對(duì)地鐵火災(zāi)人員疏散應(yīng)急措施的分析研究

[ 作者簡介 ]

王璐琪，男，河北唐山人，綠色建筑環(huán)境與節(jié)能技術(shù)北京市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，北京工業(yè)大學(xué)城市建設(shè)學(xué)部，碩士，研究方向：人員疏散。

[ 摘要 ]

通常情況下，在發(fā)生地鐵火災(zāi)之后，煙氣具有較大的危害，同時(shí)具有較大的疏散難度和救援難度，相關(guān)部門需要對(duì)其進(jìn)行深入分析，綜合探究地鐵事故的具體原因，確保能夠?qū)ο嚓P(guān)人員進(jìn)行及時(shí)疏散，科學(xué)制定應(yīng)急措施，保證相關(guān)人員的生命財(cái)產(chǎn)安全。本文首先分析發(fā)生地鐵火災(zāi)的主要原因和地鐵火災(zāi)的具體特點(diǎn)，然后綜合探究在出現(xiàn)地鐵火災(zāi)之后的疏散應(yīng)急措施，確保能夠及時(shí)疏散乘客，對(duì)乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全進(jìn)行有效保護(hù)。

[ 關(guān)鍵詞 ]

地鐵火災(zāi);人員疏散;應(yīng)急措施;分析研究

中圖分類號(hào)：X4

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

DOI：10.3969/j.issn.1672-0407.2022.04.064

2. 北京工業(yè)大學(xué)城市建設(shè)學(xué)部，北京 ?100020）

在現(xiàn)代城市化發(fā)展過程中，地鐵是其非常重要的軌道交通，其運(yùn)行狀況對(duì)居民生活質(zhì)量和城市發(fā)展具有很大的影響，通常情況下，地鐵普遍呈現(xiàn)半封閉結(jié)構(gòu)，在發(fā)生火災(zāi)之后會(huì)迅速蔓延，對(duì)城市交通的穩(wěn)定性造成很大的不利影響，相關(guān)人員需要對(duì)其進(jìn)行深入分析，綜合探究導(dǎo)致地鐵出現(xiàn)火災(zāi)的具體原因，確保在地鐵出現(xiàn)火災(zāi)之后，能夠及時(shí)疏散乘客，對(duì)乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全進(jìn)行有效的保護(hù)。

1 地鐵火災(zāi)原因

其一為人為因素，地鐵交通項(xiàng)目具有較高的復(fù)雜性和嚴(yán)密性，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯(cuò)，都會(huì)對(duì)地鐵運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性造成很大影響，人為因素是導(dǎo)致地鐵出現(xiàn)火災(zāi)的一個(gè)主要元素。例如，部分乘客在吸煙之后隨手亂扔煙頭，地鐵交通在長時(shí)間的運(yùn)行中，火源的出現(xiàn)可能會(huì)引發(fā)火災(zāi)，與此同時(shí)，火災(zāi)具有極快的蔓延速度，會(huì)在很大程度上威脅乘客人身安全。通過相關(guān)調(diào)查研究可以發(fā)現(xiàn)，煙頭是導(dǎo)致地鐵出現(xiàn)火災(zāi)的一個(gè)重要因素，消防管理人員必須對(duì)其加強(qiáng)重視。其二為電氣線路故障和設(shè)備故障，對(duì)于城市交通體系而言，地鐵是其非常重要的組成部分，一般情況下，地鐵內(nèi)部結(jié)構(gòu)具有較高的復(fù)雜性，在長時(shí)間運(yùn)行的過程中，電氣線路和各項(xiàng)設(shè)備發(fā)生故障的概率相對(duì)較大，如果沒有對(duì)地鐵進(jìn)行有效的維修和保養(yǎng)，對(duì)電氣線路和設(shè)備的安全運(yùn)行缺乏重視，就會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)火災(zāi)事故。在電氣線路和機(jī)械設(shè)備長時(shí)間運(yùn)行的過程中，會(huì)有大量易燃物質(zhì)和熱能產(chǎn)生，任何一個(gè)火源都會(huì)導(dǎo)致火災(zāi)發(fā)生，在后期管理中，需要對(duì)電氣線路和地鐵設(shè)備加大檢查力度。其三為機(jī)械故障和操作失誤，在地鐵具體運(yùn)行時(shí)，需要專業(yè)管理人員和駕駛員對(duì)其進(jìn)行有效的操作和維護(hù)，如果管理人員和操作人員的調(diào)動(dòng)與操作出現(xiàn)故障或失誤，則會(huì)使地鐵列車出現(xiàn)脫軌或側(cè)翻，進(jìn)而使其出現(xiàn)火災(zāi)事故。針對(duì)該種情況，需要進(jìn)行資質(zhì)檢驗(yàn)機(jī)制的科學(xué)完善，對(duì)地鐵車站維修工作和駕駛?cè)藛T的工作行為進(jìn)行合理規(guī)范，避免發(fā)生類似事故。

2 地鐵火災(zāi)特點(diǎn)

2.1 煙氣危害大

為了避免發(fā)生地鐵火災(zāi)，對(duì)火災(zāi)的蔓延進(jìn)行有效控制，地鐵防火標(biāo)準(zhǔn)要求地下車站設(shè)施的建設(shè)材料和裝修材料盡量選擇阻燃材料，但是部分阻燃材料在受到火災(zāi)事故的高溫烘烤時(shí)，會(huì)產(chǎn)生大量有毒氣體，隧道內(nèi)部和列車底部的通信電纜、電力設(shè)施、商業(yè)店鋪與地鐵車站的可燃貨物以及乘客的可燃行李在發(fā)生火災(zāi)事故之后也會(huì)迅速燃燒。在發(fā)生火災(zāi)事故之后，地鐵環(huán)境相對(duì)封閉，使其空間供氧存在很大的不足，導(dǎo)致可燃物質(zhì)無法充分燃燒，在燃燒過程中具有很大的發(fā)煙量，會(huì)產(chǎn)生濃度較高的有毒有害物質(zhì)，當(dāng)其濃度達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，會(huì)使人出現(xiàn)窒息死亡或中毒現(xiàn)象。

2.2 疏散難度大

對(duì)于城市交通體系而言，地鐵具有一定的核心價(jià)值，其安全運(yùn)行對(duì)于居民正常生活和城市交通運(yùn)轉(zhuǎn)具有很大的影響，地鐵交通普遍位于城市地下，具有較高的便捷性，可以使城市交通的壓力得到有效緩解，保證居民出行的安全性。由于地鐵交通普遍為密封結(jié)構(gòu)，使其在發(fā)生地鐵火災(zāi)之后，具有較高的救援難度，尤其是在疏散地鐵乘客方面存在很大的困難。首先，地鐵交通是現(xiàn)代城市交通中非常重要的組成部分，具有較大的客流量，如果出現(xiàn)地鐵火災(zāi)，消防救援隊(duì)伍和交通管理部門很難及時(shí)疏散大量乘客，需要對(duì)該問題進(jìn)行有效解決。其次，在發(fā)生地鐵火災(zāi)之后，逃生條件相對(duì)較差，地鐵交通的深度通常低于地下15米，甚至可以達(dá)到地下70米，乘客的逃跑時(shí)間相對(duì)較長，火災(zāi)會(huì)造成很大的影響和干擾，使其逃生概率無法得到有效保障，在逃生中容易出現(xiàn)擁堵或踩踏事件。地鐵交通內(nèi)部環(huán)境相對(duì)封閉，乘客的逃生途徑普遍較少，電梯和樓梯等設(shè)施無法使乘客迅速逃離火災(zāi)現(xiàn)場。最后，在發(fā)生火災(zāi)之后，乘客的逃生路徑相對(duì)較長，使其逃生時(shí)間過短，通常情況下，地鐵火災(zāi)非常突然，列車在發(fā)生火災(zāi)之后，一般會(huì)就近?？?，此時(shí)，乘客需要從最近線路或站臺(tái)行進(jìn)，如果逃生線路過長，則會(huì)對(duì)乘客的安全造成很大影響，火災(zāi)的蔓延會(huì)使大量有毒氣體或有害濃煙迅速擴(kuò)散，危害乘客生命安全。最后，乘客安全意識(shí)和逃生意識(shí)的缺乏也會(huì)對(duì)開展滅火救援工作造成很大的不利影響，部分乘客在逃生中存在從眾心理，這樣出現(xiàn)大規(guī)模踩踏和擁擠的概率相對(duì)較大。

2.3 救援難度大

通常情況下，地鐵內(nèi)部裝飾材料具有較高的復(fù)雜性，在發(fā)生火災(zāi)之后，會(huì)有大量濃煙和有毒有害氣體產(chǎn)生，硝酸氣體硫化物和一氧化碳會(huì)對(duì)乘客的生命安全造成極大的威脅，濃煙會(huì)迅速蔓延，使乘客視野范圍大大降低，進(jìn)而降低逃生的可能性，對(duì)開展滅火救援工作造成很大的不利影響。首先，地鐵呈現(xiàn)半封閉結(jié)構(gòu)，在發(fā)生火災(zāi)之后，會(huì)加快濃煙蔓延的速度，對(duì)乘客逃生造成嚴(yán)重影響，導(dǎo)致滅火救援工作無法高效開展，各種大型儀器設(shè)備和滅火救援設(shè)施無法迅速運(yùn)行，空間結(jié)構(gòu)的半封閉狀態(tài)對(duì)滅火救援工作的開展造成很大的不利影響。其次，地鐵結(jié)構(gòu)具有較高的熱傳導(dǎo)性能，在發(fā)生火災(zāi)之后，隧道溫度會(huì)迅速提升，而溫度過高會(huì)對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性造成很大影響，使其發(fā)生開裂和坍塌的概率大大提升，對(duì)有效開展滅火救援工作造成很大的不利影響。最后，在發(fā)生火災(zāi)之后，地鐵線路會(huì)受到損毀，對(duì)開展滅火救援工作造成一定的阻礙，同時(shí)，濃烈的濃煙也會(huì)對(duì)消防救援人員判斷火情造成很大影響，為制定滅火救援方案帶來很大的阻礙。

3 地鐵火災(zāi)人員疏散應(yīng)急措施

3.1 強(qiáng)化乘客安全教育

在地鐵出現(xiàn)火災(zāi)事故時(shí)，乘客的逃生意識(shí)和安全意識(shí)對(duì)火災(zāi)危害范圍具有很大的影響，為了確保能夠有效避免地鐵在出現(xiàn)火災(zāi)之后發(fā)生擁堵事件和踩踏事件，地鐵管理部門需要和消防安全部門進(jìn)行有效的合作，在地鐵內(nèi)部組織開展安全宣傳活動(dòng)，嚴(yán)禁各種可能造成火災(zāi)事故的危險(xiǎn)行為，科學(xué)講解在發(fā)生火災(zāi)之后的應(yīng)對(duì)行為和正確線路，確保地鐵乘客具有更高的安全意識(shí)，使地鐵火災(zāi)得到有效避免。循環(huán)播放滅火救援教育視頻，確保地鐵乘客具有更高的安全意識(shí)，使其在發(fā)生火災(zāi)之后，能夠迅速應(yīng)對(duì)火災(zāi)危害，及時(shí)撤離火災(zāi)現(xiàn)場。在發(fā)生火災(zāi)之后，乘客需要第一時(shí)間報(bào)告，立即按壓報(bào)警按鈕，并和工作人員及時(shí)聯(lián)系，還可以利用對(duì)講系統(tǒng)向車控室及時(shí)報(bào)告，通過緊急通訊裝置向司機(jī)報(bào)告。在列車行駛中，嚴(yán)禁利用解鎖手柄，同時(shí)，需要嘗試?yán)脺缁鹌鲗⒒饟錅?。運(yùn)營單位還需要強(qiáng)化應(yīng)急知識(shí)培訓(xùn)和安全培訓(xùn)，強(qiáng)化乘客安全教育。

3.2 定期檢查地鐵設(shè)備

對(duì)于城市交通體系而言，地鐵是其非常重要的組成部分，如果想要對(duì)地鐵安全運(yùn)行進(jìn)行有效保障，需要定期檢測和科學(xué)維護(hù)電氣線路和地鐵設(shè)備。還需要仔細(xì)檢驗(yàn)安全消防設(shè)備，確保消防救援設(shè)施能夠高度滿足滅火救援需求。消防機(jī)構(gòu)必須嚴(yán)格檢查消防滅火機(jī)制、火災(zāi)警報(bào)系統(tǒng)等設(shè)施。通常情況下，地鐵線路較長，貫穿城市主干線，因此，消防隊(duì)伍需要合理分配進(jìn)行檢驗(yàn)范圍和檢驗(yàn)崗位，定期檢驗(yàn)特定線路的消防設(shè)施，如果發(fā)現(xiàn)電氣線路和地鐵設(shè)施出現(xiàn)破損和故障，就必須對(duì)其進(jìn)行及時(shí)維修，確保地鐵系統(tǒng)運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性，使消防滅火救援設(shè)施正常工作，科學(xué)應(yīng)對(duì)地鐵火災(zāi)事故。

3.3 加強(qiáng)火災(zāi)救援演習(xí)

在對(duì)地鐵火災(zāi)實(shí)施滅火救援工作時(shí)，地鐵系統(tǒng)普遍處于半封閉環(huán)境，具有較高的工作難度，消防人員對(duì)于地鐵系統(tǒng)內(nèi)部缺乏救援和消防經(jīng)驗(yàn)，在地鐵內(nèi)部環(huán)境中，很難迅速開展救援工作，針對(duì)該種情況，地鐵管理部門需要和消防機(jī)構(gòu)進(jìn)行有效的合作，使消防人員對(duì)地鐵系統(tǒng)的主要線路和基本構(gòu)成有充分的了解，明確相關(guān)線路之后，開展地鐵火災(zāi)演練活動(dòng)，結(jié)合常見的各種地鐵火災(zāi)案例，組織滅火救援工作和人群疏散演習(xí)，確保消防隊(duì)伍具有更為豐富的火災(zāi)救援經(jīng)驗(yàn)，能夠科學(xué)應(yīng)對(duì)各種地鐵火災(zāi)，使火災(zāi)對(duì)其造成的損害得到有效減少，對(duì)乘客人身安全進(jìn)行更為有效的保障。

3.4 組織工作人員培訓(xùn)

在對(duì)地鐵工程進(jìn)行安全管理時(shí)，如果想要有效處理火災(zāi)事故，需要嚴(yán)格按照應(yīng)急處理措施和事故處理制度處理。當(dāng)出現(xiàn)火災(zāi)事故時(shí)，需要迅速疏散乘客，使人員密集區(qū)得到有效減少，尤其需要高度重視老弱病殘乘客，工作人員在幫助乘客時(shí)，需要重點(diǎn)關(guān)注老人、幼兒以及燒傷燙傷和活動(dòng)不便的乘客對(duì)于具有較強(qiáng)活動(dòng)能力和良好精神意識(shí)的乘客加強(qiáng)疏導(dǎo)，確保能夠及時(shí)疏導(dǎo)所有人員。工作人員在對(duì)乘客進(jìn)行疏導(dǎo)和救助時(shí)，需要科學(xué)設(shè)計(jì)安全通道，確保乘客可以迅速逃出地鐵隧道。與此同時(shí)，工作人員還需要及時(shí)關(guān)閉自動(dòng)扶梯，加強(qiáng)疏導(dǎo)，確保能夠使乘客迅速到達(dá)安全地帶，然后將排風(fēng)設(shè)備、排煙機(jī)、照明處理設(shè)備迅速開啟，確保地鐵內(nèi)部照明和空氣的良好運(yùn)行。除此之外，還需要組織值班人員定期開展消防技能培訓(xùn)，在完成培訓(xùn)之后，需要對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行專業(yè)考核，如果沒有達(dá)到考核標(biāo)準(zhǔn)，就需要重新學(xué)習(xí)，確保相關(guān)工作人員能夠充分掌握消防知識(shí)和各項(xiàng)技能。

3.5 結(jié)合不同起火部位

當(dāng)出現(xiàn)地鐵火災(zāi)時(shí)，相關(guān)人員需要結(jié)合起火部位采取有效的疏散方法。首先，如果是在地鐵站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)，需要對(duì)乘客進(jìn)行有效引導(dǎo)，使其能夠從安全出口迅速逃生，如果乘客和事發(fā)地點(diǎn)距離較遠(yuǎn)，工作人員需要對(duì)其進(jìn)行有效指揮，沿火災(zāi)蔓延方向反向撤離。其次，當(dāng)列車停在站臺(tái)上發(fā)生火災(zāi)時(shí)，需要根據(jù)列車起火部位進(jìn)行疏散工作，如果是列車中部起火，需要以列車起火部位為中心點(diǎn)將乘客向遠(yuǎn)離火災(zāi)位置疏散;如果是在車頭出現(xiàn)火災(zāi)事故，則需要將乘客向車尾疏散;而如果火災(zāi)位置在車尾，則需要將乘客向車頭疏散。然后，列車運(yùn)行到隧道內(nèi)部出現(xiàn)火災(zāi)事故時(shí)，需要針對(duì)列車迫降位置對(duì)乘客進(jìn)行分組疏散，工作人員需要根據(jù)起火位置迅速確定逃生路線，然后指導(dǎo)乘客逃生;如果乘客想要從車窗跳到軌道上進(jìn)行逃生，需要及時(shí)制止。與此同時(shí)，現(xiàn)場工作人員還需要和后站臺(tái)與前站臺(tái)進(jìn)行有效的溝通交流，通過進(jìn)行相關(guān)標(biāo)識(shí)的合理設(shè)置，科學(xué)指導(dǎo)乘客疏散。最后，在火災(zāi)發(fā)生之后，控制中心需要將應(yīng)急機(jī)制迅速啟動(dòng)，例如，隧道抽風(fēng)機(jī)制，確保列車出事一般能夠迅速噴出氣流，另一端吸入氣流，使空氣實(shí)現(xiàn)強(qiáng)烈對(duì)流，確保毒煙霧能夠迅速涌向下風(fēng)口，避免毒氣和煙霧對(duì)乘客造成不良影響。

3.6 強(qiáng)化內(nèi)部人員配合

在地鐵發(fā)生火災(zāi)之后，內(nèi)部工作人員需要立即執(zhí)行應(yīng)急預(yù)案，對(duì)乘客進(jìn)行疏散營救，確保能夠在最短的時(shí)間內(nèi)疏散最多的人員。例如，在出現(xiàn)火災(zāi)之后組織乘客逃生時(shí)，需要向乘客發(fā)放防毒面具、氯氣罐、逃生頭罩等。還需要利用喇叭、揚(yáng)聲器等設(shè)備對(duì)乘客的情緒進(jìn)行有效控制，避免由于乘客情緒激動(dòng)出現(xiàn)不必要的傷亡。最后，還需要合理應(yīng)用排煙設(shè)施，確保能夠使站內(nèi)煙霧濃度得到有效降低，從而恢復(fù)能見度，使有毒氣體造成的損害得到有效減少，確保乘客能夠順利逃生。

4 結(jié)束語

在地鐵運(yùn)行過程中，地鐵火災(zāi)具有煙氣危害大、疏散難度大、救援難度大等特點(diǎn)，通過強(qiáng)化乘客安全教育，定期檢查地鐵設(shè)備，加強(qiáng)火災(zāi)救援演習(xí)，組織工作人員培訓(xùn)，結(jié)合不同起火部位，強(qiáng)化內(nèi)部人員配合，能夠有效落實(shí)疏散應(yīng)急措施，確保在出現(xiàn)火災(zāi)事故之后，可以對(duì)相關(guān)人員迅速疏散，避免火災(zāi)的進(jìn)一步蔓延，對(duì)乘客的生命財(cái)產(chǎn)進(jìn)行有效保障，進(jìn)而確保能夠?qū)崿F(xiàn)居民生活質(zhì)量的有效提升，推進(jìn)城市發(fā)展。

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