新車速遞

肖忘書

對于一款奧迪車型來說，燈光永遠是設計的重頭戲。Urbansphere延續(xù)了四環(huán)軍團一貫的設計語言，犀利眼神和多邊形中網(wǎng)尤為惹眼。不過它的格柵不再是進氣口，整個區(qū)域被LED光源覆蓋住。配合豐富的燈語效果，可以說做到了“燈就是臉，臉就是燈”。配合尾部的巨大擴散器以及24英寸超大輪轂，氣勢之盛不彰自顯。

Urbansphere的出現(xiàn)意味著，三臺奧迪sphere系列概念車已經(jīng)全員登場。它是其中最接近量產(chǎn)的一臺，同時也是迄今為止空間最大的奧迪車型。其車長達到了驚人的5510毫米，軸距則為3400毫米，配合無B柱、對開門、四座設定，駕乘寬適感令人嘆為觀止。在設計之初，Urbansphere的定位參考了大量中國大城市用戶的需求。官方針對私享性進行了更細致的升級，比如四位車內成員可以獨立控制燈光、溫度和音量?？山迪碌耐该鞔笃烈仓С滞腹庑缘恼{節(jié)，除觀影之外，還能進一步提升后排的私密性。在L4級自動駕駛的加持下，前排的踏板和方向盤均可自行收起。而中控屏也被木飾面板投影所取代，給人的感覺既素雅又溫馨。

至于動力，新車配備了120千瓦時的電池包，可在WLTP工況下實現(xiàn)750公里的續(xù)航。配合“補能十分鐘，續(xù)航三百公里”的快充功能，足以讓用戶徹底告別里程焦慮了。401馬力的最大功率，對于注重舒適性的MPV車型而言可謂恰到好處。再加上電動車型與生俱來的靜音優(yōu)勢，Urbansphere上市之后注定不愁賣。其目前的狀態(tài)距離量產(chǎn)僅有一步之遙，為了不浪費超大空間，未來大概率還會出現(xiàn)三排六座的家用版本。

去年那臺引起熱議的“六缸法拉利”296GTB，近日正式迎來了敞篷車型。只要車速不超過45公里/小時，其機械硬頂便可在14秒內完成啟閉。雖然多了這么一套復雜機構，但通過對車重的嚴格控制，296 GTS只比硬頂版重了70公斤。而動力方案依舊是那套石破天驚的插電式混動系統(tǒng)—2.9T雙渦輪增壓V6發(fā)動機+電動機。最大輸出830馬力，零百加速僅需2.9秒。至于25公里的純電續(xù)航，更適合用于夜里安安靜靜地回小區(qū)。大量的真皮內飾契合了法拉利對豪華的理解，同時副駕駛前方也加了一道屏幕，對小姐姐分外友好。對了，296 GTS還支持選裝Asseto Fiorano賽道套件，喜歡下賽道的朋友不妨考慮下。

曾經(jīng)的smart，幾乎是能合法上路的最小型汽車。即便是其中較大的forfour車型，長度也不過三米半。而重生之后的它，車長一躍來到了4270毫米，軸距則達到了2750毫米。再配合四門四座的設定，精靈#1儼然進化成了一臺小型SUV。新車啟用了更有辨識度的設計語言，線條輕柔，曲面靈動。而無框車門這個賣點，也對都市潮人們有著極高的吸引力。新款smart的設計由奔馳操刀完成，底盤則是來自吉利的浩瀚架構，堪稱中西結合的典范。其電機能實現(xiàn)272馬力的最大輸出，破百僅需6.7秒。而560公里的CLTC續(xù)航，用于都市通勤甚至跨市出行也毫無壓力。再考慮到它是有“奔馳小精靈”之稱的smart，19萬元起的預售價也完全可以接受。

當福特將一臺純電的Mustang Mach-E帶到國內時，很多人肯定在心里暗自說了一聲“就這？”。英國倫敦公司Charge Cars顯然也看不下去了，于是收購了499臺1967年款的初代福特野馬，并親自完成了它們的電動化升級改造。其外部造型仍舊保留著半個世紀前的神態(tài)，肌肉引擎蓋、圓形LED大燈、緊致溜背……畫風看起來特別古典。內部機械組則被徹底更換成了電動單元，前后雙電機能迸發(fā)出540馬力的最大輸出，破百僅需3.9秒。而當你坐進車內時，會發(fā)現(xiàn)這里也有了革命性的蛻變。棕色真皮座椅質感豪華，而數(shù)字儀表盤和中控屏的組合，也暗示了它對現(xiàn)代化行車科技的偏愛。一臺配備了輔助駕駛和語音控制的復古老爺車，實在是讓人無法拒絕。

如果要用一個詞來形容新7系，相信大部分人都會投票給“顛覆”。經(jīng)典的天使眼大燈被分體式大燈所取代，配合點綴其中的施華洛世奇水晶，驚艷到令人詞窮。而大型進氣格柵則被環(huán)形LED燈帶包圍著，大幅提升了夜間的辨識度。按照慣例，新7系有運動和豪華兩種套裝可選，外觀內飾都有細微差距。或許是因為換上了21英寸大輪轂，新7系變得比以前更高大了。前代備受爭議的2.0T發(fā)動機也被取消，處處改變都在強化“豪華旗艦”的非凡氣勢。曲面雙聯(lián)屏、iDrive 8系統(tǒng)、水晶飾件……這些特色已經(jīng)在iX上出現(xiàn)過了。它真正獨到的亮點，是后排獨享的31英寸8K顯示屏。剛買了奔馳S級的朋友，你們還好嗎？

較之此前的UX 300e，這臺RZ才是雷克薩斯正式進軍EV行業(yè)的拳頭產(chǎn)品。和其他雷車不同的是，它去掉了獨立的紡錘體格柵，將格柵上沿和前艙蓋加以融合，塑造出了一個極具攻擊性的紡錘形車頭，再配合復雜線條，整體畫風十分狂野。基于e-TNGA平臺打造的它，有著更出色的空間利用率。尾部采用了RX同款的貫穿式尾燈+LEXUS字母造型，不出意外的話，它會成為未來的家族式設計語言。內飾中最大的亮點，是特斯拉Model X同風格的異形方向盤，握持時有一種在玩賽車游戲的錯覺。前后雙電機可實現(xiàn)313馬力的最大輸出，電池組容量則為71.4千瓦時。佐以DIRECT4電控四驅系統(tǒng)，操控感也非常值得期待。

正如官方所言，Emira成為了最后一款純燃油的路特斯車型。今天這臺Eletre，已經(jīng)換上了電力驅動系統(tǒng)。它被官方定義為Hyper SUV，也就是“終極跑車SUV”。多處主動空氣動力學結構，配合傳承自超跑Evija的孔隙式車身，這臺車對性能的訴求呼之欲出。而充滿棱角感的前臉，也完全背離了我們對電動車的一貫認知。官方并未公布Eletre的動力參數(shù)，我們只知道它的最大輸出超過了600馬力，且能在2.95秒內完成破百加速。而600公里的續(xù)航，以及“充二十分鐘能跑四百公里”的補能效率，也能讓駕駛者玩得盡興。對了，它還是第一臺在中國生產(chǎn)的路特斯車型，價格方面或許能為我們帶來一些驚喜。

在“拉力版小?！盚uracan Steratto發(fā)布之前，它的賽道天花板GT3 EVO2率先登場了。這臺車和HuracanSTO一脈同宗，采用了最經(jīng)典的后驅動力。而更新后的外觀套件，則全部換成了碳纖維制品。改進后的擾流板和后擴散器，能帶來更強的整車下壓力。多邊形的車頂進氣通道，能讓氣流更輕松地導入發(fā)動機艙。蘭博基尼為V10自然吸氣發(fā)動機配上了全新的電驅動鈦合金氣門，故而性能也有望在640馬力的基礎上再升一個臺階。除TCS牽引力控制和ABS防抱死兩大功能之外，GT3 EVO2還加裝了車內防滾架。全方位的安全保障，也能有效提升車手的駕駛信心。按照計劃，HuracanGT3 EVO2會在今年下半年進行交付，有想法的朋友趕緊攢錢吧！

從尺寸來看，這臺Vision EQXX很可能是“電動C級”的雛形。車內那塊47.5英寸超薄一體式屏，也是奔馳車中首次出現(xiàn)的“帶魚屏”。而它真正令人驚嘆的地方，在于對能耗技術的深度鉆研。當車速達到60公里/小時，車尾的主動式擴散器便會開啟。水滴形車身將風阻系數(shù)壓低到了0.17 Cd，大幅減少了高速行駛時的能耗。而奔馳還為它研發(fā)了全新的傳動系統(tǒng)，確保95%的能量可以直接傳輸?shù)杰囕喩?。在一次真實交通實測中，其續(xù)航輕輕松松突破了1000公里。而車頂?shù)奶柲茈姵亟M，還額外帶來了25公里的續(xù)航。傲視同儕的能耗水準，再配上提取自菌絲、植物、回收塑料的可回收材料，它的環(huán)保屬性也非常值得肯定。

奉行工匠精神的德國車企Wiesmann，歷來喜歡打造古典風格的跑車。這一次，他們將一套純電力驅動系統(tǒng)塞進了老爺車之中。長車頭、短車尾，配合類似阿爾法·羅密歐的鷹喙狀格柵，優(yōu)雅姿態(tài)盡顯。為了對得起“霹靂彈”這個名號，工程師們將其性能調高到了680馬力，從靜止到100公里/小時僅需2.9秒。一套83千瓦時的電池組，能帶來500公里的綜合續(xù)航。雙電機全部作用于后軸，所以它本質上是一臺后驅車。較之傳統(tǒng)四驅競品，Project Thunderball能帶來更獨特的駕駛質感。這臺新車的內飾也特別考究，既有菱格紋真皮物料，也有科技風的觸控屏。這種“新式豪華”的做派，對New Money們而言格外有吸引力。