EEXI和CII的實施對海事行業(yè)的影響

挪威船級社廣州分公司經(jīng)理 池韶光

營運船舶設計能效指數(shù)EEXI和碳排放強度指數(shù)CII在MEPC76次會議被采納，將于2022年11月1日生效，并于2023年1月1日開始實施。EEXI是追溯性要求，也是一次性要求，CII則是年度營運強制性的排放指標。國際海事組織環(huán)保分委會（MEPC）僅對中長期減排方案做了計劃，對促進技術研發(fā)和相應措施并沒有結果，并且對基于市場的方法也尚在熱烈討論之中。國際海事組織對溫室氣體排放和脫碳減排目標主要是通過國際船舶防止污染公約附錄六防止船舶空氣污染相關的規(guī)則來實現(xiàn)，其中對船舶能效設計指數(shù)（EEDI和EEXI）以及CII的強制性要求是最主要的手段。

航運業(yè)是屬于較難脫碳和減排的行業(yè)，在減排和脫碳方面有不同于其它行業(yè)的特點：一方面，I M O針對海運脫碳減排困難和海運承擔絕大部分國際貿(mào)易貨物運輸?shù)氖聦?，設定了低于全球減排目標的溫室氣體減排目標，即到2050年實現(xiàn)減排50%，但碳排放強度則要求高得多了，即到2030年要降低40%，到2050年再降低至70%。IMO的減排目標，貌似對航運業(yè)提出了重大挑戰(zhàn)，但由于跟全球溫室氣體減排目標還存在巨大差距，所以航運業(yè)即使達到I M O的減排目標，還將受到來自區(qū)域性如歐盟等減排法規(guī)如排放交易指令、能源稅指令等壓力；另一方面，航運業(yè)屬于相對傳統(tǒng)和保守的行業(yè)，船舶設計和推進方式的技術研究和發(fā)展相對成熟，并且經(jīng)濟安全可靠，沒有驅(qū)動力去通過技術手段進行增效減排，海事法規(guī)就成了海事行業(yè)脫碳減排最主要的驅(qū)動力。

廣船國際建造的凝析油輪

可以參見上表了解航運業(yè)面對脫碳壓力的相關因素。從表中可以看到，盡管CII已被采納并即將實施，到2030年降低目標也很明確，但CII年度降低百分比只明確2023～2026年， 即在2019基礎上降至11%，2027～2030年如何達到階段性降低40%目標，還要等到2025年才能最終決定。與此同時，CII計算的校正指數(shù)尚在討論之中，估計今年MEPC 78次會議將對此有新的法規(guī)推出。

隨著2023年臨近，船舶公司當務之急是要向船級社提交營運船舶EEXI的技術文件以供審查認可。如果達不到要求的EEXI，船東則需要采取減排措施以達到要求的EEXI值，常用的方法是主機降功率使用。經(jīng)船級社審查，并檢驗確認后出具新的國際能效（IEEC）證書。對于2013年以后建造的船舶，由于在新造船階段已經(jīng)滿足EEDI要求，新造船階段取得的EEDI值可以直接申請作為IEEC 證書中的EEXI值使用。EEXI獲得并在IEEC證書中注明后，如果船舶沒有經(jīng)歷重大改裝則終身有效。而CII則是針對大多數(shù)5000總噸以上的船舶在實際營運中按年度實際消耗的燃料，通過相應燃料的排放系數(shù)和修正系數(shù)計算得出的該船舶年度每海里載重噸（或總噸）所排放二氧化碳值。年度CII計算公式如下：

CII不是由單一因素所影響，而是跟船舶的設計和設備使用、使用燃油、營運的管理和效率等相關，所以船東從2022年11月1日起將在船舶能效管理計劃（SEEMP）手冊中增加逐年遞減排放要求，以及船舶合規(guī)評估(CII評級必須是D級或以上)和逐年降低排放的方法等部分內(nèi)容，即SEEMP第三部分。根據(jù)挪威船級社估計，有大約6500艘船舶在2023年前必須具備認可的 SEEMP III手冊。正是CII受非單一因素影響的特點，也給船東和業(yè)界其他方提供了不同的解決方案，如：1、船船水動力性能提高；2、節(jié)能設備和材料（如減阻涂料）的使用；3、營運管理（航線規(guī)劃、船速控制、氣候管理等）；4、低碳和藍綠燃料的使用；5、直接在船舶進行碳捕集等。

由于船舶性能和節(jié)能設備的研究開發(fā)已經(jīng)非常充分，并且無法達到最終碳排放的要求，所以隨著脫碳進程發(fā)展，必然會通過數(shù)據(jù)化進行數(shù)據(jù)采集、傳輸和集中使用管理，以實現(xiàn)船舶智能化管理來達到節(jié)能減排。另外，可再生能源如風能和太陽能快速發(fā)展，也為清潔燃料大規(guī)模生產(chǎn)提供了相對廉價的綠色電力基礎，使藍色或者綠色燃料作為船用燃料在不遠將來成為可能。但是，因為短期內(nèi)不可能完全替代化石燃料，而碳捕集產(chǎn)業(yè)鏈不斷走向成熟，所以在船舶上直接使用碳捕集設備也不失是一種明智選擇。

脫碳減排意味著技術和設備要更新，也意味著海事行業(yè)將要進行必不可少的資金投入。這就給海事業(yè)包括船舶修造業(yè)帶來重重挑戰(zhàn)的同時，提供廣闊的機會，使行業(yè)重新煥發(fā)勃勃生機。

黃埔文沖長洲廠區(qū)全貌