居民小區(qū)經(jīng)營(yíng)性電動(dòng)汽車充電站投資建設(shè)研究

劉 動(dòng) 孟晨旭 潘正陽 魯籍元 李京南

居民小區(qū)經(jīng)營(yíng)性電動(dòng)汽車充電站投資建設(shè)研究

劉 動(dòng) 孟晨旭 潘正陽 魯籍元 李京南

（國(guó)網(wǎng)北京通州供電公司，北京 101101）

電動(dòng)汽車是消費(fèi)側(cè)電能替代的重要組成部分，高度契合清潔能源使用與綠色交通出行的要求，在“碳達(dá)峰、碳中和”國(guó)家戰(zhàn)略的推動(dòng)下，產(chǎn)銷量大幅增長(zhǎng)，汽車充電設(shè)施的需求空間巨大。個(gè)人電動(dòng)汽車占電動(dòng)汽車總量的絕大比重，通過在居民小區(qū)投建足量充電設(shè)施，從源頭上規(guī)避公共充電站規(guī)劃、選址等問題，是一勞永逸解決居民充電供需矛盾的方法。本文通過對(duì)居民小區(qū)經(jīng)營(yíng)性新能源汽車充電站運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，開展投資收益比較，提出多方共贏的商業(yè)模式與投資建設(shè)模型，為未來的業(yè)務(wù)發(fā)展方向提出建議。

碳中和；電動(dòng)汽車；充電站；居民小區(qū)；商業(yè)模式

0 引言

本文首先梳理電動(dòng)汽車行業(yè)相關(guān)政策和市場(chǎng)發(fā)展情況，分析以居民小區(qū)為發(fā)力點(diǎn)開展充電設(shè)施投資建設(shè)的可行性；然后提出商業(yè)模式，搭建投資建設(shè)模型，以北京地區(qū)已投運(yùn)的6座典型居民小區(qū)充電站為例進(jìn)行分析；最后，給出未來投資建設(shè)的建議與展望。

1 電動(dòng)汽車行業(yè)分析

1.1 電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展情況

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2021年全國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比增長(zhǎng)159.5%和157.5%，市場(chǎng)滲透率達(dá)到13.4%。12月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成48.8萬輛和49.8萬輛，從8月開始已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月產(chǎn)銷量在30萬輛以上，并逐月增加。新能源乘用車約占94.7%，新能源商用車約占5.3%。

截至2021年底，公安部統(tǒng)計(jì)全國(guó)新能源汽車保有量為784萬輛，同比增長(zhǎng)59.25%，目前總量占汽車總量的2.6%。從新注冊(cè)登記情況看，2021年全國(guó)新注冊(cè)登記新能源汽車295萬輛，同比增加178萬輛，增長(zhǎng)151.6%。近五年，新注冊(cè)登記新能源汽車數(shù)量從2017年的65萬輛到2021年的295萬輛，呈高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

政策方面，國(guó)務(wù)院辦公廳提出到2025年新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、融合發(fā)展、設(shè)施體系、開放合作、保障措施等6個(gè)方面提出指導(dǎo)意見[3]。商務(wù)部辦公廳為推廣新能源汽車消費(fèi)，鼓勵(lì)限購(gòu)地區(qū)號(hào)牌指標(biāo)數(shù)量配置向新能源汽車傾斜，鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)置新能源汽車，在充電、通行、停車等使用環(huán)節(jié)給予綜合性獎(jiǎng)勵(lì)[4]?！笆奈濉惫I(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃提出壯大綠色環(huán)保戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，加快發(fā)展包括新能源汽車在內(nèi)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的綠色低碳發(fā)展[5]。

綜上所述，電動(dòng)汽車數(shù)量的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)還會(huì)繼續(xù)，而且就目前僅占汽車總量的2.6%來看，增長(zhǎng)的時(shí)間和幅度都不會(huì)小，這意味著服務(wù)于電動(dòng)汽車的充電設(shè)施數(shù)量也需要大幅增長(zhǎng)。

1.2 充電設(shè)施市場(chǎng)發(fā)展情況

據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至2021年底，全國(guó)充電設(shè)施累計(jì)數(shù)量約261.7萬臺(tái)，約為新能源汽車保有量的三分之一。1～11月，全國(guó)充電設(shè)施增量70.4萬臺(tái)，約為同時(shí)期新能源汽車銷量的23.3%，充電設(shè)施的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上新能源汽車的增速。一方面充電設(shè)施數(shù)量仍然不足，另一方面由于選址、布局不合理的原因設(shè)施使用率低，整體導(dǎo)致出現(xiàn)供需矛盾、充電不方便、充電焦慮的問題仍然沒有得到有效解決。

政策方面，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局提出新建居住社區(qū)要確保固定車位100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留安裝條件，優(yōu)化城市公共充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)布局，加強(qiáng)車網(wǎng)互動(dòng)[6-8]等新技術(shù)研發(fā)應(yīng)用，加強(qiáng)充電設(shè)施運(yùn)維和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。在財(cái)稅金融支持方面，加強(qiáng)大功率充電、車網(wǎng)互動(dòng)等示范類設(shè)施的補(bǔ)貼力度，創(chuàng)新利用專項(xiàng)債券和基金等金融工具，重點(diǎn)支持充電設(shè)施及配套電網(wǎng)建設(shè)與改造項(xiàng)目[9]。

綜上所述，充電設(shè)施存量不足，增速也不夠，為支撐電動(dòng)汽車的便捷使用，國(guó)家將會(huì)繼續(xù)投入更大的力量推動(dòng)充電設(shè)施建設(shè)，市場(chǎng)前景廣闊。

2 小區(qū)充電站投資建設(shè)的優(yōu)勢(shì)

居民小區(qū)是充電站的典型應(yīng)用場(chǎng)景之一[10]，但目前社會(huì)資本不夠重視居民慢充的商業(yè)模式和回報(bào)率，并不愿意投資小區(qū)充電站。相比而言，更愿意投資交通方便的商業(yè)綜合體附近的公共充電站[11]，而且以快充設(shè)備為主。

其實(shí)居民小區(qū)充電站有其天然的優(yōu)勢(shì)：從使用情況分析，小區(qū)用戶需求穩(wěn)定，站址貼近用戶，不繞彎路，方便省心，而且晚上回家充電、早上滿電出發(fā)，非常符合人們的生活習(xí)慣，充電設(shè)施使用率有保障；從建設(shè)難度分析，小區(qū)物業(yè)解決了居民充電難的問題，可減少投訴，具有內(nèi)生動(dòng)力，相比于私人充電樁不好管理與存在安全隱患的問題，更支持集中充電，而且場(chǎng)地租賃費(fèi)用往往比商業(yè)地段便宜很多，成本較低；從經(jīng)濟(jì)性分析，夜晚充電執(zhí)行的是谷段電價(jià)，約是峰段電價(jià)的三分之一或是平段電價(jià)的二分之一，居民更愿意選擇晚上充電。所以，對(duì)于投資方來講，小區(qū)充電站具有投資規(guī)模小、建設(shè)難度小、使用率有保障等優(yōu)勢(shì)，特別是大量的老舊小區(qū)，由于業(yè)主無固定車位、物業(yè)安全管理要求、電源容量不足等原因無法安裝個(gè)人充電樁，更加適合集中建設(shè)小區(qū)充電站。

因?yàn)槌潆婋y題關(guān)系民生，在支持小區(qū)充電設(shè)施建設(shè)方面更是有大量的政策支持。北京市城市管理委員會(huì)提出嚴(yán)格落實(shí)新建小區(qū)配建要求，要嚴(yán)格執(zhí)行配建或預(yù)留充電樁的比例要求，要將充電樁配建納入新建住宅項(xiàng)目整體工程驗(yàn)收范圍。加大老舊小區(qū)公用充電樁配建力度，市住房城鄉(xiāng)建設(shè)委要將補(bǔ)建停車位及充電樁納入老舊小區(qū)綜合整治基礎(chǔ)類項(xiàng)目。創(chuàng)新居住社區(qū)充電服務(wù)商業(yè)模式，鼓勵(lì)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)或居住社區(qū)管理單位接受業(yè)主委托，開展居住社區(qū)充電設(shè)施“統(tǒng)建統(tǒng)營(yíng)”，統(tǒng)一提供充電設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營(yíng)與維護(hù)等有償服務(wù)，提高充電設(shè)施安全管理水平和綠電消費(fèi)比例。國(guó)家發(fā)展改革委、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部提出摸排小區(qū)民生設(shè)施缺口情況，在編制老舊小區(qū)改造方案時(shí)，將充電樁等民生設(shè)施作為重點(diǎn)內(nèi)容優(yōu)先改造[12]。

3 小區(qū)充電站投資建設(shè)商業(yè)模式與效益 分析

3.1 商業(yè)模式

小區(qū)經(jīng)營(yíng)性電動(dòng)汽車充電站由社會(huì)資本投資，主要包括充電設(shè)施及平臺(tái)、電力設(shè)備及主材、施工、場(chǎng)地租賃等，負(fù)責(zé)充電站的前期協(xié)調(diào)、施工建設(shè)、運(yùn)行維護(hù)，并按照充電量收取充電服務(wù)費(fèi)。

充電設(shè)施及平臺(tái)廠家收取服務(wù)費(fèi)的一定比例作為平臺(tái)使用的費(fèi)用，并給設(shè)備提供長(zhǎng)期質(zhì)保。這種與服務(wù)費(fèi)掛鉤的模式有助于刺激設(shè)備與平臺(tái)廠家持續(xù)提供良好服務(wù)。

小區(qū)物業(yè)的場(chǎng)地租賃費(fèi)用是靈活可調(diào)的。如果是小區(qū)意愿更強(qiáng)烈，租賃費(fèi)可以省去；如果是投資方意愿更強(qiáng)烈，可以支付固定費(fèi)用或者按照服務(wù)費(fèi)的一定比例作為租賃費(fèi)。后者效果更好，有助于刺激物業(yè)加強(qiáng)管理，減少油車占位等影響使用率與用戶體驗(yàn)的情況發(fā)生。

運(yùn)營(yíng)方面，充電設(shè)備臨時(shí)性故障由物業(yè)人員現(xiàn)場(chǎng)處理，永久故障聯(lián)系廠家解決，營(yíng)業(yè)收入與利潤(rùn)分配都可由充電平臺(tái)自動(dòng)完成。

3.2 投資收益分析

本文以北京市通州區(qū)6座已投運(yùn)的小區(qū)經(jīng)營(yíng)性電動(dòng)汽車充電站為樣本，對(duì)其運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行分析。充電站投資與建設(shè)情況見表1。

表1 充電站投資與建設(shè)情況

1）投資分析

充電站的建設(shè)投資主要包括充電設(shè)施成本、電力設(shè)備與主材成本及施工成本三個(gè)部分，計(jì)算公式為

式中：1為充電設(shè)施數(shù)量，充電設(shè)施單價(jià)、設(shè)施底座土建及本體安裝等成本與充電設(shè)施數(shù)量成正比，對(duì)應(yīng)系數(shù)；2為站址中心點(diǎn)與電源點(diǎn)的距離，電纜、保護(hù)管等主材及破路、敷設(shè)等施工成本與2成正比，對(duì)應(yīng)系數(shù)；配電箱等電力設(shè)備成本及施工安裝，包括一些相對(duì)固定的備用金，對(duì)應(yīng)系數(shù)。

用表1數(shù)據(jù)對(duì)式（1）做二元線性回歸分析，擬合平面如圖1所示。

圖1 小區(qū)充電站建設(shè)投資與充電設(shè)施數(shù)量及電源點(diǎn)距離的關(guān)系

參數(shù)=0.233 5，=0.172 1，=2.800 7。擬合優(yōu)度2=0.971 7，=0.004 8?？梢?接近于1、值小于0.05的默認(rèn)顯著性水平，因此響應(yīng)與變量1和2之間存在顯著的線性回歸關(guān)系，小區(qū)充電站的建設(shè)投資可用式（2）進(jìn)行預(yù)測(cè)。

2）收益分析

經(jīng)營(yíng)性小區(qū)充電站的充電費(fèi)用由電費(fèi)與服務(wù)費(fèi)構(gòu)成，其中電費(fèi)部分轉(zhuǎn)交給電力公司，服務(wù)費(fèi)部分屬于投資方，是項(xiàng)目的實(shí)際收益。服務(wù)費(fèi)按照與充電量成正比的方式收取，每千瓦時(shí)電費(fèi)0.8元，A、B、C 3座充電站的服務(wù)費(fèi)收益情況見表2，對(duì)應(yīng)曲線如圖2所示。

充電站投運(yùn)以來，隨著充電站知名度、居民認(rèn)可度的提升，充電用戶會(huì)增加，服務(wù)費(fèi)呈上升的趨勢(shì)，同時(shí)由于夏季和冬季電車耗電量大，在兩季呈現(xiàn)小高峰。A、B、C 3座充電站的月平均服務(wù)費(fèi)收益與回報(bào)周期見表3。

場(chǎng)地管理成本按照服務(wù)費(fèi)的5%分給小區(qū)物業(yè)，運(yùn)維成本大約每臺(tái)充電設(shè)施每月10元。分析3座小區(qū)充電站投資與運(yùn)營(yíng)情況，發(fā)現(xiàn)以下主要影響因素：

表2 充電站2021年服務(wù)費(fèi)收益情況

圖2 充電站2021年服務(wù)費(fèi)收益情況

表3 充電站運(yùn)營(yíng)收益情況

（1）充電站在小區(qū)內(nèi)部的選址，應(yīng)盡量選取離小區(qū)箱變較近的位置，在電纜主材和施工方面將大幅降低投資成本，距離每增加10m，將增加1.7萬元投資，小區(qū)里電源點(diǎn)與不同場(chǎng)地動(dòng)輒相差近百米，充電站A回報(bào)周期偏長(zhǎng)主要就是由于現(xiàn)場(chǎng)電源點(diǎn)布局的客觀原因，導(dǎo)致投資偏高。

（2）充電設(shè)施使用時(shí)長(zhǎng)，應(yīng)盡量通過良好的管理，減少油車占位、充滿不走等現(xiàn)象，提高充電設(shè)施每天的有效使用時(shí)間。充電樁的數(shù)量對(duì)投資有一定影響，但影響不大，每增加1臺(tái)，投資只增加2 335元。小區(qū)管理情況與充電車輛的數(shù)量對(duì)收益影響更大，因此充電站C雖然充電樁數(shù)量不多，但回報(bào)周期更短。

值得補(bǔ)充的是，考慮到未來電動(dòng)汽車數(shù)量的增加，收益還有較大增長(zhǎng)空間，投資回報(bào)周期會(huì)繼續(xù)縮短。

4 小區(qū)充電站投資收益模型

綜合式（2），本文提出居民小區(qū)經(jīng)營(yíng)性電動(dòng)汽車充電站投資收益模型為

式中：為回收周期（年）；1為充電樁數(shù)量；2為電源點(diǎn)距離（m）；為月服務(wù)費(fèi)收益（萬元）；為場(chǎng)地方利潤(rùn)分成；為平臺(tái)使用費(fèi)分成；通常≤5%，≤5%。

投資者可通過以下步驟與相關(guān)方商洽，做出決策：

1）現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，根據(jù)小區(qū)規(guī)模與電車統(tǒng)計(jì)，確定1，選擇站址，測(cè)量2，與物業(yè)溝通，商定。

2）與設(shè)備廠家溝通，商定。

3）令=0.4～0.6萬元，計(jì)算。

4）如果在預(yù)期范圍內(nèi)，可決策投資，否則返回步驟1）。當(dāng)=0.6萬元，并且相關(guān)參數(shù)沒有調(diào)整空間的時(shí)候，仍然不滿足預(yù)期，則不宜投資建設(shè)此站。

5 結(jié)論

居民小區(qū)充電站具有很好的市場(chǎng)前景，在需求方面符合用戶生活習(xí)慣，而且夜間谷段較低的充電價(jià)格更具有吸引力；在投資方面滿足投資者的預(yù)期收益，而且單個(gè)站點(diǎn)成本相對(duì)較低，資金籌措比較靈活；在政策方面得到國(guó)家支持，可實(shí)施性較強(qiáng)。優(yōu)化小區(qū)內(nèi)部選址，激勵(lì)物業(yè)高效管理和保障設(shè)備使用率是提高居民小區(qū)充電站投資與運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性的關(guān)鍵。

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Research on investment and construction of commercial electric vehicle charging station in housing estate

LIU Dong MENG Chenxu PAN Zhengyang LU Jiyuan LI Jingnan

(State Grid Beijing Tongzhou Electric Power Supply Company, Beijing 101101)

Demand for charging stations is bound to grow substantially with increase of electric vehicle’s production and sales volume. Highly consistent with the carbon neutral policy and market preference, electric vehicle is an important mode of alternative power application on consumer side. To build charging stations in housing estate is an efficient way to reach majority of personal-use electric vehicles. In this paper, the data of commercial charging stations in housing estates is analyzed by estimating the presumptive investment and income. This paper proposes a multi-beneficial business model of charging station construction and provides feasible suggestions on future improvement under the charging habits of potential users.

carbon neutralization; electric vehicle; charging station; housing estate; business model

2022-02-25

2022-03-06

劉 動(dòng)（1990—），男，重慶市人，碩士，工程師，主要從事新能源項(xiàng)目研究與市場(chǎng)拓展工作。