美國精密改裝波音757-200型機登機門改裝

辛喬山

摘 要：機組登機門結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，對其進行改造時有許多需要注意的地方。同時，對其改裝也對企業(yè)的技術(shù)實力有著較高的要求。文中，主要就對美國精密改裝波音757-200型機登機門進行了介紹，希望為登機門改裝提供借鑒。

關(guān)鍵詞：登機門;改裝;客貨改裝

美國精密改裝（簡稱PC）已經(jīng)和廈門太古合作了十年以上，在廈門太古斷斷續(xù)續(xù)改裝了二十幾架波音757-200型客機改貨機，我主持了除了第一第二兩架機外的所有該型飛機的客改貨包括結(jié)構(gòu)定檢及吊架改裝，因些對于該型飛機的客改貨流程是相當(dāng)熟悉！今天我就談一談左一門也就是機組登機門的改裝。

機組登機門的結(jié)構(gòu)改裝主要是分內(nèi)兩個部分：一個是機組登機門的組裝，另一個是機組登機門四周周圍機身結(jié)構(gòu)的改裝。

機組登機門的組裝首先是將機組登機門蒙皮定位在登機門框架上，登機門框架是一個整體的鋁合金鑄件框架，框架上已經(jīng)有按照圖紙設(shè)計要求的導(dǎo)孔，只要把蒙皮按照圖紙設(shè)計要求的尺寸用夾具定位在框架上并鉆出導(dǎo)孔，然后把導(dǎo)孔用按照圖紙要求的緊固件直徑的鉆頭擴孔，此時正確的施工方式是先用一分（0.125英寸）的鉆嘴把導(dǎo)孔引到蒙皮上，用一分拉馬（臨時定位銷）把蒙皮和門框架鎖定連接在一起，接下來用分一鉆嘴把這些剛剛鉆出來的一分孔擴大，然后用分一（0.156英寸）拉馬（定位銷）把蒙皮和門框連接在一起，最后用鉸刀（0.186英寸）過孔，把孔擴大到圖紙要求的緊固件安裝孔徑，因內(nèi)該蒙皮安裝的緊固件是平頭分半（0.187英寸）的高鎖螺栓+高鎖螺帽，所以要在蒙皮上劃窩，由于蒙皮是安裝在位于機翼前沿的機身上，所以對機身整流要求較高，所以劃窩的深度要準(zhǔn)確，須先在廢棄材料上調(diào)節(jié)好劃窩的深度才能在登機門蒙皮上劃窩，劃完窩后拆走臨時定位銷，把蒙皮和框架分開去除毛刺，用清潔劑清潔好接觸面后，在蒙皮與框架的接觸面上均勻的涂上攪拌均勻的密封膠，用分半臨時定位銷臨時固定住蒙皮和門框架使之成為一個整體，把每個高鎖螺栓都涂上密封膠再用膠棒打進孔里，把高鎖螺帽用手帶到高鎖螺栓的螺紋上并手動帶緊直到手指無法擰動，然后用拉拉套筒再次把已經(jīng)用手帶緊的高鎖螺帽鎖緊，用手感感覺是不是已經(jīng)快到把高領(lǐng)螺帽的六角頭擰下來的力度后停手，當(dāng)所有的高鎖螺栓都被高鎖螺帽鎖緊后，用清潔劑清潔蒙皮表面擠出來的密封膠，然后確認蒙皮高鎖螺栓頭的平整度，檢查無誤后拉斷高鎖螺帽的六角頭，再次用清潔劑清潔蒙皮表面擠出來的密封膠，再次確認高鎖螺栓平頭的平整度是否與蒙皮的外表面契合，如果是沒問題了那么這個蒙皮和門框的組裝算是告一段落。這個機組登機門是個用手動機械轉(zhuǎn)軸來打開或者是開閉的簡易轉(zhuǎn)軸裝置，它使用后側(cè)門框安裝一個轉(zhuǎn)接頭轉(zhuǎn)接裝置與機組登機門后旁柱連接在一起;當(dāng)然門的內(nèi)部還有上下兩個連桿鎖扣裝置，在門框后四周裝有密封條防止漏氣失壓，門框內(nèi)表面還裝有裝飾面板。

機組登機門四周周圍的結(jié)構(gòu)改裝是一個在這一架客改貨飛機工作包內(nèi)僅次于主貨艙門結(jié)構(gòu)改裝的第二個大工程。

首先要先把左一門拆下來，它的改裝流程受制于飛機頂升限制（必須得飛機是在客改貨頂升狀態(tài)），另一個是拆除原裝出廠的左一門蒙皮組件時必須得是站位345的地板梁上弦改裝舊的上弦面切除而且新的T型上弦安裝大部分完成后才可以切，但是切之前要用頂桿頂住站位345上面原廠的左一門上門檻結(jié)構(gòu)，頂住后不可以移動及升降，要保持住原左一門前扭力盒切割前的高度及位置。用紅蠟筆標(biāo)記出改裝區(qū)域，改裝區(qū)域是站位297原裝蒙皮搭接帶-站位377.7縱梁左4到縱梁左26的蒙皮搭接帶，切除該區(qū)域蒙皮及原廠左一門前旁柱，加裝新蒙皮，加裝機組登機門前后旁柱，加裝機組登機門上下門檻，加裝站位345/365兩條隔框，加長五條縱梁，及一些子結(jié)構(gòu)。

用褪漆水把該改裝區(qū)域的機身面油褪掉以便改裝技術(shù)人員可以清楚的看到原來蒙皮上的緊固件，清潔好外蒙皮后，在站位377.7的隔框蒙皮區(qū)域標(biāo)記出蒙皮切割線，首先找到切割線兩側(cè)的緊固件，測量出切割線兩側(cè)緊固件之間的間距計算好蒙皮切割線的位置其基本要是切割線兩側(cè)的緊固件邊距都至少達到該緊固件孔徑的兩倍及以上，而且還要把舊蒙皮和新蒙皮之間的間隙留下來（一般來說這個間隙是0.090-.0150英寸之間，都是符合設(shè)計要求的），也就是說在新舊蒙皮邊緣上的孔徑如果是0.250英寸，那么切割線兩側(cè)的緊固件間距必須大達到1.1英寸，如果是新舊蒙皮邊緣上的孔徑是0.190英寸，那么切割線兩側(cè)的緊固件間距必須達到0.850英寸，如果是以上兩種間距都無法滿足圖紙要求的話，此時要舉手請求技術(shù)協(xié)助，讓精密改裝（PC）的工程部去計算最小的改裝邊距，當(dāng)他們確認后會下發(fā)一個技術(shù)文件來解決這個間距問題并附在工卡后面（做完后也是必須簽署的），按要求畫好切割線并確認清楚準(zhǔn)確然后才能開始用山楂餅緩慢的沿著切割線前側(cè)進行切割（前面部分的蒙皮是要換新蒙皮，所以切割余量要留在舊的保留部分上），切割前要先把該改裝區(qū)域所有蒙皮上的緊固件全部拆除，而且也要拆除內(nèi)部頂上隔框突出上的一些支架，這些突出支架除了升降舵操縱鋼索蓋板支架要回裝外全部都是可以扔掉的，同時要拆除站位310-站位377縱梁左三到縱梁左四之間的承剪角材，這幾個角材也是要回裝的（主要是因為新蒙皮比較大四周都有超過所切割舊皮的余量，且縱梁四蒙皮搭接新蒙皮是在舊蒙皮的里面，如果那幾個承剪角材不拆走的話新蒙皮就會插在舊蒙皮與這幾個承剪角材之間，從而便舊蒙皮無法回復(fù)到原來的位置，導(dǎo)致舊蒙皮上的那三排蒙皮搭接帶孔就無法引到新蒙皮上，但是如果拆走那幾個承剪角材就完美的把這個問題解決掉?。谂f蒙皮結(jié)構(gòu)上畫出上門檻和下門檻支撐結(jié)構(gòu)的位置切割線連同原裝左一前旁柱扭力盒結(jié)構(gòu)一起切掉，縱梁左四蒙皮搭接帶要從站位297拆到站位390左右（站位377.7縱梁左四有切割線被上搭接舊蒙皮蓋住了，站位297也要往上再多拆幾個鉚釘以便新皮的插入），把該改裝區(qū)域的緊固件都拆除后就可以把舊蒙皮從站住297往后一路鏟開離開原來的結(jié)構(gòu)，這個時候開始小心用心的仔細的切割之前畫好的在站位377.7的切割線，用山楂餅一下一下的切割該切割線前側(cè)，當(dāng)然是從蒙皮的下搭接邊緣往上仔細切，進刀量要小，邊切割邊觀察切割的深度，然后再同時用木尖往上鏟開蒙皮，當(dāng)蒙皮剩余厚度比較薄時，只要木尖稍微用力往上一敲一走蒙皮薄弱處馬上繃緊繃斷，然后切割線一路向上延伸木尖也一路跟著切割線平行的敲擊鏟進直至蒙皮切下來，在縱梁左四那一小段被右邊保留蒙皮覆蓋的地方只能是用蜂筆磨鉆和鉆頭慢慢磨穿鉆穿該位置上的蒙皮，切割后按照之前所畫好的切割線對剩余余量用磨鈦石進行最終修整，切割線修整完后再用尼龍輪走一走使切割面的光潔度達到文件要求，然后去除該區(qū)域剩余結(jié)構(gòu)表面上的密封膠，檢查搭接處是否有劃痕，全部處理好之后，對機組登機門上下門檻支撐隔框進行最終修整，對蒙皮切割線及所有修整邊進行化學(xué)轉(zhuǎn)換涂層處理并刷上底漆，接著畫出前面站位297離開舊皮邊沿兩寸線，畫線后面站位377蒙皮切割修整線邊沿往后兩寸線，這兩條線一定準(zhǔn)確且必須得再三確認（如果是沒確認的話有可能會出大錯且無法補救，會影響后面新蒙皮的切割，千萬小心?。?/p>

接下來進行定位新蒙皮的三個主要位置上的工作（可同時進行），其一左縱梁十七皺折梁腹板改裝（這個腹板改裝是從站位297-460），要把站位297-站位310的皺折梁腹板先裝好了，其二是站位333機組登機門后旁柱的定位與安裝好（用上下兩個接頭把后旁柱與舊333隔框上下對接），其三是站位377.7縱梁左十八到左二十的縱梁接頭改裝（該改裝只要部分完成就可以開上新蒙皮）。以上三個位置改裝差不多完成后就可以把新蒙皮拉上來，新蒙皮上有四個基準(zhǔn)導(dǎo)引孔，兩個對應(yīng)到后旁柱的導(dǎo)引孔上，兩個對應(yīng)到前旁柱的導(dǎo)引孔上，四個對接上以后用夾具把新蒙皮固定在上下門檻支撐結(jié)構(gòu)上后旁柱也夾好，然后拆下前旁柱，用夾具把新蒙皮和站位297的蒙皮搭接帶連接片夾緊固定好，在站位305/335/377用貨艙綁帶把新蒙皮固定好，綁帶力度不要太大，檢查新蒙皮外面是否貼合平順，檢查新蒙皮里面與舊結(jié)構(gòu)是否貼合平順，新蒙皮臺階是否處于圖紙要求的位置上，如果是以上狀況良好就可以開始鉆孔，但這時候蒙皮前后都搭在舊蒙皮上因此這個時侯只能是前面站位297搭接帶先鉆后面那一排孔，后面站位377搭接帶先鉆前面那排孔，但是鉆孔是有順序的，順序是：左縱梁十七先鉆孔用拉馬固定住→前面站位297搭接帶后面那排孔鉆完后用拉馬固定住→拆除前面站位297的夾具→裝上之前拆下來的那根新的機組登機門前旁柱（找到兩個基準(zhǔn)定位孔用拉馬固定好）并用夾具固定好也鉆幾個孔并用拉馬固定→鉆上門檻支撐結(jié)構(gòu)的孔（只從297到345）→鉆站位377上門檻與左縱梁十七之間分中的孔→接著還377不斷的分中又分中分到大約孔距為十寸時停下→又鉆上門檻之前沒鉆完的孔（但是最上面三排搭舊孔此時先不鉆）→左縱梁十七以下的也盡量鉆;松掉前后297和377綁帶，從之前的前面那條兩寸線向后畫二點一英寸，從后面的兩寸線向前畫二點一英寸（后上角通常間距不足可能要視情況而定，有幾個孔只能畫兩寸多一點點，使新得新舊皮有間隙就行），這兩條就是新蒙皮前后兩邊的切割線，上面三排搭接孔這個時候畫出來，然后拆下蒙皮，上面三排搭孔畫出邊距0.5英寸后剩余的切除，前后切割線留線切除，切割線修整一下，去去毛刺又把蒙皮定位到原來的位置用拉馬全部定位好，把所有能鉆的孔全部鉆出來，鉆不到的用畫出來，再次拆下蒙皮鉆完所有的孔畫線修邊磨邊做表面保護處理，去好毛刺，涂上底油，在接觸面均勻的涂上密封膠用拉馬定位固定好蒙皮，檢查好蒙皮四周貼合度，如若是沒問題就過孔劃窩按圖紙要求安裝緊固件，安裝順序是四周搭接帶后中間結(jié)構(gòu)。

接下來就是比較簡單的345/365隔框及該區(qū)域縱梁接頭縱梁夾子的加裝，還有登機門上下門檻的改裝，及前后旁柱子結(jié)構(gòu)的加裝，還有縱梁十七皺拆粱的改裝，以上結(jié)構(gòu)改裝完成后就可以定位登機門。整個登機門改裝難度就在于新蒙皮的定位。至此登機門結(jié)構(gòu)改裝階段性完成了。

參考文獻

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