身份，再次與世人見(jiàn)面。6月25日，北京迎來(lái)了今年夏天首個(gè)高溫預(yù)警，下午3點(diǎn)左右，室外溫度達(dá)到37℃左右。而在豐臺(tái)站南廣場(chǎng)外萬(wàn)華街，仍然有不少特意趕來(lái)的“游客”，將新豐臺(tái)站攝入他們的相機(jī)或手機(jī)。

“今天太熱，來(lái)拍照的人還不算多。”6月25日，北京市公安局豐臺(tái)分局樊家村派出所副所長(zhǎng)邢雪清告訴記者， 自從豐臺(tái)站開(kāi)始驗(yàn)收，來(lái)外圍參觀照相的人便絡(luò)繹不絕，“車(chē)站周邊一些基礎(chǔ)設(shè)施還在建設(shè)中，參觀人數(shù)一多難免會(huì)有危險(xiǎn)?！睘楸ＷC人員安全，樊家村派出所增加了巡邏車(chē)組和警力，全天候在周邊防控。

置身豐臺(tái)站內(nèi)，傳統(tǒng)與現(xiàn)代相結(jié)合的設(shè)計(jì)隨處可見(jiàn)。復(fù)古站牌，藻井式吊頂……無(wú)不讓這座現(xiàn)代化的車(chē)站多出一絲古韻?！昂蜍?chē)大廳太漂亮了，我真的沒(méi)有想到。”在候車(chē)大廳，要回老家的廖先生一邊用手機(jī)照相，一邊和身邊的人討論著豐臺(tái)站。

據(jù)了解，改擴(kuò)建后的豐臺(tái)站站房建筑面積約40萬(wàn)平方米，約等于56個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)，每小時(shí)最高可容納14000人同時(shí)候車(chē)。站場(chǎng)規(guī)模為17臺(tái)32線，地面普速車(chē)場(chǎng)規(guī)模為11臺(tái)20線、高架高速車(chē)場(chǎng)為6臺(tái)12線，設(shè)有32條到達(dá)出發(fā)線、32個(gè)客運(yùn)站臺(tái)面，是國(guó)內(nèi)首座采用高速、普速（列車(chē)）客運(yùn)雙層車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)的大型現(xiàn)代化車(chē)站。

如此巨大的交通客運(yùn)樞紐，其安全性至關(guān)重要。豐臺(tái)站人防工程方案由中國(guó)建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)研究院有限公司設(shè)計(jì)，7月2日，該公司總經(jīng)理曹彬告訴記者，豐臺(tái)站人防工程設(shè)計(jì)首次采用了大廳集中疏散方案，即在保證疏散寬度的條件下，盡可能減少開(kāi)向站臺(tái)的樓梯數(shù)量。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，人防房間采用與主體頂板脫開(kāi)設(shè)計(jì)的方式，以避免設(shè)置人防轉(zhuǎn)換構(gòu)件的麻煩，大幅降低了主體結(jié)構(gòu)計(jì)算的復(fù)雜程度。另外，為了保證站臺(tái)盡量不出現(xiàn)遮擋視線的建筑或構(gòu)筑物，項(xiàng)目依靠軌道夾層戰(zhàn)時(shí)通風(fēng)，做到不在站臺(tái)人員密集處進(jìn)排風(fēng)。豐臺(tái)站開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，將進(jìn)一步提升首都鐵路樞紐綜合服務(wù)能力。

豐臺(tái)站引領(lǐng)站城一體建設(shè)

今年北京兩會(huì)上，豐臺(tái)區(qū)區(qū)長(zhǎng)初軍威曾介紹，豐臺(tái)站站城一體化的總體建設(shè)面積將達(dá)到100多 萬(wàn)平方米?！斑@是重大的民生工程，也是老百姓期 待的?！背踯娡f(shuō)，豐臺(tái)火車(chē)站周邊有很多老舊小 區(qū)，借豐臺(tái)火車(chē)站建設(shè)的契機(jī)，要對(duì)“站城一體化”進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)和規(guī)劃，包括產(chǎn)業(yè)植入、商業(yè)植入、環(huán)境打造等。從規(guī)劃圖上看，通過(guò)路網(wǎng)與軌道網(wǎng)絡(luò)，豐臺(tái)站地區(qū)將與麗澤金融商務(wù)區(qū)、豐臺(tái)科技園等建立緊密聯(lián)系，可以解決豐臺(tái)站地區(qū)此前面臨的城市空間割裂、功能缺乏協(xié)同、歷史文化展現(xiàn)不足、公共空間品質(zhì)不佳等問(wèn)題。

6月底，在北京市第十三次黨代會(huì)期間，麗澤金融商務(wù)區(qū)工委書(shū)記、管委會(huì)主任，豐臺(tái)區(qū)住建委黨組書(shū)記、主任李國(guó)龍代表接受媒體采訪時(shí)表示，隨著北京豐臺(tái)站的正式開(kāi)通運(yùn)行，“站城一體化”建設(shè)也在加快推進(jìn)，規(guī)劃覆蓋南四環(huán)以北、西四環(huán)以東、萬(wàn)壽路南延、北京豐臺(tái)站這一整片區(qū)域。目前規(guī)劃已經(jīng)穩(wěn)定，正在報(bào)實(shí)施方案，通過(guò)后將馬上開(kāi)始實(shí)施。

所謂的“站城一體化”，是一種以公共交通為指向的城市發(fā)展策略，其核心是在車(chē)站輻射范圍內(nèi)進(jìn)行高復(fù)合化的功能組合，使車(chē)站具有開(kāi)放式公共空間、立體化流線組織，從而使其不僅滿(mǎn)足交通需求，更能利用大客流優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造商業(yè)機(jī)會(huì)，進(jìn)而吸引客流，最終使車(chē)站區(qū)域成為多功能的城市核心，帶動(dòng)整個(gè)區(qū)域發(fā)展。

對(duì)于站城一體化的重要性，中南建筑設(shè)計(jì)院 總建筑師李春舫曾在2021年11月發(fā)表的論文《城 市更新背景下以軌道交通為導(dǎo)向的站城一體化》中提到，中國(guó)城市建設(shè)，交通銜接的“最后一公里”往往成為瓶頸問(wèn)題。這一問(wèn)題在傳統(tǒng)火車(chē)站的建 設(shè)中一直存在：在以車(chē)站為中心的500米半徑范 圍內(nèi)，商業(yè)服務(wù)設(shè)施分散，城市功能不明確，居 民生活區(qū)也不多見(jiàn)，整體環(huán)境與氛圍和城市中心 街區(qū)形成鮮明對(duì)照。現(xiàn)在情況發(fā)生了變化，城市 軌道交通在樞紐車(chē)站形成匯聚，以樞紐車(chē)站為中 心進(jìn)行高強(qiáng)度綜合開(kāi)發(fā)，把“最后一公里”范圍 變成市民工作和生活的街區(qū)，建設(shè)成為城市綜合 體，提升空間環(huán)境品質(zhì)，聚攏人氣。交通樞紐演 變?yōu)橹苯拥哪康牡?，從根源上消解了這“最后一 公里”內(nèi)無(wú)意義的交通需求。城市重要的樞紐站，演變成一個(gè)面向未來(lái)的超級(jí)城市綜合體，甚至可 以成為一個(gè)充滿(mǎn)活力的城市副中心。