軍用飛機(jī)維修保障信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)建模研究

黑鷹

摘 要：現(xiàn)階段軍用飛機(jī)制造水平已然成為我國(guó)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素，為切實(shí)增強(qiáng)軍用飛機(jī)維修效率，需要結(jié)合現(xiàn)有軍用飛機(jī)維修存在問題，制定出專項(xiàng)可行的維修保障信息體系?；诖耍疚囊攒娪蔑w機(jī)維修工作存在問題為切入點(diǎn)，提出軍用飛機(jī)維修保障信息系統(tǒng)建模重要意義，分析維修保障信息系統(tǒng)模型結(jié)構(gòu)，制定軍用飛機(jī)維修保障信息管理對(duì)策，以供參考。

關(guān)鍵詞：軍用飛機(jī)維修;信息系統(tǒng);建模

前言：

就目前來看，軍用飛機(jī)結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，生產(chǎn)制造期間的信息化水平日漸提升，僅采用原有維修手段難以從根本上保障軍用飛機(jī)安全可靠運(yùn)行水平，還需要配合使用現(xiàn)在信息技術(shù)，構(gòu)建起功能完善的維修保障信息模型。

1、軍用飛機(jī)維修保障信息系統(tǒng)建設(shè)重要意義

軍用飛機(jī)維修保障體系內(nèi)部融合了多層次、多專業(yè)內(nèi)容，是實(shí)現(xiàn)飛機(jī)維修工作高質(zhì)高效開展的重要基礎(chǔ)，為軍用飛機(jī)機(jī)構(gòu)作業(yè)、管理以及智能決策工作提供了重要技術(shù)支持。在現(xiàn)階段軍用飛機(jī)維修工作中，維修保障信息系統(tǒng)的建設(shè)需要以軍用飛機(jī)維修工作為受控對(duì)象，對(duì)維修保障期間涉及到的組織成員、維修設(shè)備、維修材料以及相應(yīng)的技術(shù)軟件進(jìn)行嚴(yán)格管控，實(shí)現(xiàn)一體化維修管理目標(biāo)。

現(xiàn)階段軍用飛機(jī)維修保障新系統(tǒng)主要使用可視化建模手段，借助體系架構(gòu)下的仿真模型，對(duì)飛機(jī)維修工作實(shí)施全過程進(jìn)行仿真驗(yàn)證，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在于維修工作中的各類問題，針對(duì)此次問題制定出專項(xiàng)可行解決方案，使軍用飛機(jī)維修工作始終處于高質(zhì)高效開展?fàn)顟B(tài)。

2、軍用飛機(jī)維修存在問題

2.1軍用飛機(jī)設(shè)備維護(hù)工作量大

軍用飛機(jī)維修及管理工作多采用傳統(tǒng)人工管理模式。由于設(shè)備維護(hù)管理工作多為分段進(jìn)行，需要相關(guān)人員熟悉軍用飛機(jī)設(shè)備運(yùn)行要求及運(yùn)行特征。分散管理模式會(huì)導(dǎo)致軍用飛機(jī)設(shè)備運(yùn)維機(jī)構(gòu)較為臃腫，實(shí)際維護(hù)成本進(jìn)一步增長(zhǎng)。現(xiàn)階段軍用飛機(jī)數(shù)量增多，還需要在現(xiàn)有基礎(chǔ)上不斷優(yōu)化維護(hù)工作模式，加強(qiáng)實(shí)際運(yùn)維管控力度。

由于沒有建立起軍用飛機(jī)設(shè)備故障信息庫，設(shè)備運(yùn)行期間的年限、故障頻率及安裝位置等信息獲取難度較大，故障處理效率不足。

2.2軟硬件設(shè)備利用率較低

信息技術(shù)的快速發(fā)展使軍用飛機(jī)建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，傳統(tǒng)軍用飛機(jī)設(shè)備使用的規(guī)格、型號(hào)與現(xiàn)階段軍用飛機(jī)設(shè)備并不匹配]。部分較為老舊的部件已經(jīng)難以找到可靠的采購(gòu)渠道。專業(yè)匹配的設(shè)備補(bǔ)充量不足，導(dǎo)致軍用飛機(jī)設(shè)備運(yùn)維及改造水平始終處于有待提升階段。

2.3專業(yè)維修人員缺失

當(dāng)前軍用飛機(jī)設(shè)備維修工作量日漸增多，維護(hù)環(huán)節(jié)涉及到的技術(shù)領(lǐng)域不斷擴(kuò)大，對(duì)維護(hù)管理水平及人員綜合素質(zhì)提出了更高要求。但就目前來看，在現(xiàn)階段軍用飛機(jī)工程運(yùn)維管理過程中，具備高素質(zhì)的管理與運(yùn)維人才依舊缺失。部分工作人員的現(xiàn)場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)較少，無法及時(shí)且準(zhǔn)確的處理軍用飛機(jī)設(shè)備運(yùn)行期間存在的各類問題，導(dǎo)致軍用飛機(jī)設(shè)備安全可靠運(yùn)行效果難以得到根本上保障。

2.4管理運(yùn)維制度缺失

在軍用飛機(jī)企業(yè)設(shè)備維修工作開展期間，管理維護(hù)制度是保障設(shè)備使用及管理規(guī)范的重要依據(jù)，由于部分軍用飛機(jī)企業(yè)沒有針對(duì)設(shè)備運(yùn)維工作制定出專項(xiàng)可行性管控機(jī)制，無法依照現(xiàn)有規(guī)范及設(shè)備運(yùn)行規(guī)律特征開展管理工作，導(dǎo)致設(shè)備管理與運(yùn)維水平始終處于有待提升階段，難以在保障企業(yè)生產(chǎn)效益中發(fā)揮出重要作用。

3、軍用飛機(jī)維修保障信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)建模流程

在軍用飛機(jī)維修保障信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)建模過程中，不僅需要結(jié)合維修工作要求制定靜態(tài)結(jié)構(gòu)框架，更需要重點(diǎn)描述維修各要素內(nèi)在關(guān)聯(lián)，找尋出軍用飛機(jī)全壽命周期內(nèi)的觸發(fā)及控制要素點(diǎn)。

要求軍用飛機(jī)維修保障信息系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)當(dāng)以信息技術(shù)為基礎(chǔ)，借助系統(tǒng)工程思維，構(gòu)建多角度維修模型。通過圖形可視化方式，對(duì)維修保障信息進(jìn)行信息化描述。在軍用飛機(jī)維修保障信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)建設(shè)過程中，內(nèi)部主要包括網(wǎng)絡(luò)化信息環(huán)境、技術(shù)資料、維修供應(yīng)與培訓(xùn)要求。通過信息獲取、處理、傳輸及決策等方式，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化管理目標(biāo)。

軍用飛機(jī)維修保障信息系統(tǒng)內(nèi)部還需要具備飛機(jī)狀態(tài)檢測(cè)、故障診斷、維修規(guī)劃、人員調(diào)度等功能，以期涌最小的維修成本換取最大化工作效能。

4、提升軍用飛機(jī)維修水平的具體措施

4.1細(xì)化設(shè)備維修工作內(nèi)容

為延長(zhǎng)軍用飛機(jī)使用壽命，為軍用飛機(jī)提供一個(gè)安全可靠的運(yùn)行環(huán)境，當(dāng)著重關(guān)注設(shè)備技術(shù)檔案的建立工作，確保維護(hù)人員能夠通過檔案內(nèi)容及時(shí)了解設(shè)備維護(hù)需求以及實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況，使制定出的故障維護(hù)方案更加專項(xiàng)合理。從根本上提升軍用飛機(jī)維護(hù)工作的主動(dòng)性，要求在維護(hù)工作開展期間做好設(shè)備維護(hù)記錄、維護(hù)工作交接記錄、維護(hù)保養(yǎng)記錄等工作，結(jié)合記錄結(jié)果對(duì)維護(hù)流程進(jìn)行切實(shí)優(yōu)化，使軍用飛機(jī)設(shè)備故障問題發(fā)生幾率能夠被控制在最低范圍之內(nèi)。

在軍用飛機(jī)生產(chǎn)過程中，軍用飛機(jī)設(shè)備管控水平可直接影響到實(shí)際生產(chǎn)質(zhì)量效率。為最大限度降低軍用飛機(jī)設(shè)備故障問題發(fā)生幾率，還需要做好設(shè)備日常監(jiān)管與維護(hù)工作，結(jié)合設(shè)備生產(chǎn)資料，制定出專項(xiàng)可行的運(yùn)維方案。著重關(guān)注運(yùn)維環(huán)節(jié)的技術(shù)交底工作，將設(shè)備運(yùn)行故障風(fēng)險(xiǎn)問題控制在源頭。

4.2做好軍用飛機(jī)設(shè)備日常維護(hù)工作

在軍用飛機(jī)設(shè)備實(shí)際運(yùn)行期間，設(shè)備經(jīng)常會(huì)因各類不良因素出現(xiàn)較多故障問題。為保障軍用飛機(jī)安全高效運(yùn)行，還需要配合使用先進(jìn)的軍用飛機(jī)修復(fù)軟件，對(duì)設(shè)備內(nèi)部問題進(jìn)行及時(shí)修復(fù)。注重維修現(xiàn)場(chǎng)的管理工作，要求在維修現(xiàn)場(chǎng)保留必備的維修品與維修工具，切實(shí)提升設(shè)備維修效率。要求在設(shè)備維修后做好現(xiàn)場(chǎng)清掃工作，保證現(xiàn)場(chǎng)干凈整潔。

4.3加強(qiáng)設(shè)備信息化管控力度

配合使用先進(jìn)信息技術(shù)，做好軍用飛機(jī)設(shè)備信息化管控工作。認(rèn)知軍用飛機(jī)設(shè)備使用規(guī)范，切實(shí)優(yōu)化軍用飛機(jī)設(shè)備維護(hù)信息管控系統(tǒng)，對(duì)存在于設(shè)備運(yùn)行期間的各類風(fēng)險(xiǎn)問題進(jìn)行有效評(píng)估。選擇更為先進(jìn)的設(shè)備管理維護(hù)成本管控機(jī)制，收集存在于設(shè)備管理中的各類成本信息，做好運(yùn)維成本管控工作。

配合使用更為先進(jìn)的軍用飛機(jī)管理運(yùn)維方式，結(jié)合不同設(shè)備運(yùn)行特征制定出專項(xiàng)可行的運(yùn)維技術(shù)方案，確保存在于軍用飛機(jī)設(shè)備運(yùn)行過程中的各類問題均能夠得到有效解決。借助智能化技術(shù)手段打造出功能完善的軍用飛機(jī)設(shè)備維護(hù)平臺(tái)，從根本上提升軍用飛機(jī)設(shè)備運(yùn)維工作開展期間的數(shù)據(jù)利用率，確保制定出的軍用飛機(jī)管控方案較強(qiáng)的可行性。通過優(yōu)化軍用飛機(jī)維護(hù)管理數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)區(qū)域間軍用飛機(jī)設(shè)備技術(shù)資源共享目標(biāo)，確保工作人員能夠時(shí)刻掌握機(jī)械設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，控制機(jī)械設(shè)備故障問題發(fā)生幾率。

4.4增強(qiáng)軍用飛機(jī)維護(hù)人員專業(yè)水平

在開展軍用飛機(jī)維護(hù)管理工作期間，還需要進(jìn)一步增強(qiáng)制人員專業(yè)水平，確保存在于軍用飛機(jī)內(nèi)部的問題能夠被及時(shí)發(fā)現(xiàn)。針對(duì)軍用飛機(jī)設(shè)備維護(hù)要點(diǎn)，在工作人員群體中開展相應(yīng)的教育培訓(xùn)工作，保障軍用飛機(jī)設(shè)備安全高效運(yùn)行。基于軍用飛機(jī)設(shè)備維護(hù)水平，提升軍用飛機(jī)維護(hù)工作執(zhí)行力度。

總結(jié)：總而言之，通過構(gòu)建起軍用飛機(jī)維修保障信息系統(tǒng)，能夠從根本上提升飛機(jī)維修工作開展水平，確保存在于軍用飛機(jī)中的各項(xiàng)故障問題均能夠得到及時(shí)解決。由于軍用飛機(jī)維修工作專業(yè)性強(qiáng)，涉及內(nèi)容多，在構(gòu)建飛機(jī)維修保障信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，相關(guān)工作人員還需要加強(qiáng)維修管控力度，制定出專項(xiàng)可行的飛機(jī)維修管理機(jī)制，構(gòu)建起高素質(zhì)維修團(tuán)隊(duì)，確保軍用飛機(jī)維修工作能夠始終處于高質(zhì)高效的開展?fàn)顟B(tài)。

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