ES7拯救不了銷量掉隊的蔚來

王靜儀　趙成

2022年上半年，蔚來汽車產(chǎn)品青黃不接，銷量表現(xiàn)不佳。圖/視覺中國

“蔚來有史以來交付最快的車型”ES7來了。

6月15日，蔚來汽車董事長、首席執(zhí)行官李斌發(fā)布第四款SUV車型ES7，預(yù)計8月28日交付。此前，蔚來新車發(fā)布和交付間隔較長，比如旗艦轎車ET7在2021年1月發(fā)布，一年多后的2022年3月才陸續(xù)送到用戶手中。

交付節(jié)奏快，暗含蔚來快速提振銷量的預(yù)期。業(yè)內(nèi)普遍認為，舊車型在市場上的吸引力有所減退，蔚來和一眾造車新勢力的銷量差距開始拉大，急需在銷量上有所突破。

2022年5月蔚來汽車交付7024輛，而理想汽車、哪吒汽車、小鵬汽車和零跑汽車的交付全部過萬，作為曾經(jīng)蟬聯(lián)多時的銷冠，蔚來的單月銷量最新位列第五。

不過，售價46.8萬元起的ES7，不是大幅提振銷量的關(guān)鍵，更多是對產(chǎn)品組合的布局落子?！扒懊?66產(chǎn)品（ES8、ES6、EC6）只是初代車型，ES7是基于二代平臺的合理衍生車型，任何生產(chǎn)平臺都有壽命的，只不過這個壽命對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車而言更短一些而已?！笨茽柲峁芾碜稍兇笾腥A區(qū)董事桂靈峰對《財經(jīng)》記者表示。

在蔚來看來，ES7是旗下“最舒適的SUV、最快的SUV，也是最智能的SUV”;但在一些觀察者眼里，ES7定位介于ES8和ES6車型之間，在SUV細分市場發(fā)布如此重疊的車型，有互相“打架”的嫌疑。

略顯尷尬的是，蔚來發(fā)布新車ES7的同時，剛剛交付到用戶手上的旗艦轎車ET7，被抱怨存在不同程度的品控問題，甚至已經(jīng)出現(xiàn)了兩起新車“趴窩”現(xiàn)象。德國品牌奧迪還把蔚來告上德國法庭指控其侵犯了商標(biāo)權(quán)。

銷量短期承壓，但ES7不是解決方法

當(dāng)談?wù)撐祦斫鼇淼匿N量表現(xiàn)，媒體時常引用這樣一組數(shù)據(jù)：

“截至2021年6月，蔚來在造車新勢力中銷量霸榜的時間長達21個月，但從7月開始，蔚來首次失去冠軍寶座，隨后又被哪吒汽車超越，此后就很難再在前三席位中看到蔚來身影。到今年5月，蔚來已經(jīng)連續(xù)七個月在“蔚小理”中墊底，1月-5月交付情況顯示，蔚來總共交付新車37866輛，同比只提高11.8%。

只看數(shù)字并不能反映全貌?！敦斀?jīng)》記者從蔚來方面了解到，蔚來的單車平均售價超過40萬元，主攻豪華市場，銷量注定有所差異。

銷量是營收的基石，對于蔚來而言，擴大銷量勢在必行。于是，在老款“866”車型出現(xiàn)銷量瓶頸之后，“775”三款新車于今年加入交付陣營（ES7、ET7和ET5）。

ET7車型被部分車主抱怨存在品控問題。圖/IC

在李斌看來，ES7和“866”比，基于更新的平臺打造，價格介于ES8和ES6之間，“有一定的替代關(guān)系，但是也有明確定位和價格的差距，比如ES8是7座、ES7是5座，ES7比ES6價格高，在銷量上應(yīng)該不會有特別大的擠壓?！?/p>

“‘窩里斗肯定不是任何主機廠想要看見的，而是怎么通過產(chǎn)品組合的豐富程度的提升，來吸引更大的基盤。通過更細化的產(chǎn)品線，來更精準地打動基盤客戶，讓每個人都能遇到最能戳到自己痛點的產(chǎn)品。”桂靈峰表示。

老款車型在市場上疲態(tài)盡顯，新車型必須盡快入列。蔚來一季度財報顯示，今年1月-3月共交付25768輛新車，包括4341輛ES8、13620輛ES6、7644輛EC6和163輛ET7，同比增速28.5%，弱于新能源汽車大市。

此外，《財經(jīng)》記者注意到，ES8、ES6和EC6的量產(chǎn)交付時間分別是2018年6月、2019年6月和2020年9月，平均一年交付一款新車，但是從2020年9月到2022年3月，近一年半的時間沒有交付新車型，直到今年一季度末才開始陸續(xù)交付ET7。

這體現(xiàn)在結(jié)果上，就是蔚來汽車在2022年上半年產(chǎn)品青黃不接，銷量表現(xiàn)不佳。而下半年，隨著ET7爬產(chǎn)完成、ES7和ET5開啟交付，整體交付量有望快速增長——“觸底反彈”，摩根大通分析師賴以哲（Nick Lai）如此評價道。

更重要的是，定位為高端品牌的蔚來，在產(chǎn)品層面能夠獲得更高的溢價，用戶忠誠度也較為突出，但在擴大規(guī)模攤薄成本、提升市占率、快速實現(xiàn)盈利等方面，必然遇到瓶頸。

蔚來銷量破局的核心，在于預(yù)計9月交付的ET5。李斌說，起售價32.8萬元的ET5是蔚來品牌最便宜的車型，憑借較低的售價以及豐富的配置成為主銷車型，“這是有史以來我們發(fā)布的訂單最多的車”。

蔚來表示，蔚來品牌不會進入30萬元以下的市場，日后會再發(fā)布一個定位更低的品牌，主攻大眾市場。

一邊是新車交付，一邊是問題頻出

發(fā)布新車的同時，蔚來剛剛開始交付的ET7被不少車主抱怨存在品控問題。

《財經(jīng)》記者在蔚來App觀察到，多位ET7車主提到新車后發(fā)現(xiàn)，車輛存在后擋玻璃接線裸露、內(nèi)飾多處異響、座椅松垮起拱、扶手箱翻蓋阻尼需優(yōu)化等不同程度的瑕疵。

代表蔚來官方的“用戶大當(dāng)家”回復(fù)稱，近期ET7體驗相關(guān)的反饋確實飽受熱議，已在制定針對性改進方案，但無法確定具體日期。

更嚴重的是，數(shù)輛ET7出現(xiàn)突然斷電情況。6月11日，一位車主在蔚來App發(fā)帖稱：“ET7行駛中趴窩，我該怎么辦？”在文中指出，自己僅提13天的ET7在正常行駛過程中，突然整車斷電，剎車失靈，只能依靠慣性緩慢停下，全部電氣設(shè)備失靈，雙閃沒法打開。

對此，認證為“量產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量高級總監(jiān)”的“william_yao”回復(fù)稱，近期收到兩起ET7用戶反饋車輛在行駛中出現(xiàn)停駛情況，原因是車輛的低壓蓄電池充電模塊發(fā)生了失效故障，該故障在儀表盤中有顯示，但是不明顯，對于有效引導(dǎo)用戶停止駕駛并靠邊停車提示強度不夠。此后將修復(fù)提醒功能。低壓蓄電池充電模塊失效問題目前看是小概率情況，車機端可識別，售后可修復(fù)。

盡管ET7總交付僅2000多輛，但已出現(xiàn)數(shù)起突然斷電情況，不少車主認為，故障頻率已不算低。車主們擔(dān)憂地表示，目前的解決方案僅能加強提醒，并非徹底解決隱患，希望企業(yè)重視此問題，盡早發(fā)布調(diào)查結(jié)果。

“響應(yīng)速度挺好的，但這畢竟是關(guān)鍵的安全問題，不得馬虎。能做到蔚來如此服務(wù)的車企真的不多，但這也不是我們無限度容忍企業(yè)犯錯的理由。加強質(zhì)量把關(guān)吧。”一位等待提車的ET7準車主這樣感嘆道。

當(dāng)前ET7的交付正在爬坡。自3月底已累計交付2563輛，3月、4月、5月分別交付163輛、693輛和1707輛。

蔚來的新車品控問題已經(jīng)不是第一次發(fā)生。作為一家成立僅八年、并非汽車行業(yè)出身的車企，新車品控問題時常招致用戶抱怨。

《財經(jīng)》記者查閱車質(zhì)網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，關(guān)于蔚來汽車的投訴有111條，涉及車機系統(tǒng)卡頓、座椅設(shè)計缺陷導(dǎo)致腰酸背痛等方面。同為造車新勢力的理想、小鵬也不乏車主抱怨，在車質(zhì)網(wǎng)分別有148和182條投訴。

在桂靈峰看來，蔚來的核心問題是下階段規(guī)模帶來的業(yè)務(wù)可持續(xù)性問題，包括團隊穩(wěn)定性、服務(wù)價值的穩(wěn)定性、產(chǎn)品質(zhì)量與交付的穩(wěn)定性、客戶期望和滿意度維護、生產(chǎn)產(chǎn)能的確保、硬軟件技術(shù)的持續(xù)引領(lǐng)、單車盈利和銷量的進一步取舍等。

隨著新車越發(fā)越多，交付規(guī)模越來越大，如何解決以及避免品控問題，維持產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性，成了蔚來亟待突破的難關(guān)。

預(yù)計2024年實現(xiàn)盈虧平衡

截至今年5月，蔚來歷史總交付204936輛新車。今年1月-5月，蔚來累計交付37866輛新車，同比增長11.79%;2021年，蔚來累計交付新車91429輛，同比增長109.1%。

李斌在今年3月的財報電話會上指出，2021年在上海的35萬元以上所有燃油和電動SUV中，蔚來的市場份額達到23%，整體銷量排名第一，相信這樣的趨勢也會擴展到三四線城市。

這當(dāng)然是有一些前置定語的“第一”，但也反映了蔚來在豪華市場的號召力。

以在3月28日開啟交付的ET7為開端，2022年，蔚來計劃交付三款新車型，在售車型數(shù)量將從三款增加到六款，包括首款中大型轎車ET7，中大型SUV ES7以及中型轎跑ET5（預(yù)計2022年9月開啟交付）。

李斌在財報電話會上透露，3月5日ET7開啟試駕后，強大的產(chǎn)品力得到用戶很好的試駕反饋，訂單轉(zhuǎn)化超出公司的預(yù)期，目前ET7的訂單數(shù)量不止1.5萬輛。ET5則是“有史以來我們發(fā)布的訂單最多的車”，但沒有透露具體數(shù)字。

李斌表示，ET7所在的30萬元以上中大型轎車市場去年的銷量為75萬輛，其直接對標(biāo)的寶馬5系月均銷量是1.5萬輛。而ES7所在的中大型五座SUV市場容量為20萬輛，而且還在不斷增長，“對細分市場還是非常有信心的”。

德意志銀行分析師EdisonYu認為，蔚來作為一個雄心勃勃的高端品牌已經(jīng)深入人心，該品牌擁有領(lǐng)先的服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施，中國沒有任何一家汽車制造商能夠與之匹敵。

盡管由于運營瓶頸，蔚來過去幾個季度的汽車銷量停滯不前，但德意志銀行認為，到今年底，隨著產(chǎn)品陣營的豐富，蔚來汽車的交付量將從每月1萬輛增長到每月2.5萬輛，這將使人們的關(guān)注點從供應(yīng)限制轉(zhuǎn)向產(chǎn)品周期。

為了觸及更大市場，蔚來從2021年開始籌備面向大眾市場的新品牌。李斌介紹稱，新品牌的業(yè)務(wù)工作進展順利，核心團隊搭建完成，明確了戰(zhàn)略方向和發(fā)展計劃，首批產(chǎn)品已經(jīng)進入到關(guān)鍵的研發(fā)階段。

財報顯示，2018年、2019年、2020年和2021年，蔚來汽車分別錄得收入人民幣49.512億元、78.249億元、162.579億元以及361.4億元。

虧損正在收窄。過去四年里，蔚來分別產(chǎn)生凈虧損人民幣96.390億元、112.957億元、53.041億元和40.2億元。

蔚來預(yù)計在2023年四季度實現(xiàn)當(dāng)季盈虧平衡，在2024年全年實現(xiàn)盈虧平衡。

不過，要想持續(xù)滿足用戶對于豪華品牌的想象，產(chǎn)品質(zhì)量無疑是任何企業(yè)的立身之本，這不僅對蔚來汽車制造水平提出了更高要求，也是對“用戶企業(yè)”的全方位考驗。