關(guān)于鐵路機(jī)務(wù)固定設(shè)備修程修制改革的思考

陳連杰

（中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司杭州機(jī)輛段，浙江杭州 310000）

0 引言

機(jī)務(wù)段設(shè)備維修目前采用計劃修模式，主要存在2個問題：①設(shè)備分類不夠細(xì)致，關(guān)鍵設(shè)備、重要部件區(qū)分不夠清晰，追求機(jī)車檢修進(jìn)度忽視設(shè)備常態(tài)化維修，拼設(shè)備短期現(xiàn)象依然存在；②設(shè)備維護(hù)過程中對于資源的分配不具傾向性，造成諸多設(shè)備存在過剩維修或欠維修現(xiàn)象。隨著設(shè)備數(shù)量的不斷增加，生產(chǎn)任務(wù)的不斷加重，設(shè)備用修矛盾日益突出，時常出現(xiàn)因為設(shè)備維修耽誤生產(chǎn)或因生產(chǎn)需要設(shè)備無法按計劃維修的情況。通過日常實踐也不難發(fā)現(xiàn)，并不是維修越勤，修理范圍越大就能減少故障，相反，還會因頻繁拆卸安裝而出現(xiàn)更多故障。統(tǒng)一采用計劃修模式已不適應(yīng)實際生產(chǎn)需要。

1 鐵路機(jī)務(wù)固定設(shè)備修程修制的現(xiàn)狀

隨著電力機(jī)車的不斷配屬，越來越多的科技含量高、維修難度大的設(shè)備在機(jī)務(wù)段投入使用，對改善機(jī)務(wù)檢修整備能力起到了積極的作用，取得了良好的效果。但機(jī)務(wù)段仍存有大量內(nèi)燃機(jī)車檢修設(shè)備，加之新購的電力機(jī)車檢修、整備設(shè)備，使得設(shè)備基數(shù)較大。設(shè)備車間作為設(shè)備維修的主要部門人員數(shù)量少、技能水平低。普通設(shè)備無精力維修，科技含量高的設(shè)備無能力維修。以計劃修為主、故障修為輔的維修模式顯現(xiàn)出諸多弊端，不能滿足新形勢下機(jī)務(wù)設(shè)備管理的新要求。其主要表現(xiàn)在以下2個方面。

（1）檢修計劃制定不合理。目前實行的計劃修，在設(shè)備檢修周期、檢修范圍等方面，沒有充分考慮設(shè)備的使用頻率、使用環(huán)境及各配件的使用壽命等因素，現(xiàn)場維修頻次和設(shè)備保障需求不相符。部分設(shè)備存在過剩修，浪費(fèi)維修資源。如普通車床，使用頻率較低，頻繁的維修對設(shè)備起到的作用不大，且易造成易損易耗件的狀態(tài)不良。部分設(shè)備存在維修不足，如制動機(jī)試驗臺，使用異常頻繁，實行和其他同類設(shè)備一樣的檢修周期，容易造成設(shè)備故障多發(fā)，影響正常生產(chǎn)。

（2）維修資源利用不合理。小而散的問題嚴(yán)重占用維修資源，由于設(shè)備維修人員不足，且時間大量浪費(fèi)在換燈泡、修水管等生活設(shè)施維修上，導(dǎo)致設(shè)備計劃修、巡檢等工作時間不足，加之計劃修和巡檢等工作任務(wù)重、隨時可能出現(xiàn)搶臨修等因素，導(dǎo)致設(shè)備檢修不到位，甚至存在造假等現(xiàn)象。

2 改革的思路及方案

針對設(shè)備管理現(xiàn)狀，對設(shè)備維修管理模式中存在的問題及癥結(jié)進(jìn)行分析，研究、探索設(shè)備精細(xì)化、精準(zhǔn)化、精益化管理的方法，有效降低勞動成本，避免設(shè)備過剩維修，強(qiáng)化維修過程的質(zhì)量把控，建立良好的設(shè)備維護(hù)管理模式。

按照有利于現(xiàn)場管理、有利于提高設(shè)備狀態(tài)、有利于提高生產(chǎn)效率的原則，打破傳統(tǒng)的檢修模式，以做實計劃修，做強(qiáng)設(shè)備巡檢、自檢自修為重點，在全面掌握設(shè)備基礎(chǔ)狀態(tài)、使用情況等基礎(chǔ)上，重新劃定設(shè)備等級分類，并采用計劃修、故障修相結(jié)合的模式，改革生產(chǎn)組織模式，實現(xiàn)有限資源的合理利用，保障設(shè)備運(yùn)行可靠。

2.1 強(qiáng)化車間資源配置

（1）針對民用設(shè)備、生活設(shè)施等小而廣問題，安排年齡層次偏大、技術(shù)水平一般的人員成立專修班組，專項維修，釋放設(shè)備維修班組生產(chǎn)力，實現(xiàn)人盡其才。

（2）積極推行機(jī)電一體化作業(yè)模式，消除電工少、鉗工多，電工任務(wù)量大，鉗工任務(wù)量小的不合理現(xiàn)象，合理配置資源。

（3）針對重點工作或突發(fā)事件，制定應(yīng)急預(yù)案，成立臨時應(yīng)急小組，安排專人負(fù)責(zé)，減少對設(shè)備維修班組的影響。

（4）合理配置班組人員，針對技術(shù)含量較高的電子設(shè)備維修、電纜隱患處理等專業(yè)性較強(qiáng)的情況，打破班組界限，由車間統(tǒng)一組織，發(fā)揮職工專業(yè)特長，對重點設(shè)備、設(shè)施實行聯(lián)合專業(yè)化維修。

2.2 優(yōu)化設(shè)備檢修修程、修制

為更好地使設(shè)備檢修落到實處，提高設(shè)備的運(yùn)行可靠性，通過實踐獲得的數(shù)據(jù)及經(jīng)驗積累，合理優(yōu)化設(shè)備修程、修制。

目前機(jī)務(wù)段設(shè)備的維修方式有以下2種：①計劃修。以使用時間作為維修期限，只要設(shè)備到了預(yù)先規(guī)定的時間，不管其技術(shù)狀態(tài)如何，都要進(jìn)行規(guī)定的維修工作，這是一種強(qiáng)制性的預(yù)防修理。計劃修的關(guān)鍵是如何確定維修周期。一般應(yīng)確保設(shè)備在故障率急劇上升之前實施檢修。②故障修。是在設(shè)備部件發(fā)生故障之后才進(jìn)行修理。實踐證明，有些設(shè)備即便發(fā)生故障也不會危及安全，造成嚴(yán)重后果，采用計劃修、狀態(tài)修也未必對設(shè)備運(yùn)行有多大的作用。它們或是故障規(guī)律不清，屬于偶然發(fā)生，或是雖屬耗損型故障，但不值得大動干戈。為此實施故障修更為經(jīng)濟(jì)。

2.2.1 維修方式的選擇

選擇維修方式應(yīng)該從設(shè)備發(fā)生故障后對安全和生產(chǎn)的影響來考慮。計劃修屬于預(yù)防性維修，可以預(yù)防漸進(jìn)性故障的發(fā)生，故障修則是非預(yù)防性的，多用于偶然故障及故障后對生產(chǎn)影響較小的設(shè)備。計劃修是按時間標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢修，而故障修則不控制維修時間。兩種維修方式各有其適應(yīng)范圍。它們本身并沒有先進(jìn)落后之分，然而應(yīng)用是否恰當(dāng)，則有優(yōu)劣之分，問題的關(guān)鍵是應(yīng)當(dāng)結(jié)合設(shè)備的使用頻率、重要程度、運(yùn)行環(huán)境等因素，正確的選擇維修方式。同時，合理采取設(shè)備委外修的方式，將自動化、智能化、專業(yè)化極強(qiáng)的設(shè)備交由具備維修能力的服務(wù)商維修，以便集中精力完成日常生產(chǎn)，有利于降低設(shè)備維修成本，提高維修質(zhì)量。

對設(shè)備分類進(jìn)行細(xì)化，按A、A1、B、B1、C對設(shè)備進(jìn)行重新劃分（A、B、C類設(shè)備按計劃執(zhí)行巡檢、小修；A1類設(shè)備小修周期調(diào)整至B類小修周期，B1類設(shè)備只巡檢不小修；C類設(shè)備不小修）。設(shè)備分類嚴(yán)格執(zhí)行評分判定法。評分包括生產(chǎn)、質(zhì)量、安全等大類，設(shè)十個項目，見表1。設(shè)備總得分為40分以上為A類；35～39分定為A1類；30～34分定為B類；25～29分定為B1類；24分以下定為C類設(shè)備。

表1 設(shè)備分類評分標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)設(shè)備的使用狀態(tài)，動態(tài)調(diào)整檢修方式，在使用頻繁的時間段，增加維修頻次。如移動式工業(yè)冷氣機(jī)，在5～10月，實行計劃修，其余時間段實行故障修。

2.2.2 設(shè)備檢修周期、范圍的優(yōu)化

針對機(jī)務(wù)段現(xiàn)階段生產(chǎn)結(jié)構(gòu)布局，結(jié)合對現(xiàn)場設(shè)備的綜合考慮，原則上不輕易改變設(shè)備檢修周期。修程修制改革涉及方方面面的規(guī)章和各級制度的要求，秉著安全責(zé)任大于天的理念，在沒有充分的科學(xué)數(shù)據(jù)驗證和理由的情況下以分步穩(wěn)妥實施為宜。

設(shè)備檢修周期、范圍優(yōu)化擬分3步實施：①在設(shè)備檢修的手段、優(yōu)化設(shè)備等級管理上進(jìn)行改革。對非單一、使用頻率低、對生產(chǎn)影響較小的設(shè)備實行故障修，縮短設(shè)備巡檢周期、增加巡檢范圍；②在設(shè)備檢修的具體內(nèi)容上進(jìn)行完善改革，針對設(shè)備的狀態(tài)、配件的不同特性，靈活調(diào)整檢修范圍（如移動式架車機(jī)，每次計劃檢修可以只針對一個架車單元進(jìn)行拆解，檢查螺母、絲杠等部件狀態(tài)，利用4次計劃修完成對整臺設(shè)備的檢修工作。若在一次計劃修過程中發(fā)現(xiàn)關(guān)鍵部件異常，則立即對其余架車單元拆解檢修）。在作業(yè)過程中積累設(shè)備狀態(tài)變化的數(shù)據(jù)（掌握電氣元件特性變化等規(guī)律），為設(shè)備檢修周期制定提供依據(jù)；③在檢修周期制定上進(jìn)行改革。通過對一些非單一重點設(shè)備、使用頻率低的設(shè)備，減少其維修頻次，通過設(shè)備的故障率情況，判斷維修周期的合理性。

經(jīng)過一段時間的測試，優(yōu)化全部設(shè)備的維修周期。如杭州機(jī)務(wù)段喬司庫區(qū)由于生產(chǎn)布局調(diào)整，泗杭電氣化工程機(jī)務(wù)段內(nèi)配套改造新增大量設(shè)備，喬司庫區(qū)現(xiàn)涉及專用A類設(shè)備3臺，專用B類設(shè)備24余臺，專用C類設(shè)備5臺。為合理配置資源，減少不必要的勞動力支出，物資設(shè)備科組織對此類設(shè)備重新進(jìn)行評分分類，部分A類設(shè)備調(diào)整為A1類，部分B類設(shè)備調(diào)整為B1類，保障了設(shè)備性能，又減少了不必要的生產(chǎn)投入。

3 改革的保障手段

（1）做實自檢自修。結(jié)合實際情況，合理制定各設(shè)備自檢自修項目，配齊設(shè)備使用車間自檢自修所需的材料、工具，制定實施計劃，由使用車間安排專人對自檢自修設(shè)備進(jìn)行驗收，填寫記錄定期上報。設(shè)備車間結(jié)合巡檢對自檢自修情況進(jìn)行驗證，物資設(shè)備科不定期抽驗。

（2）加強(qiáng)設(shè)備巡檢。將設(shè)備巡檢作為掌握設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的重要手段。列入A、B類的設(shè)備按規(guī)定的周期開展巡檢，細(xì)化巡檢范圍，巡檢作業(yè)人員配備必要簡易檢測工具，通過技術(shù)手段及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在的問題，組織維修，消除隱患，保障生產(chǎn)。

（3）加快機(jī)務(wù)設(shè)備生產(chǎn)管理系統(tǒng)的應(yīng)用。設(shè)備生產(chǎn)過程全面無紙化管理，實現(xiàn)易保存、可追溯，減少臺賬、申請的逐級審批，節(jié)約人員、提高效率。利用移動終端+NFC近場通信技術(shù)，實現(xiàn)設(shè)備檢修、故障維修作業(yè)的實時卡控。通過系統(tǒng)內(nèi)的視頻監(jiān)控功能對設(shè)備現(xiàn)場情況進(jìn)行實時查看，及時掌握設(shè)備狀態(tài)。利用手持終端在維修過程中隨時調(diào)閱設(shè)備相關(guān)資料，提高維修效率。

（4）通過科技手段代替人工檢查。對重點設(shè)備的關(guān)鍵零部件進(jìn)行智能化改造，使設(shè)備具有自檢功能，將現(xiàn)有狀態(tài)和標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行對比，智能分析，及時發(fā)現(xiàn)問題，自動報警。利用自動或部分自動程序識別判定代替人工視覺檢查，以達(dá)到減少人工計劃檢修頻次或取消計劃修的目的。

（5）充分利用視頻檢修手段。在設(shè)備視頻巡檢基礎(chǔ)上，增加維修作業(yè)中視頻的利用率，對關(guān)鍵設(shè)備實行全過程視頻檢修，確保檢修標(biāo)準(zhǔn)的落實，為延長檢修周期提供可靠保障。

（6）開展設(shè)備電氣特性狀態(tài)研判。對關(guān)鍵設(shè)備的關(guān)鍵電氣部件進(jìn)行跟蹤，采集電氣特性變化趨勢值或故障門限值。結(jié)合實際情況，按照采集的指標(biāo)動態(tài)調(diào)整計劃修范圍，為修程修制改革打基礎(chǔ)。

（7）結(jié)合每年開展的設(shè)備鑒定、設(shè)備秋整等工作，對設(shè)備進(jìn)行全面普查整治，同時對設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行全面檢查，作為A、B、C分類動態(tài)調(diào)整的重要依據(jù)。

4 結(jié)束語

機(jī)務(wù)段積極探索新形勢下適合的設(shè)備保障途徑與方法，采取精細(xì)化設(shè)備管理維修模式，充分調(diào)動、合理發(fā)揮各類資源的優(yōu)勢及特點，力求將設(shè)備、人員、管理等因素對檢修、整備生產(chǎn)造成的不利影響降低到最小，使設(shè)備管理保持在較高水平，保障鐵路運(yùn)輸安全、穩(wěn)定、可靠。