鋼廠鋼成品出廠物流存在問題與服務(wù)對策分析

魏 健

(歐冶云商股份有限公司 上海：201900)

目前我國鋼鐵行業(yè)整體處于高質(zhì)量發(fā)展?fàn)顟B(tài)，很多鋼鐵制造指標(biāo)已經(jīng)處于世界領(lǐng)先水平。在這種情況下，鋼廠對于提升客戶滿意度至關(guān)重要的出廠物流環(huán)節(jié)，也提出了更高要求。本文通過剖析鋼廠出廠物流存在的問題，結(jié)合鋼廠發(fā)展需求，提出了一些改進(jìn)鋼廠產(chǎn)成品物流的建議。

1 國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)成品出廠物流概況

2021年全國鋼材產(chǎn)量13.37億噸，日均出廠運輸量超366萬噸，同比仍呈增長的走勢，但趨于穩(wěn)定，詳見圖1。

圖1 國內(nèi)鋼廠鋼材年產(chǎn)量

因為在業(yè)務(wù)體量上有較強的話語權(quán)，多數(shù)鋼廠出廠物流以企業(yè)自運營方式為主，鋼廠自行對接準(zhǔn)入和管理第三方運力資源，部分鋼廠擁有一定規(guī)模的自營運力，有的鋼廠甚至投資建設(shè)了出廠物流管理的第三方物流管理運作平臺。鋼成品出廠運輸方式視鋼廠區(qū)位情況存在較大的差異。一般內(nèi)陸鋼廠以鐵運為主，汽運、汽鐵聯(lián)運、鐵汽聯(lián)運為輔，沿海沿江鋼廠以水運為主，汽運、鐵運、水汽聯(lián)運、鐵汽、水汽鐵聯(lián)運為輔。

鋼廠的單個鋼鐵制造基地在傳統(tǒng)自運營出廠物流的情況之下，在信息化配套建設(shè)、生態(tài)圈協(xié)同、流程環(huán)節(jié)控制、人力資源投入等方面均面臨提升瓶頸。在供給側(cè)改革的背景下，鋼廠自運營出廠物流業(yè)務(wù)規(guī)?；痉€(wěn)定，增量有限，貨源、運力資源難以共享；信息化管理程度低，后續(xù)迭代升級的投入不可持續(xù)。目前鋼鐵生產(chǎn)領(lǐng)域中的企業(yè)有物流外包的客觀需求[1]，誕生于鋼廠內(nèi)部的第四方物流服務(wù)平臺逐步開始擔(dān)負(fù)起鋼廠出廠物流資源整合和綜合服務(wù)的責(zé)任，寶武集團(tuán)、鞍本集團(tuán)等大型鋼企的出廠大物流體系正在進(jìn)行相關(guān)的發(fā)展探索。

2 鋼鐵產(chǎn)成品出廠物流主要問題分析

提升鋼廠出廠物流的管理服務(wù)水平，需要站在生態(tài)圈建設(shè)和協(xié)同的高度，了解把握鋼廠鋼成品從出廠、倉儲、加工等多個中轉(zhuǎn)節(jié)點，最終到達(dá)終端用戶全流程的所有利益相關(guān)方，從各個環(huán)節(jié)上進(jìn)行綜合考慮。

2.1 鋼鐵產(chǎn)成品物流生態(tài)圈構(gòu)成

鋼成品出廠物流生態(tài)圈的合作伙伴主要包括：鋼廠、電商、貿(mào)易商、終端客戶(物流服務(wù)需求端)，物流供應(yīng)商(儲運能力供給端)和其它相關(guān)方。詳見表1。

表1 生態(tài)圈合作伙伴構(gòu)成表

2.2 鋼廠出廠物流主要痛點梳理分析

鋼廠是物流需求的提出方，商流的來源，是鋼鐵生態(tài)圈非常重要的角色。作為一個B端的客戶，不僅僅是需要儲運裝卸價格低，更重要的是要達(dá)成鋼廠制造基地保產(chǎn)疏運、質(zhì)量安全、全程可控和客戶滿意的目標(biāo)，而且在保產(chǎn)服務(wù)、按約交付上是剛性需求。

通過對國內(nèi)部分大中型鋼廠的走訪調(diào)研，梳理出鋼廠出廠物流主要痛點和發(fā)展需求，詳見表2。

表2 鋼廠痛點梳理分析匯總表

2.3 出廠物流服務(wù)博弈的問題

鋼廠制造基地和物流服務(wù)商之間存在著博弈。從鋼廠方面而言，希望在物流服務(wù)上有充分的運力、儲能的保障，承擔(dān)任務(wù)的車輛、船舶等載具可以準(zhǔn)時到達(dá)鋼廠的指定地點，并且在物流服務(wù)的平臺系統(tǒng)上有所體現(xiàn)，即鋼廠可見、可控、可用的運力資源須形成一定規(guī)模的資源池。而從第三方物流服務(wù)商角度上，希望可以有一定的提前量，提前了解到鋼廠產(chǎn)成品的可發(fā)資源情況信息，對運輸車輛、船舶，乃至碼頭倉儲上可以做到預(yù)排，最大程度上實現(xiàn)載具和設(shè)施的高使用率、高周轉(zhuǎn)率。

鋼廠自建的出廠物流管控平臺更多的是站在物流需求端的角度上對物流供應(yīng)商進(jìn)行組織和控制?？紤]到供應(yīng)商的流動性，鋼廠自建的物流平臺基本上沒有考慮與眾多的供應(yīng)商ERP、作業(yè)軟件進(jìn)行互聯(lián)互通，一般只是要求供應(yīng)商按照要求在其平臺上進(jìn)行確認(rèn)、錄入等相關(guān)的簡單操作。

3 鋼廠鋼成品出廠物流服務(wù)對策

鋼廠出廠物流運作的痛點主要是流程不暢、多節(jié)點阻滯、信息化程度低、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用不足等因素導(dǎo)致的。要解決這些問題單單依靠鋼廠和物流供應(yīng)商已經(jīng)很難從根本上解決問題。由第四方物流服務(wù)平臺來協(xié)同管理運行鋼廠出廠物流業(yè)務(wù)，系統(tǒng)化解決問題是行之有效的發(fā)展之路。

針對以上梳理出的鋼廠物流痛點，從第四方平臺服務(wù)角度的對策思路如下：

3.1 系統(tǒng)化提升應(yīng)急儲運能力

(1)整合形成平臺化的物流供應(yīng)商、車船運力資源池，分級分類，平臺驗真兜底，并根據(jù)交易服務(wù)行為、資信資質(zhì)等大數(shù)據(jù)，為每家供應(yīng)商、每輛車、每條船賦予信用分，作為其參與比價競價、搶單承運的評價依據(jù)之一。平臺對供應(yīng)端的信用評價體系不僅可有效減少儲運過程當(dāng)中各種違規(guī)問題，還提高了貨運過程的安全性和可靠性，加固了各方互信關(guān)系[2]。

(2)平臺提供智能找倉服務(wù)，支持地圖找倉、品類找倉、儲能余量找倉、綜合找倉等服務(wù)。平臺針對具體應(yīng)急運輸業(yè)務(wù)需求向鋼廠智能推送一定數(shù)量推薦的承運商、車輛船舶。

3.2 全方位信息服務(wù)支持

(1)根據(jù)需求，平臺運營信息可實現(xiàn)鋼廠出廠物流儲運裝卸全過程的信息實時共享，可視可控以及大數(shù)據(jù)報告服務(wù)。

(2)平臺對接天氣預(yù)報、GIS、船訊網(wǎng)、三峽通航、北斗等商業(yè)和公共的信息資源，對承運車輛、船舶、倉庫碼頭進(jìn)行全程監(jiān)控，可實現(xiàn)異常天氣預(yù)報提示、遠(yuǎn)程預(yù)警輔助、導(dǎo)航服務(wù)、運行軌跡回溯、視頻回溯等服務(wù)。

3.3 優(yōu)化儲運流程與節(jié)點運營

(1)依托平臺運營大數(shù)據(jù)，全程梳理，分段勘驗，確定堵點，分析原因，定點解決阻滯問題。但數(shù)據(jù)的積累需要一定的時間。

(2)對標(biāo)最佳實踐，平臺經(jīng)驗建模，智慧調(diào)度，形成一定時期內(nèi)最優(yōu)化的服務(wù)組織與流程模式進(jìn)行適應(yīng)性推廣。

(3)積累碼頭、貨場等中轉(zhuǎn)節(jié)點的等待時間及時段的數(shù)據(jù)，為用戶提供實時的中轉(zhuǎn)節(jié)點選擇推薦，提升鋼成品物流效率，也發(fā)揮生態(tài)協(xié)同的作用，同步優(yōu)化中轉(zhuǎn)節(jié)點的運行效率效果。

3.4 強化系統(tǒng)建設(shè)升級與互聯(lián)互通

(1)第四方物流平臺與鋼廠產(chǎn)銷系統(tǒng)對接，實現(xiàn)出廠物流信息、可用資源的實時共享，并可有效降低鋼廠平臺系統(tǒng)相關(guān)功能建設(shè)與運營維護(hù)的成本費用，尤其對于一總部多基地的大型鋼企，可避免各基地在出廠物流系統(tǒng)上的低效重復(fù)建設(shè)，為鋼廠實現(xiàn)深度降本增效。鋼廠在物流業(yè)務(wù)上增加的第四方物流平臺的服務(wù)費用遠(yuǎn)低于鋼廠在出廠物流信息化建設(shè)運維上的投入，在中長期的測算上會體現(xiàn)得更加明顯。第四方物流企業(yè)已成為中國生產(chǎn)和制造企業(yè)擴(kuò)大規(guī)模和開拓市場所迫切需要的合作伙伴[3]。

(2)由第四方物流服務(wù)平臺對接物流服務(wù)的供應(yīng)商端的ERP、作業(yè)軟件，實現(xiàn)儲運全過程的平臺化集成管理，有效降低第三方物流企業(yè)的系統(tǒng)建設(shè)運維成本。這點是鋼廠自建物流平臺系統(tǒng)做不到的。第四方物流服務(wù)平臺還可以為運輸公司、碼頭倉庫等合作伙伴直接提供標(biāo)準(zhǔn)化+定制化的ERP和作業(yè)軟件。

(3)由第四方物流服務(wù)平臺承擔(dān)區(qū)塊鏈技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用研究，持續(xù)提升鋼廠出廠物流管運水平。生態(tài)化新技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用的成本是更低的，有比較優(yōu)勢。

3.5 深化市場化定價機(jī)制

(1)社會化的平臺具備建立鋼鐵垂直領(lǐng)域儲運價格指數(shù)的條件，這也是行業(yè)發(fā)展方向，而儲運指數(shù)會有效地指導(dǎo)鋼廠出廠物流運價的確定和調(diào)整。鋼廠在物流價格方面有強勢的一面，在價格大幅波動的時候，在合同物流合作上的反應(yīng)存在滯后的現(xiàn)象，有導(dǎo)致運力流失和保產(chǎn)保供失效的風(fēng)險。

(2)第四方平臺的業(yè)務(wù)比價競價機(jī)制、專家價格評分支持系統(tǒng)以及服務(wù)的時效性，可以幫助鋼廠強化運力尋源、價格發(fā)現(xiàn)的能力，在明確需求的前提下獲得性價比更高的供應(yīng)商和服務(wù)。

4 結(jié)語

本文圍繞梳理鋼廠鋼成品出廠物流存在的問題展開討論，結(jié)合當(dāng)前國內(nèi)大型鋼廠基地在進(jìn)行相關(guān)有益探索的客觀實際情況，初步得出服務(wù)鋼廠出廠物流針對性的對策思路，并由此提出第四方物流服務(wù)平臺來生態(tài)化協(xié)同管理運行鋼廠出廠物流是系統(tǒng)化解決問題的有效模式的觀點，可為鋼鐵企業(yè)在出廠物流規(guī)劃、策劃方面提供借鑒。