宋寅 希望自己成為遇險者的光

朱虹

宋寅，交通運輸部東海第一救助飛行隊搜救教員機長、飛行管理部黨支部書記。她是中國第一代女搜救機長，“全國三八紅旗手”、“全國五一勞動獎章”和“中國青年五四獎章”獲得者。

宋寅喜歡大海，大學選擇了上海海事大學的航海專業(yè)。2007年，讀大四的宋寅癡迷一個電視劇中的救援飛行隊，碰巧“東一飛”（交通運輸部東海第一救助飛行隊）來學校招收女飛行員，她便第一時間報了名。在層層選拔下，宋寅從50個報名者中脫穎而出。其后經過各項苛刻訓練和考核，宋寅正式成為一名搜救飛行員。

作為中國第一代女搜救機長，宋寅自2010年執(zhí)行第一次任務以來，共參與301次救援任務。惡劣天氣下， 于驚濤駭浪之中解救遇險者；在船舶著火、碰撞等危急時刻迎難而上，宋寅和同事們的工作是與死神較量。

搜救飛行員飛出去的每一秒都是極其危險的。宋寅說，“但是我不希望一命換一命，而是一命救一命，用專業(yè)的技術傳遞生的希望與安全感?！?/p>

在宋寅看來，執(zhí)行海上搜救任務、及時挽救人民群眾生命財產安全是這一職業(yè)肩負的職責使命。從接到搜救任務的那刻起，制定飛行計劃、配置裝備、航前檢查、全機組就位到飛機離地，必須在最快時間內沉著冷靜、專業(yè)細致地完成。作為一名搜救機長，宋寅需要與時間賽跑?！懊靠煲环昼?，便是為海上搜救爭取更多的生命希望?！彼我f，“我駕駛的正是拯救生命的直升機，我的職責就是當海上發(fā)生事故時，從大海和死神手中搶回生命。搜救飛行不分男女，只有行與不行。”

晝間搜救飛行已經困難重重，夜間飛行就面臨更大的困難和風險。夜晚天空能見度低導致飛行員分辨海面和障礙物的難度增大，這就需要飛行員更全面地評估風險，并且在飛行時克服生理上的錯覺，相信儀表?？梢哉f，夜間飛行1小時的風險相當于白天飛行7小時?！懊恳淮蔚乃丫蕊w行都是未知的。想要成為一名優(yōu)秀的搜救飛行員、搜救機長，就要迎難而上，不斷突破。將不安全的因素扼殺在搖籃之中，才能夠真正地做到安全第一、救助第一?！彼我f。

從業(yè)十余年，宋寅參與了上百次救援任務，常常在生與死的邊緣徘徊。

2016年12月，宋寅經歷了職業(yè)生涯中救援人數最多、也是困難程度最大的一次任務。那天，有一艘漁船起火，船上有10人被困。當宋寅帶隊執(zhí)行任務時卻收到新消息：因海浪過大，著火漁船的新位置與任務書上的坐標差了20多海里。由于直升機所載油量有限，這意味著現(xiàn)場救援時間將大大縮短。等靠近搜救目標時，惡劣的海上氣象條件和著火船的煙霧又使救援難度再次增大。大風中的救生員像秋千一樣越蕩越高，隨時會碰觸到著火船的障礙物導致生命危險。千鈞一發(fā)時刻，宋寅和團隊默契配合，不斷選擇合適的作業(yè)位置，以最快的速度將10名受困人員全部救起。“搜救時，船的上下起伏就有七八米的高度落差，這讓每一次搜救都充滿了挑戰(zhàn)。但是回過頭來想，所有的付出都很值得，險境能激發(fā)出意想不到的潛能?！?/p>

無論是大霧籠罩的凌晨，還是風雨交加的深夜，宋寅和她的團隊都需要克服惡劣天氣和各種不可預料的困難，飛向險境完成搜救任務。從事這樣的高危工作，經常需要直面生死，有沒有恐懼或退縮的瞬間？“來不及害怕，海上搜救飛行需要快速高效。如果按秒來計算的話我已經承擔且規(guī)避了1100萬次可能發(fā)生的風險。”宋寅說。

成功執(zhí)行海上搜救任務，不僅需要專業(yè)細致地制定救援計劃，更需要機組成員的默契配合，各司其職應對一系列無法預估的風險。這些，都來自于日復一日的刻苦訓練、年復一年的堅守擔當、以及對生命的敬畏與尊重。

宋寅舉例，搜救飛行員的救生衣中藏著十來斤的逃生氣瓶。為了延長飛行時間，擴大飛行范圍，直升機上原有的空調位置也被換作了副油箱。夏日高空，艙內的溫度升到40攝氏度是常態(tài)?！坝腥苏f飛行很酷，有人說飛行很浪漫。對于我們來說，‘酷’是酷暑，‘浪漫’是大風大浪。但是我的人生因為搜救飛行，有了不一樣的酷與浪漫。”宋寅說。

宋寅坦言，和民航飛行相比，搜救飛行并不為一般人所了解。她希望通過自己的講述，帶動更多青年投身到搜救飛行事業(yè)中。她作為中國第一代女搜救機長，曾代表中國赴愛爾蘭參加歐洲搜救大會并進行演講，講述中國救撈事業(yè)的發(fā)展和規(guī)劃；同時，她多次走進高校，并在互聯(lián)網社交平臺分享救援經歷，讓更多人了解到搜救飛行背后的故事。

“選擇了這個職業(yè)，就要全力以赴為國家和人民的生命安全保駕護航?！彼我f。