公路橋梁施工中現(xiàn)澆梁施工技術(shù)的應(yīng)用

顏科宇

湖南路橋集團有限公司 湖南長沙 410000

1 現(xiàn)澆箱梁施工的結(jié)構(gòu)特點

現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)跨越能力較好、結(jié)構(gòu)較為輕盈、高度相對較小，因此，其在公路項目建設(shè)和施工的過程中發(fā)揮著十分重要的作用。橋梁項目施工的過程中，可能會遇到不良的地形條件，或者施工過程中遇到較為明顯的地上障礙物，現(xiàn)澆箱梁可以突破既有不良條件的限制，保證項目施工可以順利有序地進行。就當(dāng)前來看，多跨連續(xù)的結(jié)構(gòu)是當(dāng)前公路橋梁施工過程中主要應(yīng)用到的現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)采用一次性整體澆筑的方式，不管是剛度還是受力特性都較好。不僅如此，現(xiàn)澆箱梁體積較小，有些項目施工過程中不需要格外設(shè)置墩頂蓋梁，使得梁下結(jié)構(gòu)較為輕盈，提高了箱梁的整體外部效果[1]。另外，現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)的應(yīng)用成本較低，可以有效保證施工企業(yè)的經(jīng)濟效益。

2 地基處理

2.1 充分地做好承臺基坑和泥漿池的回填處理工作

在現(xiàn)澆梁支架施工的過程中，通常需要根據(jù)實際的施工建設(shè)要求來對承臺的回填范圍進行換填。但是，在回填的過程中，也有極大的可能會出現(xiàn)地基不均勻沉降的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致支架出現(xiàn)局部形變。因此，為了能夠避免這種情況的出現(xiàn)，在回填的過程中，還應(yīng)該合理地處理填料，將其按照路基橫向結(jié)構(gòu)物理標(biāo)準(zhǔn)來處理。在處理的過程中，需要采用碎石摻雜5%水泥方式來進行。并且，回填時還應(yīng)該分層夯實。等到回填工作完成之后，還需要及時排除原地表水，并且確保必徹底排干、排凈，不能夠出現(xiàn)翻漿冒泥現(xiàn)象。

2.2 整體處理

整體處理，就是指對所有的地基都進行有效的處理。這一工序，主要是為了確保地基具備良好的承載力。因此，在完成承臺回填、地表以下軟弱地層開挖換填以及排水工作等內(nèi)容之后，還應(yīng)該使用推土機將地基進行整平碾壓，確保整個地基的承載力。

3 模板施工

在開展模板施工之前，通常需要提前采集支架預(yù)壓的數(shù)據(jù)，并且根據(jù)采集到的數(shù)據(jù)進行分析和計算，在考慮張拉影響的基礎(chǔ)上，準(zhǔn)確地計算反拱值。然后，再根據(jù)設(shè)計梁底標(biāo)高和反拱值控制底模標(biāo)高。為了確保施工質(zhì)量，通常需要選擇優(yōu)質(zhì)的竹膠板來作為模板，并用木方和型鋼來進行固定[2]。之后，再拼裝外側(cè)模。在拼裝的過程中，需要嚴(yán)格地控制模板標(biāo)高、角度及平整度。

4 鋼筋施工

鋼筋施工，是現(xiàn)澆梁支架施工過程中十分重要的環(huán)節(jié)。而在搭設(shè)鋼筋骨架的過程中，也需要嚴(yán)格地控制定位鋼筋，并且嚴(yán)格地按照相關(guān)的要求和施工方案來進行施工，確保波紋管及預(yù)埋件與非預(yù)應(yīng)力鋼筋之間存在合適的間距。然后，需要從跨中開始，以每隔40cm 的間距向兩端搭設(shè)和綁扎非預(yù)應(yīng)力鋼筋。在安裝錨墊板時，還應(yīng)該在波紋管外套裝螺旋筋，并且嚴(yán)格地根據(jù)設(shè)計標(biāo)高來安裝錨墊板。

5 混凝土澆筑

在澆筑混凝土的環(huán)節(jié)，通常需要先用攪拌站集中拌合混凝土，然后再將混凝土用專門的罐車運輸?shù)浆F(xiàn)場進行施工。在這一環(huán)節(jié)中，首先需要嚴(yán)格地控制混凝土的配合比，確保其符合相關(guān)的要求。并且，在控制混凝土的坍落度時，也應(yīng)該充分地考慮運輸損失值。除此之外，在具體澆筑的過程中，必須要充分地考慮到支架的穩(wěn)定性。在澆灌時，可以同時使用2臺或多臺汽車泵一起澆灌。在腹板處，需要進行分層澆灌，并且嚴(yán)格地控制每層澆灌的厚度，將其控制在40cm 以下。而且，在澆灌新的一層時，必須是在上一層初凝之前。等到混凝土澆灌完成之后，還應(yīng)該進行養(yǎng)護，表面足夠濕潤。一般來說，在這種施工技術(shù)中，通常需要將混凝土的養(yǎng)護時間控制在14d 以上。相關(guān)的工作人員每天都需要監(jiān)控混凝土表面的各項指標(biāo)，尤其是對溫度和濕度的監(jiān)控，并且記錄好每天的數(shù)據(jù)，一旦發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象，則需要立即采取措施進行處理。

6 預(yù)應(yīng)力束施工要點

6.1 鋼絞線質(zhì)量控制

購入鋼筋線后，應(yīng)立即按照設(shè)計要求對鋼絞線進行檢測及驗收，確保鋼絞線材料滿足要求。

6.2 張拉施工

張拉施工工序開始之前，應(yīng)對混凝土箱梁質(zhì)量進行檢驗，確保其強度已達(dá)到設(shè)計要求的85%以上。同時應(yīng)檢查預(yù)應(yīng)力管道是否完好無損，位置準(zhǔn)確，這樣才能保證預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿孔及張拉時的施工質(zhì)量[3]。檢驗均合格后，需根據(jù)設(shè)計要求，對鋼絞線束進行制作。預(yù)應(yīng)力鋼絞線應(yīng)按設(shè)計要求成束，對每束鋼絞線應(yīng)做到長度基本一致。待整體穿束完成，梁體兩端各有一部分鋼筋束露出，可對此兩端進行固定，并準(zhǔn)備張拉工序。對于整個箱涵橫斷面上的預(yù)應(yīng)力鋼束，其張拉順序應(yīng)滿足從中間到兩端，對于整體鋼束分布，則應(yīng)是腹板先，頂?shù)装搴?；對于單獨每塊板的鋼束，則是中間先，上下面后。鋼絞線張拉完成后，應(yīng)及時固定，并割去多余的部分，防止傷人。

6.3 孔道壓漿

待整體張拉工序完成后，應(yīng)確保在1d內(nèi)對孔道進行后續(xù)的連續(xù)壓漿施工。孔道壓漿所用的材料為水泥漿，不宜使用水泥砂漿，容易導(dǎo)致孔道堵塞、壓漿不均勻乃至破壞孔道造成梁體整體破壞。

7 結(jié)語

在社會經(jīng)濟的快速發(fā)展的背景下，公路橋梁的建設(shè)也開始進入到了黃金時期。而公路橋梁的建設(shè)質(zhì)量，不僅會直接影響到后期的使用效果，也會影響到社會的穩(wěn)定。因此，為了能夠在更大的程度上提高公路橋梁的施工質(zhì)量，施工單位也開始引進現(xiàn)澆梁支架施工技術(shù)來進行施工。并且，為了確保施工質(zhì)量，還必須要嚴(yán)格把控各個施工環(huán)節(jié)。