基于TEM的機(jī)組資源管理理論及其應(yīng)用

摘? 要：機(jī)組資源管理是航空領(lǐng)域?qū)θ藶橐蛩睾惋w行人員專業(yè)技能提升的重要方式，做好機(jī)組資源管理的核心理論是威脅與差錯(cuò)管理。本文圍繞機(jī)組資源管理核心理論出發(fā)，建立TEM模型，分析運(yùn)輸機(jī)實(shí)際飛行過程中機(jī)組資源管理內(nèi)容以及對(duì)機(jī)組人員專業(yè)能力培養(yǎng)的需求和具體應(yīng)用展開探究。

關(guān)鍵詞：機(jī)組資源管理;威脅與差錯(cuò)理論;TEM

引言：在科技的進(jìn)步和設(shè)備研發(fā)力度不斷增強(qiáng)的背景下，使造成飛行事故的機(jī)械設(shè)備原因和外部氣候條件因素的占據(jù)逐漸降低，但人為因素引發(fā)飛行事故的比例卻逐年上升。針對(duì)這種情況，在1979年，NASA提出了機(jī)組資源管理的概念，并隨著時(shí)間的推移，機(jī)組資源管理不斷更新，同時(shí)CRM也成為了國(guó)家飛行人員重要的訓(xùn)練內(nèi)容，但從國(guó)內(nèi)外民航飛行安全相比，我國(guó)部分訓(xùn)練工作和安全管理還存在差異。

一、機(jī)組資源管理應(yīng)用過程分析

開展CRM訓(xùn)練工作，是在機(jī)組人員當(dāng)下飛行條件基礎(chǔ)上，有效整合并加以利用各種機(jī)組資源，以安全飛行為前提，完成相應(yīng)的運(yùn)輸任務(wù)，實(shí)現(xiàn)安全飛行目標(biāo)。基于對(duì)CRM管理理論的認(rèn)識(shí)，進(jìn)行機(jī)組資源管理，主要是針對(duì)在特定飛行環(huán)境中的人機(jī)系統(tǒng)內(nèi)所包含的一切人與物，按照資源類型劃分，可以分為人力資源、軟件資源、設(shè)備資源及易耗資源這四個(gè)類別。而與飛行安全和機(jī)組資源管理核心相關(guān)的就是人力資源。因此，做好CRM訓(xùn)練工作，實(shí)質(zhì)上是利用人的專業(yè)飛行知識(shí)、專業(yè)飛行技能以及智力因素等，在現(xiàn)有資源條件限制下，立足于整體，綜合各方資源，科學(xué)使用設(shè)備資源、軟件資源等，將不安全影響因素控制在合理范圍內(nèi)，加強(qiáng)對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的控制。此外，機(jī)組人員進(jìn)行各類資源的統(tǒng)籌管理，需要建立在客觀飛行條件下，對(duì)飛行狀態(tài)和環(huán)境信息進(jìn)行綜合把控。具體圍繞以下相關(guān)因素展開分析[1]。

（一）對(duì)飛行狀態(tài)和環(huán)境因素的把控

一是感知信息的過程。機(jī)組人員應(yīng)對(duì)視覺、聽覺、嗅覺、觸覺等感官進(jìn)行信息感知，或者與其他機(jī)組人員語(yǔ)言溝通來完成信息交互工作。但是進(jìn)行信息交互和自行感知需要機(jī)組人員在飛行過程中要對(duì)信息有一定的敏感度，并且時(shí)時(shí)關(guān)注。但是這樣勢(shì)必會(huì)分散機(jī)組飛行人員的注意力，所以需要協(xié)同配合，合理分配。二是掌握信息之后自行識(shí)別與判斷，對(duì)信息的準(zhǔn)確性和代表的實(shí)質(zhì)進(jìn)行識(shí)別與分析，防止前期對(duì)感知信息識(shí)別與判斷不科學(xué)，做出錯(cuò)誤決策，影響后期工作。三是進(jìn)行信息處理與決策的過程，需要機(jī)組人員依靠豐富的飛行知識(shí)與專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，確保決策的科學(xué)性，并在飛行過程中，機(jī)組人員要將信息完整傳輸?shù)今{駛艙內(nèi)，通過持續(xù)性觀察與搜集信息，加強(qiáng)與其他機(jī)組成員的信息溝通、處理與決策。四是監(jiān)控機(jī)組人員應(yīng)按照前期信息搜集、分析、處理、決策等過程執(zhí)行，加強(qiáng)過程監(jiān)控，并發(fā)現(xiàn)飛機(jī)偏離預(yù)計(jì)飛行線路或者出現(xiàn)異常飛行狀態(tài)，作為監(jiān)控組人員要將新出現(xiàn)的信息重新反饋給各機(jī)組成員，并重新按照信息感知、接收、識(shí)別、分析、處理與決策整體過程操作，直到飛機(jī)達(dá)到預(yù)期安全飛行狀態(tài)為止。

（二）建立威脅與差錯(cuò)管理模型

威脅與差錯(cuò)管理理論認(rèn)為，威脅、差錯(cuò)和不利的飛機(jī)狀態(tài)屬于飛機(jī)正常飛行的一部分，但是卻為飛行安全增添了風(fēng)險(xiǎn)。具體展開分析，威脅更多指駕駛艙外部環(huán)境因素或者非人為造成的危險(xiǎn)和損害，促使飛行難度增加，操作更加復(fù)雜，需要各機(jī)組人員時(shí)時(shí)關(guān)注飛機(jī)飛行狀態(tài)和環(huán)境因素，并加強(qiáng)對(duì)各資源的系統(tǒng)化管理，保持飛行狀態(tài)和路線與預(yù)期目標(biāo)相契合。而差錯(cuò)與威脅不同，威脅更多屬于客觀因素造成的風(fēng)險(xiǎn)，與機(jī)組人員管理并不相關(guān)，而差錯(cuò)是機(jī)組人員造成的，因人為因素造成飛機(jī)偏離了機(jī)組人員的管理意圖與飛行目標(biāo)，增加了安全風(fēng)險(xiǎn)的可能性?；赥EM理論和CRM過程與飛行事故原因可知，威脅與飛行狀態(tài)、條件和機(jī)組資源相關(guān)，而差錯(cuò)與機(jī)組人員自身以及對(duì)各類資源管理過程相關(guān)。因此，把控飛行安全，需要從這兩個(gè)方面入手，一方面，做好外部客觀飛行條件的把握與分析。另一方面，加強(qiáng)對(duì)機(jī)組人員專業(yè)知識(shí)、技能等綜合培訓(xùn)，提升機(jī)組人員對(duì)各類資源的綜合管理與運(yùn)用，提高對(duì)風(fēng)險(xiǎn)與信息關(guān)注的敏感度。總體而言，威脅與差錯(cuò)管理理論是一個(gè)系統(tǒng)性、概念性、綜合性的管理框架，對(duì)飛行安全把控和機(jī)組資源管理，需要基于框架內(nèi)對(duì)飛行環(huán)境以及飛行系統(tǒng)內(nèi)的機(jī)組人員以及駕駛艙內(nèi)飛行設(shè)備、軟件等資源，綜合考慮，加強(qiáng)對(duì)人員操作過程和飛行系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行及時(shí)診斷與監(jiān)控，建構(gòu)TEM模型，從動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)記錄分析在飛行條件下飛行安全保障與機(jī)組人員資源管理之間的關(guān)聯(lián)性，揭示飛行過程中發(fā)生故障或者出現(xiàn)安全事故的原因與解決過程，結(jié)合CRM過程，了解機(jī)組人員在復(fù)雜飛行條件下面對(duì)威脅、差錯(cuò)和不利飛行狀態(tài)，使其飛行數(shù)據(jù)與預(yù)期相符，做出應(yīng)對(duì)措施。

二、TEM的機(jī)組資源管理對(duì)策分析

為了提升飛行安全性能，機(jī)組人員在飛行過程中應(yīng)減少因自身操作不當(dāng)而造成的差錯(cuò)。在面對(duì)威脅時(shí)能夠及時(shí)關(guān)注飛行信息，有效搜集、識(shí)別、分析和處理信息，從數(shù)據(jù)分析中發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，及時(shí)做出風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判和應(yīng)對(duì)。同樣在出現(xiàn)差錯(cuò)或者進(jìn)入到不利飛行狀態(tài)時(shí)也要及時(shí)管理。為此，機(jī)組人員可以按照飛行過程中涉及安全任務(wù)管理的“四步”做好相應(yīng)的TEM應(yīng)對(duì)，即差錯(cuò)避免、威脅管理、差錯(cuò)管理和不利狀態(tài)管理。

（一）差錯(cuò)避免對(duì)策

差錯(cuò)避免對(duì)策差錯(cuò)來自機(jī)組人員，是機(jī)組人員在信息感知、識(shí)別和判斷、決策及執(zhí)行等正常飛行過程中主動(dòng)地避免差錯(cuò)。一是機(jī)組人員要保持高度的危機(jī)意識(shí)，管理好駕駛艙內(nèi)工作氛圍，并建立各機(jī)組良性信息溝通機(jī)制，形成信息交流閉環(huán)。同時(shí)要不斷學(xué)習(xí)和夯實(shí)知識(shí)儲(chǔ)備與技能，在發(fā)生操作錯(cuò)誤時(shí)，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)判斷，做出決策。二是機(jī)長(zhǎng)要合理利用職權(quán)，各機(jī)組人員也要具備良好的溝通技巧，有效借助其他機(jī)組人員知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)，提升對(duì)信息判斷與決策的科學(xué)性和精準(zhǔn)度。

（二）威脅與管理對(duì)策

按照威脅分類，機(jī)組人員可以從四個(gè)維度應(yīng)對(duì)各種威脅。首先，環(huán)境因素，機(jī)組人員要在飛行之前，利用專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)判斷，針對(duì)氣象環(huán)境、地理空間與飛行環(huán)境，做好應(yīng)對(duì)客觀條件下意外狀況的風(fēng)險(xiǎn)防范措施，以及做好全程與地面指揮人員的溝通和信息交互，把握飛行安全狀態(tài)。其次，軟件因素，飛行前按照任務(wù)優(yōu)先排列順序做好安排。再者，人力因素，加強(qiáng)人員培訓(xùn)和心理指導(dǎo)。最后，設(shè)備因素，做好設(shè)備故障風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判與應(yīng)對(duì)，并加強(qiáng)地面保障。

結(jié)語(yǔ)：綜合上述分析，進(jìn)行機(jī)組資源管理需要綜合統(tǒng)籌，按照人力、設(shè)備、環(huán)境、軟件等資源要素，針對(duì)其中的風(fēng)險(xiǎn)，做好風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)，加強(qiáng)人員溝通與交流，及時(shí)傳遞信息，提高危機(jī)意識(shí)。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱聃，王一凡.基于主成分分析的機(jī)組威脅與差錯(cuò)管理評(píng)價(jià)模型[J].民航學(xué)報(bào)，2020，4（05）：74-79.

作者簡(jiǎn)介：王凱，女，民族：漢;出生日期：1983.07;學(xué)歷：大學(xué)本科;學(xué)位：學(xué)士學(xué)位;專業(yè)職稱：講師;研究專長(zhǎng)：飛行安全