交通安全設(shè)施相關(guān)設(shè)計問題研究

南瑩娜

（中交遠(yuǎn)洲交通科技集團有限公司，河北 石家莊 050051）

0 引言

隨著國家路網(wǎng)不斷完善，國民經(jīng)濟水平的不斷提高，人們出行更加方便。隨著汽車保有量的不斷增加，交通事故的發(fā)生頻率也在逐年上升，尤其是在一些高等級公路和一些城市快速路中，由于設(shè)計時速較高，車輛行駛速度較快，很容易發(fā)生交通安全事故。由此體現(xiàn)出安全設(shè)施在公路工程中的重要性也在逐步提高。

如何能夠讓公路使用者快速準(zhǔn)確地得到行駛信息，并有安全、舒適的行駛體驗，是設(shè)計人員在設(shè)計階段首先要考慮的問題。設(shè)計者在設(shè)計階段應(yīng)站在未來使用者的角度進(jìn)行設(shè)計，要從多個角度考慮問題，通過角色轉(zhuǎn)換，變相思考問題，最終實現(xiàn)全方位、多角度、無空白的設(shè)計目的。

1 安全設(shè)施設(shè)計原則

安全設(shè)施主要是為公路使用者服務(wù)的，所以在設(shè)計中應(yīng)倡導(dǎo)以人為本的設(shè)計理念，力求安全設(shè)施在投入使用后可以做到安全、舒適、環(huán)保、和諧，在安全設(shè)施標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、視線誘導(dǎo)設(shè)施、隔離柵、防眩等設(shè)施的布設(shè)中，應(yīng)使其在日后投入使用后起到應(yīng)有的作用。

安全設(shè)施的設(shè)計強調(diào)充分的引導(dǎo)、合理的限制、有效地防護(hù)。注重預(yù)防事故；減輕事故對駕乘人員和車輛的損害；要考慮安全設(shè)施設(shè)計在整個公路工程項目中為該公路交通通行帶來的效果和效益；在進(jìn)行安全設(shè)施設(shè)計時，要充分對道路及所在路網(wǎng)的道路條件、運營環(huán)境及道路使用者實際需要進(jìn)行分析，使設(shè)計更具針對性、合理性和觀賞性；安全設(shè)施設(shè)計應(yīng)在嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范要求的同時，結(jié)合現(xiàn)有公路安全設(shè)施的實施和使用經(jīng)驗進(jìn)行設(shè)計。

安全設(shè)施設(shè)計應(yīng)嚴(yán)格按照《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（JTG D81—2017）及《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細(xì)則》（JTG/T D81—2017）等進(jìn)行設(shè)計；同時結(jié)合現(xiàn)有公路安全設(shè)施的實施和使用經(jīng)驗，對公路工程安全設(shè)施進(jìn)行針對性設(shè)計。在設(shè)計中一般應(yīng)遵循以下原則：

（1）安全設(shè)施設(shè)計必須配合道路工程系統(tǒng)，使兩者協(xié)調(diào)統(tǒng)一，最大限度地發(fā)揮公路快速、經(jīng)濟、安全、舒適的特點。

（2）設(shè)計方案需經(jīng)過充分比選，從先進(jìn)性、實用性、可靠性、技術(shù)經(jīng)濟性、標(biāo)準(zhǔn)化等多種角度進(jìn)行評價，選擇最佳方案。

（3）安全設(shè)施的設(shè)置需處理好與構(gòu)造物、外場設(shè)備之間的位置關(guān)系，應(yīng)相互協(xié)調(diào)、相互避讓。

（4）為規(guī)范化施工，提高管理水平，確保各道施工工序工作到位，對于標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵、防眩板等安全設(shè)施的設(shè)計、安裝都應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范要求。

2 安全設(shè)施設(shè)計具體要求

交通安全設(shè)施主要包括以下內(nèi)容：交通標(biāo)志、交通標(biāo)線（含凸起路標(biāo)）、護(hù)欄、視線誘導(dǎo)設(shè)施、隔離柵、防眩設(shè)施、里程牌、百米牌、公路界碑及緩沖設(shè)施等。

2.1 交通標(biāo)志

交通標(biāo)志的分類、顏色、形狀、線條、字符、圖形、尺寸和設(shè)置等，應(yīng)符合《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768—2009）中的相關(guān)規(guī)定。交通標(biāo)志的設(shè)計應(yīng)遵循功能性、系統(tǒng)性、一致性、協(xié)調(diào)性四個原則。在實際設(shè)計中，設(shè)計者布設(shè)標(biāo)志應(yīng)從以下幾個方面進(jìn)行考慮：

（1）以不熟悉本項目公路及其周圍路網(wǎng)體系的使用者為對象；

（2）在標(biāo)志較為稀疏的路段布設(shè)情景輔助標(biāo)志，給駕駛?cè)藛T以良好的視覺感受，使駕駛?cè)藛T能夠始終保持足夠的注意力，避免疲勞駕駛；

（3）標(biāo)志的布設(shè)要與沿線設(shè)施及周圍環(huán)境協(xié)調(diào)配合；

（4）在互通立交區(qū)內(nèi)，避免信息過載而影響到標(biāo)志功能性；

（5）標(biāo)志結(jié)構(gòu)形式設(shè)計及標(biāo)志的布設(shè)與道路線形和環(huán)境協(xié)調(diào)一致，滿足美觀的視覺要求，提高標(biāo)志的視認(rèn)性；

（6）標(biāo)志版面設(shè)計結(jié)合道路時速限制，同時力求版面醒目、美觀；

（7）標(biāo)志結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)充分滿足功能要求、合理降低造價并力求美觀。

公路交通標(biāo)志的任何部分不得侵入公路限界，交通標(biāo)志的安裝高度應(yīng)按版面規(guī)格、所在位置的線形特點、車輛行駛比例等進(jìn)行考慮。懸臂、門架式等標(biāo)志凈空高度應(yīng)預(yù)留20～50cm。

表1 標(biāo)志版下緣距路面的高度

選擇高度值時，應(yīng)根據(jù)標(biāo)志所在位置的現(xiàn)場條件、板面規(guī)格及是否妨礙行人活動等加以確定。無行人活動、位于上坡路段或板面較高的路側(cè)標(biāo)志可取下限，位于下坡路段的路側(cè)標(biāo)志可取上限，其他路段可取中值。主標(biāo)志的安裝高度應(yīng)考慮輔助標(biāo)志，也應(yīng)滿足公路建筑限界要求。

2.2 交通標(biāo)線

交通標(biāo)線包括各類路面標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭、文字標(biāo)記和凸起路標(biāo)等，標(biāo)線的分類、定義及顏色等應(yīng)符合《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768—2009）的規(guī)定。交通標(biāo)線為公路使用者提供出行誘導(dǎo)和信息服務(wù)，在一些情況下，交通標(biāo)線是交通標(biāo)志和交通信號燈的補充。交通標(biāo)線也可以單獨使用，來提供其他設(shè)施無法表達(dá)的信息。但由于交通標(biāo)線的可視性會受到雪及路面積水等的限制；其耐久性受到材料特性、交通量、氣象等因素影響，具有局限性，因此，在進(jìn)行交通標(biāo)線的設(shè)計時，要綜合考慮公路條件、公路的地理位置、交通流特性等因素，進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)置。表2為公路路面文字標(biāo)記規(guī)格要求。

表2 公路路面文字標(biāo)記規(guī)格

2.3 護(hù)欄

護(hù)欄是在公路兩側(cè)及中央分隔帶處設(shè)置的一種障礙物，設(shè)置護(hù)欄的目的是阻擋碰撞能量小于或等于設(shè)計防護(hù)能量的碰撞車輛并導(dǎo)正其行駛方向，防止車輛駛出路外所產(chǎn)生的二次交通事故。車輛在高速行駛狀態(tài)下，由于車速過快，最外側(cè)車道的車輛如果撞向路側(cè)，容易導(dǎo)致車輛翻出的危險，路側(cè)護(hù)欄是設(shè)置，以防此類危險的發(fā)生；中央分隔帶護(hù)欄時防止內(nèi)側(cè)車輛在行駛過程中沖過中央分隔帶，給對向車道行駛車輛造成安全事故。駛出路外的風(fēng)險與事故概率及事故嚴(yán)重程度相關(guān)，根據(jù)需要對設(shè)計項目周邊已有公路的相關(guān)情況進(jìn)行論證分析，建立設(shè)計項目的風(fēng)險評估模型并計算相關(guān)參數(shù)。護(hù)欄并不是設(shè)置得越多越好，也不是設(shè)置得越高越好，需根據(jù)公路路線線形、交通量、車型構(gòu)成、公路沿線構(gòu)造物及相關(guān)設(shè)施組成情況等綜合考慮，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范要求設(shè)計。在保證行駛安全的前提下，也要基于工程經(jīng)濟合理性分析，從而進(jìn)行符合工程需要的護(hù)欄設(shè)計。

2.4 視線誘導(dǎo)設(shè)施

輪廓標(biāo)、合流誘導(dǎo)標(biāo)、線形誘導(dǎo)標(biāo)、隧道輪廓帶、示警樁、示警墩、道口標(biāo)柱等都屬于視線誘導(dǎo)設(shè)施，其作用是對公路沿線的路線走向、構(gòu)造物、行車隱患路段、小型平面交叉等的分布進(jìn)行主動告知，尤其在夜間，通過逆反射材料或主動發(fā)光系統(tǒng)對駕駛員進(jìn)行主動引導(dǎo)。其投資較低，產(chǎn)生的效果好，因此在設(shè)計時，考慮適當(dāng)增加視線誘導(dǎo)設(shè)施。目前，新型視線誘導(dǎo)設(shè)施產(chǎn)品較多，相關(guān)規(guī)范也鼓勵推廣使用新型視線誘導(dǎo)設(shè)施。但應(yīng)綜合考慮其使用效果，對其技術(shù)、經(jīng)濟和耐久性進(jìn)行分析。優(yōu)先選擇滿足安全和使用功能的產(chǎn)品。設(shè)計間距應(yīng)按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行確定。表3為曲線路段輪廓標(biāo)的設(shè)置間距要求。

表3 曲線路段輪廓標(biāo)的設(shè)置間距

2.5 隔離柵

隔離柵是阻止行人、動物誤入公路界內(nèi)，控制車輛出入公路的有效設(shè)施，一般在高速公路、需要控制出入的一級公路沿線兩側(cè)設(shè)置，其他公路及路段可根據(jù)需要設(shè)置。隔離柵設(shè)計形式的選擇，需根據(jù)隔離封閉功能要求，對其性能、造價、美觀、與公路周圍景觀的協(xié)調(diào)、施工條件及養(yǎng)護(hù)維修等因素進(jìn)行綜合分析。隔離柵設(shè)計要力求結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、施工方便、保持方柱和隔離網(wǎng)規(guī)格的統(tǒng)一性。

2.6 防眩設(shè)施

防眩設(shè)施主要包括防眩板、防眩網(wǎng)和植樹防眩三種形式。設(shè)計防眩設(shè)施時要根據(jù)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細(xì)則》（JTG/T D81—2017）的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合公路交通的具體情況，針對公路的平縱線形、氣候條件，通過進(jìn)行必要的投資效益比分析，對防眩設(shè)施的設(shè)置路段、形式作出選擇。并應(yīng)考慮防眩設(shè)施與公路周圍的協(xié)調(diào)性。防眩板和防眩網(wǎng)相比，防眩板是一種經(jīng)濟、美觀、風(fēng)阻小、積雪少、對駕駛員心理影響小的防眩設(shè)施，經(jīng)大量的分析和調(diào)查研究，證明防眩板是最佳的防眩設(shè)施?！豆方煌ò踩O(shè)施設(shè)計細(xì)則》（JTG/T D81—2017）主要推薦防眩板和植樹兩種形式作為我國公路防眩設(shè)施的基本形式。設(shè)計中根據(jù)所設(shè)計項目實際情況，應(yīng)從經(jīng)濟、美觀、保護(hù)自然景觀等方面綜合考慮，可根據(jù)地區(qū)情況，采用防眩板防眩，或防眩板與植樹防眩相結(jié)合的形式防眩，力求達(dá)到較為理想的防眩效果。防眩板條的間距規(guī)定為50～100cm。設(shè)計時根據(jù)公路綜合情況選定。直線路段防眩設(shè)施的高度H計算見公式（1）：

式中：h1為汽車前照燈高度（m）；h2為司機視線高度（m），見表4。

表4 駕駛?cè)艘暰€高度和前照燈的高度值

B1、B2分別為車行道上車輛防眩設(shè)施中心線的距離（m），B=B1+B2，如圖2 所示。防眩設(shè)施的高度不宜超過2m。

圖2 防眩設(shè)施最小高度計算圖式

2.7 緩沖設(shè)施

緩沖設(shè)施主要分為防撞端頭和防撞墊兩種。高速公路和一級公路的出口匝道三角端一般為事故多發(fā)地點，設(shè)計中一般在此處設(shè)置防撞墊進(jìn)行防護(hù)。防護(hù)等級根據(jù)設(shè)計防護(hù)速度分為TS 級，TA 級，TB 級，設(shè)計時根據(jù)公路的設(shè)計速度選取。

3 結(jié)語

安全設(shè)施作為公路工程的組成部分，在公路工程總投資占有一定比例，安全設(shè)施的設(shè)置，可以提高公路整體安全性，保障公路使用者的駕駛安全，所以安全設(shè)施在公路工程中的地位也是非常重要的，應(yīng)得到充分重視。