航空機(jī)載電子設(shè)備故障維修研究探討

摘? 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高和人們出行方式的多樣化，越來越多的人選擇飛機(jī)出行，促進(jìn)整個(gè)航空業(yè)的飛速發(fā)。在航空飛行過程中，飛機(jī)的安全性是最為重要的，也是技術(shù)含量最高的部分。特別是近幾十年來隨著電子技術(shù)的發(fā)展，較多的電子設(shè)備被應(yīng)用于航空設(shè)備上，大大提升了飛機(jī)的安全性能。在飛機(jī)飛行中，電子設(shè)備也存在一定的故障率，如何提升航空電子設(shè)備的穩(wěn)定性和安全性，保障維修質(zhì)量，成為相關(guān)航空技術(shù)人員的工作重點(diǎn)。為此，筆者對(duì)航空電子設(shè)備的重要性、故障維修等進(jìn)行了分析研究。本文的研究成果對(duì)于相關(guān)部門的管理及技術(shù)人員提高相關(guān)技術(shù)水平具有較好的參考意義。

關(guān)鍵詞：航空;機(jī)載;電子設(shè)備;故障;維修;研究

前言

當(dāng)今社會(huì)，經(jīng)濟(jì)和科技技術(shù)飛速發(fā)展，交通工具越發(fā)豐富，但是飛機(jī)等航空器作為快速移動(dòng)設(shè)備仍然具有較大優(yōu)勢(shì)，在物資運(yùn)送、交通出行等方面發(fā)揮著越來越重要的作用，促進(jìn)了整個(gè)社會(huì)的高速發(fā)展。我國(guó)航空業(yè)起步較晚，但在飛機(jī)研究中卻始終走在前列，自主研發(fā)了大飛機(jī)、無人機(jī)等相關(guān)航空設(shè)備。保障配套飛行設(shè)備的安全性、穩(wěn)定性等成為航空設(shè)備維護(hù)的主要目的。鑒于航空電子設(shè)備的精密性和重要性，我國(guó)一直在航空電子設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)方面保持重視，不斷投入資金和人力物力等，確保研究工作和維修工作的進(jìn)度[1]-[3]。筆者針對(duì)我國(guó)航空電子設(shè)備的使用情況進(jìn)行研究，對(duì)于常見故障進(jìn)行分析，給出了相關(guān)對(duì)策。

1、航空機(jī)載電子設(shè)備常出現(xiàn)的故障分析

1.1航空機(jī)載電子設(shè)備接觸不良故障

航空機(jī)載電子設(shè)備接觸不良是航空設(shè)備較為常見的故障，航空設(shè)備在飛行過程中會(huì)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)引擎的巨大轟鳴好振動(dòng)而發(fā)生電路板和電路元件的焊點(diǎn)脫落或者接觸不良，這給相關(guān)的數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)診斷造成了障礙，導(dǎo)致數(shù)據(jù)信息不全。航空機(jī)載電子設(shè)備接觸不良通常而言在例行的設(shè)備檢測(cè)過程中較難發(fā)現(xiàn)，通過自主診斷容易遺漏。我國(guó)的相關(guān)航空設(shè)備安裝了大量電子設(shè)備，在飛機(jī)飛行過程中電子設(shè)備在模塊化的主板上，具體的固定方式為點(diǎn)狀焊接。當(dāng)飛行電子設(shè)備運(yùn)行一定時(shí)間后，會(huì)產(chǎn)生灰塵或者水汽的聚集，導(dǎo)致主板部分被腐蝕，電子信號(hào)傳輸不良，不同元件的接觸發(fā)生不良故障。

1.2航空機(jī)載電子設(shè)備損壞故障

航空機(jī)載電子設(shè)備發(fā)生損壞故障的概率也較高，主要是電路板主體發(fā)生故障損壞，該類故障的產(chǎn)生原因較多。由于航空機(jī)載電子設(shè)備一般為多元件工作，不同的元器件之間為并聯(lián)和者串聯(lián)關(guān)系，一個(gè)電子零部件的故障可能引起多個(gè)零部件的工作失靈甚至是整個(gè)系統(tǒng)的故障。當(dāng)主板中的電阻發(fā)生故障時(shí)，整個(gè)電路中的電流大小會(huì)受到較大影響，進(jìn)而影響了相關(guān)信號(hào)的傳輸，對(duì)于航空設(shè)備的飛行造成極大安全隱患。實(shí)際上，航空機(jī)載電子設(shè)備的任何一個(gè)小部件發(fā)生故障都會(huì)對(duì)于整個(gè)飛行系統(tǒng)的安全和穩(wěn)定造成影響，這需要在進(jìn)行飛行電子設(shè)備檢修過程中技術(shù)發(fā)現(xiàn)并維修相關(guān)故障部件，保障系統(tǒng)的穩(wěn)定與安全。

1.3航空機(jī)載電子設(shè)備電源故障

航空機(jī)載電子設(shè)備電源故障在實(shí)際的飛行過程中發(fā)生的概率不大，但是存在發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。航空機(jī)載電子設(shè)備的電源是裝多電子設(shè)備的能量供應(yīng)源，只有航空機(jī)載電子設(shè)備電源穩(wěn)定供電才能保障系統(tǒng)的安全運(yùn)行。通常而言，我國(guó)常見的飛機(jī)電源主要是以模塊化的形式進(jìn)行設(shè)計(jì)，航空電池在設(shè)計(jì)的過程中采用的是整體模塊設(shè)計(jì)，對(duì)于不同的電流、電壓進(jìn)行提前設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)與不同電源的配套。在現(xiàn)行的飛機(jī)電子設(shè)備電源設(shè)計(jì)中和加工制造者存在著電壓超標(biāo)的情況，當(dāng)電壓值過高時(shí)會(huì)導(dǎo)致設(shè)備的發(fā)熱量過高，熔斷安全絲，進(jìn)而引發(fā)電源故障和危險(xiǎn)。此時(shí)對(duì)電源進(jìn)行及時(shí)更換、對(duì)損壞線路進(jìn)行及時(shí)維修很有必要。

2、航空機(jī)載電子設(shè)備維修對(duì)策分析

2.1采用先進(jìn)的航空機(jī)載電子設(shè)備檢測(cè)技術(shù)

不可否認(rèn)，近年來我國(guó)的航空機(jī)載電子設(shè)備制造技術(shù)和維修技術(shù)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，但是與西方發(fā)達(dá)國(guó)家的電子設(shè)備檢測(cè)維修技術(shù)相比還存在一定的差距，及時(shí)引進(jìn)先進(jìn)的航空機(jī)載電子設(shè)備檢測(cè)技術(shù)成為重要手段和方法。當(dāng)今西方及歐美國(guó)家的航空機(jī)載電子設(shè)備檢修技術(shù)能夠?qū)⑷斯ぶ悄芎痛髷?shù)據(jù)技術(shù)融合，進(jìn)一步提升檢測(cè)的速度和精度。在實(shí)際的電子設(shè)備檢修過程重，要充分了解電子設(shè)備的組成，結(jié)合先進(jìn)的電子設(shè)備檢修方法，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢測(cè)。我國(guó)要充分利用當(dāng)今的先進(jìn)航空電子設(shè)備檢測(cè)技術(shù)，及時(shí)對(duì)可能存在故障的航空電子設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，為航空設(shè)備的安全運(yùn)行奠定基礎(chǔ)。

2.2定期對(duì)航空機(jī)載電子設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)維修

通常，在航空機(jī)載電子設(shè)備維修中，頻率為每次飛行結(jié)束前和結(jié)束后，為了保障維修航空電子設(shè)備的及時(shí)性，需要加強(qiáng)維修航空機(jī)載電子設(shè)備的頻率，對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間停用的航空設(shè)備要定期信息電子器件、電子線路的檢測(cè)并及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，進(jìn)行維修，保障配套電子設(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定安全。對(duì)于關(guān)鍵的板卡等電子零部件，要加強(qiáng)維修檢測(cè)頻率，對(duì)于存在的接觸不良或者損壞問題及時(shí)維修更換，對(duì)于存在的污染問題、電路傳輸不暢問題及時(shí)清除污染物，采用專用的除污和除銹工具進(jìn)行清理，保障板卡的順暢運(yùn)行。對(duì)于無法及時(shí)維修或者維修后仍然存在較大安全隱患的電子零部件要及時(shí)更換。

2.3加強(qiáng)對(duì)航空機(jī)載電子設(shè)備電源的檢修力度

航空機(jī)載電子設(shè)備電源是整個(gè)電路動(dòng)力來源，是整個(gè)電路系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，保障航空機(jī)載電子設(shè)備電源的運(yùn)行質(zhì)量不可小覷。當(dāng)前的航空機(jī)載電子設(shè)備電源故障主要表現(xiàn)為電源設(shè)備老化、電壓不穩(wěn)或者電流不穩(wěn)定等，最后造成電源損壞或者燒毀。針對(duì)電源電壓和電流負(fù)荷較大而造成的危害，需要對(duì)配套的電源電路圖進(jìn)行詳細(xì)分析，找到故障產(chǎn)生原因和位置，對(duì)于損壞的電源及時(shí)更換。對(duì)于常見的電源老化我那天，需要加大檢修力度，技術(shù)更換電源外包裝，對(duì)于內(nèi)部液體發(fā)生虧損的情況要求技術(shù)補(bǔ)充燃料，從而消除航空機(jī)載電子設(shè)備電源故障而產(chǎn)生的隱患。

3、結(jié)論

筆者主要對(duì)航空機(jī)載電子設(shè)備常出現(xiàn)的故障進(jìn)行了分析，闡述了航空機(jī)載電子設(shè)備接觸不良故障、航空機(jī)載電子設(shè)備損壞故障和航空機(jī)載電子設(shè)備電源故障等。隨后給出了對(duì)應(yīng)的航空機(jī)載電子設(shè)備維修對(duì)策，分別是采用先進(jìn)的航空機(jī)載電子設(shè)備檢測(cè)技術(shù)，定期對(duì)航空機(jī)載電子設(shè)備檢測(cè)維修和加強(qiáng)對(duì)航空機(jī)載電子設(shè)備電源的檢修力度，保障維修技術(shù)人員的技術(shù)能力水平等。本文的研究成果對(duì)于企業(yè)提高相關(guān)技術(shù)和水平具有較好的指導(dǎo)和參考作用。

參考文獻(xiàn)

[1]孫武，王力，崔海濤，王進(jìn).基于AR技術(shù)的飛機(jī)維修可視化遠(yuǎn)程協(xié)助系統(tǒng)研究[J].電子技術(shù)與軟件工程，2021（19）：132-133.

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第一作者簡(jiǎn)介：

黃銘，男，漢族，四川省成都市，1990.04.04，大專，助理工程師，北京飛機(jī)維修工程有限公司成都分公司，飛機(jī)維修。