鐵路運輸對云南省經(jīng)濟增長的影響研究

賈春苗，傅忠寧，沈發(fā)才

（蘭州交通大學(xué) 交通運輸學(xué)院，甘肅 蘭州 730070)

0 引言

交通運輸業(yè)是經(jīng)濟發(fā)展的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。鐵路運輸作為現(xiàn)代綜合交通運輸體系的大動脈，憑借其大運能及中長距離運輸中的突出優(yōu)勢，在生產(chǎn)物質(zhì)交換和人員流動中發(fā)揮的作用不容忽視，為國家和地區(qū)經(jīng)濟生產(chǎn)活動提供了重要支撐。關(guān)于鐵路運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展兩者間關(guān)系的研究，已產(chǎn)生較多學(xué)術(shù)成果。有學(xué)者從宏觀層面探討鐵路運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響。Chen 等[1]提出城際鐵路建成會產(chǎn)生巨大的時空效應(yīng)，縮短地區(qū)間空間距離，有助于推進信息時代的面對面交流。Li[2]認為鐵路路網(wǎng)的投資建設(shè)會優(yōu)化經(jīng)濟發(fā)展中產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的空間重組，加強和鞏固區(qū)位優(yōu)勢，同時增強周邊地區(qū)消費傾向。李紅亮[3]運用投入產(chǎn)出法得出研究期內(nèi)鐵路運輸對國民經(jīng)濟增長和緩解就業(yè)壓力兩方面有重要貢獻。Li 等[4]研究表明一定時期內(nèi)，鐵路建設(shè)投資力度與沿線區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展呈明顯正比關(guān)系。郭文琦等[5]選用云模型，運用頻次分析法探究高速鐵路對沿線城市經(jīng)濟社會影響。馮曉兵[6]研究發(fā)現(xiàn)高速鐵路的發(fā)展會顯著提高交通可達性與經(jīng)濟聯(lián)系的耦合協(xié)調(diào)度。周小龍等[7]利用灰色關(guān)聯(lián)度，研究結(jié)果表明鐵路運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間具有相關(guān)性。王妍[8]基于改進的劉易斯二元經(jīng)濟發(fā)展模型，研究得出鐵路發(fā)展有利于提升我國的城鎮(zhèn)化水平，但帶動作用正在逐步弱化。也有學(xué)者從微觀層面選取鐵路貨運量等指標，研究鐵路貨運量與經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)系。楊棟等[9]運用時差相關(guān)分析法研究鐵路貨運量與宏觀經(jīng)濟相關(guān)指標間的景氣關(guān)聯(lián)關(guān)系?？聞P麗等[10]提出廣東鐵路貨運與區(qū)域經(jīng)濟間的協(xié)調(diào)度逐漸增強，但存在階段性和滯后性，協(xié)調(diào)度受結(jié)構(gòu)性因素影響較大。李素英、王志凌等[11-12]構(gòu)建向量自回歸模型，得出換算周轉(zhuǎn)量與國內(nèi)生產(chǎn)總值之間相互促進，固定資產(chǎn)投資對國民生產(chǎn)總值為單向促進作用。

已有文獻中，有學(xué)者關(guān)注鐵路投資效益及對產(chǎn)業(yè)發(fā)展、就業(yè)的影響，也有學(xué)者用單一的鐵路貨運量指標衡量其對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響，但考慮貨物周轉(zhuǎn)量、旅客周轉(zhuǎn)量及鐵路投資因素的文獻相對較少。因此，以云南省為研究對象，選取鐵路運輸業(yè)相關(guān)指標，利用計量經(jīng)濟方法進行數(shù)據(jù)處理及模型標定，探討鐵路運輸對云南省經(jīng)濟增長的影響，衡量鐵路運輸?shù)呢暙I度，從鐵路視角為促進云南省經(jīng)濟發(fā)展提出相關(guān)建議。

1 指標體系構(gòu)建

為探討鐵路運輸與云南省經(jīng)濟增長兩者之間的交互影響，以云南省經(jīng)濟和鐵路運輸為研究對象，并采用定性的方法對2 組變量選取相關(guān)指標進行量化。一組是反映云南省經(jīng)濟發(fā)展水平的指標。經(jīng)濟發(fā)展水平反映社會經(jīng)濟在不同時期的規(guī)?；蛩?，一個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平，可以從規(guī)模和速度兩方面進行測量。從經(jīng)濟規(guī)模角度對經(jīng)濟發(fā)展水平進行考量，地區(qū)生產(chǎn)總值和人均地區(qū)生產(chǎn)總值是衡量一個地區(qū)經(jīng)濟狀況或發(fā)展水平的重要指標。在經(jīng)濟發(fā)展速度方面，常用地區(qū)生產(chǎn)總值年增長率來衡量經(jīng)濟發(fā)展水平。另一組是反映云南省鐵路運輸業(yè)發(fā)展水平的指標。鐵路運輸業(yè)發(fā)展可以從產(chǎn)出要素和投資要素兩方面考量[13]，鐵路運輸產(chǎn)出屬性包含運輸量和空間位移兩方面因素。運輸量指標有貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量、客運量、旅客周轉(zhuǎn)量等。

（1）經(jīng)濟發(fā)展水平指標。從經(jīng)濟規(guī)模角度對云南省經(jīng)濟發(fā)展水平進行考量，同時考慮人口因素，最終選取云南省人均地區(qū)生產(chǎn)總值衡量云南省經(jīng)濟發(fā)展水平的綜合表現(xiàn)。

（2）鐵路運輸業(yè)發(fā)展指標。從鐵路產(chǎn)出和投資兩方面考慮，貨物周轉(zhuǎn)量是貨運量與運輸距離的乘積，包含運量與距離兩方面因素，能全面地反映運輸產(chǎn)出成果，故選取貨物周轉(zhuǎn)量反映鐵路貨物運輸產(chǎn)出水平。同理，選取旅客周轉(zhuǎn)量反映鐵路旅客運輸產(chǎn)出水平。從投資屬性考慮，鐵路營業(yè)里程為鐵路投資水平最直觀的體現(xiàn)，故選取云南省鐵路營業(yè)里程反映鐵路投資水平。

2 模型構(gòu)建

2.1 多元線性回歸模型

構(gòu)建鐵路運輸與經(jīng)濟增長間的多元線性回歸模型，建立多元線性回歸方程如下。

式中：pergdp為云南省人均GDP，元/人；rom為鐵路營業(yè)里程，萬km；hyzzl為鐵路貨物周轉(zhuǎn)量，億t·km；kyzzl為鐵路旅客周轉(zhuǎn)量，億人公里；β0為待估計常數(shù)項；β1，β2，β3分別為變量rom，hyzzl，kyzzl的待估計系數(shù)；μt為隨機誤差項。

2.2 協(xié)整檢驗

考慮原不平穩(wěn)時間序列的線性組合構(gòu)成的新序列，新序列在統(tǒng)計學(xué)角度平穩(wěn)，則表示原非平穩(wěn)變量之間存在某種均衡關(guān)系，將其稱為協(xié)整關(guān)系。協(xié)整關(guān)系反映同階單整非平穩(wěn)變量間的均衡關(guān)系，可以避免參數(shù)估計過程中可能出現(xiàn)的虛假回歸現(xiàn)象。E-G (Engle-Granger)兩步法為協(xié)整檢驗常用的方法之一，E-G 兩步法以模型回歸的殘差序列為基準，依據(jù)殘差序列的平穩(wěn)與否，判斷變量間的協(xié)整關(guān)系。即通過判定模型 ⑴ 估計中殘差序列平穩(wěn)性，判定模型中變量間是否存在長期均衡關(guān)系。

2.3 Granger 因果檢驗

回歸分析考察變量間的依賴關(guān)系，但無法理清變量間的因果關(guān)系，而Granger 因果檢驗可以判定變量間的影響方向[14]。Granger 因果檢驗的本質(zhì)是檢驗一個變量的過去值是否會影響另一變量的將來值。若一個變量的將來值受其他變量過去值的影響，則稱它們之間具有Granger 因果關(guān)系。Granger 因果關(guān)系假定，變量Y或變量X的信息全部包含于變量Y和變量X的時間序列中。變量Y與變量X之間的因果關(guān)系是通過考察以下2 個回歸方程中待估計系數(shù)的F 檢驗結(jié)果進行判定。

式中：Yt，Xt分別為變量Y、變量X的當期值；Xt-i，Xt-j分別為變量X滯后i，j期的值；Yt-i、Yt-j分別為變量Y滯后i，j期的值；變量αi，βj，λi，γj分別為Xt-i，Yt-j，Yt-i、Xt-j的待估計系數(shù)；u1t，u2t為隨機擾動項。

公式 ⑵ 表示變量Y的Granger 因果檢驗的回歸方程，假定Y的值與Y及X的過去值相關(guān)；公式 ⑶表示變量X的Granger 因果檢驗的回歸方程，假定X的值與X及Y的過去值相關(guān)。

根據(jù)回歸參數(shù)估計值，可分為3 種情況。

（1）若αi的F 檢驗值在統(tǒng)計學(xué)上顯著不為零，而λi的F 檢驗值顯著為零，說明從X到Y(jié)存在單向因果關(guān)系；反之，αi的F 檢驗值在統(tǒng)計學(xué)上顯著為零，而λi的F 檢驗值在統(tǒng)計上顯著不為零，說明從Y到X存在單向因果關(guān)系。

（2）若αi，λi的F 檢驗值都顯著不為零，表示兩者之間存在雙向因果關(guān)系。

（3）若αi，λi的F 檢驗值都顯著為零，表示兩者相互獨立，不存在因果關(guān)系。

3 鐵路運輸對云南省經(jīng)濟增長影響實證分析

3.1 研究對象及數(shù)據(jù)來源

云南省地處我國西南腹地，是我國面向南亞、東南亞國家和環(huán)印度洋地區(qū)開放和交流的重要戰(zhàn)略支點。隨著“一帶一路”倡議持續(xù)推進，云南省在我國的政治經(jīng)濟地位日益凸顯，且在對外開放發(fā)展中的作用越來越重要。云南省具有典型的資源經(jīng)濟型特征，素有“有色金屬王國”之稱，煤炭、礦產(chǎn)、有色金屬等傳統(tǒng)能源產(chǎn)業(yè)為其支柱產(chǎn)業(yè)之一，同時擁有豐富的旅游資源。鐵路運輸作為現(xiàn)代綜合運輸體系的主動力，在煤炭、礦物等大宗物資運輸及旅客運輸中都發(fā)揮著重要作用。此外，隨著《云南省鐵路“十四五”發(fā)展規(guī)劃》中渝昆線(重慶—昆明)、大瑞線(大理—瑞麗)、麗香線(麗江—香格里拉)等在建項目深入實施和大麗攀線(大理—麗江—攀枝花)、大蘭線(大理—蘭坪)等新建項目開工建設(shè)，大大提高云南省鐵路覆蓋率，屆時將為云南省經(jīng)濟發(fā)展注入新活力。為此，理清鐵路運輸與云南省經(jīng)濟增長之間的相互影響，有助于發(fā)揮鐵路投資效率，促進云南省優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)合理高效發(fā)展，進而推進全省經(jīng)濟穩(wěn)步提升。

研究數(shù)據(jù)來源于2000—2021 年《云南省統(tǒng)計年鑒》及國家統(tǒng)計局網(wǎng)站。為避免數(shù)據(jù)劇烈波動，消除可能存在的異方差，對時間序列數(shù)據(jù)進行對數(shù)化處理，處理后的數(shù)據(jù)不改變原時間序列特征。

3.2 多重共線性檢驗

建立多元線性回歸模型時，提出無多重共線性假定。當回歸模型中存在多個變量時，需對變量間的多重共線性進行檢驗。多重共線性檢驗有多種方法，采用方差擴大因子法(Variance Inflation Factor，VIF)進行判斷。一般地，若方差擴大因子大于10，表明變量間存在較嚴重的多重共線性。方差擴大因子定義如下。

式中：為變量對其余p-1 個自變量的復(fù)相關(guān)系數(shù)的平方。

通常，當VIF＜ 10 時，變量間表現(xiàn)為較弱的多重共線性。帶入相關(guān)數(shù)據(jù)計算得VIF=9.207 1，小于10，表明變量間通過多重共線性檢驗。

3.3 平穩(wěn)性檢驗

平穩(wěn)性檢驗用于驗證變量是否同階單整，而變量同階單整是后續(xù)協(xié)整分析的前提。檢驗時間序列平穩(wěn)性的標準方法是單位根檢驗，采用單位根檢驗(Augmented Dickey-Fuller Test，ADF) 進行時間序列的平穩(wěn)性檢驗。經(jīng)過檢驗得，原序列均不平穩(wěn)，一階差分后，各變量在5%顯著性水平下均平穩(wěn)。

3.4 協(xié)整分析

采用E-G兩步法進行協(xié)整檢驗。對構(gòu)建的模型進行回歸，lnpergdp與lnrom，lnhyzzl，lnkyzzl回歸結(jié)果如下。

公式 ⑹ 表示模型回歸結(jié)果。運用計量經(jīng)濟學(xué)軟件對模型回歸，得出模型的修正擬合系數(shù)為0.983 6。同時，參數(shù)估計顯著性檢驗值顯示，鐵路營業(yè)里程、貨物周轉(zhuǎn)量和旅客周轉(zhuǎn)量對應(yīng)的P 值分別為0.000 1，0.000 0 和0.000 1，從模型修正擬合系數(shù)可知，模型擬合效果較好。根據(jù)鐵路營業(yè)里程、貨物周轉(zhuǎn)量和旅客周轉(zhuǎn)量對應(yīng)的P 值得出，在1%顯著性水平下各變量均通過參數(shù)顯著性檢驗。對模型回歸中的殘差序列進行平穩(wěn)性檢驗，在1%顯著性水平下，殘差序列通過單位根檢驗，即殘差序列平穩(wěn)，說明鐵路運輸與云南省經(jīng)濟增長之間存在長期均衡關(guān)系。

3.5 Granger 因果檢驗

通過協(xié)整檢驗得出鐵路運輸與云南省經(jīng)濟增長之間存在長期穩(wěn)定關(guān)系，存在協(xié)整關(guān)系的變量間可采用Granger 因果檢驗判定變量間統(tǒng)計學(xué)意義的因果關(guān)系。變量間的因果關(guān)系受變量滯后階數(shù)影響，因此需先確定變量間的最優(yōu)滯后階數(shù)。根據(jù)模型中誤差項在一定顯著性水平下不存在序列相關(guān)時，信息準則AIC 值、SC 值、HQ 值最小的滯后期為變量間的最優(yōu)滯后期，由數(shù)據(jù)得lnpergdp與lnrom，lnpergdp與lnhyzzl，lnpergdp與lnkyzzl最優(yōu)滯后期分別為滯后1 期、滯后3 期、滯后1 期，根據(jù)最優(yōu)滯后期進行Granger 因果檢驗，Granger 因果關(guān)系檢驗結(jié)果如表1 所示。

根據(jù)表1 Granger 因果檢驗結(jié)果來看：①鐵路營業(yè)里程與云南省經(jīng)濟增長的因果檢驗中，5%顯著性水平下，拒絕鐵路營業(yè)里程不是引起云南省經(jīng)濟增長的原假設(shè)，同時也拒絕云南省經(jīng)濟增長不是引起鐵路營業(yè)里程的原假設(shè)。說明鐵路營業(yè)里程是引起云南省經(jīng)濟增長的Granger 原因，同時云南省經(jīng)濟增長也是引起鐵路營業(yè)里程增長的Granger 原因。②貨物周轉(zhuǎn)量與云南省經(jīng)濟增長的因果檢驗中，10%顯著性水平下，拒絕貨物周轉(zhuǎn)量不是引起云南省經(jīng)濟增長的原假設(shè)，沒有拒絕云南省經(jīng)濟增長不是引起貨物周轉(zhuǎn)量的原假設(shè)。說明貨物周轉(zhuǎn)量是引起云南省經(jīng)濟增長的Granger 原因，云南省經(jīng)濟增長不是引起貨物周轉(zhuǎn)量增加的Granger原因。③旅客周轉(zhuǎn)量與云南省經(jīng)濟增長的因果檢驗中，5%顯著性水平下，沒有拒絕旅客周轉(zhuǎn)量不是引起云南省經(jīng)濟增長的原假設(shè)，但拒絕云南省經(jīng)濟增長不是引起旅客周轉(zhuǎn)量的原假設(shè)。說明旅客周轉(zhuǎn)量不是引起云南省經(jīng)濟增長的Granger 原因，云南省經(jīng)濟增長是引起旅客周轉(zhuǎn)量增加的Granger 原因。

表1 Granger 因果檢驗結(jié)果Tab.1 Granger causality test results

根據(jù)以上模型回歸及檢驗結(jié)果得出結(jié)論如下。

（1）鐵路營業(yè)里程與云南省經(jīng)濟增長之間相互影響，根據(jù)模型回歸結(jié)果中系數(shù)顯著性可知，鐵路營業(yè)里程對云南省經(jīng)濟增長具有顯著正向促進作用。表明鐵路投資建設(shè)會引起云南省經(jīng)濟發(fā)展，同時云南省經(jīng)濟發(fā)展水平提升也會促進鐵路投資建設(shè)。

鐵路投資建設(shè)對經(jīng)濟增長的影響主要表現(xiàn)在：①鐵路建設(shè)時期，大量投入工業(yè)原材料和勞動力，物資消耗刺激需求，直接拉動經(jīng)濟發(fā)展，同時大量勞動力需求產(chǎn)生就業(yè)崗位；②鐵路投資建設(shè)有助于人力、資本、物資等社會資源向第二產(chǎn)業(yè)集聚，加速地區(qū)工業(yè)化發(fā)展，促使區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)靠近鐵路沿線等條件優(yōu)越的位置，為生產(chǎn)活動創(chuàng)造有利條件，以此降低企業(yè)運輸成本，優(yōu)化區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)力布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進區(qū)域經(jīng)濟良好發(fā)展；③鐵路投資建設(shè)促進人力資源流動，間接帶動信息、技術(shù)、資本等社會資源的流動，推動區(qū)域技術(shù)型產(chǎn)業(yè)發(fā)展，有助于推動第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進區(qū)域經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展，提高區(qū)域經(jīng)濟競爭力。

經(jīng)濟增長對鐵路投資建設(shè)作用主要表現(xiàn)在：①經(jīng)濟不斷發(fā)展，引起社會需求增加，為滿足社會經(jīng)濟發(fā)展對鐵路運輸需求，同時與不斷發(fā)展擴大的經(jīng)濟規(guī)模相匹配，則會擴大鐵路投資建設(shè)；②鐵路建設(shè)作為基礎(chǔ)設(shè)施投資，需投入大量資金，經(jīng)濟增長會為鐵路投資建設(shè)提供源動力，有利于鐵路投資建設(shè)。2000—2020 年云南省人均GDP 增長率、全國人均GDP 增長率及云南省鐵路營業(yè)里程變化趨勢如圖1 所示。

結(jié)合圖1，以2010 年為時間節(jié)點，1999—2010 年間，云南省鐵路營業(yè)里程基本保持平穩(wěn)，云南省人均GDP 增長率普遍低于全國人均GDP 增長率或保持持平。2010 年之后，云南省加大力度投資鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鐵路營業(yè)里程逐年增加。在圖1 中也可以看出，2010—2020 年期間，云南省人均GDP 增長率普遍高于全國人均GDP 水平。由此可以看出，鐵路投資建設(shè)會對云南省經(jīng)濟發(fā)展存在一定的積極促進作用。

圖1 2000—2020 年云南省人均GDP 增長率、全國人均GDP 增長率及云南省鐵路營業(yè)里程變化趨勢Fig.1 The per capita GDP growth rate of Yunnan Province,the national per capita GDP growth rate and the change trend of railway operating mileage in Yunnan Province from 2000 to 2020

（2）鐵路貨物周轉(zhuǎn)量與云南省經(jīng)濟增長之間為單向因果關(guān)系。根據(jù)回歸結(jié)果，貨物周轉(zhuǎn)量對云南省經(jīng)濟增長有顯著促進作用，貨物周轉(zhuǎn)量增加會引起云南省經(jīng)濟增長。

鐵路貨物周轉(zhuǎn)量對云南省經(jīng)濟帶動主要表現(xiàn)在：鐵路建成會加快區(qū)域間貨物交換效率，將地區(qū)資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢，進而推動經(jīng)濟發(fā)展。云南省作為礦產(chǎn)資源大省，礦產(chǎn)資源相關(guān)產(chǎn)業(yè)已發(fā)展為帶動云南省經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。在現(xiàn)有鐵路基礎(chǔ)上，云南省大力發(fā)展鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動鐵路成網(wǎng)。據(jù)統(tǒng)計，2021 年云南鐵路貨物發(fā)送總量同比增長6.2%，集裝箱發(fā)送總量增長率全國第一。從發(fā)送貨物品類看，煤炭、鋼鐵、焦炭等貨物發(fā)送量占比超過一半。說明鐵路貨物運輸通道的打通，加快了云南省礦產(chǎn)資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢的速度，帶動云南省經(jīng)濟發(fā)展。此外，自鐵路冷鏈班列開行以來，蔬菜、水果等生鮮農(nóng)產(chǎn)品，肉制品、花卉等鮮活易腐貨物也逐漸通過鐵路運輸?shù)絿鴥?nèi)其他地區(qū)，花卉發(fā)送量占全國總發(fā)送量50%以上。隨著中老鐵路開通運營，大大提高了我國與東南亞國家貨物往來效率。據(jù)統(tǒng)計，中老鐵路開行以來，貨物種類也從初期的化肥、農(nóng)產(chǎn)品擴展至電子電氣、紡織品及鮮活貨物等。云南省利用區(qū)位優(yōu)勢，抓住鐵路發(fā)展機遇，充分發(fā)揮云南省礦產(chǎn)資源及特色農(nóng)業(yè)等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，提高鐵路貨物周轉(zhuǎn)量，有助于推動云南省經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。

云南省經(jīng)濟增長現(xiàn)階段不會引起鐵路貨物周轉(zhuǎn)量的增加，可能原因是云南省經(jīng)濟增長與鐵路貨物周轉(zhuǎn)量兩者之間尚未達到完全協(xié)同，貨物周轉(zhuǎn)量對經(jīng)濟增長的依賴性較弱，故經(jīng)濟增長并未顯著引起鐵路貨物周轉(zhuǎn)量的增加。

（3）鐵路旅客周轉(zhuǎn)量不是引起云南省經(jīng)濟增長的Granger 原因，但云南省經(jīng)濟增長是引起旅客周轉(zhuǎn)量增加的Granger 原因。即鐵路旅客周轉(zhuǎn)量增加不會引起云南省經(jīng)濟增長，云南省經(jīng)濟增長會引起鐵路旅客周轉(zhuǎn)量增加。

鐵路旅客周轉(zhuǎn)量不會引起云南省經(jīng)濟增長的原因可能有：①云南省鐵路線路覆蓋率較低。從與外省的連通程度來看，云南省目前僅有成昆線(成都—昆明)、滬昆線(上?！ッ?、南昆線(南寧—昆明) 3 條鐵路線路與其他省份連通，與其他省的鐵路客運通道尚未打通，一定程度上影響鐵路旅客周轉(zhuǎn)量的增長。從省域范圍看，目前仍有4 個州市未通鐵路，省內(nèi)鐵路路網(wǎng)布局以省會昆明為樞紐中心，呈輻射狀空間分布，還未形成除省會昆明以外其他州市之間的連通。截至2021 年底，云南省鐵路網(wǎng)密度約為107.41 km/萬km2，而全國鐵路路網(wǎng)密度達152.45 km/萬km2，遠遠低于全國鐵路路網(wǎng)密度平均水平。②鐵路客運市場占有率低。根據(jù)云南省2020 年數(shù)據(jù)統(tǒng)計，從客運量考慮，公路客運量占全省客運量70% 以上，而鐵路客運量占全省客運量比重僅為20% 左右，遠遠低于公路客運量；從旅客周轉(zhuǎn)量考慮，公路旅客周轉(zhuǎn)量占全省旅客周轉(zhuǎn)量比重為39%，鐵路旅客周轉(zhuǎn)量占全省旅客周轉(zhuǎn)量比重為28%，也低于公路旅客周轉(zhuǎn)量。③其他運輸方式較強的競爭力。中短距離旅客運輸中，云南省健全的公路運輸網(wǎng)絡(luò)具有較強競爭力，對鐵路旅客運輸造成較大沖擊；中長距離旅客運輸中，快捷的航空運輸也有一定競爭力，造成鐵路客運市場份額小。故在研究期內(nèi)，鐵路旅客周轉(zhuǎn)量還不能顯著引起云南省經(jīng)濟增長。而經(jīng)濟繁榮進步，人民收入水平不斷提高，會釋放居民的出行需求，從而引起鐵路旅客周轉(zhuǎn)量增加。

隨著云南省鐵路“十四五”發(fā)展規(guī)劃深入實施，提高云南省鐵路線路網(wǎng)絡(luò)覆蓋面，屆時會吸引公路及航空客流轉(zhuǎn)向快捷、經(jīng)濟、安全、綠色的鐵路運輸，增大鐵路客運市場份額。同時利用云南省旅游資源優(yōu)勢，發(fā)揮鐵路運輸在中長距離運輸中的優(yōu)勢，吸引更多省外及海外游客前往。

4 結(jié)束語

鐵路運輸與云南省經(jīng)濟增長之間的相互關(guān)系表明，研究期內(nèi)，鐵路運輸會促進云南省經(jīng)濟增長。鐵路營業(yè)里程與云南省經(jīng)濟發(fā)展之間相互影響，同時鐵路貨物周轉(zhuǎn)量增加會顯著帶動云南省經(jīng)濟發(fā)展。因此，云南省政府依托鐵路運輸優(yōu)勢，充分發(fā)揮云南省礦產(chǎn)資源、特色農(nóng)業(yè)及旅游業(yè)等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的支柱作用，在“一帶一路”倡議逐步實施背景下，促進云南省同東南亞各國經(jīng)濟往來和貨物交換，打通中老、中泰等泛亞鐵路運輸通道，充分發(fā)揮鐵路運輸對云南省經(jīng)濟發(fā)展的助推作用，促進云南省經(jīng)濟與鐵路運輸可持續(xù)發(fā)展。