百年豐臺站

裴劍飛

這座擁有127年歷史的老站被保留了下來，在它東側(cè)約一公里的位置上，新建的北京豐臺站成為亞洲最大的鐵路樞紐客站，每小時最高可容納14000人同時候車。

6月20日，在北京西南三環(huán)外，歷經(jīng)4年的建設(shè)，全新的北京豐臺站開通運(yùn)營。

始建于1895年的豐臺站是北京第一座火車站，先后成為京漢、京奉、京張等鐵路上的重要車站。隨著北京鐵路布局的調(diào)整，豐臺站的作用日益下降，2010年，豐臺站停止客運(yùn)業(yè)務(wù)。

如今，這座擁有127年歷史的老站被保留了下來，在它東側(cè)約一公里的位置上，新建的北京豐臺站成為亞洲最大的鐵路樞紐客站，每小時最高可容納14000人同時候車。

北京豐臺站開通運(yùn)營后，主要辦理經(jīng)由京廣高鐵至石太高鐵方向的動車組列車，以及京九鐵路、京原鐵路方向和部分北京樞紐中轉(zhuǎn)普速列車客運(yùn)業(yè)務(wù)，初期安排旅客列車120列。

豐臺站的歷史可追溯到1895年（清光緒二十一年），《馬關(guān)條約》簽訂后，民族危機(jī)愈發(fā)深化。當(dāng)時，俄國、法國、德國、日本相繼在中國修筑鐵路，攫取利益。北京社會科學(xué)院研究員尹鈞科在《北京古代交通》一書中寫道：“爭奪鐵路修筑權(quán)和經(jīng)營管理權(quán)是西方列強(qiáng)的首要目標(biāo)……在這種形勢下，清政府官僚中一些有眼光的人認(rèn)識到，如果我們自己不趕緊修筑幾條必須要修的鐵路，那么中國的鐵路職權(quán)和鐵路之利就會被外國列車全部搶奪而去。所以，清政府也決意搶修鐵路，官也辦，民也辦?！?/p>

在這樣的背景下，清政府最終決定修建一條盧溝橋（亦稱蘆溝橋）至天津的鐵路。1895年年底，津蘆鐵路修至豐臺，豐臺站由此而來。1897年，津蘆鐵路進(jìn)一步向北京中心延伸，修至永定門外的馬家堡。

鐵路部門的數(shù)據(jù)顯示，北京豐臺站旅客發(fā)送量遠(yuǎn)期將達(dá)到7207萬人，北京西站的客流壓力和周邊交通狀況將得到明顯緩解。未來，北京豐臺站將與北京站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、北京朝陽站、北京城市副中心站等北京鐵路樞紐客運(yùn)站深度融合，完善首都綜合交通體系。

津蘆鐵路通車后，很早就被張之洞等人動議修建的“盧漢鐵路”（后改名為京漢鐵路）動工，近代中國的鐵路發(fā)展進(jìn)入了一段“高速發(fā)展期”。此后，京漢鐵路、京奉鐵路、京張鐵路相繼接入豐臺站，北京第一座火車站的作用日益凸顯。到民國時期，豐臺站已成為華北地區(qū)重要交通樞紐。

新中國成立后，豐臺站繼續(xù)承擔(dān)著華北地區(qū)重要交通樞紐的責(zé)任。在進(jìn)行大規(guī)模經(jīng)濟(jì)建設(shè)的年代，豐臺火車站在貨物運(yùn)輸方面占據(jù)著十分重要的地位，每天約有5000節(jié)車皮裝載著各種建設(shè)器材和生活資料在豐臺站駛?cè)腭偝觥?/p>

1956年3月建成的豐臺西站分流了豐臺站的貨運(yùn)和編組任務(wù)，但豐臺火車站的地位仍舉足輕重。資料顯示，豐臺站在上世紀(jì)80年代日均上下車達(dá)3萬多人，依舊是北京鐵路局特等站之一。

1996年，北京西站開通運(yùn)營，分流了豐臺站大量客運(yùn)和貨運(yùn)任務(wù)，此后，豐臺站的地位功能大大下降。2010年，豐臺站停止客運(yùn)業(yè)務(wù)。

同年，豐臺站改建被提上議事日程。不過當(dāng)時豐臺站每天有30余列列車途經(jīng)，改造難度不小。7年后，豐臺火車站改建工程初步設(shè)計(jì)方案通過批復(fù)。

2017年9月，在眾多鐵路文化學(xué)者和有關(guān)部門的努力下，老豐臺站站房被認(rèn)定為不可移動文物，百年的歷史與回憶得以原地保護(hù)。

2018年，豐臺站改建工程暨新豐臺站建設(shè)項(xiàng)目開工。

“新的北京豐臺站并非疊加在老站房之上，而是在老豐臺站的東側(cè)約一公里的地方，這里是原先豐臺站的東貨場?！敝袊F路北京局集團(tuán)有限公司站房工程項(xiàng)目管理部副處長王秀范告訴記者，在改建豐臺站的過程中，經(jīng)過論證分析發(fā)現(xiàn)，原有老站房的區(qū)域受限，不適宜進(jìn)行大規(guī)模拆遷，同時，新建一座大型鐵路樞紐也會對城市功能造成分割，因此才選擇了現(xiàn)在這一區(qū)域。

作為豐臺站的設(shè)計(jì)單位，中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司自2007年6月起開始承擔(dān)豐臺站方案的研究工作，隨著豐臺站在鐵路樞紐中功能定位的調(diào)整，設(shè)計(jì)人員先后研究了不同的方案。針對鐵路部門提出的“充分利用土地資源”“提高車站作業(yè)能力”的要求，設(shè)計(jì)人員對北京豐臺站采取了更特殊的構(gòu)建思路，讓它成為了國內(nèi)首座采用高速、普速客運(yùn)雙層車場設(shè)計(jì)的特大型車站，形成“頂層高鐵、地面普速、地下地鐵”的立體交通模式。

“采用雙層車場可有效節(jié)約車站建設(shè)土地，集約整合交通資源配置，減少城市交通基礎(chǔ)建設(shè)成本?！敝袊F路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司北京豐臺站項(xiàng)目總工程師馬輝說，這樣獨(dú)特的立體交通結(jié)構(gòu)形式改變了傳統(tǒng)鐵路線路的布置方式，實(shí)現(xiàn)了功能創(chuàng)新，而且豐臺站采用互不干擾的兩場進(jìn)出站立體流線體系，高速和普速旅客有不同的進(jìn)出站路線，出行更方便順暢。

北京豐臺站副站長王建介紹，北京豐臺站開通運(yùn)營后，主要辦理經(jīng)由京廣高鐵至石太高鐵方向的動車組列車，以及京九鐵路、京原鐵路方向和部分北京樞紐中轉(zhuǎn)普速列車客運(yùn)業(yè)務(wù)，初期安排旅客列車120列。

鐵路部門的數(shù)據(jù)顯示，北京豐臺站旅客發(fā)送量遠(yuǎn)期將達(dá)到7207萬人，北京西站的客流壓力和周邊交通狀況將得到明顯緩解。未來，北京豐臺站將與北京站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、北京朝陽站、北京城市副中心站等北京鐵路樞紐客運(yùn)站深度融合，完善首都綜合交通體系。

伴隨著豐臺站建設(shè)的還有豐臺站周邊街區(qū)的品質(zhì)提升，其核心思路就是“站城一體化”，帶動周邊區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升土地開發(fā)價值和開發(fā)規(guī)模，促進(jìn)城南地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。

在今年的北京兩會上，豐臺區(qū)區(qū)長初軍威接受記者專訪時曾介紹“站城一體化”的建設(shè)思路，豐臺站站城一體化的總體建設(shè)面積將達(dá)到100多萬平方米。

根據(jù)豐臺站地區(qū)街區(qū)控規(guī)，豐臺站地區(qū)此前面臨的城市空間割裂、功能缺乏協(xié)同、歷史文化展現(xiàn)不足、公共空間品質(zhì)不佳等問題，有望隨著豐臺站的開通得到解決。

首發(fā)集團(tuán)公聯(lián)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，目前已完成豐臺站周邊11條接駁道路部分路段的建設(shè)，長度約10公里，能滿足豐臺站開通后旅客的出行需求。這也將改善區(qū)域交通環(huán)境，實(shí)現(xiàn)豐臺站南北地區(qū)連通，解決豐臺街道地區(qū)幾十年因?yàn)殍F路的分隔不能南北穿行的歷史問題。

根據(jù)規(guī)劃，到2025年，豐臺站地區(qū)綜合交通干路網(wǎng)將基本成型，南北綜合交通樞紐建成并高效運(yùn)轉(zhuǎn)，切實(shí)提升首都交通優(yōu)質(zhì)服務(wù)水平;到2035年，形成站城融合發(fā)展的城南活力中心，成為首都發(fā)展的新極點(diǎn)。

作為大型綜合性交通樞紐建筑，北京豐臺站的建筑形態(tài)風(fēng)格實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)與現(xiàn)代的完美融合。從空中俯瞰豐臺站，它呈現(xiàn)出一個線條粗獷的“中”字，蒼勁有力。

外觀設(shè)計(jì)上，豐臺站的設(shè)計(jì)契合中國傳統(tǒng)建筑的處理手法，采取三段式布局形式，方正的建筑坐落于方形臺基之上，整體呈中軸對稱，中央建筑高起，兩側(cè)裙房建筑略低，中間采用柱廊，屋檐出挑深遠(yuǎn)，將建筑充分融入城市周邊環(huán)境。

馬輝表示，豐臺站實(shí)現(xiàn)了容納多種功能但設(shè)計(jì)簡約的初衷，因此建筑語言上也盡量選擇顏色、結(jié)構(gòu)統(tǒng)一的形式。室內(nèi)裝修呈現(xiàn)簡潔高效的“工業(yè)風(fēng)”，但為打破冰冷的感覺，加入了一些暖色的燈光和色彩，并點(diǎn)綴以綠植的設(shè)計(jì)，讓空間更加溫馨美觀。

普速出站廳位于地下，分南北兩個出站廳，出站路徑兩側(cè)的墻壁立柱布置有窗格裝飾。據(jù)介紹，這里的出站流線設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)了北京地域文化特色，在裝修材料和裝飾圖案等方面，形成特色鮮明的視覺導(dǎo)向。站內(nèi)主通道采用藻井式吊頂，加以傳統(tǒng)建筑的整體形態(tài)概念，實(shí)現(xiàn)古韻新風(fēng)。同時，還利用色系變化及山巒、河流等文化藝術(shù)裝飾對候車大廳進(jìn)行分區(qū)，優(yōu)化進(jìn)出站流線，強(qiáng)化引導(dǎo)標(biāo)識，方便旅客快速定位及進(jìn)出站。

改建后的北京豐臺站是亞洲最大鐵路樞紐客站，建筑面積約40萬平方米，每小時最高可容納14000人同時候車。從空間上看，北京豐臺站分為4層，概括來說就是“頂層跑高鐵、中間層候車、地面跑普速、地下通地鐵”。在綜合立體的交通樞紐站內(nèi)，如何確保乘客不迷路，是設(shè)計(jì)者和鐵路運(yùn)營部門必須解決的重要問題。

在地上二層候車大廳，普速列車的候車區(qū)位于候車大廳的中部，旅客需要下行至一層乘車，高鐵列車的候車區(qū)位于候車大廳的兩側(cè)，旅客需要上行至地上三層乘車，這樣的布局讓所有旅客都能盡量步行最短的距離。

王建表示，車站將采取多種措施引導(dǎo)旅客前往相應(yīng)候車區(qū)?！办o態(tài)標(biāo)識非常多，12306服務(wù)臺也會提供人工服務(wù)，站內(nèi)還設(shè)有流動崗，有專門的工作人員提供引導(dǎo)服務(wù)?！?/p>

記者看到，在站內(nèi)隨處可見指路牌，地面上也有很多指路地貼。根據(jù)北京豐臺站的設(shè)計(jì)，前20號數(shù)字對應(yīng)的是普速列車的檢票口，21～32號是高鐵列車檢票口，指路牌上方還標(biāo)明了東南西北4個方向。

智能導(dǎo)航服務(wù)將在未來適時啟用。馬輝介紹，豐臺站配備了智能客服系統(tǒng)，可提供自動售檢票、智能導(dǎo)航等功能，啟用后乘客可利用該系統(tǒng)快速獲取抵達(dá)檢票口的步行路線，還可在系統(tǒng)上自助存取行李等。

站內(nèi)北京元素。 圖片|科技日報

“雙層車場設(shè)計(jì)節(jié)約了土地資源，卻也帶來了前所未有的挑戰(zhàn)?！敝需F建工豐臺站指揮部總工程師許慧介紹，高鐵在“空中走”，車場“負(fù)重”非常大，豐臺站鋼結(jié)構(gòu)工程用鋼量達(dá)19萬噸，地基基礎(chǔ)有兩層住宅樓高。

記者了解到，為減少雙層車場帶來的震感，豐臺站在結(jié)構(gòu)柱與梁之間安裝了阻尼器和鋼支座，猶如在高架候車層頂板上裝置“緩沖氣囊”。在地下室墻面、頂面，10米層結(jié)構(gòu)頂板面噴涂無機(jī)纖維保溫吸音材料，增強(qiáng)建筑結(jié)構(gòu)消納吸音效果。

許慧介紹，地上二層候車室上方的樓板上也都有無機(jī)纖維噴涂，起到降噪效果。候車大廳的吊頂用的是穿孔鋁板，包括中央光庭的裝飾板也都是穿孔的，可以吸收噪聲。

此外，為降低噪音對周邊居民的干擾，靠近居民樓的軌道旁都加裝了隔音屏。

周邊路網(wǎng)建設(shè)單位首發(fā)集團(tuán)公聯(lián)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，北京豐臺站東南匝道橋緊鄰三環(huán)新城連接周邊路網(wǎng)與車站二層的東立交匝道中也建設(shè)了長340.8米、高5米的全封閉隔音屏，解決了周邊居民一直關(guān)心的噪聲問題。

◎ 來源|新京報