預制梁安裝架橋機遠距離整體運輸技術

樊業(yè)光 馬少杰

中建三局第三建設工程有限責任公司 湖北 武漢 430074

在當前的鐵路、公路及市政高架建設中，預制梁已經(jīng)成為一種十分常見的上部結構，其大多選用架橋機進行架設。施工過程中，不可避免地要對架橋機進行區(qū)域內(nèi)的轉(zhuǎn)場。在某些特殊地段，大型吊機無法站位，拆除施工難度極大，此時就需要一種可以安全、快速實施的方案[1-4]。

本文結合武漢東四環(huán)北湖特大橋架橋機轉(zhuǎn)運施工案例，在跨湖區(qū)域無法使用大型吊車的情形下，結合現(xiàn)場實際情況，研究制定了使用運梁車對架橋機進行整體運輸?shù)姆桨浮?/p>

1 工程概況

北湖特大橋為武漢東四環(huán)線北湖樞紐互通與化工互通之間的一段等寬主線橋，全橋長2 205 m，其中跨越軌道交通10號線走廊位置采用長40 m預制T梁，其余均采用長30 m預制T梁，采用先簡支、后連續(xù)結構，全橋橋面寬41 m，全橋共73跨。

該橋共有長30 m的T梁1 260榀，長40 m的T梁54榀，其中：長30 m的T梁梁高2.0 m，中板頂板寬1.7 m，邊板頂板寬2.05 m，底板寬0.5 m，腹板厚50～20 cm，頂板厚16 cm，最大吊重77 t；長40 m的T梁梁高2.5 m，中板頂板寬1.7 m，邊板頂板寬2.05 m，底板寬0.6 m，腹板厚60～20 cm，頂板厚16 cm，最大吊重134 t。

本項目梁場位于北湖樞紐互通主線橋終點（北湖特大橋起點）處，T梁預制完成后，利用梁場提梁點龍門吊提梁上橋，采用運梁車運梁、架橋機架梁，T梁最大運距為2 km。

T梁架設完成后，先將橫隔板鋼筋進行焊接，對邊梁進行臨時支撐，再在墩頂現(xiàn)澆段鋪設鋼板，作為運梁車行走通道。

該橋左右幅各配置1臺架橋機，其中右幅架橋機架設完成后，退回北湖特大橋起點處，架設北湖樞紐互通主線橋左幅T梁。

2 施工方法

由于該橋整橋跨越北湖，無法在地面架設大型吊車等機械進行安拆作業(yè)，且半幅T梁橋面寬20.25 m，T梁僅進行了臨時支撐，未進行濕接縫及墩頂現(xiàn)澆段的施工，不滿足架橋機安拆作業(yè)空間要求，故考慮采用整體運輸?shù)姆桨?，既滿足安拆、運輸?shù)目尚行砸?，又可?jié)約施工時間。

總體施工方法為：首先，對運梁車進行改造，在運梁車落梁位置增加運梁托架，托架與運梁車連接牢固；然后，拆除前支腿部分節(jié)段，調(diào)整后托、中支腿位置，利用架橋機支腿及后托將架橋機落至運梁車上，使用手拉葫蘆、鋼絲繩等進行固定；最后，清理運梁車通道，2臺運梁車同步運行，將架橋機從北湖特大橋終點整體運至北湖特大橋起點，然后架橋機掉頭、橫移，安裝好前支腿及后托，架設北湖樞紐互通主線橋左幅T梁。

北湖特大橋右幅第73跨T梁已架設完成，架橋機待運回該橋起點處架設北湖樞紐互通主線橋左幅T梁。73#墩往大里程方向不在本標段施工范圍，由于受遷改影響，尚未進行T梁架設。

架橋機前支腿架設在73#墩蓋梁上，中支腿位于72#墩往小里程方向6 m處，后托位于架橋機尾部（圖1）。

圖1 架橋機回退準備

2.1 后托前移

利用天車將后托向大里程方向移動，移至距72#墩6 m處（圖2）。由于中支腿與主梁之間間距不滿足后托通過要求，后托在中支腿處移動時需使用25 t吊車配合作業(yè)。

圖2 后托前移

2.2 中支腿后移

后托前移至設計位置后，前支腿和后托同時工作，油缸頂起，中支腿油缸回縮，利用天車將中支腿向小里程方向移動，移至距架橋機尾部5 m處（圖3）。

圖3 中支腿后移

中支腿移動時，將另外一臺天車移動至前支腿位置，且需要將天車進行臨時固定，防止天車滑動。中支腿就位之后，將2臺天車移動至后托和中支腿之間，然后進行臨時固定。

2.3 前支腿拆除

拆除前支腿增高筒，保證架橋機可回退。使用25 t吊車配合，拆除前支腿下部節(jié)段，拆除后暫時放置在橋面上，待架橋機移走后，再使用隨車吊運回。前支腿拆除時，盡量避免使用天車作業(yè)，由于前支腿無法利用天車垂直吊起，使用天車斜拉極易發(fā)生安全事故。前支腿下橫梁共分3節(jié)，拆解后分節(jié)段吊起至梁頂運回。

拆解橫梁及搬運枕木時，由于蓋梁操作空間較小，搭設臨時防護難度較大，操作人員必須佩戴安全帶，物品不得隨意丟入湖中。

2.4 架橋機回退

前支腿下部節(jié)段拆除后，利用中支腿、后托將架橋機向小里程方向回退15 m，使用架橋機低速移動模式，移動時需觀察架橋機狀態(tài)。架橋機回退時，安排專人復核回退位置及運梁車位置，且需將天車進行固定，同時整理好電纜位置，避免影響運梁車進入。

2.5 運梁車就位、落梁

運梁車拆除運梁橫梁，安裝焊接好托架，托架下部鉆孔，安裝在運梁車錨栓處，防止出現(xiàn)橫向滑動。運梁車進入設計位置（距架橋機端部15 m，圖4），運梁車在梁面移動時，需提前檢查行走路線上的T梁預埋鋼筋，凸起位置需人工錘平，防止破壞運梁車輪胎。軌道及中、后行走箱應在縱向行走狀態(tài)，架橋機可以縱移就位，利用中支腿、后托落梁于運梁車托架上，然后分節(jié)段拆除中支腿軌道，利用25 t吊車配合將中支腿軌道移至運梁車外側，確保不影響運梁車加固及行走。

圖4 運梁車就位、落梁

運梁車進入架橋機前，先檢查架橋機上有無影響運梁車通行的障礙物，并標記運梁車停車位置。當架橋機已固定在運梁車上時，嚴禁人員擅自進入架橋機下方，需調(diào)整或者加固手拉葫蘆時，應由現(xiàn)場指揮統(tǒng)一安排。

主梁正下方運梁托架型鋼之間使用枕木充填，空隙使用鋼板塞入，使用木楔打緊。搬運枕木時必須2人以上協(xié)同作業(yè)，避免因枕木落下傷人。

2.6 運梁車加固

架橋機整體落至運梁車后，將中支腿移至架橋機中部，利用U形卡固定在主梁上；天車行走至運梁車托架正上方，利用鋼絲繩、手拉葫蘆進行固定；后托使用手拉葫蘆、鋼絲繩固定在天車上；在運輸前要做好主梁的固定工作，采用鋼絲繩將主梁與運梁托架綁扎固定，同時用手拉葫蘆拉緊，使運輸車與T梁形成整體。整體加固后，仔細檢查手拉葫蘆的固定和鋼絲繩的完好情況，確保所有卡環(huán)緊扣、牢固，檢查中支腿、后托、天車等加固狀態(tài)，確保運輸時不發(fā)生滑移及晃動。

運輸前必須切斷動力電源，在架橋機無負載條件下進行。操作臺上應掛“檢查、維護”警告牌。所有控制手柄應置于零位。對液壓系統(tǒng)進行檢查、維護時，應在少塵埃、干燥條件下進行，維護后液壓裝置收回停用。

2.7 架橋機回運

利用運梁車在橋面運輸，將架橋機整體運至橋梁起點處，然后平移至左幅。運輸時安排專人總體指揮，2臺運梁車均采用低速（約12 m/min）同步行駛，運梁車前方行走線路安排專人檢查，將行走線路上的電纜、配電柜、鋼筋等清理完，保證無雜物影響架橋機主梁通過；架橋機兩側各安排2人跟車，觀察主梁及運梁車輪胎的運行狀態(tài)，尤其是在橋面橫坡變化較大處，出現(xiàn)異常及時停車處理；架橋機后方安排一人跟車，監(jiān)測架橋機橫向穩(wěn)定情況。

2.8 運梁車安全保證措施

1）運梁車使用前進行全方位檢查，尤其是對車輛輪胎的檢查。操作人員證件齊全，設專人指揮，2車同步運行。

2）運輸前仔細檢查牽引、制動卷揚機的固定和鋼絲繩的完好情況，確保所有卡環(huán)緊扣、牢固；控制運梁車行進速度，不大于12 m/min；在運輸前必須做好架橋機主梁的固定工作，采用鋼絲繩、手拉葫蘆將架橋機主梁與運梁車托架綁扎固定，使運輸車與T梁形成整體。

3）未施工的墩頂現(xiàn)澆段需鋪設鋼板，鋼板厚度不低于20 mm，平面尺寸為1.2 m×1.5 m，運梁車通過前對鋼板進行檢查，是否鋪設平穩(wěn)，鋼板有無變形過大或產(chǎn)生滑移。若鋼板下?lián)线^大，應進行更換。

4）運梁車配套托架使用前需經(jīng)過驗收，保證型鋼的材料規(guī)格、焊接等滿足要求；托架需固定在運梁車上，防止運輸過程中側滑。

5）架橋機回運前將行走路線上橋面雜物清理干凈，避免在架橋機運輸過程中影響運梁車穩(wěn)定。

6）運梁車運輸過程中，速度應控制在低速擋，運梁車兩側各安排2人、前后各安排1人跟車，同步監(jiān)測運輸線路情況及架橋機運輸狀態(tài)。

7）架橋機拆除及整體運輸?shù)倪^程，施工前進行安全教育和交底，嚴格按程序施工，大風天、雨天嚴禁作業(yè)。

8）整個施工全過程，各作業(yè)班組均須有明確勞動分工，并由專人負責。在操作過程中，除確定的現(xiàn)場指揮人員外，任何人不得指揮操作。

2.9 架橋機加固措施

1）運梁車托架處的固定。將架橋機天車、運梁車托架利用鋼絲繩結合手拉葫蘆進行固定，保證安裝牢固。

2）中支腿利用U形卡固定于主梁上，后托利用鋼絲繩固定于天車上。中支腿、天車需固定牢固，運輸過程中定時進行檢查。

3）運輸前，對主梁的前后上橫梁、主梁連接段進行全面檢查。

3 結語

1）架橋機整體運輸施工，主要是利用運梁車，解決在地形不利條件下架橋機的轉(zhuǎn)運問題，同時可以節(jié)省架橋機拆除、重新安裝的時間，具有較大推廣價值。

2）架橋機整體運輸順利實施，需要精心組織，合理安排施工時間，落實各項安全措施，確保施工安全。

3）實施前，建議在條件允許的情況下，可以邀請架橋機廠家技術人員現(xiàn)場指導，對轉(zhuǎn)運過程的各個環(huán)節(jié)進行分析研究，徹底消除安全隱患。