重慶地鐵富華路地下停車場設(shè)計研究

馮濤，李繼

（林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司，重慶 401121）

重慶軌道交通18 號線為線網(wǎng)中的一條南北向軌道交通干線。工程起點為富華路站，途經(jīng)渝中區(qū)、九龍坡區(qū)、巴南區(qū)和大渡口區(qū)，串聯(lián)大楊石、李家沱和大渡口組團(tuán)，止于跳磴南站，線路全長約29.068 km。沿線共設(shè)車站19 座；設(shè)置金鰲寺車輛段1 座，接軌于伏牛溪站，功能定位為線網(wǎng)的大架修基地；設(shè)置富華路停車場1 座，接軌于富華路站，功能定位為輔助停車場。本文通過對明暗挖相結(jié)合地下停車場設(shè)計方案的研究和探討，為山地型車場的設(shè)計提供有益參考。

1 富華路停車場概況

1.1 段址環(huán)境概述

如圖1 所示，富華路停車場選址位于渝中區(qū)富華路以南，新華日報舊址以東，萬科B24-6 居住地塊以北，天地湖南側(cè)，現(xiàn)狀規(guī)劃為公園綠地和居住用地。停車場建設(shè)工程影響范圍紅線總占地面積約2.2 hm2，建設(shè)工程范圍紅線占地面積約0.6 hm2。

圖1 停車場選址規(guī)劃圖

1.2 用地高程分析

富華路停車場選址位于渝中區(qū)化龍橋國際商務(wù)區(qū)，用地東高西低、坡度較大，呈陡坎地勢，東西長約470 m、南北寬約100 m。用地范圍內(nèi)最高點高程約275 m，最低點高程約206 m，為典型山地型車場用地，如圖2 所示。停車場方案設(shè)計的主要控制因素包括在建富華路、萬科B24-6 地塊、虎頭巖隧道和軌道9 號線等。

圖2 富華路停車場高程示意圖

2 停車場設(shè)計

2.1 設(shè)計思路

富華路停車場選址為典型的山地型車場用地，如果采用常規(guī)明挖地下停車場方案，高邊坡將對周邊生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重破壞，無法實現(xiàn)停車場與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)。

停車場設(shè)計方案充分結(jié)合地形高差，采用明暗挖相結(jié)合的地下停車場方案。咽喉區(qū)和列檢庫設(shè)置于場地西側(cè)，地勢較低，采用明挖施工；東側(cè)地勢較高，用地上方為虎頭巖隧道，不具備明挖施工條件，通過詳勘研究，此區(qū)域覆土較淺主要為砂巖，為減小工程風(fēng)險，停車列位采用暗挖隧道的施工方式；為集約用地，方便運營管理，綜合樓設(shè)置于列檢庫頂部。富華路停車場與萬科居住地塊同步設(shè)計，同步施工，通過合理的施工組織方案，節(jié)省工程投資，實現(xiàn)工程的共存、共贏。明挖咽喉區(qū)及列檢庫頂板覆土還綠，與住宅小區(qū)及公園有機(jī)融合。富華路停車場總平面布置圖和縱剖面圖分別如圖3 和圖4 所示。

圖3 富華路停車場總平面布置圖

圖4 停車場縱剖面圖

2.2 工藝設(shè)計

富華路停車場功能定位為輔助停車場，主要承擔(dān)本場配屬車輛的停放、運用、技術(shù)檢查及整備任務(wù)。為減小工程規(guī)模，降低工程風(fēng)險，富華路停車場不設(shè)置周月檢線及洗車線，相應(yīng)的應(yīng)用及檢修功能集中設(shè)置于金鰲寺車輛段。

為保障運營需求，減少列車空跑，節(jié)省運營成本，根據(jù)列車空走運營經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析計算，富華路停車場共設(shè)置10 個停車列位。

富華路停車場列檢庫由2 個3 線跨組成（其中4股道為1 線2 列位，另外2 股道為1 線1 列位），線間距4.8 m，庫長161 m，庫寬34.4 m；停車庫由2 個雙線暗挖隧道組成，共4 列位，停車隧道長155 m，寬11.2 m；輔跨緊鄰列檢庫北側(cè)設(shè)置，寬6.6 m，主要由工具間、空調(diào)過濾網(wǎng)清洗間、衛(wèi)生間、廢水泵房和新風(fēng)機(jī)房組成。富華路停車場設(shè)置隸屬于金鰲寺綜合維修中心的維修工區(qū)，維修工區(qū)用房設(shè)置于綜合樓。列檢庫、停車隧道平面布置圖如圖5 所示。

圖5 列檢庫、停車隧道平面布置圖

2.3 土建設(shè)計

富華路停車場由地下停車場和蓋上綜合樓組成。地下主要設(shè)置咽喉區(qū)、列檢庫、停車隧道和消防水池，蓋上主要設(shè)置綜合樓、疏散樓梯間和附屬風(fēng)井。地下明挖列檢庫埋深10.5～11.6 m，暗挖停車隧道埋深12～62 m，在列檢庫東側(cè)北側(cè)設(shè)消防水池和消防泵房，有效蓄水容積約1 400 m3，由市政供水管為消防水池補(bǔ)水，在消防水池的進(jìn)水管上設(shè)置倒流防止器。綜合樓設(shè)置于列檢庫頂部，為5 層地面建筑，由牽引降壓變電所、小汽車庫、系統(tǒng)設(shè)備用房、辦公用房、運用檢修用房、綜合維修工區(qū)用房、食堂和司機(jī)倒班房組成。作業(yè)人員可通過步梯和電梯實現(xiàn)綜合樓和地下車場的作業(yè)轉(zhuǎn)換[1]。

咽喉區(qū)和列檢庫通過水幕分隔，在非火災(zāi)情況下二者為貫通區(qū)域，無實體分隔。咽喉區(qū)如采用碎石道床設(shè)計方案，頻繁收發(fā)車作業(yè)產(chǎn)生的揚塵會對列檢作業(yè)區(qū)域的工作環(huán)境造成嚴(yán)重污染。為改善地下停車場的作業(yè)環(huán)境，本工程咽喉區(qū)采用整體道床[2]。富華路停車場剖面圖如圖6 所示。

圖6 富華路停車場剖面圖

2.4 消防設(shè)計

2.4.1 建筑定性

依據(jù)規(guī)范，參照國內(nèi)類似項目經(jīng)驗，以地下大庫頂板作為地上、地下消防分隔界面，結(jié)構(gòu)頂板按一級防火平臺樓板設(shè)計，耐火極限不低于3 h。蓋上綜合樓按《建筑設(shè)計防火規(guī)范》中民用建筑相關(guān)設(shè)計要求執(zhí)行，地下部分參照《建筑設(shè)計防火規(guī)范》中廠庫房的相關(guān)設(shè)計要求執(zhí)行[3]。

富華路停車場地下咽喉區(qū)日常僅有列車通過，無列車停放或檢查作業(yè)定義為無人區(qū)，參考地鐵正線區(qū)間設(shè)計。列檢庫主要承擔(dān)地鐵車輛的日常檢查工作，無明火作業(yè)，綜合考慮其設(shè)置于地下的特殊性，列檢庫按照丁類廠房設(shè)計[4]。停車隧道僅承擔(dān)地鐵車輛的停放任務(wù)（車輛為不燃材質(zhì)），無工作人員作業(yè)，參考站后停車線區(qū)間設(shè)計。

2.4.2 消防車道

地面消防車道：富華路停車場共設(shè)置3 處消防出入口，均與富華路接駁；地面消防車道沿綜合樓長邊布置，盡端設(shè)置15 m×15 m 的回車場。

地下消防車道：地下消防車道沿列檢庫長邊設(shè)置（列檢庫寬度小于75 m），咽喉區(qū)與列檢庫間設(shè)置消防車道及回車場。地下消防車道出入口與富華路接駁，消防車道上空設(shè)置敞口，敞口面積不小于消防車道投影面積的25%，間距不大于60 m，滿足自然排煙需求。停車隧道僅承擔(dān)地鐵車輛的停車任務(wù)，無工作人員作業(yè)，消防車可通過地下消防車道到達(dá)暗挖隧道洞口，消防隊員經(jīng)由未發(fā)生火災(zāi)的隧道及聯(lián)絡(luò)通道進(jìn)入火災(zāi)隧道進(jìn)行消防滅火作業(yè)，滿足消防要求[5]。地下消防車道示意圖如圖7 所示。

圖7 地下消防車道示意圖

2.4.3 防火分區(qū)劃分及防排煙設(shè)計

地上綜合樓防火分區(qū)劃分根據(jù)《建筑設(shè)計防火規(guī)范》民用建筑部分執(zhí)行，通過防火墻、梁板柱、防火門實現(xiàn)防火分隔。地下列檢庫、停車隧道防火分區(qū)根據(jù)《地鐵設(shè)計防火標(biāo)準(zhǔn)》“4.5.4……當(dāng)設(shè)置自動滅火系統(tǒng)時，每個防火分區(qū)的最大允許建筑面積不限”劃分。地下咽喉區(qū)與出入線區(qū)間、咽喉區(qū)與列檢庫、列檢庫與消防車道、消防車道與停車隧道通過防火墻、防火門以及持續(xù)3 h 的水幕進(jìn)行防火分隔[6]。消防車道為安全區(qū)，人員疏散到消防車道上即認(rèn)定為疏散至安全區(qū)。

咽喉區(qū)為無人區(qū)，無可燃物，不劃分防火分區(qū)，只劃分防煙分區(qū)；咽喉區(qū)與出入線地下區(qū)間、列檢庫交界處均設(shè)置水幕分隔。地下停車場作業(yè)環(huán)境較差，為滿足消防撲救要求，改善作業(yè)環(huán)境，咽喉區(qū)、列檢庫和停車隧道設(shè)置機(jī)械排煙系統(tǒng)及機(jī)械補(bǔ)風(fēng)系統(tǒng)，排煙系統(tǒng)兼作平時通風(fēng)系統(tǒng)。防火分區(qū)劃分示意圖如圖8所示。

圖8 防火分區(qū)劃分示意圖

2.4.4 人員疏散

通過合理的交通組織，可將地下作業(yè)人員疏散至安全區(qū)域。人員可以通過消防電梯或直通室外的疏散樓梯進(jìn)行疏散；為縮短疏散距離，人員可臨時疏散至消防車道（消防車道通過安全處理措施定義為安全區(qū)）。咽喉區(qū)設(shè)置1 處直通室外的疏散樓梯和1 處通向地下消防車道的甲級防火門；列檢庫設(shè)置2 部消防電梯、1 處直通室外的疏散樓梯和1 處通向地下消防車道的甲級防火門；停車隧道一出口疏散至消防車道，另一出口互相借用。人員疏散滿足《地鐵設(shè)計防火標(biāo)準(zhǔn)》“5.5.5……室內(nèi)最遠(yuǎn)一點至最近安全出口的疏散距離不應(yīng)大于45 m，當(dāng)設(shè)置自動滅火系統(tǒng)時，不應(yīng)大于60 m”的要求[7]。人員疏散示意圖如圖9 所示。

圖9 人員疏散示意圖

3 結(jié)束語

隨著城市軌道交通的大規(guī)模發(fā)展，軌道交通用地與城市發(fā)展空間的矛盾越來越突出，車輛基地占地面積大，建設(shè)用地協(xié)調(diào)極其困難。與平原城市不同，山地城市車輛基地選址范圍高差大，車輛基地地質(zhì)條件復(fù)雜，工程設(shè)計應(yīng)充分利用特殊的地形、地質(zhì)條件，適時采用明暗挖地下車場設(shè)計方案，以集約用地，促進(jìn)軌道交通與周邊環(huán)境的融合統(tǒng)一，實現(xiàn)軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。本文通過對富華路地下停車場的設(shè)計探討，提出對明暗挖相結(jié)合地下停車場的一些建議：①地下停車場工程風(fēng)險大，工程投資高，設(shè)計規(guī)模不宜過大，滿足運營最小需求即可。同時應(yīng)采取精細(xì)化設(shè)計，優(yōu)化設(shè)計參數(shù)，集約用地，控制工程投資。②地下停車場作業(yè)環(huán)境惡劣，如條件允許，檢修及辦公用房宜設(shè)置于列檢庫頂部，設(shè)置于地上，以改善運營和辦公環(huán)境。③地下停車場設(shè)計過程中，應(yīng)統(tǒng)籌考慮場地條件，合理設(shè)置消防車道和消防設(shè)施，盡早與消防主管部門溝通，及時完成消防專項審查，提高停車場安全性。