嵐圖夢想家自己開辟一條新賽道

文/張敏

5月初，嵐圖的第一款MPV夢想家的上市，似乎擊碎了某些東西，又新建了一些東西。

新勢力常玩的預(yù)熱一年半載，甚至18個(gè)月的把戲，夢想家一出，立刻就顯得很低級。

作為一款新能源高端MPV，夢想家的智能化裝備，特別是輔助駕駛這類AI能力，一上來就能用，切實(shí)能減輕駕駛負(fù)擔(dān)。而新勢力名為迭代升級，實(shí)為眾包眾測的行為，也很難再忽悠日益成熟的消費(fèi)者。

一看就是靠譜的企業(yè)、靠譜的產(chǎn)品。奇妙的是，它不守舊，也不保守。相反，這是一款開辟了新空間、給MPV奠定新基調(diào)的產(chǎn)品。從這個(gè)角度講，嵐圖又是徹頭徹尾的“新勢力”，沖勁兒十足，想象力也十足。

“夢想家”名字的本身，就透露了嵐圖的野心，首先得敢想，其次要敢干。夢想家的問世表明，嵐圖兩個(gè)要素都不缺乏。

銳化感知，輔助決策智慧的MPV來了

嵐圖夢想家自己鋪了一條賽道。這么說是不是有點(diǎn)過譽(yù)？其實(shí)和毀譽(yù)無關(guān)，只是嵐圖自己的選擇。做得好固然一飛沖天，做不好則要承擔(dān)“出位”的額外成本。

嵐圖的野心，體現(xiàn)在夢想家的產(chǎn)品定位，試圖壓倒進(jìn)口的百萬級豪車。高通8155車載芯片，集成7nm CPU、V7指令集架構(gòu)；AI引擎支持5G，算力8Tops，對于智能座艙人機(jī)互動(dòng)、三聯(lián)屏控制、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和MCU控制器上位響應(yīng)，游刃有余。

客戶無須了解后臺(tái)軟硬件支撐，只要體驗(yàn)到網(wǎng)絡(luò)無卡頓、體感無時(shí)延、車機(jī)軟件流暢順滑、AI語音“應(yīng)懂盡懂”，就足夠了。

在輔助駕駛方面，夢想家吊打百萬級進(jìn)口MPV，未免有點(diǎn)“不講武德”，因?yàn)閴焊皇且粋€(gè)時(shí)代的產(chǎn)品。毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、夜視攝像頭，各路傳感器將AI內(nèi)外感知能力提升到了新層次，而多達(dá)26項(xiàng)的輔助駕駛能力，在各種光線羸弱、視野受阻的不利場景（諸如無路燈黑夜和雨雪天氣）中，強(qiáng)化了感知、幫助了決策，大大降低了駕駛者的心理負(fù)擔(dān)。

單就視覺感知而言，Mobileye EyeQ4視覺處理芯片對交通參與者和交通設(shè)施的識(shí)別，在量產(chǎn)級別上無出其右。這也和夢想家自動(dòng)/遙控泊車的全能場景適應(yīng)能力有關(guān)。

為什么是“內(nèi)外感知”？因?yàn)樽搩?nèi)的駕駛者“疲勞檢測系統(tǒng)”，可以用多種方式提醒注意力，并“銳化”駕駛者的感知能力。這是MPV車型獨(dú)家首搭的能力。

MPV也能駕乘均衡

以往的MPV，要么強(qiáng)調(diào)舒適和豪華（乘坐屬性），要么強(qiáng)調(diào)空間（多拉快跑的裝貨屬性），很少強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣。是MPV的設(shè)計(jì)師有意忽略駕駛者的感受嗎？非不為也，實(shí)不能也。MPV的長軸距、多人乘坐、低通過性、動(dòng)力捉襟見肘，讓駕駛樂趣無從談起。

作為一款高端的MPV車型，動(dòng)力方面有智能多模和純電兩種版本，分別應(yīng)用于低碳版、零碳版車型上。

標(biāo)配雙電機(jī)的夢想家，動(dòng)力充沛，零碳版電機(jī)總功率320kW，峰值扭矩620N·m，百公里加速5.8秒；低碳版電機(jī)也能達(dá)到百公里6.6秒，極速都在200公里時(shí)速的檔次上。這套動(dòng)力系統(tǒng)，被稱為“嵐海動(dòng)力”。

這簡直是一款高性能SUV的數(shù)據(jù)。不僅如此，全地形智能四驅(qū)，通過扭矩分配和空氣懸掛+CDC電控減震的加持，提升了彎道和顛簸路面的舒適感。

如此尺寸（5315x1985x1820mm）的車身，百公里時(shí)速下剎車距離只有37米，連剎10次制動(dòng)力保持穩(wěn)定，而且在非緊急制動(dòng)模式下，夢想家能有效遏制剎車點(diǎn)頭，光憑這一點(diǎn)，就打遍MPV界無敵手。

36.99萬元起的MPV，突破了國產(chǎn)MPV的價(jià)格天花板。但是只要一看到實(shí)車，就知道夢想家的誠意。

雙側(cè)電滑門、第二排具備8向電動(dòng)調(diào)節(jié)的寬大零重力座椅、第三排舒適性不打折、41處儲(chǔ)物空間，夢想家號稱“頭等艙體驗(yàn)”、“第三會(huì)客廳”，看來所言不虛。

夢想家“特化”了兒童需求（親子模式），迎賓儀式感、10揚(yáng)聲器的丹麥音響、全車皮質(zhì)軟包，都只是表象，真正能顯示夢想家設(shè)計(jì)功力的，是NVH控制水平，全車80余處隔音配備，NVH達(dá)到C-ECAP白金級。

乘坐夢想家，安全感不是虛幻的。高強(qiáng)度鋼比例達(dá)到70%，熱成型鋼占比23.6%，與全球MPV首創(chuàng)2000MPa鋁硅涂層車門防撞梁，共同打造了籠式車身。另外，車頂也不是薄弱環(huán)節(jié)，可承受8輛車的重量。

夢想家的電池包，可承受20噸側(cè)向壓力（相當(dāng)于兩輛大巴），底盤裝甲+雙重密封，防火、防塵、防水級別，分別達(dá)到IP69、IP69K、72h標(biāo)準(zhǔn)。

順便說一句，這一切是在40萬元級別上做到的，直接把進(jìn)口百萬級保姆車打回原形，全方位碾壓競品。向消費(fèi)者收取不合理溢價(jià)的競品，現(xiàn)在有點(diǎn)傻眼。

在這個(gè)級別上，夢想家沒有旗鼓相當(dāng)?shù)膶κ郑拇_有點(diǎn)“拔劍四顧心茫然”的感覺。夢想家夠狠，以17項(xiàng)“MPV首搭”記錄，給后來者樹立了難以企及的標(biāo)桿。從這個(gè)意義上，是更新賽道，而非單純的產(chǎn)品創(chuàng)新。

嵐圖“創(chuàng)新力”哪里來

在夢想家問世之前，嵐圖FREE已經(jīng)一炮走紅。那時(shí)輿論就在討論，嵐圖因何能爆發(fā)出強(qiáng)勁的創(chuàng)新力。

嵐圖背靠東風(fēng)集團(tuán)的體系支持，在品控、成熟供應(yīng)鏈和大規(guī)模生產(chǎn)管理上，新勢力還有很長的一段路要走，而嵐圖一誕生就擁有這些。通往羅馬的路不止一條，有人出生就在羅馬。

事實(shí)已經(jīng)看到，嵐圖夢想家的完成度是相當(dāng)高的，這是嵐圖品牌交付、售后服務(wù)靠譜形象的來源。嵐圖為夢想家在內(nèi)的所有產(chǎn)品，都相當(dāng)于出具了“大廠出品”的品質(zhì)擔(dān)保。

在消費(fèi)者拿到產(chǎn)品之前，它的上限未知，但下限界定清晰。這就是為什么夢想家剛一發(fā)布，訂單就紛至杳來。

更可貴的是，嵐圖展現(xiàn)了扁平化組織架構(gòu)、快速反應(yīng)和用戶、互聯(lián)網(wǎng)思維能力，這又是新勢力所特有的優(yōu)勢。

嵐圖是央企旗下第一個(gè)實(shí)施品牌直營模式的企業(yè)。嵐圖的匯報(bào)層級空前壓縮，盧放領(lǐng)導(dǎo)下的團(tuán)隊(duì)，奉行開放性文化。嵐圖在成立之初，就建立了線上線下結(jié)合的直營體系。嵐圖稱之為“創(chuàng)享計(jì)劃”，不搞滾動(dòng)式渠道開發(fā)，一開頭渠道就鋪滿。不用說，又是大廠做派。

“嵐圖模式”實(shí)際上吸取了成熟車企造車經(jīng)驗(yàn)和靈活的創(chuàng)新機(jī)制。

夢想家同樣誕生在嵐圖“ESSA”電動(dòng)架構(gòu)上。“ESSA”四個(gè)字母分別意味著原生電動(dòng)、智慧、安全和架構(gòu)，這反映了嵐圖的品牌和產(chǎn)品的著重點(diǎn)。而夢想家用產(chǎn)品實(shí)際能力，完整地詮釋了ESSA四大理念。

嵐圖擁有完整知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“琥珀”、“云母”電池技術(shù)，取得了權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)證的“無冒煙、無起火、無爆炸”安全認(rèn)證。

云BMS監(jiān)測下，可實(shí)現(xiàn)安全預(yù)警和毫秒級斷電。電池最高支持230KW快充，20分鐘就可以充滿20%～80%電量。而智能多模驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，讓動(dòng)力系統(tǒng)在各種工況下，始終處于高效區(qū)間。

嵐圖在創(chuàng)立之初就立志解決的用戶六大焦慮，即產(chǎn)品品質(zhì)、安全、里程、產(chǎn)品交付、服務(wù)和品牌可持續(xù)發(fā)展問題，在夢想家身上，可以得到一體化全面解決方案。

嵐圖夢想家是嵐圖工程能力的兌現(xiàn)，更是思路創(chuàng)新的兌現(xiàn)。嵐圖品牌崛起，快速而穩(wěn)健。夢想家的誕生，順理成章。同時(shí)，夢想家也為嵐圖崛起速度之快，做了實(shí)打?qū)嵉臉?biāo)注。