將燃油車“趕盡殺絕”？

劉珊珊

讓燃油車擁躉大呼沒想到的是，在汽車工業(yè)方面積累了百年優(yōu)勢的歐洲，竟然激進地提出要在2035年停售燃油車。

日前，歐洲議會提出了一份關于2035年在歐盟境內(nèi)停止銷售新燃油車的提案，最終以339票贊成、249票反對、24票棄權(quán)的結(jié)果獲得通過。更出人意料的是，傳統(tǒng)燃油車企業(yè)大眾汽車和奔馳汽車公開表示支持這一提案。

不過，6月21日德國財政部長克里斯蒂安·林德納表示，德國不會同意在2035年左右停售燃油汽車。由于通過禁售燃油車政策需要歐盟全部成員國同意，這使得此事又有了不確定性。

事實上，此前各國關于停售燃油車的計劃便不絕于耳。

根據(jù)公開資料，挪威計劃于2025年禁售傳統(tǒng)燃油車，荷蘭為2030年，美國加州政府定為2030年，法國和英國是2040年，在英國包括油電混動汽車也要禁止。

在中國，海南省已率先表示，將于2030年正式停售燃油汽車。

各國紛紛討論禁售燃油車的原因，一是環(huán)境污染嚴重，降低碳排放成為全球性目標;二是不少國家希望改變石油資源對外依賴嚴重的局面。

聯(lián)合國發(fā)布的一份研究報告顯示，全球近四分之一的溫室氣體排放來自于交通。英國、德國、法國、瑞士、荷蘭等國作為已通過大量碳排放完成工業(yè)化、城市化的國家，在減少碳排放方面理應承擔更多責任。

目前全世界有石油可采儲量1636億噸，主要集中在中東地區(qū)、俄羅斯遠東地區(qū)以及海洋。歐美地區(qū)雖然也有石油，但更多還是依靠進口。中國也是石油進口大國。對于這些國家來說，無疑都希望降低石油對外依賴，將工業(yè)發(fā)展命脈掌握在自己手中。

大眾、奔馳等企業(yè)之所以對“禁燃”提議表現(xiàn)得云淡風輕，原因在于他們都在更早時間制訂了轉(zhuǎn)型計劃。

按照計劃，2025年奧迪品牌將推出旗下最后一款全新燃油車型，2030年停售燃油車型。大眾品牌宣布2035年在歐洲市場停售燃油車。奔馳和寶馬集團都將于2030年停售燃油車。唯一不確定的是，插電混動車型究竟是否在停售范圍內(nèi)。

此前對電動化轉(zhuǎn)型持觀望態(tài)度的日系汽車品牌也紛紛轉(zhuǎn)型。本田汽車宣布，2040年停產(chǎn)燃油車。今年1月，本田汽車中國本部長井上勝史稱，力爭到2030年銷售80萬輛純電動汽車，并指出：“如果不能在推進電動化的中國贏得競爭，就將被全世界淘汰?！?/p>

超豪華汽車品牌同樣無法置身事外。法拉利計劃在2025年推出首款純電動車型，蘭博基尼也把旗下首款電動車面世的時間定在了2028年。

從數(shù)據(jù)來看，新能源汽車滲透率確實在不斷攀升。

據(jù)CleanTechnica網(wǎng)站公布的數(shù)據(jù)，2021年全球新能源車型累計銷量近650萬輛，較去年同期增長108%。中國2021年以銷售新能源乘用車293.98萬輛排名第一，占據(jù)全球新能源乘用車市場份額達45%。

不過，在德國財長林德納看來，2035年禁售燃油車是錯誤的決定。德國汽車協(xié)會主席穆勒也認為，目前歐洲的充電基礎設施遠沒有能力支撐得起社會全面轉(zhuǎn)向電動車，貿(mào)然停售燃油車只會增加消費者的買車用車成本。

汽車產(chǎn)業(yè)在歐洲經(jīng)濟中扮演著重要角色，約占歐盟GDP的7%，為該地區(qū)提供了1460萬個就業(yè)崗位。來自歐洲汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，電動汽車和插電式混合動力汽車占2021年歐盟新售乘用車的18%。

來自意大利的代表也嘗試在會議上提出豁免條例：每年產(chǎn)量低于1000輛的汽車品牌免于執(zhí)行此案例，而產(chǎn)量在1000～10000輛之間的廠商則是延后執(zhí)行。

事實上，歐洲新能源汽車還存在對外材料的依賴。據(jù)德國《南德意志報》報道，德國傳統(tǒng)汽車制造商正在快速上馬多款電動車型，需要大量電池組件，主要是含鎳、錳和鈷的鋰離子電池，上述電池材料和電池產(chǎn)品都主要進口自中國。

智能電動汽車之于燃油車，或許會重演智能手機替代傳統(tǒng)手機的歷史，不過卻從來沒有一條規(guī)定禁止傳統(tǒng)手機的銷售。同樣，電動化、智能化的浪潮究竟什么時候到來，市場的選擇也將是最為重要的因素。