微表處技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

李會(huì)敏

（邯鄲市交通建設(shè)投資管理中心，河北 邯鄲 056000）

0 引言

隨著公路投入運(yùn)營(yíng)年限逐漸增加，其路面狀況也在急劇下降，損壞嚴(yán)重。如果頻繁對(duì)公路進(jìn)行維修，勢(shì)必影響公路通行質(zhì)量和通行安全。所以需要不斷總結(jié)預(yù)防公路路面損壞的措施，并改進(jìn)已有的修復(fù)方法，實(shí)現(xiàn)對(duì)已有損壞情況快速修復(fù)的目的。在各種技術(shù)中，微表處技術(shù)則顯現(xiàn)了其優(yōu)勢(shì)。微表處技術(shù)是一種薄層罩面技術(shù)，運(yùn)用機(jī)械設(shè)備將聚合物改性乳化瀝青、粗細(xì)集料、填料、水和添加劑按照已設(shè)計(jì)好的比例進(jìn)行攪拌，最終形成稀漿混合式物質(zhì)，平攤至原有路面上，形成一層抗滑的耐久性薄層，可以快速修復(fù)路面，延長(zhǎng)路面使用年限，保證公路的暢通。

1 工程概況及方案比選

某公路路段，在其養(yǎng)護(hù)施工中發(fā)現(xiàn)此段公路以縱坡路段為主，車流量較大，導(dǎo)致路段多處出現(xiàn)瀝青表面粗糙程度下降的情況，降低了原有路面的防滑性能，直接影響道路行駛安全。如果采用其他路面修復(fù)手段會(huì)影響此段公路的暢通運(yùn)行，增加交通堵塞時(shí)間，直接影響運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益。因此，需要對(duì)路面狀況進(jìn)行調(diào)查。

按照《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG 5210—2018）相關(guān)要求，在路面病害調(diào)查中，可根據(jù)路面病害類型、損壞程度、破壞范圍、數(shù)量等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，從而獲取路面破損率及路面狀況指數(shù)。本工程路面調(diào)查中，調(diào)查范圍分為上行和下行2段，長(zhǎng)度均為6.4km，共12.8km。按照評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的“優(yōu)、良、中、次、差”5個(gè)級(jí)別進(jìn)行劃分。調(diào)查結(jié)果如表1所示。

表1 路面調(diào)查評(píng)定結(jié)果

選擇合理的養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行公路的快速修復(fù)極為重要，需要在10d內(nèi)完成路面裂縫的整體性修復(fù)工作，初步探討的施工方案為同步碎石封層技術(shù)、霧封層技術(shù)、微表處技術(shù)，方案對(duì)比如表2所示。

表2 施工養(yǎng)護(hù)方案對(duì)比

根據(jù)路面的調(diào)查情況并結(jié)合實(shí)際情況，決定采用微表處技術(shù)進(jìn)行該路段的養(yǎng)護(hù)，從而提高原路面的防滑性能，在最短時(shí)間內(nèi)降低對(duì)交通的不利影響，并延長(zhǎng)路面使用壽命。

2 微表處技術(shù)特點(diǎn)

2.1 便捷性

微表處技術(shù)不需要進(jìn)行高溫處理或在高溫環(huán)境下作業(yè)，在常溫條件下即可實(shí)現(xiàn)，這就使得公路養(yǎng)護(hù)工作可以選擇在車流量較少的夜間進(jìn)行施工作業(yè)，減少對(duì)車流和交通運(yùn)輸?shù)挠绊憽Ｓ捎诓牧咸匦院褪┕ぜ夹g(shù)，可以在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)正常通行，基本可以實(shí)現(xiàn)夜間作業(yè)、白天部分區(qū)域放行的循環(huán)作業(yè)模式，在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)公路全部車道的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。所采用的修復(fù)材料對(duì)原有生態(tài)環(huán)境污染較小。

2.2 適用性

微表處技術(shù)所選用的集料和骨料顆粒直徑小、質(zhì)量高，使得最終成型的稀漿層厚度小但附著力強(qiáng)，減少修復(fù)之后對(duì)原有通行條件的影響和對(duì)車輛的損傷，方便其在運(yùn)輸量較大或以大中型貨物運(yùn)輸為主的道路、橋梁修復(fù)作業(yè)中應(yīng)用，擴(kuò)展該技術(shù)的適用范圍。

2.3 運(yùn)營(yíng)能力強(qiáng)

微表處技術(shù)形成的處理層較薄、平整度較好，可以與原有公路路面實(shí)現(xiàn)無縫化對(duì)接，既不會(huì)影響原有路面的美觀程度，也可以提高車輛運(yùn)行的舒適程度，而其高抗滑能力可以提高高速公路路面與車輛的摩擦系數(shù)，保障運(yùn)行安全，并通過科學(xué)的填料配比實(shí)現(xiàn)與原有路面的緊密黏附，減少修復(fù)涂層與原有路面的縫隙可能導(dǎo)致的積水對(duì)路基的滲透，避免影響公路運(yùn)行質(zhì)量。

3 微表處技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)中的可行性

3.1 天氣條件

公路微表處施工選擇在10℃以上的晴朗天氣實(shí)施效果較好，避免由于降雨導(dǎo)致路面潮濕，影響填充材料的附著效果，進(jìn)而影響整體養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量。

3.2 路面條件

在選用微表處技術(shù)進(jìn)行公路路面修復(fù)和處理時(shí)，首先需要確保原有路面的施工標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)收結(jié)果符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，如有部分施工路段不能達(dá)到原有的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，則需要先對(duì)路面進(jìn)行強(qiáng)化處理，才能繼續(xù)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作。在應(yīng)用此技術(shù)時(shí)還要考慮原有路面車轍的具體數(shù)值，達(dá)到該技術(shù)的最佳使用范圍；所選定的施工路面已有的縫隙寬度也要利于微表處材料的澆灌和施工，如縫隙過小則無法實(shí)現(xiàn)集料的有效灌注和涂層的形成。另外還要在施工前觀察原有路基路面的具體狀況，對(duì)出現(xiàn)的其他問題進(jìn)行修補(bǔ)或預(yù)防處理。

3.3 需要克服的其他不利條件

原路面質(zhì)量對(duì)施工質(zhì)量的影響程度較大，主要是微表處結(jié)構(gòu)層較薄，不具有路面補(bǔ)強(qiáng)作用，路面因達(dá)不到強(qiáng)度而發(fā)生裂縫、坑槽及車轍等問題。路面有較大坡度時(shí)，主要是上坡路段的路面具有較強(qiáng)的剪應(yīng)力，將使路面粗集料脫落程度加大，產(chǎn)生車轍或推移。施工質(zhì)量不符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，行車段因較多的重載車輛造成相對(duì)于超車道更嚴(yán)重的光面問題，增大了粗集料脫落風(fēng)險(xiǎn)。

4 微表處施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

4.1 原材料控制

4.1.1 瀝青

微表處技術(shù)使用的瀝青，需結(jié)合實(shí)際情況選擇與本工程環(huán)境、天氣因素相匹配的原料，并提前做好乳化工作，保證其指標(biāo)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。

4.1.2 集料

集料不能存在雜質(zhì)和風(fēng)化問題，確保其整體的活性和與施工標(biāo)準(zhǔn)的匹配程度。

4.1.3 級(jí)配

由于不同公路的施工地點(diǎn)、周邊環(huán)境存在一定差異，在具體應(yīng)用該方法時(shí)應(yīng)針對(duì)性處理。如果養(yǎng)護(hù)路段原有車流量和運(yùn)力較大，則會(huì)對(duì)公路產(chǎn)生更大的壓力，在進(jìn)行具體養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)時(shí)應(yīng)選擇顆粒直徑較大的材料，防止公路路面損壞；否則，可以選擇顆粒直徑較小的類型，既可以實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，又可以實(shí)現(xiàn)與原有路面的有效匹配。同時(shí)還應(yīng)根據(jù)天氣狀況進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。

4.2 施工工藝控制

4.2.1 施工前的準(zhǔn)備

微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)可以在路面形成1cm左右的保護(hù)膜以保護(hù)路面。在鋪設(shè)路面保護(hù)膜之前，先要做好事先的準(zhǔn)備工作。例如對(duì)路面進(jìn)行完全的清理工作，清除多余的沙石，修補(bǔ)路面上細(xì)小的坑洼，為鋪膜做好準(zhǔn)備。特別是因?yàn)槁坊鶑?qiáng)度不足導(dǎo)致?lián)p壞的路面，在處理時(shí)更要注意修補(bǔ)。因?yàn)槁访骛B(yǎng)護(hù)技術(shù)并不能增加路基的強(qiáng)度，其作用主要是減小路面的損耗，增強(qiáng)路面防水性能，提高路面的平整性，所以在破損較為嚴(yán)重的路面進(jìn)行微表處養(yǎng)護(hù)施工時(shí)，先要對(duì)路面原來的破損處進(jìn)行填坑處理，如果路面存在油漬，必須先清理油漬才能進(jìn)行后續(xù)的工作。

4.2.2 微表處施工

微表處技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)施工中主要涉及混合料拌和、混合料攤鋪和混合料碾壓?；旌狭习韬褪菓?yīng)用該技術(shù)的前提。混合料主要包含水、已經(jīng)乳化的瀝青，選擇合適的劑量通過不斷的攪拌混合最后成為稀漿狀物質(zhì)。在進(jìn)行攪拌過程中要保證其稠度符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)和要求，防止在養(yǎng)護(hù)過程中出現(xiàn)不黏合甚至脫落的情況。對(duì)混合料攤鋪時(shí)，施工作業(yè)人員隨時(shí)關(guān)注混合料的黏稠情況以及施工路段的天氣、溫度等具體因素，如出現(xiàn)料體黏稠度不符合施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)則隨時(shí)停止作業(yè)，通過對(duì)溫度、水分比例的相關(guān)調(diào)整與控制，使其達(dá)到施工要求。在混合料攤鋪之后應(yīng)通過膠輪碾壓機(jī)進(jìn)行碾壓施工，保證其中所包含的各種材料更好地嵌入修復(fù)表層。在施工過程中技術(shù)人員需控制碾壓時(shí)間，并隨時(shí)觀察路面具體情況，針對(duì)所出現(xiàn)的不同問題采取有效的措施。

4.3 質(zhì)量檢測(cè)

在利用微表處技術(shù)進(jìn)行施工之后還應(yīng)對(duì)其施工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，主要檢測(cè)微表處黏層的抗滑性能和路面平整度。如發(fā)現(xiàn)檢測(cè)結(jié)果未能達(dá)標(biāo)，則需要及時(shí)查找問題原因并處理，避免鋪筑路段出現(xiàn)大面積質(zhì)量不符合要求而造成不良影響。

5 結(jié)語

微表處技術(shù)是進(jìn)行公路路面養(yǎng)護(hù)施工的重要技術(shù)之一。采用該技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)路面的養(yǎng)護(hù)、交通的快速通行和養(yǎng)護(hù)成本的降低。在運(yùn)用該技術(shù)時(shí)，相關(guān)操作人員應(yīng)依照具體的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求，嚴(yán)格監(jiān)控施工各環(huán)節(jié)的質(zhì)量，延長(zhǎng)路面使用年限，降低養(yǎng)護(hù)成本，增加行車舒適性。