空港經(jīng)濟綜合競爭力評估
——以長三角主要空港經(jīng)濟區(qū)為例

董方愫 蔣文玄 陳江南 何紹杰(中國民航大學 天津 300300)

1 引言

隨著現(xiàn)代科學技術(shù)的飛速發(fā)展，航空運輸業(yè)成為一個具有強大潛力的發(fā)展領(lǐng)域，而航空運輸?shù)陌l(fā)展離不開空港的作用。Stephen J.Appold等通過案例分析和量化分析提出，機場已經(jīng)成為影響區(qū)域經(jīng)濟和城市經(jīng)濟的增長點。對航空港競爭力進行分析是提升空港競爭力的基礎(chǔ)，對空港競爭力進行分析可以為空港運營的企業(yè)和相關(guān)管理部門制定相關(guān)政策提供依據(jù)。

長三角區(qū)域外向型經(jīng)濟的發(fā)展為該地區(qū)的航空運輸業(yè)發(fā)展提供了較大的發(fā)展空間。若對長三角區(qū)域的空港進行競爭力剖析，可以發(fā)現(xiàn)長三角地區(qū)空港發(fā)展的優(yōu)勢，在未來更能發(fā)揮其作用。同時，發(fā)現(xiàn)其中存在的劣勢，尋求改正，從而更好地發(fā)展長三角地區(qū)的航空運輸業(yè)。2011年，胡嘯紅指出“就機場行業(yè)而言，未來的競爭格局將是從機場與機場之間轉(zhuǎn)向機場群與機場群之間的競爭”，因此在剖析好機場即空港競爭力基礎(chǔ)之上，才能更好地尋求機場未來競爭發(fā)展的需要。綜上可見，在這一大背景下，為了尋求長三角區(qū)域航空運輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，深入、多方面、多層次地分析長三角區(qū)域典型空港地區(qū)競爭力的研究就顯得尤為重要。

關(guān)于民航運輸業(yè)競爭力，國內(nèi)外學者采用多種方法進行了研究。在對民航運輸產(chǎn)業(yè)定性分析方面，2003年沈濱采用了波特五力模型；2005年劉少成采用了PEST環(huán)境分析模型；2007年朱曉磊運用了SWOT的方法進行分析。其他方面也有很多研究，1995年Tae Hoon Oum對世界23個主要航空公司13年的生產(chǎn)率方面的競爭力進行了實證分析；2005年吳顯揚、吳遠開運用AHP方法對上海浦東空港的亞太競爭力進行了分析；2008年Novak運用SMART方法分析了克羅地亞機場系統(tǒng)的競爭力；Yu-Hern Chang 2001年采用多屬性決策模型對航空公司的競爭力進行了分析，同時結(jié)合SAW、WP、TOPSIS法對其競爭力進行了實證研究；2006年褚衍昌、吳育華采用層次分析法從五個方面分析了環(huán)渤海地區(qū)主要機場的競爭力；董志毅、崔婷等針對我國中西部機場的競爭力采用了組合賦權(quán)的方法從五個方面對其進行了綜合評分；2011年陳夢筱對我國六大經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀進行了因子分析，利用SPSS得出六個地區(qū)的競爭力情況；張蕾應用層次分析法對江蘇省域機場的綜合競爭力進行了評估。

目前，我國對長三角空港的發(fā)展較為重視，空港經(jīng)濟又是發(fā)展的重要增長點，綜合上述已有的相關(guān)研究可以發(fā)現(xiàn)，目前學者們對航空運輸產(chǎn)業(yè)競爭力的研究多局限于單個地區(qū)或者幾個地域關(guān)系不太大的區(qū)域進行比較研究，對于整個經(jīng)濟區(qū)域的空港競爭力研究較少。除此之外，在研究空港競爭力領(lǐng)域聚焦于近幾年的空港競爭力的研究數(shù)據(jù)較少，說明國內(nèi)對空港競爭力的研究有待進一步剖析。因此，本研究對長三角地區(qū)七個主要空港的區(qū)域發(fā)展、自身實力、市場狀況、支撐產(chǎn)業(yè)四個方面進行了TOPSIS分析，從而更好地掌握長三角地區(qū)這七個空港的競爭力。

2 研究方法

2.1 指標構(gòu)建

本文基于TOPSIS法對長三角空港區(qū)域競爭力進行比較研究，首先建立了與評價空港經(jīng)濟綜合競爭力相關(guān)的評價指標體系，其次通過TOPSIS法處理搜集整理的數(shù)據(jù)。本文在對長三角空港經(jīng)濟競爭力影響因素分析的基礎(chǔ)上，總結(jié)國內(nèi)外學者的研究成果，得出包括區(qū)域環(huán)境、自身實力、市場狀況和支撐產(chǎn)業(yè)四個方面的影響空港競爭力的因素，如表1所示。

表1 空港經(jīng)濟綜合競爭力評價指標體系

2.2 數(shù)據(jù)選取

本文選取上海、杭州、南京、寧波、溫州、合肥、無錫這七大城市的空港經(jīng)濟區(qū)2019年的數(shù)據(jù)作為基本數(shù)據(jù)，進行實證分析(關(guān)于空港的相關(guān)數(shù)據(jù)選擇，各指標數(shù)據(jù)來自各城市統(tǒng)計年鑒、研究報告及網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù) (見表2)。

表2 長三角主要空港經(jīng)濟各子系統(tǒng)競爭力得分與排名

2.3 一級指標結(jié)論

從區(qū)域發(fā)展來看，競爭力強的城市是上海，較強的有南京、合肥、杭州和寧波，競爭力弱的城市有無錫和溫州。南京注重教育，其高等院校注重培養(yǎng)多元化、開放性、創(chuàng)新型的人才，可滿足南京空港樞紐經(jīng)濟發(fā)展的人才需求。作為“二線城市、一流科研”的典范，合肥堅持科技創(chuàng)新和基礎(chǔ)研究，推進應用研發(fā)。溫州市經(jīng)濟總量還有待提升，寧波、無錫和溫州的普通高等學校畢業(yè)生數(shù)較少。

從自身實力來看，競爭力強的是上海，較強的有杭州、南京，寧波、溫州、合肥、無錫較弱且差異性不大。各區(qū)域兩級分化現(xiàn)象較嚴重，較弱批次的城市和上海之間存在較大差距。上海浦東國際機場在全球的客運和貨運機場體系中都有著重要地位，大多數(shù)的航運信息和航運資源都集中在上海。杭州積極招商引資、不斷推進項目，以空港樞紐和自貿(mào)優(yōu)勢為依托，聚焦生物醫(yī)藥等主導產(chǎn)業(yè)，發(fā)力迅猛。南京祿口國際機場作為國家大型樞紐機場，是連接中西部和長三角地區(qū)的橋梁。但是南京祿口機場缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，需要更加完善的布局以促進其長足發(fā)展。較弱批次的機場由于地理環(huán)境、經(jīng)濟發(fā)展、自身建設(shè)等限制因素，在貨郵和旅客吞吐量等方面還有較大的提升空間，與第二批次的南京和杭州尚存在較為明顯的差距。

從市場狀況來看，競爭力最強的城市是上海，較強的有杭州、南京，寧波、合肥和溫州處于中等，無錫較弱。上海的對外貿(mào)易頻繁，其實際利用外資及進出口的部分在長三角地區(qū)占絕對優(yōu)勢，能夠接觸到更多的國內(nèi)外企業(yè)。杭州注重交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與投資，構(gòu)建綜合的交通運輸體系，不斷增強城市經(jīng)濟和人口的集散、承受能力。南京注重城市的固定資產(chǎn)的建設(shè)和投資，得以促進居民的生產(chǎn)和消費。無錫在進出口貿(mào)易及社會消費方面較弱，因此和上海的市場相比出現(xiàn)了兩極分化的情況。

從支撐產(chǎn)業(yè)來看，競爭力最強的是上海，最弱的是無錫，其余五個城市的差距不大。上海同無錫之間存在較大的差距，上海是我國最大的經(jīng)濟城市，以旅游業(yè)聞名世界，因此帶來了較高的旅游收入。同時，上海浦東機場也是亞太地區(qū)的民戶機場，在國際客貨運機場體系中具有舉足輕重的地位，從而帶動支撐產(chǎn)業(yè)公路、鐵路、水路總客貨運量的增長。而無錫的蘇南碩放國際機場規(guī)模相較上海浦東國際機場和其他幾個城市而言規(guī)模較小，導致無錫的公路、鐵路、水路總客貨運量都比較低，并且旅游資源不夠豐富，從而導致無錫的旅游收入較低。

3 綜合競爭力

由表3可知，長三角主要空港經(jīng)濟區(qū)綜合競爭力排名結(jié)果依次為上海、杭州、南京、合肥、寧波、溫州、無錫。從整體結(jié)果看，其綜合競爭力差距較大。上海為第一批次，作為一線城市，擁有一系列競爭優(yōu)勢，其綜合競爭力最高。可以將部分制造業(yè)分流給長三角其他地區(qū)的空港，實現(xiàn)物流中心向供應鏈管理中心轉(zhuǎn)型。杭州和南京為第二批次，綜合競爭力較強。杭州空港經(jīng)濟區(qū)和南京空港經(jīng)濟區(qū)均為建設(shè)長三角綜合交通樞紐的關(guān)鍵，具有舉足輕重的地位，可以在發(fā)展良好的勢頭上，多建立新興的與航空運輸相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新。無錫、寧波、合肥、溫州處于第三批次，綜合競爭力較弱。應加大各個資源投入力度，完善各空港區(qū)域網(wǎng)站、提高政府投資效率、加強人力資源的投入等，以此提高空港綜合競爭力。

表3 長三角主要空港經(jīng)濟綜合競爭力排名

4 結(jié)語

4.1 加強航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是民航運輸?shù)年P(guān)鍵，它直接影響了空港的旅客吞吐量和貨郵吞吐量。加強航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)能夠有效地提升空港運輸?shù)男?，從而使得空港資源得到充分利用。

對于上海浦東空港而言，其空港自身的實力較強，應拓展洲際遠程航線，從而提升其國際影響力；對于其他六個空港而言，其自身實力與上海浦東空港的差距較大，因此應當在爭取維持現(xiàn)有航線的基礎(chǔ)上，尋求政府加大扶持力度，優(yōu)化航線結(jié)構(gòu)，適當增加中轉(zhuǎn)航線產(chǎn)量，并且鼓勵國內(nèi)外航空公司開辟國際航班，從而開發(fā)國內(nèi)與國際之間中轉(zhuǎn)銜接的產(chǎn)品。

4.2 招商引資，建立與航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟區(qū)，拓展空港經(jīng)濟發(fā)展的空間

空港物流的發(fā)展依賴于當?shù)禺a(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因此當?shù)負碛辛溯^多的投資，當?shù)氐慕?jīng)濟就會拉動航空物流等的發(fā)展。吸引企業(yè)在當?shù)赝顿Y后建立產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟區(qū)，容易形成產(chǎn)業(yè)聚集，產(chǎn)業(yè)聚集能夠最大限度地提高航空運輸?shù)男枨蟆?/p>

溫州、無錫、合肥的市場競爭力較弱，應當積極吸納民營資本在當?shù)匾元氋Y、合資等融資靈活的方式參與當?shù)氐目崭劢?jīng)濟建設(shè)；南京、寧波的市場競爭力較強，應當整合其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，爭取民營資本和外資的投入，促進當?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展；杭州和上海的市場競爭力較強，是因為杭州的民營企業(yè)較多且實力雄厚，上海的經(jīng)濟較為發(fā)達能夠吸引較多的投資，因此兩者應該在此基礎(chǔ)上積極引入外資，投向其區(qū)域內(nèi)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，建設(shè)航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟區(qū)，拓展創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)。

4.3 借鑒國內(nèi)外空港發(fā)展經(jīng)驗并加強合作

對于綜合實力強的上海浦東機場而言，在起到“龍頭”作用同時，對上海的產(chǎn)業(yè)進行適當?shù)姆至?，從而帶動其他空港的發(fā)展。除此之外，還需要與國外先進的空港進行合作，通過國際合作擴大其業(yè)務(wù)范圍和影響力；對于綜合實力尚可的杭州、南京、寧波、溫州、合肥的空港，除了需要加強長三角地區(qū)之間的空港合作的聯(lián)動外，還應該同國內(nèi)其他的空港經(jīng)濟區(qū)進行合作，使其在國內(nèi)的影響力輻射更廣，并且相應地把握好同國際其他空港經(jīng)濟區(qū)的交流合作機會；對于綜合實力較弱的溫州空港，應當把握好其與所在經(jīng)濟區(qū)的空港之間的合作和聯(lián)系，與他們形成良好的合作關(guān)系，借鑒其發(fā)展經(jīng)驗，從而逐步與更多的空港進行合作。