新工科背景下輪機(jī)工程本科專業(yè)“船舶輔機(jī)”課程設(shè)計(jì)

張本，向陽，楊志勇，王利，商蕾

(武漢理工大學(xué) 船海與能源動(dòng)力工程學(xué)院，武漢 630063)

一、引言

近年來，隨著國家戰(zhàn)略的調(diào)整以及科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的快速發(fā)展，航運(yùn)業(yè)迎來新的發(fā)展契機(jī)，也面臨重大挑戰(zhàn)。一方面，國家交通強(qiáng)國、海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略和“一帶一路”建設(shè)，為航運(yùn)業(yè)加快發(fā)展提供了強(qiáng)大動(dòng)力；新的工業(yè)革命浪潮加快促進(jìn)航運(yùn)業(yè)的變革，新型的綠色船舶、智能船舶不斷涌現(xiàn)，未來船舶運(yùn)營模式和航運(yùn)業(yè)態(tài)將發(fā)生顯著變化。另一方面，作為航運(yùn)業(yè)不可或缺的重要人力資源，我國的船員隊(duì)伍雖然具有突出的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，但在結(jié)構(gòu)和整體素質(zhì)方面還有較大的提升空間，傳統(tǒng)的航海類人才培養(yǎng)模式難以適應(yīng)航運(yùn)業(yè)發(fā)展新變革和新業(yè)態(tài)對(duì)航運(yùn)人才素質(zhì)與能力的要求[1]。

新經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)新業(yè)態(tài)需要的是工程實(shí)踐能力強(qiáng)、創(chuàng)新能力強(qiáng)、具備國際競(jìng)爭力的高素質(zhì)復(fù)合型“新工科”人才。[2]航海類本科專業(yè)具有職業(yè)教育和本科教育的雙重屬性，一方面要滿足STCW公約和國家海船船員培訓(xùn)大綱的要求，另一方面又要按照教育部對(duì)本科教育的培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)制定培養(yǎng)方案和課程體系，導(dǎo)致航海專業(yè)在課程設(shè)置和課程內(nèi)容上的固化，以及學(xué)分(課時(shí))分配上的窘迫[3]。具體到專業(yè)課程上，表現(xiàn)之一為高職、大專和本科生開設(shè)的課程門類大同小異，課程內(nèi)容雷同，教學(xué)方法相似，考核標(biāo)準(zhǔn)接近，其結(jié)果是既不能支撐本科教育“寬口徑、厚基礎(chǔ)”的培養(yǎng)目標(biāo)，也很難提升本科生所需的高級(jí)思維能力和創(chuàng)新能力，特別是解決復(fù)雜工程問題的能力，難以滿足航運(yùn)發(fā)展新形勢(shì)對(duì)高素質(zhì)人才的要求。因此，基于新工科建設(shè)理念，加快推動(dòng)航海教育創(chuàng)新與改革勢(shì)在必行。

課程是人才培養(yǎng)的核心要素，是教育最微觀的問題，但它要解決的卻是教育中最根本的問題——培養(yǎng)人[4]，其建設(shè)質(zhì)量直接關(guān)乎教育質(zhì)量和人才培養(yǎng)質(zhì)量。本文以“船舶輔機(jī)”課程為例，從課程教學(xué)的層面探索如何在滿足國際公約要求的基礎(chǔ)上，將輪機(jī)工程專業(yè)課程建設(shè)成具有“高階性、創(chuàng)新性、挑戰(zhàn)度”特點(diǎn)的“金課”，開展新工科建設(shè)背景下對(duì)航海教育新需求的改革。

二、課程教學(xué)改革的需求與目的

1.行業(yè)對(duì)“船舶輔機(jī)”課程的新要求

隨著技術(shù)的進(jìn)步和法律法規(guī)的新要求，目前船舶輪機(jī)人員面對(duì)的是更加復(fù)雜、精密和自動(dòng)化程度更高的輪機(jī)設(shè)備與系統(tǒng)，更嚴(yán)格的港口國檢查和自查，更廣泛的人命安全保護(hù)和環(huán)境保護(hù)要求等，具體包括以下幾個(gè)方面：

(1)整個(gè)輪機(jī)管理實(shí)現(xiàn)微機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理，機(jī)艙管理人員特別是管理級(jí)輪機(jī)員除了要對(duì)機(jī)械設(shè)備熟知外，還必須熟悉機(jī)艙管理軟件系統(tǒng)；

(2)由于自動(dòng)化程度越來越高以及駕-機(jī)一體化，機(jī)艙管理人員對(duì)設(shè)備的操縱越來越少，但運(yùn)維保障的任務(wù)越來越重；

(3)對(duì)船舶防污染的要求進(jìn)一步加強(qiáng)，相關(guān)設(shè)備增多，機(jī)艙管理人員必須熟悉相關(guān)法律法規(guī)，并能處理與之相關(guān)的緊急情況；

(4)隨著節(jié)能技術(shù)和新能源的廣泛應(yīng)用，輪機(jī)人員所要掌握的知識(shí)更加多樣化；

(5)港口國監(jiān)督(PSC)標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格化和全面化，以及對(duì)設(shè)備和系統(tǒng)的維修保養(yǎng)模式從事后向定期和視情轉(zhuǎn)變，將改變輪機(jī)管理人員的工作內(nèi)容，對(duì)設(shè)備良好的保養(yǎng)和故障的預(yù)判提出了更高的要求。

以上行業(yè)需求的變化，在“船舶輔機(jī)”課程的教學(xué)要求上映射為：

(1)在對(duì)象上，增加了船舶輔機(jī)設(shè)備的種類，擴(kuò)大了所涉及的知識(shí)范圍；

(2)在內(nèi)容上，對(duì)設(shè)備傳統(tǒng)的“管、用、養(yǎng)、修”調(diào)整為現(xiàn)在的“管、用、養(yǎng)”；

(3)在方向上，學(xué)科交叉融合是課程教學(xué)的趨勢(shì)；

(4)在目標(biāo)上，培養(yǎng)學(xué)生解決生產(chǎn)中遇到的復(fù)雜工程問題和處理應(yīng)急問題的能力。

2.“船舶輔機(jī)”課程的教學(xué)現(xiàn)狀

目前國內(nèi)航海院校開設(shè)的“船舶輔機(jī)”課程都是輪機(jī)工程專業(yè)的必修課程，具體情況見表1。一般來說，受限于學(xué)分要求，本科院校的課程學(xué)分和學(xué)時(shí)趨于更少。

表1 國內(nèi)航海院校“船舶輔機(jī)”課程教學(xué)安排

“船舶輔機(jī)”課程內(nèi)容總體包括四部分：船用泵與空壓機(jī)、甲板(液壓)機(jī)械、船用制冷裝置和空調(diào)、船舶輔鍋爐與海水制淡裝置。課程目標(biāo)是讓學(xué)生通過課程學(xué)習(xí)掌握船舶輔助機(jī)械和系統(tǒng)工作原理、結(jié)構(gòu)組成、特性及管理，具體主要基于STCW公約和交通運(yùn)輸部頒布的《海船船員培訓(xùn)大綱》對(duì)二/三管輪的理論知識(shí)要求和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)[5](見表2)。

表2 750kW及以上船舶二/三管輪“船舶輔機(jī)”培訓(xùn)大綱(節(jié)選)

“船舶輔機(jī)”課程是輪機(jī)工程專業(yè)的核心專業(yè)課之一。從表1和表2可以看出，該課程的特點(diǎn)是內(nèi)容多、知識(shí)覆蓋面廣、相對(duì)課時(shí)量少、實(shí)踐性和實(shí)用性強(qiáng)。如果僅從職業(yè)教育的角度看，傳統(tǒng)的課程內(nèi)容、教學(xué)方法、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)可以滿足STCW公約的要求，但如果基于新工科建設(shè)的理念，對(duì)標(biāo)“兩性一度”的金課要求，本科專業(yè)的“船舶輔機(jī)”課程就存在相當(dāng)大的差距和不足。

(1)課程教學(xué)定位不準(zhǔn)

高等工程教育一般可分為本科(4～5年)、?？?3年)和高職(2年)三個(gè)層次，在培養(yǎng)要求上可以對(duì)應(yīng)三個(gè)認(rèn)證體系，即《華盛頓協(xié)議》《悉尼協(xié)議》《都柏林協(xié)議》[6]。在這三個(gè)協(xié)議中，根據(jù)本科、?？坪透呗毊厴I(yè)生所面臨需解決問題和工程活動(dòng)的范疇，把工程問題分為“復(fù)雜工程問題”“廣義工程問題”“狹義工程問題”，因此對(duì)畢業(yè)生的知識(shí)要求、素質(zhì)要求和能力要求也不一樣。

STCW公約和STCW規(guī)則為從事海上輪機(jī)工程(船舶輪機(jī)管理)的輪機(jī)員制定的國際統(tǒng)一的培訓(xùn)和發(fā)證標(biāo)準(zhǔn)是介乎《悉尼協(xié)議》認(rèn)證(?？?和《都柏林協(xié)議》認(rèn)證(高職)之間的專業(yè)要求，達(dá)不到《華盛頓協(xié)議》認(rèn)證(本科)專業(yè)要求的深度和廣度。目前大多數(shù)本科航海院校在教學(xué)中只要是涉及海船船員適任證書考試的課程，很大程度上都套用船員培訓(xùn)的模式和適任證書考試的要求來開展教學(xué)，這實(shí)際上降低了人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，這種培養(yǎng)模式很難支撐和達(dá)成輪機(jī)工程專業(yè)本科的培養(yǎng)目標(biāo)和畢業(yè)要求，也不能體現(xiàn)“以學(xué)生為本，融知識(shí)傳授、能力培養(yǎng)、素質(zhì)教育于一體”的教學(xué)理念。

(2)課程教學(xué)模式單一

“船舶輔機(jī)”課程內(nèi)容繁雜，涉及學(xué)科門類多、知識(shí)覆蓋面廣，因此該課程有一定的廣度(類似于概論課)但深度不夠(側(cè)重于設(shè)備的管理)。由于相對(duì)課時(shí)少，教學(xué)往往以教材為中心，以教師講授為主，雖然輔以較多的課件，但其本質(zhì)上仍是灌輸式教學(xué)。單一的教學(xué)模式和較高的課程難度，導(dǎo)致學(xué)生學(xué)習(xí)主動(dòng)性不強(qiáng)、興趣不高，甚至產(chǎn)生厭學(xué)的情緒，教學(xué)效果不理想，不利于培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)、思考、解決問題的能力。

(3)實(shí)踐教學(xué)設(shè)計(jì)存在偏差

目前的“船舶輔機(jī)”實(shí)踐課程設(shè)計(jì)主要以應(yīng)對(duì)船員海證實(shí)操考核為主，教學(xué)內(nèi)容既不反映實(shí)船情況(實(shí)驗(yàn)室設(shè)備更新?lián)Q代慢)，也不貼近前沿技術(shù)，學(xué)生只要熟悉設(shè)備的拆裝和操作流程即可，這些教學(xué)內(nèi)容對(duì)于本科生來說過于簡單；此外，實(shí)踐教學(xué)也僅是理論教學(xué)的輔助，做不到與理論教學(xué)相互影響、相輔相成，不能通過實(shí)踐加深理論理解，并通過實(shí)踐引領(lǐng)理論學(xué)習(xí)。

3.“船舶輔機(jī)”課程改革的目標(biāo)

根據(jù)行業(yè)需求的變化和本科輪機(jī)工程專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的再定位，武漢理工大學(xué)輪機(jī)工程本科專業(yè)按照工程教育專業(yè)認(rèn)證的要求，從培養(yǎng)目標(biāo)定位→畢業(yè)要求達(dá)成→課程體系三個(gè)層面構(gòu)建以新工科建設(shè)為導(dǎo)向、同時(shí)滿足國家海船船員適任標(biāo)準(zhǔn)的高端航海人才培養(yǎng)方案。相應(yīng)地，“船舶輔機(jī)”課程秉持“以學(xué)生為中心、支撐畢業(yè)要求、關(guān)注目標(biāo)達(dá)成”的原則，從課程定位、教學(xué)目標(biāo)、課程內(nèi)容、教學(xué)方法、評(píng)價(jià)機(jī)制等多方面構(gòu)建課程的高階性、創(chuàng)新性和挑戰(zhàn)度，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，使學(xué)生獲得知識(shí)、能力和素質(zhì)的提升，培養(yǎng)學(xué)生解決復(fù)雜工程問題的能力。

三、基于“兩性一度”的課程教學(xué)改革

“船舶輔機(jī)”課程教學(xué)改革的目的是培養(yǎng)本科生“解決復(fù)雜工程問題”的能力；目標(biāo)是利用“船舶輔機(jī)”課程這個(gè)平臺(tái)把學(xué)生先期所學(xué)的通識(shí)知識(shí)、專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)與專業(yè)能力培養(yǎng)融為一體，夯實(shí)學(xué)生的理論基礎(chǔ)，培養(yǎng)科學(xué)思維，激發(fā)創(chuàng)新意識(shí)；重點(diǎn)和難點(diǎn)是如何在滿足STCW公約標(biāo)準(zhǔn)的前提下實(shí)現(xiàn)輪機(jī)工程本科專業(yè)課程教學(xué)的“高階性、創(chuàng)新性、挑戰(zhàn)度”；指導(dǎo)思想是新工科建設(shè)的理念，即從觀念、要求和途徑三個(gè)層面出發(fā)進(jìn)行改革。因此，“船舶輔機(jī)”課程改革的思路如圖1所示。

圖1 基于新工科理念的“船舶輔機(jī)”課程改革思路

1.課程的定位和目標(biāo)

根據(jù)輪機(jī)工程本科專業(yè)培養(yǎng)方案中的培養(yǎng)目的、畢業(yè)要求，結(jié)合STCW公約和海船船員新培訓(xùn)大綱的要求，按照金課的標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建課程的“兩性一度”，培養(yǎng)和提升學(xué)生解決復(fù)雜輪機(jī)工程問題的能力。

必須指出的是，“兩性一度”是一種對(duì)高校課程教學(xué)質(zhì)量管理的訴求，適用于包括課程內(nèi)容、教學(xué)方法、評(píng)價(jià)體系等在內(nèi)的一系列課程教學(xué)活動(dòng)。高階性是指課程教學(xué)須將知識(shí)、能力、素質(zhì)有機(jī)融合，著力培養(yǎng)學(xué)生解決復(fù)雜問題的綜合能力和高級(jí)思維；創(chuàng)新性要求課程內(nèi)容具有前沿性和時(shí)代性，教學(xué)形式體現(xiàn)先進(jìn)性和互動(dòng)性，學(xué)習(xí)結(jié)果具有探究性和個(gè)性化；挑戰(zhàn)度則規(guī)定課程應(yīng)有一定的難度，確保教與學(xué)主體雙方都有適當(dāng)?shù)耐度攵萚4]。

2.教學(xué)內(nèi)容的分類

“船舶輔機(jī)”課程內(nèi)容多而雜，涉及知識(shí)面廣，往往從一個(gè)章節(jié)到另外一個(gè)章節(jié)的知識(shí)構(gòu)成跨度大，不具備連貫性，在教學(xué)中容易導(dǎo)致老師忙于不同知識(shí)體系的轉(zhuǎn)換，而學(xué)生也產(chǎn)生無所適從的感覺，加之STCW公約的要求，造成這類專業(yè)課很難去構(gòu)建課程的“兩性一度”。

因此對(duì)“船舶輔機(jī)”課程內(nèi)容進(jìn)行梳理分析，從中找出共性的、適合“兩性一度”構(gòu)建的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)內(nèi)容進(jìn)行劃分，并在教學(xué)改革中加以利用是十分必要的。

(1)按照船舶輔機(jī)對(duì)象功能大小、完備程度大致可分為三類：系統(tǒng)、主要設(shè)備和附件及介質(zhì)。其各部分內(nèi)容和教學(xué)側(cè)重點(diǎn)見表3。

表3 “船舶輔機(jī)”課程內(nèi)容歸類I

(2)按照知識(shí)的難易程度和對(duì)學(xué)生“知識(shí)、素質(zhì)、能力”提升作用的大小將內(nèi)容分為“基礎(chǔ)性內(nèi)容”和“進(jìn)階性內(nèi)容”兩大類，如表4所示。

(3)根據(jù)內(nèi)容特點(diǎn)和要求的不同，把進(jìn)階性內(nèi)容再細(xì)劃分為夯實(shí)基礎(chǔ)知識(shí)的“知識(shí)提升”、提升專業(yè)能力的“素質(zhì)提升”、與跨學(xué)科融合的“能力提升”三大類，如表4所示。

表4 “船舶輔機(jī)”課程內(nèi)容歸類II

3.教學(xué)方法的設(shè)計(jì)

好的教學(xué)方法設(shè)計(jì)既要考慮教學(xué)內(nèi)容又要結(jié)合學(xué)生實(shí)際，既要遵循教學(xué)計(jì)劃又要基于教學(xué)條件。為充分發(fā)揮優(yōu)質(zhì)資源引領(lǐng)作用，促進(jìn)船員培訓(xùn)高質(zhì)量發(fā)展，為航海教育和船員培訓(xùn)工作高質(zhì)量發(fā)展提供參照系和坐標(biāo)尺，根據(jù)新版《中華人民共和國海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則》(簡稱“20規(guī)則”)對(duì)于航海類學(xué)歷教育的改革新規(guī)定，從2021年3月開始，交通運(yùn)輸部海事局組織開展了航海教育培訓(xùn)質(zhì)量評(píng)估和考試成績等效認(rèn)可。此舉極大地解放了適任證書考試對(duì)課程教學(xué)的束縛，對(duì)于航海類院校提高航海教育培養(yǎng)質(zhì)量、全面提高航海類人才綜合素質(zhì)具有很強(qiáng)的促進(jìn)作用。同時(shí)信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展打破了教學(xué)時(shí)空限制，為教學(xué)改革開辟了廣闊空間。“船舶輔機(jī)”課程作為國家級(jí)精品資源共享課程、湖北省一流本科課程在教學(xué)方法上進(jìn)行了以下探索。

(1)改變教學(xué)模式

采用“線上(MOOC)+線下(部分翻轉(zhuǎn)課堂)”的教學(xué)模式。

線上教學(xué)：主要針對(duì)課程中的基礎(chǔ)性內(nèi)容。這部分內(nèi)容相對(duì)比較簡單易懂，學(xué)生利用“船舶輔機(jī)”慕課中的知識(shí)點(diǎn)視頻和其他課程資源在課前進(jìn)行自學(xué)，并完成相關(guān)練習(xí)。通過這種模式能完成約50%的海船船員培訓(xùn)大綱所要求的內(nèi)容，并了解進(jìn)階性內(nèi)容相關(guān)的專業(yè)背景知識(shí)。

線下教學(xué)：主要針對(duì)進(jìn)階性的內(nèi)容。先將教學(xué)中的具體任務(wù)、課堂中需要討論的題目和相關(guān)資源傳至線上教學(xué)平臺(tái)，學(xué)生提前預(yù)習(xí)；在線下課堂上，老師在課程講授中提出問題，由學(xué)生回答—討論—總結(jié)。該過程引導(dǎo)學(xué)生深度理解和延伸思考，完成知識(shí)的內(nèi)化，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新思維，使學(xué)生獲得思想性、方法性和能力性的學(xué)習(xí)效果，從而提高學(xué)習(xí)的高階性。

上述教學(xué)模式還有一大特點(diǎn)就是解決了“船舶輔機(jī)”內(nèi)容多、課時(shí)不夠的問題，避免寶貴的教學(xué)時(shí)間用于“碎、淺、薄”的知識(shí)傳導(dǎo)，提高了教與學(xué)的效率。

(2)完善教學(xué)方法

不同的知識(shí)內(nèi)容、不同的達(dá)成目標(biāo)其所對(duì)應(yīng)的教學(xué)方法是不一樣的。“船舶輔機(jī)”是一門相對(duì)傳統(tǒng)的工科專業(yè)課，要實(shí)現(xiàn)課程的“兩性一度”就必須有的放矢，運(yùn)用不同的教學(xué)方法傳授不同的內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)不同的教學(xué)目標(biāo)，讓學(xué)生既夯實(shí)基礎(chǔ)知識(shí)、培養(yǎng)工程素養(yǎng)，同時(shí)又提高專業(yè)能力，整個(gè)教學(xué)過程也從知識(shí)的“高階性”融合延伸至“創(chuàng)新性”，如表5所示。

表5 “船舶輔機(jī)”課程教學(xué)方法的應(yīng)用

(3)有效融入思政元素

師者，傳道授業(yè)解惑也。課程思政就是將“傳道”有機(jī)融入“授業(yè)解惑”中，挖掘航海類專業(yè)課程中蘊(yùn)含的思想政治教育資源和內(nèi)涵，在專業(yè)知識(shí)傳授中幫助學(xué)生樹立正確的世界觀、人生觀、價(jià)值觀，提升學(xué)生的思想境界和道德情操。面對(duì)逐漸走低的上船率，航海專業(yè)課程思政的一個(gè)重要內(nèi)容就是向?qū)W生傳遞航運(yùn)業(yè)在國家強(qiáng)盛與經(jīng)濟(jì)騰飛中的重要支柱作用，以及船員對(duì)國家發(fā)展的特殊貢獻(xiàn)，幫助他們確立投身航運(yùn)、志在海洋的信念和理想。教學(xué)中要精挑案例深挖內(nèi)涵，結(jié)合知識(shí)的傳授潤物無聲地將“愛國主義精神”“奉獻(xiàn)精神”“工匠精神”“積極人生態(tài)度”以及“航海強(qiáng)國”等思政元素傳播給每個(gè)學(xué)生。同時(shí)教師要走下講臺(tái)，走近學(xué)生，縮短與學(xué)生的空間距離；加強(qiáng)互動(dòng)，認(rèn)真聆聽學(xué)生傾訴，拉近與學(xué)生的心理距離，提高課堂的溫度。

(4)構(gòu)建“虛實(shí)結(jié)合”的實(shí)踐平臺(tái)

“船舶輔機(jī)”課程教學(xué)主動(dòng)適應(yīng)“智能+教育”時(shí)代對(duì)高校教學(xué)提出的新要求，充分利用智能化、信息化手段，擴(kuò)充和開發(fā)建設(shè)了“虛實(shí)結(jié)合”的實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)，包括基于實(shí)習(xí)船“幸?！薄案：！陛喌恼J(rèn)知航行實(shí)習(xí)實(shí)踐平臺(tái)。該平臺(tái)采用虛實(shí)結(jié)合的方法，讓學(xué)生了解船舶特別是機(jī)艙的設(shè)備和系統(tǒng)，對(duì)船舶輔機(jī)建立總體的概念；此外還開發(fā)了“船舶虛擬設(shè)備拆裝與管理實(shí)訓(xùn)平臺(tái)”，該平臺(tái)基于輪機(jī)工程專業(yè)實(shí)踐性強(qiáng)、動(dòng)手能力要求高的特點(diǎn)，與主、輔機(jī)實(shí)驗(yàn)室現(xiàn)實(shí)設(shè)備互補(bǔ)，用于輪機(jī)工程專業(yè)的實(shí)驗(yàn)教學(xué)和實(shí)訓(xùn)教學(xué)。這些系統(tǒng)都在“船舶輔機(jī)”慕課上有鏈接，供學(xué)生漫游學(xué)習(xí)。

4.評(píng)價(jià)體系的完善

合乎實(shí)際的、有“挑戰(zhàn)度”的課程評(píng)價(jià)體系能夠充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，激勵(lì)學(xué)生自主學(xué)習(xí)，避免“混學(xué)分”、課程結(jié)束后無收獲等問題的出現(xiàn)；同時(shí)也能促進(jìn)教師投入時(shí)間、精力、情感進(jìn)行備課、上課，努力回應(yīng)學(xué)生對(duì)知識(shí)的探求欲。

通過長期的教學(xué)實(shí)踐，“船舶輔機(jī)”課程逐步完善相應(yīng)的考評(píng)機(jī)制，具體包括：

(1)課程成績由三部分組成，包括過程考核、考勤和考試成績，其比例分別為40%、10%和50%。

(2)過程考核包括自學(xué)相關(guān)基礎(chǔ)性內(nèi)容、完成作業(yè)、章節(jié)小測(cè)驗(yàn)，同時(shí)針對(duì)不同教學(xué)法中涉及的大作業(yè)(項(xiàng)目報(bào)告)、討論、提問等進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

(3)考試成績包括期中考試50%+期末考試50%，期中所考內(nèi)容是前兩篇，期末考試為后兩篇。這主要是因?yàn)椤按拜o機(jī)”課程內(nèi)容太多，一次性考試很難覆蓋所有的知識(shí)；另外，由于教學(xué)持續(xù)時(shí)間過長(一般為17周)，學(xué)生到了期末對(duì)前面所學(xué)的知識(shí)都有所遺忘，加之期末考試科目多，死記硬背成了學(xué)生備考的不二法寶，難以滿足對(duì)學(xué)生知識(shí)、能力、素質(zhì)三層目標(biāo)設(shè)置的考核要求。

(4)考試內(nèi)容包括兩大部分：一部分按照海船船員適任考試考綱和形式出題，大約占50%～60%；另外一部分考查學(xué)生對(duì)知識(shí)的理解深度和運(yùn)用能力，大約占40%～50%。

上述考評(píng)體系的實(shí)施既能滿足STCW公約對(duì)技能的要求，又能更真實(shí)反映課程“兩性一度”的達(dá)成情況。

四、結(jié)語

本文以“船舶輔機(jī)”課程為例，基于新工科理念對(duì)航海類本科專業(yè)課開展“兩性一度”的設(shè)計(jì)進(jìn)行探究，旨在在行業(yè)需求和技術(shù)發(fā)展的背景下，從課程定位、內(nèi)容梳理和分類、教學(xué)模式和考評(píng)體系等方面進(jìn)行改革，促進(jìn)航海類學(xué)生在知識(shí)、能力和素質(zhì)上的提升。由于篇幅所限，有關(guān)專業(yè)課程實(shí)驗(yàn)課如何以“兩性一度”為引領(lǐng)開展教學(xué)改革的探索將另文探討。