基于經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)理論的課程設(shè)計(jì)教學(xué)改革探索

李林波　吳兵　王艷麗

[摘 要]新工科的興起與建設(shè)對(duì)高等工科院校的教育教學(xué)提供了重要機(jī)遇并提出挑戰(zhàn)，高校需針對(duì)新工科的特征做出相應(yīng)的教學(xué)模式與方法變革。文章以實(shí)踐性課程交通管理與控制課程設(shè)計(jì)的教學(xué)改革為例，深入闡述了經(jīng)驗(yàn)性學(xué)習(xí)理論和課程建設(shè)五要素質(zhì)量方針對(duì)于實(shí)踐性課程教學(xué)變革的指導(dǎo)價(jià)值與意義，揭示了實(shí)踐性課程教學(xué)應(yīng)時(shí)代需求進(jìn)行改革的必要性和可行性。

[關(guān)鍵詞]新工科;教育理論;課程設(shè)計(jì);教學(xué)改革

[中圖分類號(hào)] G642.0 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 2095-3437（2022）04-0109-04

大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、區(qū)塊鏈、量子計(jì)算等一大批新興產(chǎn)業(yè)和革命性技術(shù)相繼誕生，對(duì)傳統(tǒng)工科的發(fā)展造成了極大的沖擊。引領(lǐng)全球高新技術(shù)發(fā)展，促進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量轉(zhuǎn)型，新工科的興起與建設(shè)是國家應(yīng)對(duì)社會(huì)科技變革的創(chuàng)新型人才培養(yǎng)戰(zhàn)略，是建設(shè)教育強(qiáng)國的關(guān)鍵舉措。社會(huì)科技快速發(fā)展，不斷顛覆人們認(rèn)知，然而，高等教育的教學(xué)模式和方法在慣性的支配下并沒有產(chǎn)生多大的變化。新工科的發(fā)展對(duì)工科院校的教學(xué)改革吹響了集結(jié)號(hào)。

新工科是面向新時(shí)代社會(huì)和國家重大戰(zhàn)略需求，運(yùn)用創(chuàng)新型理論和技術(shù)建設(shè)發(fā)展一批新興工科或是改造升級(jí)一批傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，構(gòu)筑具有跨界整合、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和應(yīng)用實(shí)踐等特征的，具有中國特色的新型工科。從這個(gè)意義上講，新工科的特點(diǎn)有跨界整合性、超前性、衍生性、創(chuàng)新性和實(shí)踐性，是多樣性與個(gè)性化的統(tǒng)一[1]。顯然，當(dāng)前的高等教學(xué)模式和方法很難適應(yīng)新的發(fā)展需求，高等院校的工科教育面臨重大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

教育的目的不僅是知識(shí)的傳授，更主要的是對(duì)學(xué)生能力的培養(yǎng)、品格的建造和文化的熏陶，如果我們認(rèn)識(shí)不到這一點(diǎn)，高等教育就無法擺脫被動(dòng)的局面。“在知識(shí)的海洋里遨游”關(guān)鍵不在于知識(shí)的多少，而在于能否學(xué)會(huì)“遨游”的能力，有了這種能力，就能根據(jù)外部環(huán)境的變化，隨時(shí)獲取所需的知識(shí)進(jìn)行創(chuàng)新與變革。因此，在品格與文化的栽培下，掌握駕馭知識(shí)的能力，才是高等教育的精髓，也是我們學(xué)生畢業(yè)后能在各行各業(yè)中劈風(fēng)斬浪、決勝千里的關(guān)鍵。因此，知識(shí)不是學(xué)習(xí)的目的，而是學(xué)習(xí)的載體，教育就在于通過學(xué)習(xí)各種知識(shí)獲取駕馭知識(shí)的能力。理解了教育的本質(zhì)，我們才能更深刻地把握教學(xué)的內(nèi)涵與作用。教學(xué)是為了讓學(xué)生學(xué)習(xí)好，但教學(xué)本身并不產(chǎn)生學(xué)問，學(xué)生自己的學(xué)習(xí)行為才是獲得學(xué)問的根本。因此，教學(xué)是透過知識(shí)的傳授來激發(fā)和引導(dǎo)思考的過程[2]，而實(shí)踐性教學(xué)則是通過觀察與反思進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)重構(gòu)與提升的知識(shí)轉(zhuǎn)化。在新工科發(fā)展的背景下，如何針對(duì)新工科的特點(diǎn)進(jìn)行實(shí)踐性教學(xué)的改革，提升學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力和創(chuàng)新實(shí)踐能力是高等教育亟待解決的問題，經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)理論無疑為此提供了重要的理論依據(jù)。文章將利用交通管理與控制課程設(shè)計(jì)的教學(xué)情況，通過經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)理論的解析，來探討課程設(shè)計(jì)教學(xué)改革的內(nèi)涵與路徑。

一、理論與方法

經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)理論（Experiential learning）是1984年由Kolb提出的一個(gè)學(xué)習(xí)模型，描述了學(xué)習(xí)者如何通過四個(gè)步驟從經(jīng)驗(yàn)中獲取知識(shí)：1.學(xué)習(xí)者有具體的經(jīng)驗(yàn);2.學(xué)習(xí)者對(duì)這種經(jīng)驗(yàn)的觀察和反思;3.學(xué)習(xí)者對(duì)經(jīng)驗(yàn)形成抽象概念;4.學(xué)習(xí)者在新的情境中測試概念。Kolb指出，經(jīng)驗(yàn)式學(xué)習(xí)可以從這四個(gè)步驟（感覺、思考、觀察和行動(dòng)）中的任何一個(gè)步驟開始，通過不斷循環(huán)（或螺旋）來學(xué)習(xí)。在實(shí)踐中，學(xué)習(xí)過程往往從一個(gè)人執(zhí)行一個(gè)特定的動(dòng)作開始，產(chǎn)生效果，形成具體的經(jīng)驗(yàn)。在此之后，循環(huán)的第二步是理解在特定情況下的這些影響，以便能夠預(yù)測在類似情況下的結(jié)果。按照這種模式，第三步將了解特定情況下的一般原理，形成抽象概念，例如，通過查閱文獻(xiàn)或與同事交流，再用具體的經(jīng)驗(yàn)來測試想法，這些想法會(huì)通過反饋加以修正，每一步都能讓學(xué)習(xí)者反思并形成新的原則和理論來指導(dǎo)未來的情況[3]。

課程設(shè)計(jì)課的目的在于實(shí)現(xiàn)理論向?qū)嵺`的有機(jī)轉(zhuǎn)化，即通過具體的案例教學(xué)與實(shí)踐，讓學(xué)生學(xué)會(huì)如何利用學(xué)過的理論知識(shí)來發(fā)現(xiàn)問題、理解問題、交流溝通，以及解決問題。以交通管理與控制課程設(shè)計(jì)為例，交通管理與控制課程對(duì)專業(yè)理論的學(xué)習(xí)是一個(gè)經(jīng)驗(yàn)形成的過程，如出入口交通組織。不同等級(jí)的道路對(duì)出入口的要求也不一樣，主干路上的出入口交通一般要求按右進(jìn)右出的原則進(jìn)行組織。這種經(jīng)驗(yàn)還會(huì)受到對(duì)一些具體環(huán)境的感知以及學(xué)生已有知識(shí)體系掌握程度的影響。學(xué)生對(duì)環(huán)境認(rèn)知的范圍越廣，對(duì)專業(yè)知識(shí)理解的程度越深，所形成的經(jīng)驗(yàn)就會(huì)越豐富。如學(xué)生觀察到主干道上出入口面臨著輔路的情況時(shí)，其交通組織是如何組織的，這將加深其對(duì)右進(jìn)右出組織原則的理解。同樣，學(xué)生如果能夠掌握交通規(guī)劃關(guān)于此問題的要求，如主干道上出入口離交叉口的距離應(yīng)當(dāng)不少于80米，出入口的寬度不能大于11米等，那么更能一眼看出某個(gè)出入口存在的問題，及其應(yīng)該在哪個(gè)層面加以處置。不管怎樣，具體的交通現(xiàn)象會(huì)從不同的角度投射到觀察者自身的知識(shí)結(jié)構(gòu)體系中，如果學(xué)生對(duì)交通管理與控制的原理和技術(shù)理解得越深，知識(shí)點(diǎn)越全，那么現(xiàn)實(shí)交通問題顯現(xiàn)得就越清晰。如果學(xué)生能充分理解交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)知識(shí)，那么對(duì)交通問題的類型與關(guān)系會(huì)有更深入的觀察，并能提出更為全面而具體的解決方案。這種對(duì)問題的解決過程又會(huì)進(jìn)一步完善并強(qiáng)化這種經(jīng)驗(yàn)，從而不斷地提升學(xué)生自身的能力。經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)理論主要用來指導(dǎo)人們?nèi)绾螐木唧w的事件和經(jīng)驗(yàn)中學(xué)習(xí)到相關(guān)知識(shí)，它對(duì)學(xué)習(xí)過程的描述與課程設(shè)計(jì)課的實(shí)踐過程高度相似，可以用來更好地指導(dǎo)課程設(shè)計(jì)課的教學(xué)。

在具體的課程設(shè)計(jì)中，Bligh and Brice（2010）提出了五要素質(zhì)量方針：真實(shí)（Realistic）、整合（Integrated）、學(xué)習(xí)（Learning）、反饋（Feedback）和評(píng)估（Evaluation）[4]，認(rèn)為好的課程在教學(xué)語境、教學(xué)材料、提供的資源等方面都應(yīng)是真實(shí)的。同時(shí)，當(dāng)學(xué)習(xí)者所獲取的信息能夠很容易地融入他們現(xiàn)有的知識(shí)框架中，并得到強(qiáng)化和整合，而不是以零散或孤立的信息的形式進(jìn)行傳遞時(shí)（所謂的“珍珠鏈”方法，即一門不相關(guān)的課程接一門不相關(guān)的課程），他們的學(xué)習(xí)效果最好。在任何可能的情況下，應(yīng)盡量將課堂學(xué)習(xí)與現(xiàn)場教學(xué)結(jié)合起來，這樣有利于確保學(xué)習(xí)者有足夠的機(jī)會(huì)看到知識(shí)點(diǎn)是如何相互加強(qiáng)和支持的，當(dāng)然，適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)也很重要。

課程教學(xué)的設(shè)計(jì)和安排是為了讓學(xué)生有更好的學(xué)習(xí)效果，這是顯而易見的，但在很多實(shí)踐性課程教學(xué)中，由于缺乏對(duì)實(shí)踐性學(xué)習(xí)過程機(jī)理的了解，教師事先對(duì)學(xué)生應(yīng)該學(xué)習(xí)什么以及如何學(xué)習(xí)未能給予足夠的重視，導(dǎo)致課堂上“言者諄諄，聽者藐藐”的現(xiàn)象屢見不鮮。然而，如果學(xué)生有機(jī)會(huì)參與互動(dòng)、提問，并為自己的學(xué)習(xí)成果分擔(dān)責(zé)任，他們將會(huì)享受這種經(jīng)歷并更有效地學(xué)習(xí)。這也是我國第三次全國教育工作會(huì)議提出“積極實(shí)現(xiàn)啟發(fā)式和討論式教學(xué)”理念的初衷。

課程學(xué)習(xí)還需要及時(shí)的反饋，良好的反饋可以幫助教師闡明什么是良好的表現(xiàn)（目標(biāo)、標(biāo)準(zhǔn)、預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)），促進(jìn)學(xué)習(xí)中自我評(píng)估（反思）的發(fā)展，鼓勵(lì)學(xué)習(xí)者建設(shè)性地理解和反思需要改進(jìn)和成長的方面，也可以減少焦慮，為學(xué)生提供高質(zhì)量的學(xué)習(xí)信息，從而強(qiáng)化學(xué)習(xí)者的學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)，甚至向教師提供有助于教學(xué)的信息。相反，如果沒有得到充分、及時(shí)和相關(guān)的反饋，學(xué)習(xí)很快就會(huì)令人灰心喪氣，特別是當(dāng)問題出現(xiàn)而得不到及時(shí)糾正時(shí)。因此，一個(gè)好的課程必須有定期反饋的機(jī)會(huì)，教師和學(xué)習(xí)者才會(huì)有所期待并為之做好計(jì)劃。學(xué)習(xí)者也喜歡和他們的同伴比較，所以比較（但不一定是競爭）的機(jī)會(huì)也應(yīng)該得到較好的利用[5]。

二、實(shí)證研究

面對(duì)快速發(fā)展的技術(shù)變革，交通管理與控制課程的教學(xué)必須利用現(xiàn)有的知識(shí)載體，充分培養(yǎng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力和創(chuàng)新實(shí)踐能力，這樣無論面對(duì)什么樣的技術(shù)更新，學(xué)生都能積極應(yīng)對(duì)，否則，無論在學(xué)校學(xué)到的知識(shí)有多前沿，恐怕進(jìn)入社會(huì)后就已經(jīng)變成“舊皇歷”了。因此，交通管理與控制課程設(shè)計(jì)的教學(xué)變革必須適應(yīng)新工科的發(fā)展要求，從教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)、教學(xué)案例選取、教學(xué)方法更新、教學(xué)過程激勵(lì)和教學(xué)效果反饋等方面進(jìn)行全面的反思與突破。經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)理論對(duì)實(shí)踐教學(xué)所體現(xiàn)的循環(huán)學(xué)習(xí)過程描述為實(shí)踐課程的改革提供了有力的支撐，而五要素的課程設(shè)計(jì)方針在具體操作過程中起到了指引作用。

（一）教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)更新

課程設(shè)計(jì)五要素方針中，“學(xué)什么”是一個(gè)很重要的因素，這實(shí)際上反映出課程所要達(dá)到的目的。在交通管理與控制課程設(shè)計(jì)中，最先考慮的是如何讓學(xué)生將信號(hào)配時(shí)優(yōu)化與交通渠化組織的知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐。因此，在教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)中，主要是將一些需要應(yīng)用的知識(shí)點(diǎn)為學(xué)生進(jìn)行梳理，并通過具體的設(shè)計(jì)案例進(jìn)行展示，學(xué)生只要依葫蘆畫瓢即可。顯然，這樣的操作盡管可以強(qiáng)化學(xué)生的信號(hào)配時(shí)優(yōu)化能力，但缺乏必要的思考，導(dǎo)致學(xué)生的作品差異化不明顯，也很難培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力。其后，我們將已有的工程案例進(jìn)行編排設(shè)計(jì)，將區(qū)域交通組織、停車場交通組織、公共交通站點(diǎn)設(shè)計(jì)、出入口交通組織、交叉口信號(hào)控制等內(nèi)容融合在一起形成教學(xué)案例，請(qǐng)學(xué)生根據(jù)所提供的材料展開課程設(shè)計(jì)。這樣做的好處是學(xué)生能發(fā)揮一定的主觀能動(dòng)性，能夠在區(qū)域?qū)用嬗^察存在的交通問題，并從不同層面進(jìn)行組織與優(yōu)化，但不能進(jìn)行實(shí)地考察，難以感同身受，違反了“真實(shí)性”的要求。同時(shí)未能將規(guī)劃和設(shè)計(jì)放在一起思考，在“整合性”方面有所欠缺。經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)理論中的一個(gè)重要原則是觀察與反思，透過概念的形成與發(fā)展可促進(jìn)思考能力的提升。因此，在新工科建設(shè)過程中，如何提升學(xué)生針對(duì)現(xiàn)實(shí)情況的自主學(xué)習(xí)能力和靈活應(yīng)變能力，是課程設(shè)計(jì)教學(xué)改革的中心思想。

經(jīng)過深入的討論，教學(xué)團(tuán)隊(duì)在學(xué)校附近選取了一個(gè)區(qū)域作為研究對(duì)象。為了體現(xiàn)真實(shí)性，要求學(xué)生將其當(dāng)作一個(gè)實(shí)際的項(xiàng)目來做，并對(duì)項(xiàng)目的內(nèi)容從不同層面的交通組織、不同類型的交叉口管控優(yōu)化、不同類型的停車場交通組織，以及交通標(biāo)志標(biāo)線的優(yōu)化等方面進(jìn)行限定。這既體現(xiàn)了交通管控的全面性，又明確了課程內(nèi)容的適當(dāng)性。

（二）教學(xué)案例選取變化

教學(xué)內(nèi)容主導(dǎo)了案例的選擇，在以知識(shí)點(diǎn)要素為教學(xué)目的的情況下，我們?cè)谏虾＿x取了56個(gè)實(shí)際的交叉口，將各交叉口的幾何平面圖及各項(xiàng)流量提供給學(xué)生，并要求學(xué)生到現(xiàn)場考察，體驗(yàn)現(xiàn)實(shí)的交通情況，從而做出相應(yīng)的優(yōu)化方案。當(dāng)教學(xué)內(nèi)容變得更加全面時(shí)，我們選擇沈陽的一個(gè)工程項(xiàng)目區(qū)域作為案例，按照教學(xué)內(nèi)容的設(shè)計(jì)進(jìn)行了相應(yīng)的編排，形成混合式的教學(xué)案例（半真半假），并將相應(yīng)的參數(shù)和平面圖提供給學(xué)生。學(xué)生不能到現(xiàn)場考察，雖然可以通過高德地圖、百度地圖等APP了解現(xiàn)場情況，但難免有種隔靴搔癢的難受感。由于缺乏現(xiàn)場感，這樣的案例很難做到真實(shí)準(zhǔn)確，終歸是紙上談兵，難以激發(fā)學(xué)生優(yōu)化的興趣。在新工科教學(xué)改革中，為了體現(xiàn)新工科創(chuàng)新與實(shí)踐應(yīng)用的特點(diǎn)，我們?cè)趯W(xué)校附近選擇了一塊區(qū)域作為研究對(duì)象，并為學(xué)生提供了一些必要的道路紅線圖、控詳規(guī)劃、停車場分布等資料，要求學(xué)生結(jié)合實(shí)際進(jìn)行調(diào)查，優(yōu)化交通組織與管控，這樣的案例選取非常真實(shí)，很容易激活學(xué)生解決實(shí)際問題的興趣，特別是問題的提煉必須到現(xiàn)場調(diào)研獲取，更激發(fā)了學(xué)生的主觀能動(dòng)性。

（三）教學(xué)方法更新

教學(xué)本身不能產(chǎn)生學(xué)問，但好的教學(xué)方法卻可以激活學(xué)生的能動(dòng)性，對(duì)學(xué)生知識(shí)結(jié)構(gòu)體系起到豐富、整合與優(yōu)化的作用。長期以來，每門課程都是獨(dú)自完成相應(yīng)的課程設(shè)計(jì)，不可避免地存在內(nèi)容雷同的問題，在工作量增加的情況下也不能有效提升學(xué)生的能力，且各自為政的現(xiàn)象并不能很好地將各門課程知識(shí)進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，使得學(xué)生在面對(duì)實(shí)際問題時(shí)，難以形成全局性的視野與綜合性的方案?；谶@樣的考慮，這次的課程設(shè)計(jì)教學(xué)改革，將交通設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)和交通管理與控制課程設(shè)計(jì)進(jìn)行結(jié)合，采用同一個(gè)案例，基于同樣的現(xiàn)場調(diào)研來發(fā)現(xiàn)其存在的交通問題，在此基礎(chǔ)上根據(jù)兩門課各自的要求從設(shè)計(jì)和管控兩個(gè)方面進(jìn)行綜合思考、問題辨析與方案優(yōu)化，答辯時(shí)進(jìn)行統(tǒng)一匯報(bào)，提交報(bào)告時(shí)按各自的要求形成不同的報(bào)告。這樣既能培養(yǎng)學(xué)生的整體視野和綜合分析能力，又避免了內(nèi)容雷同的情況，充分體現(xiàn)了經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)理論的參與精神、責(zé)任精神和反饋原則，讓學(xué)生在觀察與反思中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)與提升學(xué)識(shí)，并在此過程中不斷鍛煉自己的應(yīng)變能力與求知能力。

（四）教學(xué)過程激勵(lì)

在課程設(shè)計(jì)開展過程中，教師采用課堂講解的方式，對(duì)課程設(shè)計(jì)中涉及的基本要點(diǎn)進(jìn)行梳理，并用案例的方式進(jìn)行展示，然后由學(xué)生自行安排，教師隨時(shí)答疑。這種形式對(duì)學(xué)生的自律要求比較高，且由于沒有過程控制，導(dǎo)致出現(xiàn)內(nèi)容缺失、方法欠缺、方案過于簡單等問題。由于團(tuán)隊(duì)間缺少交流，在答辯時(shí)對(duì)彼此的內(nèi)容都不熟悉，所謂的團(tuán)隊(duì)協(xié)作也就只能成為空談。鑒于這種情況，教學(xué)改革后，我們進(jìn)行了嚴(yán)格的過程把控和激勵(lì)，根據(jù)內(nèi)容板塊進(jìn)行階段性匯報(bào)與指導(dǎo)并進(jìn)行點(diǎn)評(píng)，作為平時(shí)成績，且要求各團(tuán)隊(duì)每次指派不同學(xué)生進(jìn)行全程匯報(bào)。同時(shí)，為加強(qiáng)真實(shí)性，每次都會(huì)邀請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)院的一線工作人員參與點(diǎn)評(píng)，如此一來，學(xué)生的積極性和參與度得到了大幅度提升。過程反饋效果也落實(shí)在每次的報(bào)告修改中，使得最后提交的成果質(zhì)量得到提高，學(xué)生的經(jīng)驗(yàn)得到不斷解構(gòu)與豐富，發(fā)現(xiàn)與處理實(shí)際問題的能力也得到極大的鍛煉。

（五）教學(xué)效果反饋

教學(xué)效果主要體現(xiàn)在課程設(shè)計(jì)的成果上。在課程設(shè)計(jì)教學(xué)改革之前，無論是針對(duì)獨(dú)立交叉口的信號(hào)優(yōu)化，還是針對(duì)混合式教學(xué)案例的研究，由于缺乏過程把控，學(xué)生得不到及時(shí)反饋，在最后的匯報(bào)中看到的也只是成果，很難對(duì)自己存在的問題進(jìn)行反思與改進(jìn)，使得學(xué)生對(duì)課程設(shè)計(jì)的參與度與責(zé)任心都比較低，課程設(shè)計(jì)的成果難以體現(xiàn)創(chuàng)新與責(zé)任意識(shí)。經(jīng)過新工科建設(shè)的教學(xué)改革后，學(xué)生面對(duì)實(shí)際的“工程項(xiàng)目”，每個(gè)團(tuán)隊(duì)選取的路段和交叉口都有一定的差異，學(xué)生實(shí)地考察的積極性大增。由于階段匯報(bào)要求高，團(tuán)隊(duì)間的競爭和比較，會(huì)讓學(xué)生盡力挖掘現(xiàn)場中的交通問題，并想辦法從不同角度進(jìn)行展示。每次的階段匯報(bào)就相當(dāng)于一次小型答辯會(huì)，讓學(xué)生們充滿了激情，不僅本身的問題能得到專家的及時(shí)指點(diǎn)，也能從別人的匯報(bào)與點(diǎn)評(píng)中得到收獲。可以明顯看到，階段匯報(bào)的效果越來越好，到最后的成果匯報(bào)，基本上每個(gè)課程設(shè)計(jì)都比較符合要求，內(nèi)容遺漏、方案簡單、繪圖粗糙等問題基本很少出現(xiàn)。

三、結(jié)論

不同的教學(xué)理論可為相應(yīng)的課程教學(xué)改革提供強(qiáng)有力的支撐。通過交通管理與控制課程設(shè)計(jì)教學(xué)改革的實(shí)證研究表明，經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)理論對(duì)實(shí)踐性課程教學(xué)具有良好的指導(dǎo)意義，而課程設(shè)計(jì)五要素方針對(duì)于實(shí)踐性課程設(shè)計(jì)在實(shí)操方面也具有非常好的指導(dǎo)價(jià)值。隨著社會(huì)科技的發(fā)展，新工科的建設(shè)為交通工程高等教育帶來了重要機(jī)遇，然而，面對(duì)新工科的跨界整合性、創(chuàng)新性、實(shí)踐性等特征，交通工程的教學(xué)模式與方法需要積極應(yīng)對(duì)，應(yīng)學(xué)科發(fā)展的需求做出相應(yīng)的調(diào)整。特別是在以學(xué)生為中心的背景下，學(xué)生能力、品格與文化的培養(yǎng)成為高等教育的本質(zhì)，如何透過知識(shí)傳授的載體，結(jié)合具體的實(shí)踐需求，基于學(xué)習(xí)的四步驟循環(huán)體系，進(jìn)行教學(xué)模式與方法的變革，來激活學(xué)生的興趣與責(zé)任，促進(jìn)學(xué)生從被動(dòng)學(xué)習(xí)向主動(dòng)學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)變，不斷提升學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力和創(chuàng)新實(shí)踐能力，是高校教師必須加強(qiáng)反思的地方。當(dāng)前交通管理與控制課程設(shè)計(jì)的教學(xué)變革只是邁出了關(guān)鍵的一步，接下來，高校應(yīng)該繼續(xù)進(jìn)行學(xué)科整合，聯(lián)合交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)、交通調(diào)查與數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)課程設(shè)計(jì)等課程進(jìn)行一體化教學(xué)模式的改革，加強(qiáng)課程設(shè)計(jì)教學(xué)管理，制定一系列規(guī)章制度，建立科學(xué)的課程設(shè)計(jì)考核辦法，促進(jìn)課程階段匯報(bào)與一線專家點(diǎn)評(píng)等手段的常態(tài)化。

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[責(zé)任編輯：李香蓮]