變革者UBER

王珊

沒有哪個公司像它一樣，從誕生起就獲得如此多的支持，與幾乎同樣多的反對。

一方面，是世界各地出租車司機(jī)的圍剿、行業(yè)協(xié)會的起訴、和政府與法院聯(lián)手下達(dá)運(yùn)營禁令；另一方面，是普通城市居民的點(diǎn)贊、支持以及紛紛加入使用者大軍；而它仿佛覺得自己還需要更多敵人似的，仍在繼續(xù)向其他城市進(jìn)軍、擴(kuò)張。

這使得這家不擁有一輛車、一位司機(jī)的互聯(lián)網(wǎng)租車平臺公司——Uber，具有一種迷人的魅力，并展現(xiàn)出一種顛覆世界既有規(guī)則的勇氣。

風(fēng)靡全球的電視劇《冰與火之歌：權(quán)力的游戲》中有一句經(jīng)典臺詞：“凡人皆需侍奉”。言外之意，人人機(jī)會均等。這或許正是Uber的寫照。它試圖依靠大數(shù)據(jù)作為聯(lián)系者，使每個普通人既成為消費(fèi)者，又成為服務(wù)提供者，在提供服務(wù)與需求服務(wù)之間，建立一個無縫、高效的運(yùn)轉(zhuǎn)渠道。正如它的創(chuàng)始人特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）曾描述的那樣：無處不在，有求必應(yīng)，對一切都是開放的。

盡管許多人仍叫不準(zhǔn)它的讀音，誕生5年來，Uber（音：烏波兒）已成為一個流行詞，一種出行方式，并且，正在演變成一種新的生活方式：機(jī)巧、高雅、特立獨(dú)行，一種出其不意的調(diào)皮氣質(zhì)，甚至一種在傲驕心態(tài)下的反權(quán)威。

建立一個自來水般的出行網(wǎng)絡(luò)

人們喜歡將這種新模式的誕生描繪得偶然、機(jī)智而輕松：2008年一個風(fēng)雪交加的夜晚，Uber創(chuàng)始人特拉維斯·卡蘭尼克和聯(lián)合創(chuàng)始人加雷特·坎普朋友在街頭等出租車，很久都沒有打到一輛車，他們于是發(fā)誓要推出一款革命性的智能應(yīng)用，不僅保證人們能夠打到車，而且還要既方便又好用。

事實(shí)上，特拉維斯·卡蘭尼克并不是恰好想到這一點(diǎn)。

2007年，卡蘭尼克將創(chuàng)辦的第二家公司Red Swoosh以2000萬美元的價格賣給了Akamai Technologies?？财談偤靡矊⑺麆?chuàng)辦的Stumble Upon公司以7500萬美元的價格賣給Ebay。2008年12月，兩個擁有大量資金、尋思新創(chuàng)業(yè)方向的年輕人在巴黎參加LeWeb年度科技大會。在與一群年輕人討論商業(yè)點(diǎn)子時，卡蘭尼克提出了開發(fā)一款叫車服務(wù)應(yīng)用的想法。

這或許的確與叫不到車的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)有關(guān)。今年39歲的特拉維斯·卡蘭尼克在洛杉磯長大。這是美國甚至全球交通最擁堵的城市之一。洛杉磯出租車司機(jī)聯(lián)盟2009年的一份調(diào)查報告顯示：這座近400萬人口的城市當(dāng)時只有9家出租車公司，2303輛出租車。

卡蘭尼克的父親是名工程師，母親從事媒體廣告業(yè)務(wù)。說來有些奇特，Uber后來的樣子，有些像卡蘭尼克父母工作內(nèi)容的結(jié)合。

據(jù)美國知名網(wǎng)絡(luò)雜志《Slate》報道，卡蘭尼克從小就喜歡玩電子游戲，他曾是《憤怒的小鳥》全美得分排名第七的玩家。1998年，卡蘭尼克從加州大學(xué)洛杉磯分校計算機(jī)工程專業(yè)退學(xué)，與同學(xué)合伙創(chuàng)辦了Sour網(wǎng)站，這是一個提供流媒體交換下載的服務(wù)平臺，網(wǎng)友之間可以交換音樂和電影視頻。

或許只是偶然，這個網(wǎng)站從一誕生就觸犯了美國版權(quán)保護(hù)法。1999年，Sour被30多家音樂、影視出版巨頭聯(lián)合起訴，索賠2500億美元。Sour宣布破產(chǎn)。那時，卡蘭尼克只有23歲。

他的第二家公司成立于兩年后，名字叫Red Swoosh，依然是流媒體下載服務(wù)平臺。卡蘭尼克學(xué)乖了，與各大內(nèi)容供應(yīng)商簽約，并為其網(wǎng)站擴(kuò)充下載能力。但經(jīng)營幾年后，他覺得索然無味。6年后，賣掉公司換來了卡蘭尼克的第一桶金，但2000萬美元在硅谷只是小兒科，《名利場》稱之為“草草收場”。

正是帶著這第一桶金，卡蘭尼克在巴黎提出了租車服務(wù)平臺的設(shè)想。不過，當(dāng)時參與討論的人都覺得這“沒什么突出的地方”。但卡蘭尼克回到美國后很快開始了行動。

剛剛過去的6月，卡蘭尼克在五周年演講中解釋Uber成功的秘訣：“Uber并非從一個偉大的報負(fù)起步。它始于給一個簡單的問題找到答案?！?/p>

這個問題是：怎樣為城市建立一個如自來水般可靠、自如的出行網(wǎng)絡(luò)？

Uber尋找到的答案也很簡單——依靠算法和大數(shù)據(jù)，為每個叫車用戶，匹配一輛最近的轎車。

派單模式，是Uber與其他競爭者的最大不同，用車者將需求發(fā)送給Uber，Uber根據(jù)大數(shù)據(jù)匹配后為其派遣一輛最近的轎車，而不是由司機(jī)“搶單”。

“這種匹配的精確性緣自用戶的不斷增長。”Uber杭州總經(jīng)理汪瑩告訴《中國新聞周刊》，“車越多，網(wǎng)越密，Uber的派單就越靈活和精確?！盪ber在杭州目前的平均叫車到達(dá)時間為3分鐘?！拔覀兊哪繕?biāo)是做到平均兩分鐘?！?/p>

隨著注冊用戶和司機(jī)的增長，Uber還開發(fā)出根據(jù)大數(shù)據(jù)預(yù)先判斷不同時段不同地區(qū)用戶數(shù)量的系統(tǒng)，將預(yù)測信息推送給司機(jī)，以方便司機(jī)提前將車開至叫車密度最大的地區(qū)。

Uber提供專車和拼車三種叫車服務(wù)。其中專車服務(wù)按照車型和費(fèi)用由低至高主要分為UberX（普通轎車），UberXL（加長轎車），UberBlack（豪華車）；最受質(zhì)疑的則是以私家車為主要承租群體的“拼車”服務(wù)。在美國，這項(xiàng)服務(wù)稱為“UberPool”，在歐洲為“UberPop”，在中國，則被命名為“人民優(yōu)步”。

Uber最初引起關(guān)注是在2010年10月。兩家出租車機(jī)構(gòu)反對UberCab中使用Cab（出租車）字眼，理由是該公司沒有獲得出租車執(zhí)照，舊金山市交通局和加州公共事業(yè)委員會因此聯(lián)合向Uber下達(dá)了停止運(yùn)營指令。

卡蘭尼克不以為意，將UberCab更名為Uber，繼續(xù)經(jīng)營。

“占領(lǐng)”紐約被視為uber發(fā)展的里程碑。據(jù)美國數(shù)字金融媒體公司TheStreet公布的調(diào)查數(shù)據(jù)：從2013年6月到2015年5月，紐約黃色出租車業(yè)月訂單數(shù)累計下降12%，月營收累計下降16%；Uber紐約司機(jī)注冊人數(shù)則一路攀升，截至2015年6月，紐約Uber活躍司機(jī)超過26000人，相比之下，紐約的出租車只有13500輛。Uber為紐約提供了更多的新增出行服務(wù)，出行服務(wù)的蛋糕做大了。

強(qiáng)勁的擴(kuò)張，伴隨著出租車業(yè)、政府監(jiān)管部門的阻撓和訴訟。

Uber進(jìn)入紐約不到一個月，就在“紐約出租車及豪華車組織”的要求下，被迫關(guān)閉業(yè)務(wù)一個月，紐約也成為世界上第一個稱呼Uber是“高級黑色轎車中介”的城市。

對Uber提出指控的還有“紐約出租車安全委員會”。“Uber損害了紐約市政府的收入，”它指出：Uber司機(jī)沒有購買出租車牌照——據(jù)報道，每個價值最高可達(dá)100萬美金。

2014年7月，在進(jìn)入韓國一年后，首爾市政府宣布封殺Uber部分服務(wù)，理由是它違反了韓國法律：未注冊的私人或租賃車輛不得用于付費(fèi)的出租車服務(wù)。

5個月后，荷蘭海牙商工上訴法庭判決Uber停止提供租車服務(wù)，理由根據(jù)現(xiàn)行荷蘭法律，租車司機(jī)必須取得特許執(zhí)照。

2015年6月29日，法國警方拘留了Uber的兩名法國高管，指控他們合謀組織非法運(yùn)營。幾天前，法國數(shù)千名出租車司機(jī)剛為抗議Uber等打車軟件的“非法競爭”，舉行了第二次罷工游行。

但這個世界的規(guī)則似乎已經(jīng)變了：越多人反對，就有越多人支持。2010年6月Uber正式上線時，它只有幾位職員，10個司機(jī)，在舊金山向100個朋友開放。僅僅5年后，Uber遍布全球6大洲57個國家300多個城市，每月新增注冊司機(jī)數(shù)十萬，僅成都一地就有注冊司機(jī)4.2萬人，活躍司機(jī)達(dá)2萬人；在美國邁阿密，Uber尚未開展業(yè)務(wù)，卻已擁有15萬注冊用戶。走到這一步，Uber甚至連一個廣告都沒有做過。

世界愛上了這個有趣、高效而有點(diǎn)“魔術(shù)”感的先驅(qū)者。當(dāng)然，這背后離不開資本的大量匯集。

從2010年10月獲得第一輪130萬美元天使投資后，Uber便成為移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域投資者競相關(guān)注的對象，Google、黑石、紅杉等先后為其注資，累計融資近40億美元。2014年12月融資過程中，Uber的估值高達(dá)410億美元。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，在2015年新一輪融資結(jié)束后，Uber將達(dá)到硅谷歷史上前所未有的融資實(shí)力，遠(yuǎn)超F(xiàn)acebook和谷歌（Google）在首次公開發(fā)行（IPO）前的融資規(guī)模。

Uber范兒

Uber中國始終處于一種神秘狀態(tài)。自從2013年入駐中國，幾乎沒有媒體探訪過它在中國14個城市的任何一個辦公區(qū)。

大約17個月前，Uber在中國大陸正式運(yùn)營。Uber上?？偨?jīng)理王曉峰成為Uber（中國）的第5位員工。這是Uber進(jìn)入中國的第一個城市。王曉峰42歲，戴著一副無框眼鏡，留著短短的板寸頭，紳士又不失精明，談話滔滔不絕但并不咄咄逼人。加入Uber前，他在消費(fèi)品和互聯(lián)網(wǎng)業(yè)工作了17年。

這種“Uber范”幾乎是Uber（中國）職員的標(biāo)準(zhǔn)模樣：受過良好教育，彬彬有禮，顏值高，積極進(jìn)取，隨和卻不盲從，永遠(yuǎn)能從提問中迂回到公司的價值宣傳，更重要的一點(diǎn)，言談間有一種油然而生的自豪感和工作熱情。

Uber在中國的目標(biāo)是2015年進(jìn)駐50個城市?？ㄌm尼克在給投資者的郵件中這樣闡述Uber在中國快速發(fā)展的原因：中國有80多座500萬人口以上城市，而根據(jù)美國人口調(diào)查局2015年5月公布的最新數(shù)據(jù)，美國100萬人口以上城市剛剛達(dá)到10座，500萬人口以上城市只有紐約1座。

智能手機(jī)和移動互聯(lián)在中國的普及率也很驚人。據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心于2015年1月發(fā)布《第35次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告》，截至2014年12月，中國已有2.17億人實(shí)現(xiàn)手機(jī)支付，占手機(jī)網(wǎng)民的39.0%。

Uber有一套簡單易行的運(yùn)營模式。每個城市以“三人小分隊(duì)”為主：市場經(jīng)理負(fù)責(zé)發(fā)展用戶，運(yùn)營經(jīng)理負(fù)責(zé)擴(kuò)展司機(jī)和車輛，總經(jīng)理主管全面工作和與政府打交道。地區(qū)團(tuán)隊(duì)之間相互平行，只要不與Uber的核心價值差距過大，他們對本地項(xiàng)目擁有極大的自主權(quán)，從招聘多少人到確定招誰，從城市的具體營銷創(chuàng)意到活動策劃的費(fèi)用。

“本地化”是Uber公司的另一個特色。Uber的地區(qū)辦公室沒有“空降”人員，城市員工至少在當(dāng)?shù)厣盍?年以上——用Uber的話來說，他們“浸染”在一個城市里，熟悉這里的交通狀況，以及市民的心理訴求。

杭州Uber曾在2015年3月進(jìn)行了西湖“一鍵叫船”的營銷；成都Uber則從成都人“愛吃”入手，端午節(jié)期間與“賴粽子”合作發(fā)起“全城放粽”活動，只要搭乘“人民優(yōu)步”，就可以吃到定制粽子；北京Uber則在大學(xué)生求職季推出了“一鍵呼叫CEO”……

最“逆天”的一個營銷活動是7月9日在上海推行的“一鍵呼叫1個億”。Uber的上海用戶可以在當(dāng)天點(diǎn)擊APP上新增的“1個億”按鍵，之后，注冊有平安壹錢包的用戶賬戶內(nèi)便有可能被轉(zhuǎn)入1億元——完全是真的存款！盡管這筆錢不能使用，24小時后又會被自動劃走，但當(dāng)天產(chǎn)生的理財收益（最多可達(dá)1萬元）歸用戶所有。

被點(diǎn)擊超過10萬次后，這一天的上海新誕生了10位“億萬富翁”，有航天工作者、建筑設(shè)計師和汽車行業(yè)人士。沒有花費(fèi)太多成本，Uber再次推高了自己的粉絲量，移動金融公司壹錢包也擴(kuò)大了知名度，用戶則在刺激與挑戰(zhàn)中體驗(yàn)了一回“身家億萬”的感受。

“我們的原則是，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，各取所需。”王曉峰告訴《中國新聞周刊》，“我們不拒絕與任何其他行業(yè)合作，決定能否合作成功的，是彼此的目標(biāo)用戶群、品牌定位是否契合?！?/p>

酷感十足的創(chuàng)意活動為Uber吸引了大量粉絲，尤其是年輕的城市白領(lǐng)。落地17個月后，Uber進(jìn)駐14個中國城市，落戶杭州8個月后，業(yè)務(wù)擴(kuò)張了200倍；“9個月大”的成都和杭州已經(jīng)超過“4歲”的紐約，發(fā)展速度分別是紐約同期的479倍和422倍?？ㄌm尼克公開表示，Uber在中國每天產(chǎn)生的訂單已經(jīng)接近100萬單。

然而“掌控”Uber的不是營銷者，而是來自全世界的頂尖數(shù)據(jù)分析師和工程師。這些畢業(yè)于常春藤聯(lián)盟的工程師，包括火箭科學(xué)家、計算神經(jīng)學(xué)家和核物理學(xué)家，每天把從世界各地的用車者和駕駛者那里獲得的大數(shù)據(jù)，分析、處理后優(yōu)化Uber的程序算法。

工程師團(tuán)隊(duì)占Uber員工總數(shù)的50%。依賴于既有的訂單數(shù)據(jù)，Uber發(fā)展出一整套“供給定位模式”，對落地城市建造模型，計算一個城市中需要多少車，詳細(xì)到具體時段、具體街區(qū)、具體客戶的用車習(xí)慣、路程及模式。

Uber還采用了根據(jù)實(shí)際情況改變乘車價格的策略——高峰溢價功能。在北京的上下班高峰時段呼叫Uber，相同路程乘車的價格將比平時高出2.3倍左右。

“動態(tài)價格體系算法的本質(zhì)在于平衡需求，需求大于供給時，算法自動提高價格，以減少需求，提高供給，使供需達(dá)到動態(tài)平衡?！盪ber成都區(qū)總經(jīng)理閆琦向《中國新聞周刊》解釋，這個過程是由計算機(jī)自動完成的，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)某一地區(qū)的用戶等待人數(shù)超過了設(shè)定的界限，溢價系統(tǒng)便會啟動，根據(jù)用戶發(fā)送需求和司機(jī)數(shù)量的比例來調(diào)整溢價倍數(shù)，“當(dāng)然，也依賴既有的數(shù)據(jù)搜集以及在此基礎(chǔ)上的預(yù)測?！?/p>

Uber為此背負(fù)了“趁火打劫”的名聲。2014年12月15日，澳大利亞悉尼市中心一家咖啡館發(fā)生人質(zhì)劫持事件，Matthew Leung是在此區(qū)域上班的一名企業(yè)高管，在打算用Uber叫車逃離時，他發(fā)現(xiàn)此時的車價高達(dá)每公里9.59美元，溢價率為4倍。他公布了手機(jī)截圖，眾多網(wǎng)友隨后指責(zé)Uber“沒人性”，Uber的回應(yīng)是：調(diào)高價格是為了鼓勵司機(jī)上線，從該地區(qū)接走更多乘客。

不過，Uber很快調(diào)整了危機(jī)時刻的溢價策略。2015年初，墨西哥城一家醫(yī)院發(fā)生爆炸事故，溢價算法被觸動，Uber事后將溢價部分全部返還到乘客賬戶內(nèi)，并宣布免費(fèi)搭乘志愿捐血者往返醫(yī)院。

“謙遜”的中國之路

但對于多數(shù)Uber用戶來說，Uber的最大優(yōu)勢還是——便宜。Uber全球訂單中的80%至90%來自經(jīng)濟(jì)車型，如美國的UberX、歐洲的UberPop和中國的“人民優(yōu)步”。

以廣州為例。廣州出租車起步價10元，起價里程2.5公里，續(xù)租價每公里2.6元。同樣的里程，使用人民優(yōu)步比出租車便宜兩成左右。

與專車競爭對手相比，Uber也有其優(yōu)勢。一位不愿透露姓名的專車司機(jī)向《中國新聞周刊》透露：以奧迪A6為例，在UberBlack的接單價格是每公里3.5元，而滴滴快的為4元。

對乘客低價又要吸引司機(jī)，Uber在中國采取了大規(guī)模補(bǔ)貼政策。

以Uber（中國）于2015年5月11日生效的獎勵政策為例，Uber中國司機(jī)的收入由4部分組成：基礎(chǔ)車費(fèi)、傭金返還、車費(fèi)45%的補(bǔ)貼以及溢價/獎勵，其中溢價和獎勵不疊加。早7時至10時、晚5時至8時的高峰時段，人民優(yōu)步司機(jī)將獲得基礎(chǔ)車費(fèi)3.5倍的收入，平常時段為2倍，其他系列為1.2倍。以人民優(yōu)步為例，在上下班高峰期，司機(jī)接下一個車費(fèi)為20元的下單并完成后，其收入是：基礎(chǔ)車費(fèi)20元3.5倍的收入70元，系統(tǒng)收取20%傭金后如數(shù)返還，基礎(chǔ)車費(fèi)45%的車費(fèi)補(bǔ)貼9元，共79元。

Uber還承諾，將保證每周完成70單的司機(jī)最低收入為7000元，差額由Uber補(bǔ)齊。當(dāng)然，Uber也為獲取獎勵設(shè)立了3個條件：當(dāng)周評分高于4.7分（滿分5分），成單率高于45%，至少完成5單，三者缺一不可。

如此巨額的補(bǔ)貼有賴于中國租車市場的廣闊前景。據(jù)艾瑞咨詢于2014年7月1日發(fā)布的《中國在線租車行業(yè)研究報告》，2013年，中國租車市場規(guī)模為343.4億元，2006年至2016年10年間，平均增速26%，預(yù)計到2016年，租車市場規(guī)模將達(dá)486.7億元。

巨額補(bǔ)貼滋生出了一項(xiàng)新的行業(yè)——刷單?！皢胃伞毙枰丝团浜希簩⒙烦滩鸱殖啥喽?，每走完一段，拿一次補(bǔ)貼；還可與“職業(yè)刷單人”配合：接下不存在的“單”，騙取補(bǔ)貼。淘寶網(wǎng)上甚至出現(xiàn)了專門幫助司機(jī)騙取Uber補(bǔ)貼的業(yè)務(wù)。

“刷單”現(xiàn)象使人們開始懷疑Uber“日均100萬單”的可信度。但Uber對《中國新聞周刊》表示，中國的實(shí)際刷單率僅有3%，Uber已增加了新的獎勵限制條件：翻倍獎勵每個乘客每周只計算1次，同一乘客當(dāng)周搭乘3次以上，只能獲得一半獎勵。

巨額補(bǔ)貼搶占的市場份額能否持久？

2015年5月，卡蘭尼克在貴州參加中國大數(shù)據(jù)論壇期間宣布：Uber對中司機(jī)的補(bǔ)貼將一直持續(xù)到市場競爭塵埃落定之時。為此，Uber于2015年7月宣布，將在中國展開新一輪目標(biāo)為10億美元的融資。

但這并不是未來的全部。與在世界其他地方的遭遇一樣，Uber和其他中國叫車平臺軟件也遇到了來自政府監(jiān)管部門的告誡。

“他們（專車）的目的不是從群眾需求出發(fā)，為政府分擔(dān)解憂，他們的出發(fā)點(diǎn)是玩資本，拿十多億來燒錢，搶占市場?！蔽錆h交通委新聞發(fā)言人呂作武對《中國新聞周刊》說，“直白點(diǎn)說，所謂的互聯(lián)網(wǎng)+專車，目前80%至90%都是私家車，國家法律明確規(guī)定私家車是不能從事營業(yè)性運(yùn)輸?shù)?，企業(yè)必須要取得經(jīng)營許可證，車輛必須要有道路運(yùn)輸證，駕駛員必須要有從業(yè)資格證，司機(jī)上崗前會有專門的道路培訓(xùn)?！?/p>

呂作武說，近兩個月，武漢交通委累計收到1500起專車投訴，內(nèi)容包括繞路和發(fā)生交通事故后的維權(quán)等。

這并不完全符合事實(shí)。中國的出租車業(yè)的滿意度也并不高。以北京市交通執(zhí)法總隊(duì)2014年工作總結(jié)為例，2014年北京處罰出租投訴案件達(dá)到7890件，比2013年多3210起，繞路、講價、拒載等，也是乘客投訴的主要問題。

Uber宣稱，依靠其審核體系，可以使Uber司機(jī)“自我監(jiān)管”。“Uber相信，當(dāng)人們的行為變得可記錄和可追溯時，會表現(xiàn)得更加自律?！蓖鯐苑逭f，進(jìn)入上海以來，已有數(shù)百司機(jī)被Uber主動封號。Uber還表示，公司有謹(jǐn)慎的司機(jī)犯罪記錄審核制度。

但人們還會注意到另外一些事實(shí)。

2015年4月7日，美國休斯敦市政府行政和監(jiān)管事務(wù)部發(fā)布報告稱，Uber的背景審查漏洞百出。一個在監(jiān)獄蹲過14年且有吸毒史的人，于2012年刑滿出獄后成功通過了Uber的背景審查。還有一位仍然處于被通緝狀態(tài)的申請者也通過了Uber的審查，她在網(wǎng)上有24個假名、5個不同的出生日期和10個社會保險號?？ㄌm尼克在給投資者的郵件中也承認(rèn)，中國Uber司機(jī)的注冊數(shù)量以每月10萬人增長，即便Uber法律團(tuán)隊(duì)全天無休，他們最快也只能做到每分鐘審查兩個人。

在北京大學(xué)光華學(xué)院教授杰弗瑞·唐森（Jeffrey Towson）看來，Uber等打車軟件在中國面對質(zhì)疑的真實(shí)背景是，它們迎合了一個中國特有的現(xiàn)實(shí)問題：日益擁擠的城市與停滯不前的公共交通之間的矛盾?！爸袊鴮Τ擎?zhèn)化的需求日益增強(qiáng)，但是交通運(yùn)輸服務(wù)難以跟上。共乘車輛是解決這一問題的途徑之一。政府很清楚這一點(diǎn)。在不引發(fā)嚴(yán)重后果的前提下，政府應(yīng)很快會給予合法地位。”

實(shí)踐證明，出租車特許經(jīng)營制度已經(jīng)不能滿足廣大消費(fèi)者的出行需求。而且出租車市場和利益分配被少數(shù)出租車公司老板裹挾、固化，以至于包括政府在內(nèi)的社會各界在這方面的改革努力都?xì)w于無效，只有漲價。以Uber為代表的移動互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)也許是中國城市市民出行舊格局變化的新契機(jī)。

不過，與在其他國家的“斗士”姿態(tài)不同，Uber在中國表現(xiàn)得極為謙遜。

被韓國政府查禁時，Uber公開反擊：“首爾市政府還生活在過去?！碑?dāng)荷蘭、西班牙、德國等國先后禁止Uber在本國運(yùn)營時，Uber直接將三國政府告上法庭，指控三國政府的行為違反歐盟法律。

但廣州政府的突擊檢查Uber廣州辦公室時，Uber選擇沉默；杭州專車司機(jī)因?yàn)獒烎~執(zhí)法而聚集時，Uber發(fā)布通知告誡司機(jī)離開“敏感區(qū)域”，否則將被封號；進(jìn)入中國22個月來，卡蘭尼克已至少四次訪華，2015年5月，他參加在貴州舉辦的大數(shù)據(jù)論壇，強(qiáng)調(diào)是來“學(xué)習(xí)與地方政府合作”；6月，他再度來華，并宣布要在中國成立全球首個實(shí)體公司。在Uber總部，有一個專門的中國區(qū)，甚至還有一面中國國旗。

下一個現(xiàn)象級公司？

贊美和厭惡Uber的人涇渭分明。

有人稱它為“共享經(jīng)濟(jì)”的先驅(qū)，也有人稱呼它為“平臺資本主義”。前者認(rèn)為它作為平臺，將閑置車輛與租車需求方有效地進(jìn)行了聯(lián)接；后者則指責(zé)它不遵守現(xiàn)行法律，使出租車司機(jī)處于不利地位，而且必將在不遠(yuǎn)的將來，進(jìn)一步壓榨司機(jī)的收益——因?yàn)楣蚕斫?jīng)濟(jì)的終極目標(biāo)，就是不斷降低經(jīng)濟(jì)成本。

“共享經(jīng)濟(jì)”或“應(yīng)需經(jīng)濟(jì)”模式最早產(chǎn)生于2008年金融危機(jī)后。當(dāng)時美國失業(yè)率高達(dá)到10%，達(dá)到1930年代以來的最高水平，人們開始考慮利用之前購買“無用”物品賺錢。據(jù)歐盟當(dāng)時發(fā)的一份關(guān)于“共享經(jīng)濟(jì)”的報告：世界上有10億輛汽車，其中有7.4億屬于一個人獨(dú)自擁有和支配，平均一間房子里有3000美元的東西是閑置無用的。

2011年，美國《時代周刊》將“共享閑置物品”列入改變世界的十大想法之一：在這種模式下，每個人既是生產(chǎn)者又是消費(fèi)者，共同擁有創(chuàng)造收入的能力。

隨后，不斷增長的智能手機(jī)用戶、日益強(qiáng)勁的大數(shù)據(jù)云計算能力，以及移動支付技術(shù)的發(fā)展，使得利用智能手機(jī)平臺有效調(diào)配資源、并完成交易成為可能?？ㄌm尼克選擇車輛作為他的“共享”事業(yè)。這滿足了共享經(jīng)濟(jì)的多個前提：共享的物品明確，使用頻次足夠大，共享方式簡單易操作。

大量創(chuàng)業(yè)公司以“the Uber of X”身份出現(xiàn)，從洗衣界到家政界，從化妝師到快遞界。風(fēng)險資本分析公司CB Insights的數(shù)據(jù)顯示，自2010年以來，已經(jīng)有超過94億美元的風(fēng)投資金注入了這類初創(chuàng)公司。他們都展現(xiàn)出了這樣的潛能——把傳統(tǒng)工作分割成互相獨(dú)立的任務(wù)，然后通過移動互聯(lián)將其分配出去。目標(biāo)明確，靈活高效。

依靠這種方式，Uber表示，僅2014年5月，就在中國創(chuàng)造了超過6萬個就業(yè)機(jī)會。另據(jù)普林斯頓大學(xué)教授阿蘭·B·克魯格與Uber合作于2015年1月合作發(fā)布的一份報告：美國Uber司機(jī)中，80%之前擁有全職或者兼職工作，失業(yè)人數(shù)只占8%；選擇成為Uber司機(jī)的4大主要理由是：掙更多錢養(yǎng)家（91%），做自己的老板（87%），工作時間靈活（85%）， 多一份生活保障（74%）；71%的司機(jī)認(rèn)為做Uber司機(jī)增加了他們的收入。這無疑是Uber擁有眾多的支持者的重要原因。

有人將主張限制Uber權(quán)限的政府部門和傳統(tǒng)行業(yè)人士稱為“監(jiān)管既得利益者”。但也有地方政府走在時代前面?？屏_拉多州是美國第一個通過交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)（監(jiān)管Uber等服務(wù)的模式）立法的美國州，Uber將在該州繳納保險，乘客從上車到下車期間如發(fā)生意外，可獲得保險賠付。

更進(jìn)步的地區(qū)已打算將Uber納入公共服務(wù)。美國波特蘭市正在起草新的規(guī)定，要求 Uber為弱勢群體提供附加服務(wù)，比如車輛需要能裝載輪椅。在美國，過去半年左右時間里，陸續(xù)有51個州和城市通過修改原有的法規(guī)或者出臺新的法規(guī)來確保Uber這樣的共享乘車模式合法化。

并非所有反對聲音都是從政府監(jiān)管角度出發(fā)。美國天普大學(xué)法學(xué)院教授布瑞申·羅杰斯（Brishen Rogers）對《中國新聞周刊》表示，“Uber創(chuàng)造了一個新的商業(yè)模式，在這個模式中，風(fēng)險從公司轉(zhuǎn)移到工作者身上，在提供大量工作機(jī)會的同時，工作者得到的保護(hù)和福利減少了，具體減少的程度還是一個需要觀察的問題。”

羅杰斯提醒說，當(dāng)這一模式擴(kuò)展開，將不止是司機(jī)而是所有Uber模式涉足領(lǐng)域的人員都可能面臨失業(yè)，社會將為此付出高昂的成本。

正是在這個意義上，美國加州勞工委員會在6月18日宣布了針對一名Uber司機(jī)對Uber起訴的裁定：Uber司機(jī)應(yīng)是公司員工，而不是獨(dú)立的承包商；Uber通過軟件派單、評分等制度，實(shí)現(xiàn)了司機(jī)的人身控制，這與傳統(tǒng)公司無異。因此，Uber需像傳統(tǒng)公司一樣，按最低工資保障標(biāo)準(zhǔn)向司機(jī)付薪，并為司機(jī)繳納社會保障金。

共享經(jīng)濟(jì)給政府稅收、保險、養(yǎng)老等一系列現(xiàn)行制度帶來新的議題，還將改變?nèi)伺c工作的依附關(guān)系，它正在創(chuàng)造一種“智能手機(jī)+服務(wù)平臺+人”組成的新的數(shù)字化生存方式，在這個過程中，人類社會的組織性正在消失——在未來，不是機(jī)構(gòu)、組織或公司決定人們的工作，而是人們自己決定什么時間去工作，以及賺多少錢。

目力所及，Uber的終極前景是：無人駕駛汽車成為行業(yè)主力，駕駛不再是人力所必需的生存技能。

“但變革肯定會帶來一部分人失業(yè)，會產(chǎn)生社會陣痛，這是在所難免的?！遍L江商學(xué)院戰(zhàn)略學(xué)副教授滕斌圣對《中國新聞周刊》說，“但社會資源配置總是向更優(yōu)化的方向發(fā)展，失業(yè)的人也會找到其他工作機(jī)會。變革的本質(zhì)是就公平和效率之爭。”

“與眾不同，就是我們獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的原因”

有研究數(shù)據(jù)顯示，每十年，硅谷會誕生1至3家引領(lǐng)未來十年經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向的現(xiàn)象級公司。然而，這一次為什么是Uber？

“當(dāng)我遇見卡蘭尼克，我立刻就明白為什么是他創(chuàng)造了Uber?！蓖鯐苑逵谩氨砣謇锓ā?，形容卡蘭尼克給他的印象，“他很聰明，外表溫柔儒雅，但是內(nèi)心很堅定?？墒?，他又不是那種保守的堅定，而是基于分析判斷的堅定?！?/p>

王曉峰回憶起他剛加入Uber不久與卡蘭尼克的一次“交鋒”。那是2014年3月，王曉峰認(rèn)為，Uber在中國市場應(yīng)該執(zhí)行與其他國家市場不同的策略，“中國是典型的車貴人工便宜，美國則相反，這決定了進(jìn)軍一個市場的假設(shè)條件是不同的”。

這次辯論持續(xù)了4個小時?？ㄌm尼克最后承認(rèn)，他考慮問題的方式錯了，并接受了王曉峰的建議。

卡蘭尼克也向媒體坦承自己是個“激情企業(yè)家”，“有時我喜歡地獄般的磨難。因此有幾次我也會——過于執(zhí)著，過于深入爭議中，因?yàn)槲覍Υ颂^狂熱?！彼鴮Α睹麍觥繁硎?。

“Uber讓我感覺到一種激情，一種和全世界最聰明的人在一起，共同做一件偉大的事情的激情。這種激情常常讓我徹夜難眠?！蓖鯐苑逭f。

但Uber（中國）媒體聯(lián)系人黃雪則認(rèn)為，Uber與卡蘭尼克氣質(zhì)最相符的是其簡潔高效的作事風(fēng)格，和一切決策以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的科學(xué)素養(yǎng)。

畢業(yè)于北京大學(xué)的Uber杭州市場經(jīng)理曾雨珅已入職5個月了。她告訴《中國新聞周刊》，“加入Uber時，幾乎以后要跟我一起工作的人，都給我做了面試?！钡钡胶髞?，她發(fā)現(xiàn)這樣做的道理。

市場經(jīng)理工作面臨的最大挑戰(zhàn)，是根據(jù)這一秒的市場環(huán)境，迅速提出解決方案，改進(jìn)下一秒的商業(yè)狀況。她將Uber的工作模式稱描述為：團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)，行動迅速，目標(biāo)清晰。

比如，他們發(fā)現(xiàn)有乘客在使用Uber過程中隨意取消行程、故意移動定位甚至發(fā)生“刷單”等涉嫌欺詐的行為，便立刻召開會議，尋找解決辦法。最后，他們用漫畫形式，將Uber對乘客的要求總結(jié)為“七約”，設(shè)置成優(yōu)惠碼，大力轉(zhuǎn)發(fā)，以加深乘客的印象。

“這種情況沒有任何現(xiàn)成方案可套用，但從發(fā)現(xiàn)問題到提出解決問題方案，我們只用了1天，執(zhí)行過程8天?！痹戢|對《中國新聞周刊》說，“如果溝通不暢或思考方式不同，很難能這么高效?！?/p>

2015年6月17日，上海突降暴雨，很多地段瞬間變成汪洋，Uber上海打車平臺上的車輛標(biāo)志頓時都變成了一艘艘小船。“這個創(chuàng)意是一個員工靈機(jī)一動提出來的，大家都覺得好，就立即執(zhí)行了，全程可能也就40分鐘吧?！蓖鯐苑甯嬖V《中國新聞周刊》。

至于“一鍵呼叫佟大為”，從創(chuàng)意到執(zhí)行大約用了兩個星期，最近這次“一鍵呼叫一個億”，用時算長的——1個月。

每個城市主管都有卡拉尼克的手機(jī)號，可以隨時與他聯(lián)系；Uber總部的數(shù)據(jù)對各地區(qū)負(fù)責(zé)人公開，包括城市接單率、好評率以及業(yè)務(wù)增長率?！拔铱梢詫?shí)時看到每天的數(shù)據(jù)?！蓖鯐苑逭f，“如果發(fā)現(xiàn)某個城市表現(xiàn)突出，各地區(qū)負(fù)責(zé)人會實(shí)時討論，通過電話或視頻會議，不需要專門組織，大家都是隨時隨地討論?！北热?，今年春節(jié)，緬甸、新加坡在看到深圳Uber的“一鍵呼叫舞獅隊(duì)”活動后，做了迅速跟進(jìn)。

不管是Google還是亞馬遜，卡蘭尼克拒絕為Uber尋找樣板或參照物。“我認(rèn)為，Uber 就是一個特別與眾不同的東西，沒有什么可借鑒的?！彼诮邮堋睹麍觥凡稍L時表示，“與眾不同，就是我們這么長時間以來獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的原因。有時候我也想，我作為一個創(chuàng)業(yè)者，一個企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，有點(diǎn)像一只獨(dú)狼?！?/p>

這只與眾不同的“獨(dú)狼”最近正在打算“干掉”自己的APP——向第三方應(yīng)用開發(fā)者開放API（應(yīng)用程序編程接口，以使應(yīng)用程序可以在源程序一級上在多種操作系統(tǒng)上移植運(yùn)行）。換句話說，這使得Uber客戶在不使用Uber應(yīng)用的情況下，也可以叫車。

據(jù)Uber官網(wǎng)發(fā)布的消息，這一項(xiàng)目的合作對象已有13個，包括星巴克、Timeout、TripAdvisor等。當(dāng)多數(shù)移動互聯(lián)網(wǎng)公司采取吸引客戶下載客戶端的形式擴(kuò)展業(yè)務(wù)時，Uber反其道而行之，主動嵌入第三方應(yīng)用，抵達(dá)更多場景下的潛在用戶，最終可能幫助其轉(zhuǎn)型成為一個客運(yùn)和物流綜合運(yùn)輸服平臺。

“我并不知道Uber最終會有什么樣的結(jié)果，”卡蘭尼克在最近一次來華訪時表示，“但我愛抵達(dá)終點(diǎn)前的那段旅程?！?/p>

（實(shí)習(xí)生楊懿瑾對本文亦有貢獻(xiàn)）