周思陽(yáng)
【摘 要】 為給我國(guó)長(zhǎng)江游船旅游市場(chǎng)發(fā)展提供思路,以2018-2021年近4年游船旅游的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),從游客、航線、游船和港口等4個(gè)方面分析長(zhǎng)江游船旅游市場(chǎng)的現(xiàn)狀。針對(duì)目前存在的不足提出建議:大力發(fā)展長(zhǎng)江中下航線的旅游市場(chǎng);游船運(yùn)營(yíng)方應(yīng)提高服務(wù)質(zhì)量;長(zhǎng)江沿岸游船港口需完善基礎(chǔ)設(shè)施,并區(qū)分游船母港和??扛?,根據(jù)需求進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)。
【關(guān)鍵詞】 內(nèi)河游船;水上旅游;港口;碼頭;游客
0 引 言
近年來(lái),世界游船旅游市場(chǎng)發(fā)展迅速,且重心逐步向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移。我國(guó)在《“十三五”旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中明確指出要制訂郵輪旅游發(fā)展規(guī)劃,有序推進(jìn)旅游基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),鼓勵(lì)發(fā)展游船旅游業(yè)。隨著游船旅游業(yè)的發(fā)展,我國(guó)郵輪旅游市場(chǎng)的客源已位居世界第二。
受新冠肺炎疫情影響,海外郵輪航線一直未能復(fù)航,而在《國(guó)內(nèi)游輪常態(tài)化疫情防控工作指南》出臺(tái)后,內(nèi)河航線在2021年8月份就已開(kāi)始復(fù)航。這給內(nèi)河游船旅游業(yè)發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。長(zhǎng)江三峽航線是國(guó)家最早推出的國(guó)際旅游產(chǎn)品,具有很高的知名度和代表性。筆者從游客、航線、游船、港口等4個(gè)方面對(duì)長(zhǎng)江游船旅游市場(chǎng)的現(xiàn)狀進(jìn)行分析,并對(duì)未來(lái)的發(fā)展方向進(jìn)行討論。
1 長(zhǎng)江游船旅游市場(chǎng)現(xiàn)狀
1.1 游客概況
根據(jù)2018-2021年10月長(zhǎng)江三峽游客數(shù)據(jù),從游客來(lái)源、年齡分布及發(fā)展趨勢(shì)等3個(gè)方面對(duì)游客現(xiàn)狀進(jìn)行分析。在新冠肺炎疫情暴發(fā)前,2018-2019年國(guó)外游客約占長(zhǎng)江三峽游客總量的9%,主要來(lái)自美國(guó)、德國(guó)等地區(qū);疫情暴發(fā)后,2020-2021年國(guó)外游客的占比趨近0。由2018-2021年6月長(zhǎng)江三峽國(guó)內(nèi)游客來(lái)源分布占比(表1)可以看出:游客主要來(lái)源于四川省和長(zhǎng)江三角洲的江浙滬地區(qū);除2020年受疫情影響較大外,其他3年中四川省、浙江省、江蘇省和上海市的游客占比穩(wěn)定在前四,其中浙江省在2021年的占比有較大上升,與四川省較為接近。
由2018-2021年6月長(zhǎng)江三峽游客年齡分布數(shù)據(jù)(表2)可以看出,60歲以上和35~60歲這兩個(gè)年齡區(qū)間的游客數(shù)量占比最大,是長(zhǎng)江游船旅游最主要的客源,其中,60歲以上的游客占比在2021年有較大的增長(zhǎng),達(dá)到了56.83%,35歲以上的游客占比達(dá)到了91%。
由2018-2021年長(zhǎng)江三峽接待游客數(shù)量變化趨勢(shì)(圖1)可以看出:
長(zhǎng)江三峽游具有很強(qiáng)的季節(jié)性,每年 4月、5月和9月、10月兩個(gè)時(shí)間段,氣候適宜、景色優(yōu)美,且疊加清明、五一和國(guó)慶假期,是兩個(gè)旅游高峰期;每年的1月、2月和11月、12月是旅游低谷期,這是由于冬季三峽部分航道進(jìn)入枯水期,部分航道多霧不利于游船航行。長(zhǎng)江三峽游船一般從12月中旬開(kāi)始停航,次年3月初開(kāi)航。[1]
在疫情暴發(fā)前,三峽游的游客人數(shù)處于上升趨勢(shì);疫情暴發(fā)后,自復(fù)航以來(lái),旅游市場(chǎng)處于逐漸恢復(fù)的狀態(tài),并在2021年5月份出現(xiàn)游客高潮,游客人數(shù)到達(dá)4年來(lái)的最頂峰,同年7月的游客人數(shù)也超過(guò)了往年。
疫情后的旅游市場(chǎng)受國(guó)內(nèi)疫情防控形勢(shì)影響巨大,如按照往年旅游趨勢(shì),2021年8月份應(yīng)有較多的游客人數(shù),但受月初暴發(fā)的疫情影響,多個(gè)三峽沿江景區(qū)暫停接待游客,游客人數(shù)降至冰點(diǎn),后續(xù)9月份、10月份也受其影響,游客人數(shù)較少。
1.2 航線概況
長(zhǎng)江旅游航線主要集中于重慶-宜昌段的長(zhǎng)江上游航道,涉及長(zhǎng)江中下游城市的航線較少。根據(jù)航行時(shí)間和地點(diǎn)不同,游船航線大致分為3類:
(1)傳統(tǒng)經(jīng)典航線:重慶-宜昌,航行時(shí)間大概在4~5 d;
(2)長(zhǎng)江中下游長(zhǎng)航線:重慶-武漢、南京、上海等,航行時(shí)間隨距離增加而增加,重慶-上海的航行時(shí)間可長(zhǎng)達(dá)15 d;
(3)短程航線:萬(wàn)州-宜昌、奉節(jié)-宜昌、萬(wàn)州-巫山等,航行時(shí)間在2~4 d。
由2018-2021年6月各航線客運(yùn)量占比(圖2)可以看出,重慶-宜昌的傳統(tǒng)經(jīng)典往返航線在疫情前的客運(yùn)量占比大概維持在55%,疫情后占比有所下降,主要原因可能是受短程航線及長(zhǎng)江中下游航線開(kāi)發(fā)的影響。2020年,游船運(yùn)營(yíng)商推出了重慶-涪陵、重慶-萬(wàn)州等重慶市內(nèi)的短程航線,復(fù)航初期該短程航線游客較多,占比高達(dá)16%。隨著疫情防控逐漸進(jìn)入常態(tài)化,省內(nèi)航線的客運(yùn)量占比逐漸下滑,2020年8-12月省內(nèi)航線游客數(shù)量占比基本處于下降趨勢(shì);到了2021年省內(nèi)航線的客運(yùn)量占比回歸到了10%以內(nèi),與疫情暴發(fā)前接近。2021年長(zhǎng)江游船產(chǎn)業(yè)開(kāi)始產(chǎn)生新變局,多家游船運(yùn)營(yíng)公司開(kāi)啟長(zhǎng)江中下游航線,推出渝滬、渝漢航線的新產(chǎn)品,但截至2021年6月,這部分產(chǎn)品的游客人數(shù)占比還非常小,大約在1%。
1.3 游船概況
長(zhǎng)江三峽游船船型主要分為豪華型游船和經(jīng)濟(jì)型游船,其中:豪華型游船噸位較大、安全系數(shù)高,標(biāo)間通常為含有陽(yáng)臺(tái)的雙人間,裝修豪華、娛樂(lè)設(shè)施豐富,船票中通常包含如石寶寨、神農(nóng)溪等大型景點(diǎn);經(jīng)濟(jì)型游船通常為以前的交通船或淘汰船,船體比較舊,住宿基本為多人間,裝修相對(duì)較差,船票中通常包含一些小景點(diǎn),同時(shí)行程安排較緊,常為短程航線旅程。此外,豪華型游船通??梢蕴峁└哔|(zhì)量的服務(wù),工作人員與游客的比例可達(dá)到1∶1,接近專人服務(wù)。
2018-2021年10月,豪華型游船的客運(yùn)量占比大概在64%。由2021年1-10月長(zhǎng)江豪華型游船和經(jīng)濟(jì)型游船客運(yùn)量(圖3)可以看出,除1月份、2月份淡季外,其余月份豪華型游船的客運(yùn)量皆高于經(jīng)濟(jì)型游船。較多游客選擇豪華型游船的原因是近年來(lái)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng),且中老年人作為主要游客成員具有一定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ);游客對(duì)旅行安全、環(huán)境和服務(wù)質(zhì)量有了更高的需求,且內(nèi)河游船旅游大部分時(shí)間都在游船上度過(guò)。
目前長(zhǎng)江游船中主要的豪華型游船整體上呈大型化發(fā)展,噸位越來(lái)越大,房間數(shù)越來(lái)越多。2010年以后建造的游船大多在1萬(wàn)t以上,最高可達(dá)1.7萬(wàn)t;船舶長(zhǎng)度在140 m左右,最高可達(dá)150 m;船舶寬度在16 m以上,最高可達(dá)24 m;配備的房間數(shù)在130間以上,最高可達(dá)300間。由于歐洲多數(shù)內(nèi)河船閘允許通過(guò)的船舶最大寬限為12 m,因此歐洲多數(shù)內(nèi)河游船長(zhǎng)度為110 m或135 m、寬為11.4 m或11.45 m[2],一些不通過(guò)船閘的游船寬度則可能達(dá)到23 m。通常船內(nèi)擁有更大的空間,意味著會(huì)有更大的房間和活動(dòng)區(qū)域,可以提供更多的娛樂(lè)設(shè)施,我國(guó)豪華型游船的配備標(biāo)準(zhǔn)已與歐洲內(nèi)河游船比肩。同時(shí)新一代的游船也在朝著更加綠色環(huán)保的方向發(fā)展,如在2021年首航的“長(zhǎng)江叁號(hào)”游船配置全電力推進(jìn)系統(tǒng),更加節(jié)能環(huán)保,噪聲更小,游客體驗(yàn)更好。
目前豪華型游船在管理方面還存在游船運(yùn)營(yíng)方組織混亂、推銷過(guò)度、亂收費(fèi)、船員和導(dǎo)游服務(wù)不專業(yè)、對(duì)游客缺乏約束和引導(dǎo)等問(wèn)題。
1.4 港口概況
由2018-2021年10月長(zhǎng)江游船旅游各港口出行游客人數(shù)的占比(圖4)可以看出:2018年、2019年、2021年各港口出行游客人數(shù)的數(shù)據(jù)分布大致相似,宜昌港、重慶港、萬(wàn)州港和奉節(jié)港出行游客人數(shù)占比分別為45%、30%、11%、11%;2020年從重慶港和萬(wàn)州港出行的游客人數(shù)占比有大幅提升,可能是因?yàn)閺?fù)航初期選擇重慶市內(nèi)新短程航線旅游的游客較多。疫情防控進(jìn)入常態(tài)化后,這種傾向逐步恢復(fù)常態(tài)。
目前重慶-宜昌長(zhǎng)江沿線“大游船,小碼頭”的現(xiàn)象十分突出[3],港口和碼頭設(shè)施與大型游船不匹配,存在支持保障設(shè)施不完善、行李搬運(yùn)不方便等問(wèn)題,影響游客的游行體驗(yàn)及出行安全;碼頭后方設(shè)施不完善,存在多個(gè)碼頭共用一條下河梯道的情況,且多處下河梯道年久失修,存在安全隱患。同時(shí)一些港口缺乏專門的游船碼頭,有效對(duì)接游船客運(yùn)的能力不足,限制了自身在長(zhǎng)江旅游帶中的發(fā)展。長(zhǎng)江中下游沿線碼頭資源豐富,但多為貨運(yùn)碼頭或化工碼頭,缺乏游船碼頭。
內(nèi)河游船港口分為??扛酆湍父邸M?扛凼且話炜亢骄€為主的游船港口,應(yīng)具備游船短時(shí)停泊、旅客和船員上下船等基本功能。游船母港除具備停泊和人員進(jìn)出等基本功能外,還能夠?yàn)橛未?jīng)濟(jì)發(fā)展提供全程、綜合的配套服務(wù)。目前長(zhǎng)江沿岸內(nèi)河港口雖多,但在發(fā)展規(guī)劃過(guò)程中未對(duì)游船??扛叟c游船母港進(jìn)行區(qū)分。例如重慶作為西部的經(jīng)濟(jì)中心城市,是三峽游的關(guān)鍵集散地之一,游船運(yùn)營(yíng)公司眾多,但目前還沒(méi)有建設(shè)完成可以為游船旅游發(fā)展提供保障的母港,制約了自身的發(fā)展。
2 建 議
(1)以大力發(fā)展長(zhǎng)江中下游航線作為新的突破點(diǎn)。從對(duì)2018-2021年10月長(zhǎng)江游船旅游航線及游客的分析來(lái)看:長(zhǎng)三角地區(qū)的游客人數(shù)占比近30%,地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),有很強(qiáng)的消費(fèi)能力,但涉及該地區(qū)的航線目前還十分稀少,市場(chǎng)潛力大;目前航線集中于重慶-宜昌段,主要是4~5 d的中短程航線,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)比較單一,可以開(kāi)發(fā)長(zhǎng)江中下游航線,推出8~15 d的長(zhǎng)線產(chǎn)品,填補(bǔ)市場(chǎng)空缺。目前游船產(chǎn)品主要聚焦于觀光游,可以利用長(zhǎng)江中下游沿線眾多景點(diǎn)開(kāi)發(fā)不同主題的旅游航線,為游客提供更多的選擇,減輕游船運(yùn)營(yíng)方在同一航線上的競(jìng)爭(zhēng)壓力。此外,在海外郵船航線復(fù)航后,可以打造江海聯(lián)運(yùn)的新產(chǎn)品,使長(zhǎng)江游船市場(chǎng)有更多的發(fā)展空間。
(2)游船運(yùn)營(yíng)方應(yīng)提高服務(wù)質(zhì)量。在游船運(yùn)營(yíng)過(guò)程中,運(yùn)營(yíng)方需要不斷完善和優(yōu)化自身的服務(wù)流程和機(jī)制,讓游客在出行過(guò)程中更加順暢。同時(shí)加強(qiáng)服務(wù)人員和導(dǎo)游的培訓(xùn),提高人員的專業(yè)素質(zhì),杜絕過(guò)度營(yíng)銷等影響游客體驗(yàn)的行為,為游客提供更高質(zhì)量的服務(wù),打造高質(zhì)量游船產(chǎn)品。
(3)應(yīng)完善航線沿岸港口的基礎(chǔ)設(shè)施。目前游客主要為60歲以上的老年人,他們需要更加安全、完善和便利的出行條件,但目前碼頭基礎(chǔ)設(shè)施不完善,無(wú)法滿足這一需求;因此,需要完善接船設(shè)備等碼頭基礎(chǔ)設(shè)施,發(fā)展更高效、安全的接船工藝,消除存在的安全隱患,為游客的出行提供更加便利、安全的環(huán)境。
(4)應(yīng)區(qū)分沿岸港口不同功能,進(jìn)行不同方向的規(guī)劃建設(shè)。依據(jù)基礎(chǔ)條件和旅游資源分布,將長(zhǎng)江沿岸游船港口按游船母港和??扛圻M(jìn)行不同方向的發(fā)展規(guī)劃。將長(zhǎng)江沿岸地理位置優(yōu)越、交通發(fā)達(dá)、旅游資源豐富、城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高的始發(fā)港和目的地港(如重慶、宜昌、武漢和南京等港口)建設(shè)為游船母港,以提供完善多樣的旅游服務(wù),充分釋放游客價(jià)值;將航線沿岸旅游資源密集的港口(如萬(wàn)州、巫山、荊州、岳陽(yáng)、九江等港口)建設(shè)為中型??扛郏瑸?~3艘游船提供靠泊過(guò)夜服務(wù);在分布較為零散的景點(diǎn)建設(shè)分布式的小型專業(yè)化訪問(wèn)碼頭;對(duì)長(zhǎng)江口附近的旅游碼頭(如上海吳淞口國(guó)際郵輪港碼頭和上海國(guó)際旅游碼頭)進(jìn)行郵輪游船兼顧性升級(jí)改造,以對(duì)接遠(yuǎn)洋郵輪和內(nèi)河游船。
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