電動(dòng)進(jìn)程：豐田的籌碼與節(jié)奏

文/齊策

在5月份，豐田幾乎同時(shí)收到了極致的贊譽(yù)和嚴(yán)厲的警告。

5月11日，豐田發(fā)布了2021財(cái)年（2021.4.1-2022.3.31）財(cái)報(bào)。在黑天鵝集中爆發(fā)的一年里，豐田（包含日野和大發(fā)）收獲了歷史上最大規(guī)模的營(yíng)收——31.37萬(wàn)億日元（約合人民幣1.6萬(wàn)億元），同比增長(zhǎng)16%；最高的凈利潤(rùn)2.85萬(wàn)億日元（約合人民幣1487.7億元），同比增長(zhǎng)27%。

這兩個(gè)數(shù)據(jù)，也讓豐田榮膺“全球最賺錢車企”的稱號(hào)。

“豐田式”的溝通

在2021財(cái)年，豐田和其它跨國(guó)車企一樣，經(jīng)受了全球性芯片短缺和原材料價(jià)格大漲，對(duì)豐田供應(yīng)鏈的沖擊，超過(guò)了1995年的阪神地震和2011年的福島核事故。后兩者的影響主要局限于日本本土內(nèi)（部分供應(yīng)損失外溢到中國(guó)和泰國(guó)）。

5月底，豐田宣布，因芯片短缺，將在6月份削減全球產(chǎn)能10萬(wàn)輛。雖然只占豐田年產(chǎn)能的1%，但后續(xù)很可能繼續(xù)減產(chǎn)，表明豐田已經(jīng)意識(shí)到“缺芯”長(zhǎng)期化的趨勢(shì)不會(huì)改變。

而2021財(cái)年豐田品牌銷量823萬(wàn)輛，如果加上雷克薩斯，則銷量為951萬(wàn)輛，增長(zhǎng)4.7%。如果再加上日野和大發(fā)，合并銷量達(dá)到1038萬(wàn)輛。

2021財(cái)年的銷量沒(méi)有超過(guò)2019財(cái)年（豐田品牌895.5萬(wàn)輛），但利潤(rùn)創(chuàng)了新高，說(shuō)明豐田盈利能力在增強(qiáng)。

在原材料大漲，采購(gòu)費(fèi)用大幅上升（包含時(shí)間成本）的情況下，能獲得如此之高的利潤(rùn)，豐田運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)健性可見(jiàn)一斑。

豐田認(rèn)為，管理架構(gòu)改革，即建立“區(qū)域CEO制”，與供應(yīng)商溝通變得順暢。這有點(diǎn)讓人摸不到頭腦，“溝通”和采購(gòu)有什么關(guān)系？

這恐怕是一種委婉的外交辭令。在供應(yīng)短缺的情況下，豐田傾向于用長(zhǎng)期保供訂單鎖定供應(yīng)。采購(gòu)方承諾財(cái)季訂單規(guī)模，而供應(yīng)方則承諾準(zhǔn)時(shí)交付。豐田的預(yù)付款總是來(lái)得很及時(shí)，而賬期則得到堅(jiān)守。

這樣的財(cái)務(wù)和商務(wù)的雙重自律，是對(duì)豐田“信譽(yù)卓著大客戶”標(biāo)簽的再度認(rèn)證。言語(yǔ)是蒼白的，經(jīng)濟(jì)規(guī)律則是驅(qū)動(dòng)供應(yīng)鏈的鐵律。這才是“豐田式溝通”的內(nèi)容。

不過(guò)，豐田的2021財(cái)年，只趕上了原材料上漲的起勢(shì)階段。今年4月份，燃料、有色金屬和橡膠制品、芯片又掀起一波漲幅（和俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)、全球貨幣洪水、日元貶值均有關(guān)系）。

豐田預(yù)計(jì)，在接下來(lái)的2022財(cái)年，原材料支出還要新增1.45萬(wàn)億日元（約合人民幣757億元）。這樣一來(lái)，哪怕原材料需求不變，這部分成本的上漲也無(wú)法彌平。

因此，豐田預(yù)計(jì)2022財(cái)年的純利潤(rùn)為2.26萬(wàn)億日元（約合人民幣1179.7億元），同比下滑20.7%。

豐田將繼續(xù)執(zhí)行謹(jǐn)慎的運(yùn)營(yíng)策略。老實(shí)說(shuō)，賺錢賺到這個(gè)份兒上，還沒(méi)有大搞擴(kuò)張投資的舉措，這很“豐田”。換做任何一家企業(yè)，多半要大肆收購(gòu)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、創(chuàng)業(yè)企業(yè)，以及大舉投資新技術(shù)研發(fā)行動(dòng)。

來(lái)自智庫(kù)的警告

事實(shí)上，豐田慢條斯理的新技術(shù)研發(fā)和部署節(jié)奏，讓很多人看不懂，覺(jué)得它在面向未來(lái)時(shí)太過(guò)于保守。

同樣是5月份，“氣候組織”（總部位于英國(guó)的NGO）寫了一份報(bào)告，向日本汽車企業(yè)喊話，要求它們加快電動(dòng)車生產(chǎn)，否則其GDP將下降14%。而日本汽車工業(yè)占據(jù)本國(guó)GDP的18.8%。

也就是說(shuō)，不緊跟世界電動(dòng)化潮流，日本就將基本喪失自己的汽車工業(yè)。豐田2021財(cái)年的銷售、利潤(rùn)，都占據(jù)整個(gè)日本汽車企業(yè)的一半以上，所以這番話，也是說(shuō)給豐田聽(tīng)的。

這種說(shuō)法，即便放在2022年，聽(tīng)起來(lái)也有點(diǎn)聳人聽(tīng)聞。其實(shí)，豐田比這份報(bào)告更早認(rèn)識(shí)到，電動(dòng)化是一種遠(yuǎn)期的、不容置疑的挑戰(zhàn)。豐田站到傳統(tǒng)燃油動(dòng)力企業(yè)的巔峰位置，其電氣化（主要是混動(dòng)）和氫動(dòng)力也都占據(jù)技術(shù)的前沿地帶。

不過(guò)，混動(dòng)被消費(fèi)市場(chǎng)、監(jiān)管層和學(xué)術(shù)界普遍看做完全電動(dòng)化的“過(guò)渡方案”。至于氫產(chǎn)業(yè)，與其說(shuō)豐田押錯(cuò)了寶，不如說(shuō)超級(jí)大國(guó)不打算被日本牽著鼻子走。

多年來(lái)，豐田選擇在氫動(dòng)力上持續(xù)投資，是因?yàn)闅鋭?dòng)力技術(shù)門檻高，豐田更容易構(gòu)筑排它性的專利墻。而大陸國(guó)家（中美歐），都需要尋找脫碳潛力大、產(chǎn)品規(guī)模易擴(kuò)張、規(guī)模成本盡量低廉的方案。顯然，電比氫更適合這一戰(zhàn)略目標(biāo)。

一家名為“InfluenceMap”的氣候智庫(kù)，給出了與“氣候組織”類似的研究結(jié)論。它們稱，日本汽車制造商豐田汽車、日產(chǎn)汽車和本田汽車在零排放汽車轉(zhuǎn)型方面的準(zhǔn)備最不充分。

到2029年，電動(dòng)車在全球產(chǎn)量的占比，豐田14%、本田18%、日產(chǎn)22%，而韓國(guó)現(xiàn)代汽車屆時(shí)的占比為27%，福特汽車和大眾汽車分別為36%和43%……該智庫(kù)甚至嚴(yán)厲批評(píng)豐田，“參與氣候政策消極”。

歐美學(xué)術(shù)界和輿論界，似乎大都對(duì)豐田未來(lái)的電動(dòng)汽車生產(chǎn)預(yù)期很低。

豐田有激進(jìn)一面

在本次財(cái)報(bào)說(shuō)明會(huì)上，豐田為自己做了辯解，稱電氣化滲透率將達(dá)到31%。

不過(guò)，在該智庫(kù)看來(lái)，豐田依舊大力推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的混動(dòng)車，與全球汽車業(yè)大規(guī)模脫碳的愿景不符。

而智庫(kù)認(rèn)為的豐田純電預(yù)期產(chǎn)量，豐田并沒(méi)有認(rèn)同。這與豐田在2021年底公布的電動(dòng)化戰(zhàn)略不符。

豐田章男當(dāng)時(shí)曾宣布，2030年前投資4萬(wàn)億日元（約合2092億人民幣）開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車；在2030年，豐田純電銷量將為350萬(wàn)輛。如果豐田的規(guī)模屆時(shí)仍為千萬(wàn)輛級(jí)，那么純電占比將為35%。而中國(guó)市場(chǎng)的純電產(chǎn)品占比，將超過(guò)豐田全球平均占比。

顯然，外界的估算與豐田的決心，存在巨大落差。但在未來(lái)八年中，可以愈來(lái)愈準(zhǔn)確地評(píng)估豐田電動(dòng)化戰(zhàn)略的執(zhí)行力。

豐田同時(shí)稱，2030年雷克薩斯品牌將在中美歐100%電動(dòng)化，2035年實(shí)現(xiàn)全球100%電動(dòng)化。至少雷克薩斯品牌將先于豐田品牌，成為全面電動(dòng)化的品牌。

這里面隱含了兩個(gè)判斷：其一，豐田認(rèn)為中期范圍內(nèi)。電動(dòng)車綜合持有成本仍將高于燃油車，因此高端品牌更有能力覆蓋增加的成本；其二，豐田有信心重演歷史，后發(fā)先至，成為新能源市場(chǎng)的重要一極。

豐田已經(jīng)將2018年的“電氣化”戰(zhàn)略，悄悄修改為“電動(dòng)化”戰(zhàn)略，與全球主要市場(chǎng)的選擇趨同。從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度，不再考慮差異化競(jìng)爭(zhēng)。

為了這個(gè)目標(biāo)，豐田“跳躍性”地押寶固態(tài)電池。對(duì)于一個(gè)體量這么大的企業(yè)，押注單一技術(shù)，其實(shí)已經(jīng)很激進(jìn)了。

去年8月，搭載全固態(tài)電池的豐田電動(dòng)車已取得了測(cè)試牌照。2025年前，豐田的全固態(tài)電池將實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，并首先搭載在混動(dòng)車型上；到2030年前，豐田的全固態(tài)電池要實(shí)現(xiàn)持續(xù)的、穩(wěn)定量的生產(chǎn)。

值得一提的是，豐田是第二個(gè)給“全固態(tài)電池”量產(chǎn)設(shè)定時(shí)間表的車企。第一個(gè)這么做的是日產(chǎn)。

不過(guò)，據(jù)稱日產(chǎn)已經(jīng)從2025年投產(chǎn)的目標(biāo)上退縮。如果是這樣，豐田就成了唯一一家堅(jiān)持2025年小規(guī)模量產(chǎn)的企業(yè)。豐田的目標(biāo)，是將固態(tài)電池每千瓦時(shí)成本降到65美元以下。

更長(zhǎng)壽命、更低成本、更快速地充電……憑借這些能力，才有望改善體驗(yàn)，從綜合持有成本角度壓倒燃油車。豐田一開(kāi)始做的，就是長(zhǎng)期規(guī)劃。

在尚未兌現(xiàn)愿景之前，豐田必須要承受輿論壓力。這也是全球第一大車企、最賺錢的車企所必須承受的“重量”。

廣豐一豐共舞

與此相比，TNGA平臺(tái)對(duì)研發(fā)和生產(chǎn)端的升級(jí)牽引作用，一直被外界忽略了。

外界一直將TNGA視為車型平臺(tái)，最多再加上一些生產(chǎn)管理。實(shí)際上，TNGA革新了研發(fā)方式，革新了生產(chǎn)體系，意在打破傳統(tǒng)企業(yè)模塊化生產(chǎn)模式，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)方式的進(jìn)化。

因此，我們看到TNGA車型在2018年之后潮水般涌向市場(chǎng)。

2021年，廣汽豐田TNGA車型的銷量達(dá)到66.5萬(wàn)輛，占全年總銷量的79%。從全新漢蘭達(dá)到賽那，去年發(fā)布的產(chǎn)品頗有出一款火一款的味道，“TNGA造好車”已成為市場(chǎng)共識(shí)。

這兩年，凱美瑞、漢蘭達(dá)、賽那構(gòu)成的“三旗艦矩陣”，成為廣豐銷售王牌。

今年一季度，在廣汽豐田24萬(wàn)輛的季度銷量中，凱美瑞6.9萬(wàn)輛、漢蘭達(dá)2.5萬(wàn)輛、賽那1.57萬(wàn)輛，三款高端旗艦車型就占據(jù)了銷量的44.6%，已超額完成了既定的40%目標(biāo)。4月份，三旗艦產(chǎn)品銷量達(dá)到13.68萬(wàn)輛，占比43.4%。

而且，一季度威颯高端配置突破30萬(wàn)元，在銷量占比中達(dá)到47%。這是豐田中型SUV首次站到30萬(wàn)元以上。

豐田在華拿手的雙擎戰(zhàn)略也奏響了強(qiáng)音。2021年，廣豐雙擎混動(dòng)車型銷量超過(guò)18萬(wàn)輛，增長(zhǎng)98%，占據(jù)全年銷量的22%。今年1-4月，混動(dòng)銷量占比達(dá)到21.6%，在合資企業(yè)中名列第一。

左手TNGA、右手雙擎混動(dòng)，豐田在華運(yùn)營(yíng)漸入佳境。

而豐田在華的另一個(gè)合資企業(yè)一汽豐田，也擁有值得夸耀的業(yè)績(jī)。2021年，一豐新車銷量86萬(wàn)輛，同比大漲108%，其中“擎”家族銷量20.1萬(wàn)輛。按照比例略低于廣豐，但在合資企業(yè)中仍居于第二位。

其中，一豐的亮點(diǎn)是SUV產(chǎn)品，銷量多達(dá)28.3萬(wàn)輛。榮放更是走量的中堅(jiān)力量，全年銷量超過(guò)20萬(wàn)輛?？_拉33萬(wàn)輛、亞洲龍12.3萬(wàn)輛，均繼續(xù)強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)。特別是卡羅拉，12月份單月銷量居然突破4萬(wàn)輛。唯2021年4月上市的亞洲獅相對(duì)差強(qiáng)人意，9個(gè)月銷量累計(jì)3.3萬(wàn)輛。

在今年1-4月，一汽旗下的合資品牌，豐田已經(jīng)超過(guò)奧迪上升到第二位，僅次于根基深厚的一汽-大眾。同時(shí)，在4月份哀鴻遍野的市場(chǎng)局面下，一汽豐田銷量躋身前十。

豐田的首款e-TNGA純電產(chǎn)品bZ4X（中型SUV）在4月底開(kāi)啟預(yù)售。南北豐田還是一樣的招法，依靠最擅長(zhǎng)的、產(chǎn)品號(hào)召力最強(qiáng)的中型SUV打開(kāi)局面。

到2025年前，豐田在全球推出15款純電車型，bZ系列將推出7款，其中5款將導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)。

中國(guó)的電動(dòng)市場(chǎng)不容有失，豐田的態(tài)度還是堅(jiān)定的。

這是否意味著豐田電動(dòng)化戰(zhàn)略追上電動(dòng)化潮流？雖然輿論很急迫，但豐田本身并沒(méi)有太執(zhí)著。

盡管e-TNGA產(chǎn)品力延續(xù)了強(qiáng)大的TNGA體系能力，但豐田仍然強(qiáng)調(diào)要“穩(wěn)健”。這意味著2025年之前，相比激進(jìn)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，豐田仍然會(huì)不緊不慢。

從產(chǎn)品序列規(guī)模的角度，與豐田旗鼓相當(dāng)?shù)闹挥写蟊娖?，而后者的all in戰(zhàn)略似乎正在奏效。

但豐田仍然堅(jiān)持蓄能到2025的節(jié)奏，在這個(gè)過(guò)程中期待固態(tài)電池漸次到位（準(zhǔn)確地說(shuō)，標(biāo)準(zhǔn)是電動(dòng)車產(chǎn)品力取得優(yōu)勢(shì)），然后一波產(chǎn)品洪流，壓倒對(duì)手多年的積累。

無(wú)人懷疑豐田產(chǎn)品多線研發(fā)、生產(chǎn)和供應(yīng)鏈組織的實(shí)力，如今只差一個(gè)讓豐田“開(kāi)大”的理由。還有哪一家電動(dòng)車企業(yè)，比規(guī)模最大、現(xiàn)金流最多、凈利潤(rùn)最高的對(duì)手，擁有更多的“控節(jié)奏”籌碼呢？

電動(dòng)也好，脫碳也罷，這是為期數(shù)十年的長(zhǎng)跑項(xiàng)目，也是世紀(jì)工程，不爭(zhēng)一時(shí)，謀之后“勢(shì)”。豐田的淡定，引來(lái)的如果是對(duì)手的輕視，這對(duì)豐田來(lái)說(shuō)也不是壞事。