歐陽(yáng)斌,黃書海
(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司,貴州 貴陽(yáng) 550005)
近年來(lái),隨著國(guó)內(nèi)高質(zhì)量發(fā)展趨勢(shì)的興起,省縣鄉(xiāng)公路路面改善提升工程外觀質(zhì)量變得越來(lái)越重要,其中路基路肩混凝土施工線型及高程也成為質(zhì)量把握重點(diǎn)。在傳統(tǒng)施工工藝中,路肩混凝土施工往往采用木條背楞+木模板+拉桿+內(nèi)撐方式,但此工藝在實(shí)際施工過(guò)程中,路肩混凝土的外觀往往不盡如人意,尤其當(dāng)路肩混凝土施工段落很長(zhǎng)且路線拐彎較多時(shí),路肩混凝土線型往往是“曲曲折折”,如同“死蛇”;不僅如此,由于高程控制不當(dāng),導(dǎo)致路肩混凝土頂面“波瀾起伏”,對(duì)路面提升改善工程整體形象造成了極大負(fù)面效果。
在傳統(tǒng)工法中,既要快速施工又要控制好線型及高程,實(shí)際很難做到,主要體現(xiàn)為:
(1)因路線較長(zhǎng),模板需要快速、反復(fù)安拆,故要求模板連接部位具有安拆方便快捷特點(diǎn),但為了安拆方便,連接部位往往設(shè)置很弱,導(dǎo)致模板安裝后,連接部位不夠牢固。
(2)如要模板連接部位安裝牢固,往往需要增設(shè)新的連接構(gòu)件,而這又會(huì)導(dǎo)致模板的便捷性變差,難以達(dá)到快速安拆的目的。
(3)因存在上述兩個(gè)矛盾,故實(shí)際施工過(guò)程中,在總體工期限制下,由于模板安拆不方便,往往會(huì)造成模板固定不牢,從而導(dǎo)致路肩混凝土線型及高程達(dá)不到預(yù)期要求。
為解決上述問(wèn)題,該工法采用了一種“自設(shè)計(jì)組合式蝶扣鎖模夾具”,配合改進(jìn)后加肋木模板施工,采用組合蝶扣鎖模的施工工法,有效平衡了模板安裝牢固性和安拆便捷性矛盾,不僅使路肩混凝土“線型不平順、高程不平整”的問(wèn)題得到很好解決,而且還極大提高了護(hù)肩混凝土的施工效率,成為了行業(yè)內(nèi)大范圍推行的標(biāo)桿。
(1)由于改進(jìn)施工工藝,使模板連接位置的牢固性、穩(wěn)定性得到極大提升,混凝土澆筑過(guò)程中整體高程和線型精度得到控制,混凝土外觀質(zhì)量(線型、高程方面)有了質(zhì)的飛躍(澆筑長(zhǎng)度越長(zhǎng),效果越明顯)。
(2)該工法使用一種自行設(shè)計(jì)的蝶扣鎖模夾具,通過(guò)夾具靈活地組合、拆分,可使模板安裝、拆除、轉(zhuǎn)運(yùn)工效得到提高,從而提高工作效率,經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)施工多次對(duì)比,該工法較傳統(tǒng)“模板鉆孔,串拉桿工藝”工效提高2倍左右。
(3)因該工法使用自設(shè)計(jì)夾具,不需對(duì)模板進(jìn)行打孔鉆眼(僅需卡槽卡扣即可),故對(duì)模板損傷較小,模板的重復(fù)使用率也得到極大提升,經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際檢驗(yàn),在正常使用前提下,模板周轉(zhuǎn)500 次以上,基本還處于八成新?tīng)顟B(tài)以上。
“組合蝶扣鎖?!笔┕すしㄟm用于單次澆筑方量小、澆筑長(zhǎng)度長(zhǎng)、對(duì)混凝土線型及高程要求較高且需頻繁安拆轉(zhuǎn)換模板的混凝土工程,如路肩混凝土、小型欄桿混凝土等。
在說(shuō)明工藝原理之前,首先簡(jiǎn)要介紹該工法自設(shè)計(jì)的組合式蝶扣鎖模夾具,該夾具由上下兩部分組成(A構(gòu)件、B 構(gòu)件),如圖1~3 所示。通過(guò)把模板連接問(wèn)題轉(zhuǎn)換為夾具連接問(wèn)題,從而實(shí)現(xiàn)了模板安拆牢固性與便攜性統(tǒng)一的目的。
圖1 組合式蝶扣鎖模夾具A 構(gòu)件示意圖
3.1.1 夾具構(gòu)造原理
該工法核心在于使用了一種組合蝶扣鎖模夾具,為了解決夾具使用過(guò)程中空間位置沖突問(wèn)題,將鎖模夾具設(shè)計(jì)成上下兩部分:A 構(gòu)件與B 構(gòu)件,A 構(gòu)件與B 構(gòu)件可靈活組合、拆分。組合時(shí),夾具通過(guò)蝶扣操作,形成一整體結(jié)構(gòu),解決模板拼裝、連接的牢固性與穩(wěn)定性問(wèn)題;拆分時(shí),夾具通過(guò)蝶扣逆操作,形成分離結(jié)構(gòu),解決模板拆除、搬運(yùn)的便捷性問(wèn)題。
圖2 組合式蝶扣鎖模夾具B 構(gòu)件示意圖
圖3 組合式蝶扣鎖模夾具A、B 構(gòu)件組合示意圖
3.1.2 夾具快速組合、拆分原理
為了最大限度平衡夾具穩(wěn)定性與便攜性,夾具的A構(gòu)件、B 構(gòu)件設(shè)計(jì)成蝶扣方式進(jìn)行組合與拆分。一方面,蝶扣方式保證了其連接牢固、穩(wěn)定特性;另一方面,因蝶扣結(jié)構(gòu)操作方便(蝶扣的“蝶扣片”可作為操作把手,即使純手工操作也很便捷),也解決了夾具快速安裝、拆分問(wèn)題,拆分后的夾具便于攜帶和運(yùn)輸。
3.1.3 組合蝶扣鎖模夾具使用原理
在A 構(gòu)件、B 構(gòu)件設(shè)置卡槽。與之對(duì)應(yīng),將模板背楞進(jìn)行一定程度改進(jìn),方便模板與A 構(gòu)件、B 構(gòu)件進(jìn)行快速卡扣與分離(通過(guò)卡槽方式實(shí)現(xiàn))。
因該工法對(duì)模板連接位置有很大改進(jìn),故在處理路肩混凝土拐彎位置時(shí),可通過(guò)調(diào)整模板背楞位置,并使用A 構(gòu)件加固方式實(shí)現(xiàn)。一方面,模板背楞可調(diào)節(jié)成能“適當(dāng)彎曲”的形式,根據(jù)設(shè)計(jì)要求調(diào)整路肩混凝土拐彎的程度,同時(shí)路肩混凝土內(nèi)、外側(cè)模板拼裝為“外長(zhǎng)內(nèi)短”,實(shí)現(xiàn)混凝土在拐彎處的平滑過(guò)渡;另一方面,模板背楞因進(jìn)行了一定的彎曲,可能存在部分背楞剛度減弱情況,故通過(guò)在模板對(duì)應(yīng)頂口單獨(dú)增加A 構(gòu)件方式給予加強(qiáng)。
路肩混凝土澆筑受現(xiàn)場(chǎng)條件限制,采用該工法可能存在混凝土側(cè)模底部須設(shè)置輔助措施加固情況(組合蝶扣鎖模夾具僅在模板連接位置作用,對(duì)于長(zhǎng)模板中間底部,可能存在剛度不夠情況)。當(dāng)長(zhǎng)模板底部剛度不夠時(shí),可在對(duì)應(yīng)基底面設(shè)置限位措施,如增設(shè)木條、水泥釘?shù)?,主要目的為:約束長(zhǎng)模板底部向外膨脹。因該工法適用于單位混凝土澆筑方量小的情況,故混凝土側(cè)膨脹力基本較小,使用簡(jiǎn)易限位措施即可解決底部變形問(wèn)題。
(1)A、B 構(gòu)件焊接、切口工藝質(zhì)量控制要到位,如A 構(gòu)件卡槽鉆孔切口面需光滑;B 構(gòu)件螺桿焊接需滿焊、牢固;卡槽切面需垂直、光滑等。
(2)A、B 構(gòu)件是蝶扣鎖定以及控制精度的重要構(gòu)件,因此,加工時(shí),需特別控制加工精度(包括垂直度、位置、尺寸),如A 構(gòu)件開(kāi)孔尺寸精度控制(控制誤差在2 mm 內(nèi));B 構(gòu)件螺桿垂直度控制(垂直度誤差1.5 mm 內(nèi));A、B 構(gòu)件槽卡不得采用變形槽鋼加工,槽卡焊接位置精度控制(控制誤差2 mm 以內(nèi),槽卡安裝面需垂直等)[1]。
(3)加肋模板尺寸要與組合式蝶扣鎖模夾具槽卡相匹配,槽卡需與模板加肋部分順利卡牢與拆分(控制精度2 mm 以內(nèi))。以該工法為例,A、B 構(gòu)件槽卡部分采用標(biāo)準(zhǔn)[5 槽鋼制作,內(nèi)寬36 mm,為保證槽卡牢固安裝于加肋模板之上,加肋模板厚度需控制為35 mm(控制誤差2 mm 以內(nèi)),因木模板厚度15 mm,加肋方條寬度應(yīng)控制為20 mm(誤差2 mm 以內(nèi)),以滿足使用需求。
(4)A 構(gòu)件兩槽卡凈間距,需根據(jù)混凝土澆筑寬度確定(誤差控制在2 mm 以內(nèi))。以該工法為例,A 構(gòu)件由兩個(gè)槽卡部分組成,兩槽卡間距須根據(jù)混凝土澆筑寬度扣減2 個(gè)槽卡壁厚后確定,該工法實(shí)例中,混凝土澆筑寬度500 mm,因此A 構(gòu)件兩槽卡凈間距為:500-2*7=486 mm,其中7 mm 為槽卡一邊的壁厚,以滿足混凝土設(shè)計(jì)要求[2]。
如混凝土澆筑模板因長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)剛度不夠,可通過(guò)適當(dāng)增加安裝A 構(gòu)件方式,加固模板頂口(如在模板中間部分再安裝A 構(gòu)件方式實(shí)現(xiàn)),此時(shí)A 構(gòu)件僅是增加模板剛度作用,故只需將A 構(gòu)件槽卡卡牢模板頂口即可實(shí)現(xiàn)目的;對(duì)應(yīng)模板底口加固,可通過(guò)在模板中間部分外側(cè)底口釘木板方式約束,因模板底口在混凝土澆筑過(guò)程中,僅受到混凝土側(cè)脹力影響,故只需對(duì)模板底口外側(cè)進(jìn)行約束即可達(dá)到目的。
對(duì)于路肩混凝土須拐彎部分,主要通過(guò)調(diào)整模板形狀和位置方式實(shí)現(xiàn)。一方面適當(dāng)改變模板本身形狀,使其適當(dāng)彎曲,如將模板背楞弄彎或?qū)⒛0灞忱恪皵嘟睢?;另一方面,在模板接頭位置,可通過(guò)在模板接頭位置增加木背楞方式實(shí)現(xiàn),如對(duì)拐彎內(nèi)側(cè),則使用模板本身對(duì)接,對(duì)于模板外側(cè),在模板之間夾設(shè)木背楞,做到“內(nèi)模短、外模長(zhǎng)”,配合使用組合蝶扣鎖模夾具加固,當(dāng)拐彎路線拐彎半徑足夠大時(shí)(公路拐彎半徑一般都能滿足),即可實(shí)現(xiàn)路肩混凝土的平順拐彎[3]。
因該工法較傳統(tǒng)工法而言,主要區(qū)別在于使用了一種自設(shè)計(jì)鎖模夾具,故以下主要針對(duì)鎖模夾具材料進(jìn)行分析。
以施工300 m 路肩混凝土(一輪)為例(假定路肩混凝土斷面尺寸為:0.5 m×0.2 m,每塊模板長(zhǎng)度2 m,高度0.2 m)。一輪模板安裝中,需要安裝A 構(gòu)件151 個(gè)(300/2+1=151 個(gè))、B 構(gòu) 件302 個(gè)(151×2=302 個(gè),1個(gè)A 構(gòu)件配2 個(gè)B 構(gòu)件)、A 構(gòu)件加固150 個(gè)(每塊模板中部配一個(gè)A 構(gòu)件加固,共300/2=150 塊),一個(gè)A構(gòu)件鋼材用量3.22 kg,一個(gè)B 構(gòu)件鋼材用量1.39 kg,該工法所采用主要材料與設(shè)備如表1~2。
表1 一個(gè)A 構(gòu)件鋼材用量一覽表
表2 一個(gè)B 構(gòu)件鋼材用量一覽表
綜上所述,即使施工300 m 一輪的路肩混凝土,采用該工法總重量也僅為1.38 t,且?jiàn)A具均可自由組合、拆分,因此,實(shí)際施工時(shí),僅采用一臺(tái)自運(yùn)小型車輛配合人工即可。
“組合蝶扣鎖?!笔┕すし▽?shí)際運(yùn)用于貴州省黔西南州興義市義龍新區(qū)貴陽(yáng)至魯布格路面提升改善工程之中,在采用“組合蝶扣鎖?!笔┕すしê?,路肩混凝土線型與高程精度控制得到了極大提高,對(duì)踐行高質(zhì)量發(fā)展理念做出了實(shí)際行動(dòng)。雖然路肩混凝土多用于縣鄉(xiāng)公路施工,但采用“組合蝶扣鎖?!笔┕すしê?,路肩混凝土優(yōu)美順暢的線型曲線與平順的高程頂面,構(gòu)成了獨(dú)特的鄉(xiāng)村施工風(fēng)景,不僅得到行業(yè)內(nèi)同行認(rèn)可,也得到了當(dāng)?shù)匕傩召潛P(yáng),為實(shí)現(xiàn)美麗鄉(xiāng)村奉獻(xiàn)了自己的力量,同時(shí)也為后續(xù)研發(fā)路肩滑膜工藝提供了研究基礎(chǔ)。