網(wǎng)鏈升級(jí)：構(gòu)建國(guó)際商貿(mào)物流高質(zhì)量發(fā)展新機(jī)制

董千里

（長(zhǎng)安大學(xué)，陜西西安 710064）

一、引言

改革開(kāi)放以來(lái)所經(jīng)歷的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制建立過(guò)程促進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)機(jī)建制改革不斷深入。市場(chǎng)引導(dǎo)物流鏈、供應(yīng)鏈、供應(yīng)鏈集成等鏈條組織的形成，是集成體為主導(dǎo)的企業(yè)間按照市場(chǎng)需求、機(jī)制再組織起來(lái)的供需網(wǎng)鏈系統(tǒng)持續(xù)地主動(dòng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，帶來(lái)多種集成創(chuàng)新的服務(wù)形式，從最初的國(guó)內(nèi)資源集成、功能集成、網(wǎng)鏈集成走向全球產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈集成創(chuàng)新，[1-3]呈現(xiàn)物流高級(jí)化發(fā)展趨勢(shì)。[4]當(dāng)前因全球抗疫、地緣政治等因素已展開(kāi)波詭云譎的國(guó)際貿(mào)易博弈，如何構(gòu)建穩(wěn)定的高質(zhì)量商貿(mào)物流發(fā)展新機(jī)制已迫在眉睫，需要從微觀到宏觀的網(wǎng)鏈升級(jí)以穩(wěn)定國(guó)內(nèi)外商貿(mào)物流結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)其功能優(yōu)化的高質(zhì)量發(fā)展。

（一）改革實(shí)踐歸納

以我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展分階段的物流主動(dòng)優(yōu)化體現(xiàn)為業(yè)內(nèi)集成、業(yè)間集成、跨境集成主要對(duì)象的結(jié)構(gòu)優(yōu)化、功能拓展的高級(jí)化過(guò)程，進(jìn)而形成以兩業(yè)聯(lián)動(dòng)為代表、以產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)為主要特點(diǎn)的專業(yè)化基礎(chǔ)上的再集成優(yōu)化過(guò)程。歸納四十多年來(lái)經(jīng)濟(jì)改革開(kāi)放的物流業(yè)高級(jí)化實(shí)踐驗(yàn)證，物流鏈、供應(yīng)鏈、供應(yīng)鏈集成是一個(gè)富有內(nèi)在發(fā)展動(dòng)力的系統(tǒng)，沿著供應(yīng)鏈集成、產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈等網(wǎng)鏈升級(jí)遵循著高級(jí)化發(fā)展的客觀規(guī)律，微觀網(wǎng)鏈升級(jí)進(jìn)一步要求樞紐、通道、網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的宏觀鏈網(wǎng)升級(jí)，形成了與經(jīng)濟(jì)改革開(kāi)放相互促進(jìn)的局面。[5]現(xiàn)在已經(jīng)形成了絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21 世紀(jì)海上絲綢之路，其國(guó)際物流運(yùn)行機(jī)制也反映了全球新冠肺炎疫情、地緣政治等影響的國(guó)際商貿(mào)物流樞紐、通道與網(wǎng)絡(luò)布局，一定程度上影響了國(guó)際商貿(mào)物流的穩(wěn)定性。以絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶所依托的新亞歐大陸橋發(fā)展，支撐和促進(jìn)了中歐班列的發(fā)展，而中歐班列就體現(xiàn)了集成場(chǎng)微觀經(jīng)濟(jì)動(dòng)能機(jī)制。自2022年1月1日起，《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（Regional Com-prehensive Economic Partnership，RCEP）正式生效實(shí)施，利用集成場(chǎng)網(wǎng)鏈升級(jí)理論給絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、西部陸海新通道參與RCEP國(guó)際物流主通道提供了商貿(mào)“源頭+服務(wù)”的發(fā)展機(jī)遇，對(duì)西部地區(qū)參與RCEP 的國(guó)際商貿(mào)物流奠定了極具標(biāo)志性意義的集成體參與主導(dǎo)設(shè)計(jì)、基礎(chǔ)設(shè)施融于產(chǎn)業(yè)基核和聯(lián)接鍵結(jié)成網(wǎng)鏈關(guān)系并促進(jìn)網(wǎng)鏈內(nèi)合成場(chǎng)元到整體網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)的升級(jí)，為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新機(jī)遇、新結(jié)構(gòu)、新動(dòng)力。RCEP 明確我國(guó)在制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、采礦業(yè)等領(lǐng)域做出高質(zhì)量承諾，是集成體在推動(dòng)物流集成、兩業(yè)聯(lián)動(dòng)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)、國(guó)際產(chǎn)能合作等過(guò)程的體現(xiàn)；通過(guò)各類產(chǎn)業(yè)基核形成商貿(mào)物流“源頭+樞紐”，依托絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、西部陸海新通道承載國(guó)際商貿(mào)物流過(guò)程。RCEP也關(guān)注制度型聯(lián)接鍵的完善，如新增了電子商務(wù)、政府采購(gòu)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等方面的條款，并提高了知識(shí)產(chǎn)權(quán)等議題的承諾水平，這些將有利于網(wǎng)鏈的基核和聯(lián)接鍵從境內(nèi)延伸到境外。RCEP 將促進(jìn)物流鏈、供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈等網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)更好地參與區(qū)域、國(guó)家和國(guó)際物流鏈、供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈融合和一體化大市場(chǎng)發(fā)展建設(shè)。在全球市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)機(jī)制下，集成場(chǎng)理論所概括的由集成體主導(dǎo)、基核支撐和聯(lián)接鍵銜接構(gòu)成的必要且有實(shí)質(zhì)性內(nèi)容的術(shù)語(yǔ)體系，對(duì)中國(guó)主導(dǎo)的“一帶一路”倡議、參加RCEP所形成的國(guó)際商貿(mào)物流系統(tǒng)都有積極的作用，構(gòu)建集成場(chǎng)微觀網(wǎng)鏈到宏觀鏈網(wǎng)升級(jí)機(jī)制，都將有利于穩(wěn)定國(guó)內(nèi)外商貿(mào)物流高質(zhì)量發(fā)展機(jī)制。

（二）新的問(wèn)題提出

在國(guó)內(nèi)國(guó)際商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)組織發(fā)展過(guò)程中，境內(nèi)物流集成、兩業(yè)聯(lián)動(dòng)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)的同態(tài)網(wǎng)鏈，綠色延伸到境外時(shí)也產(chǎn)生了網(wǎng)鏈延伸的要求，[6]而且在國(guó)際海港與陸港之間形成了物流鏈集結(jié)的網(wǎng)鏈，成為在海上與陸上絲綢之路選擇以集結(jié)中心為代表的國(guó)際物流主通道分流樞紐。它起著國(guó)際商貿(mào)物流鏈為主導(dǎo)的綜合平衡的網(wǎng)絡(luò)區(qū)段選擇點(diǎn)（如產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)），可以看作國(guó)內(nèi)物流網(wǎng)鏈通過(guò)集成延伸至國(guó)際物流鏈中宏觀到微觀過(guò)程的網(wǎng)絡(luò)銜接點(diǎn)，中歐班列末端樞紐配送網(wǎng)絡(luò)就是其中的代表。高質(zhì)量就是質(zhì)量、效率、成本到最后一公里或最后一米的交付。

經(jīng)過(guò)30 多年新亞歐大陸橋建設(shè)運(yùn)營(yíng)發(fā)展，10多年來(lái)以新亞歐大陸橋?yàn)槌休d的中歐班列已經(jīng)形成了一條全天候、大運(yùn)量、綠色低碳的陸路運(yùn)輸新通道，面對(duì)日益復(fù)雜的國(guó)際地緣政治、北約東進(jìn)，以及抗疫要求，出現(xiàn)了一些需要再思考的新問(wèn)題。

一是海運(yùn)通道“一箱難求”，有部分貨源轉(zhuǎn)向陸上絲綢之路物流主通道。若要突破海上與陸上主通道國(guó)際物流平衡，有必要系統(tǒng)地梳理研究中歐班列的歷史意義和創(chuàng)新價(jià)值，為高質(zhì)量共建“一帶一路”、加快構(gòu)建新發(fā)展格局提供有效戰(zhàn)略支撐[7]，為促進(jìn)包括國(guó)內(nèi)國(guó)際商貿(mào)物流系統(tǒng)在內(nèi)的網(wǎng)鏈升級(jí)提供支撐（參見(jiàn)表1）。

表1涵蓋了新亞歐大陸橋國(guó)際物流主通道規(guī)劃設(shè)計(jì)、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)創(chuàng)新投資、微觀與宏觀網(wǎng)聯(lián)協(xié)同機(jī)制等網(wǎng)鏈升級(jí)問(wèn)題，在新時(shí)期完善“樞紐+通道+網(wǎng)絡(luò)”形成鏈網(wǎng)結(jié)構(gòu)，還增加了實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和時(shí)間周轉(zhuǎn)量的難度。

二是既有的國(guó)際陸港與海港間的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)網(wǎng)鏈布局缺乏形成穩(wěn)定分流的機(jī)制，如“尋租”補(bǔ)貼機(jī)理，這些亟須應(yīng)用一定原理、方式和政策指導(dǎo)進(jìn)行變革。微觀網(wǎng)鏈連接著境內(nèi)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)、集配貨源，依托西安、重慶、成都和鄭州港等為集結(jié)中心，實(shí)現(xiàn)公路、鐵路、水路和航空等物流集結(jié)方式形成國(guó)際商貿(mào)物流體系。西安港作為始發(fā)港的中歐班列（長(zhǎng)安號(hào)）已開(kāi)行11 條國(guó)際貨運(yùn)線路，向東開(kāi)行直達(dá)青島、寧波、上海等沿海港口的陸海聯(lián)運(yùn)班列，向西開(kāi)行的也有襄西歐、徐西歐、蚌西歐、冀西歐、廈西歐等中歐班列，西安集結(jié)中心是海上和陸上絲綢之路緊密連接起來(lái)的國(guó)際物流樞紐，推進(jìn)了“一帶一路”以東西雙向互濟(jì)開(kāi)放格局的加速形成。

三是中歐班列沿線區(qū)域個(gè)別國(guó)家在地緣政治的美國(guó)勢(shì)力影響下的站隊(duì)行為，對(duì)“一帶一路”國(guó)際物流主通道的全程性、穩(wěn)定性和效率造成了潛在威脅。以時(shí)間周轉(zhuǎn)量指標(biāo)作為海上與陸上絲綢之路分流的主要原則之一，在海港與陸港之間建立穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)網(wǎng)鏈，在國(guó)際物流鏈網(wǎng)結(jié)構(gòu)中凸顯中歐班列在西、中、東三個(gè)主要通道同時(shí)進(jìn)行國(guó)際商貿(mào)物流鏈主導(dǎo)的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行。其中西通道經(jīng)過(guò)國(guó)家多、影響大，風(fēng)險(xiǎn)也大，通過(guò)構(gòu)筑國(guó)際物流通道、基核、聯(lián)接鍵形成網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備建設(shè)，借助網(wǎng)鏈升級(jí)體現(xiàn)宏觀政策勢(shì)能引導(dǎo)鏈網(wǎng)結(jié)構(gòu)形成，以適應(yīng)國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)環(huán)境等要求。

四是對(duì)已識(shí)別出微觀網(wǎng)鏈與宏觀鏈網(wǎng)對(duì)接的基礎(chǔ)設(shè)施等薄弱環(huán)節(jié)，如何面對(duì)國(guó)際間政治、經(jīng)濟(jì)博弈，有效地進(jìn)行規(guī)劃、建設(shè)和完善投融資體系。由于國(guó)際商貿(mào)物流覆蓋面很大，事先準(zhǔn)確識(shí)別全球新冠肺炎疫情、地緣政治等影響下國(guó)際物流通道的薄弱點(diǎn)是有難度的。深刻認(rèn)識(shí)經(jīng)濟(jì)動(dòng)能與政策勢(shì)能的作用，需引導(dǎo)微觀網(wǎng)鏈隨著產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)范圍構(gòu)建穩(wěn)定的高質(zhì)量發(fā)展機(jī)制，使得商貿(mào)物流高質(zhì)量進(jìn)程要求得到保障。

五是在應(yīng)對(duì)全球新冠肺炎疫情等方面的國(guó)際貿(mào)易物流過(guò)程中，已發(fā)現(xiàn)影響通道、樞紐和信息能力的設(shè)施、設(shè)備、制度、文化等因素，如何發(fā)揮微觀網(wǎng)鏈穩(wěn)定性并在雙循環(huán)中的作用機(jī)制中給予經(jīng)濟(jì)范疇?wèi)?yīng)對(duì)。如國(guó)家稀土產(chǎn)業(yè)貿(mào)易政策勢(shì)能因國(guó)內(nèi)、國(guó)際政治、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)情況變化也發(fā)生了較大的變化，轉(zhuǎn)劣勢(shì)為優(yōu)勢(shì)。[10]未來(lái)三十年，我國(guó)將以國(guó)內(nèi)循環(huán)發(fā)展戰(zhàn)略為主，在國(guó)內(nèi)循環(huán)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步進(jìn)行國(guó)外循環(huán)更深層次的開(kāi)放[11]。

六是在產(chǎn)業(yè)網(wǎng)鏈與跨境鏈網(wǎng)對(duì)接中存在以中美為代表的價(jià)值觀博弈，在物流鏈實(shí)踐中如何掌握話語(yǔ)權(quán)并在人類命運(yùn)共同體建設(shè)中發(fā)揮作用。集成場(chǎng)理論所體現(xiàn)的“上下同欲者勝”的宏觀政策勢(shì)能，可滿足構(gòu)建微觀經(jīng)濟(jì)動(dòng)能的需要并與穩(wěn)定發(fā)展相適應(yīng)，這是改革開(kāi)放40 多年以來(lái)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)踐的動(dòng)力，既是在踐行30 多年來(lái)新亞歐大陸橋建設(shè)中國(guó)際間協(xié)同進(jìn)步，也是在落實(shí)“一帶一路”倡議的人類命運(yùn)共同體建設(shè)理念，要力爭(zhēng)中國(guó)自己的話語(yǔ)權(quán)，表達(dá)、識(shí)別并抓住網(wǎng)鏈升級(jí)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，比西方國(guó)家企業(yè)在同等條件下獲得更大進(jìn)步的內(nèi)在與外在作用機(jī)制。

綜上，境內(nèi)微觀網(wǎng)鏈與境外宏觀鏈網(wǎng)全面對(duì)接、網(wǎng)鏈升級(jí)過(guò)程面臨新問(wèn)題，可利用集成體、基核、聯(lián)接鍵等合成場(chǎng)元，構(gòu)建三角形分布的旋轉(zhuǎn)平面，形成網(wǎng)鏈合成方向的穩(wěn)定性，在博弈過(guò)程中穩(wěn)定國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)，在網(wǎng)鏈升級(jí)的方向、目標(biāo)與動(dòng)力方面，通過(guò)自組織過(guò)程協(xié)同一致，穩(wěn)定國(guó)際商貿(mào)物流鏈高質(zhì)量發(fā)展機(jī)制，形成宏觀政策勢(shì)能與微觀經(jīng)濟(jì)動(dòng)能的融合，達(dá)成主客觀認(rèn)識(shí)與設(shè)計(jì)實(shí)踐的一致性。

二、同態(tài)網(wǎng)鏈升級(jí)的必要性

改革開(kāi)放以來(lái)的物流業(yè)高級(jí)化實(shí)踐，表現(xiàn)為物流鏈、供應(yīng)鏈、供應(yīng)鏈集成等微觀網(wǎng)鏈隨改革開(kāi)放的需要，在國(guó)內(nèi)外商貿(mào)物流中呈現(xiàn)從微觀、中觀到宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展以網(wǎng)鏈組織穩(wěn)定性為基本單位體現(xiàn)的供應(yīng)鏈集成升級(jí)過(guò)程。這一升級(jí)過(guò)程納入全球商貿(mào)物流涉及集成場(chǎng)網(wǎng)鏈的合成場(chǎng)元集成體、基核、聯(lián)接鍵形成的同態(tài)結(jié)構(gòu)，以及在全球抗疫、抵御地緣政治干擾的高質(zhì)量運(yùn)行能力。

（一）微觀—宏觀商貿(mào)物流同態(tài)網(wǎng)鏈發(fā)展機(jī)制

在物流企業(yè)轉(zhuǎn)機(jī)建制中體現(xiàn)出以集成體意志為主進(jìn)行專業(yè)化資源整合、主動(dòng)優(yōu)化的思路，具體表現(xiàn)為物流集成的物流鏈運(yùn)作形式，如城市配送、快遞服務(wù)等業(yè)務(wù)；進(jìn)而以兩業(yè)聯(lián)動(dòng)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展等形式的供應(yīng)鏈集成發(fā)揮階段性特色，如消費(fèi)品物流、汽車(chē)物流、危貨物流、冷鏈物流等迅速發(fā)展；當(dāng)前在國(guó)際物流鏈網(wǎng)延伸至“一帶一路”產(chǎn)能合作中體現(xiàn)為從業(yè)內(nèi)集成、業(yè)間集成到跨境集成的發(fā)展過(guò)程。[5]

自改革開(kāi)放、連通新亞歐大陸橋特別是落實(shí)“一帶一路”倡議以來(lái)，我國(guó)在國(guó)際商貿(mào)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)、物流集成、產(chǎn)能合作等方面發(fā)展績(jī)效突出，從新亞歐大陸橋通車(chē)到形成“一帶一路”中歐班列等跨境物流、產(chǎn)能合作，再到西部陸海新通道等，都與西部陸路出口密切相關(guān)，都值得進(jìn)一步認(rèn)識(shí)和總結(jié)（參見(jiàn)圖1）。

圖1中的模式i（i=1，2，…，n）升級(jí)，基于《物流集成理論及實(shí)現(xiàn)機(jī)制》對(duì)物流集成實(shí)踐的驗(yàn)證案例研究[12]，以及116個(gè)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)案例[13]、152個(gè)“一帶一路”產(chǎn)能合作案例、208 個(gè)國(guó)際風(fēng)險(xiǎn)與危機(jī)應(yīng)對(duì)案例[14]。

圖1 我國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)物流業(yè)高級(jí)化實(shí)踐—理論—實(shí)踐過(guò)程

1.物流集成發(fā)展模式。物流在業(yè)內(nèi)集成形成物流鏈，是由物流集成商主導(dǎo)物流功能商、資源商形成的物流鏈[15]，可以從合成場(chǎng)元的類型進(jìn)行歸類分析，其中{}內(nèi)為可選擇的合成場(chǎng)元間關(guān)系或類型，用物流集成發(fā)展模式可以表達(dá)為：

國(guó)際物流樞紐因道路、水路和鐵路集裝箱運(yùn)輸組織方式不同，模式（1）體現(xiàn)了國(guó)際物流樞紐（集結(jié)中心的）平臺(tái)集成商、物流集成商主導(dǎo)的國(guó)際物流集成過(guò)程，可以演化為國(guó)際物流網(wǎng)鏈的操作形式和運(yùn)行機(jī)制。西安集結(jié)中心主要是以公路、公鐵運(yùn)輸為基礎(chǔ)的物流集成模式，集成商以所掌握的客戶物流業(yè)務(wù)信息為基核，以貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)為聯(lián)接鍵，可以充分利用陜西自貿(mào)區(qū)資源并整合社會(huì)分散的汽車(chē)實(shí)現(xiàn)客戶物流業(yè)務(wù)；成都、重慶集結(jié)中心除了以公路、公鐵還有公鐵水運(yùn)輸?shù)奈锪骷赡Ｊ?。物流集成商為?shí)現(xiàn)客戶物流績(jī)效需要以物流設(shè)施、設(shè)備、流程為基核，以客戶需求構(gòu)成聯(lián)接鍵，這是進(jìn)入規(guī)模經(jīng)濟(jì)的物流集成發(fā)展模式所必須的。

2.兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展模式。產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)也可劃為這一類模式，即物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)在業(yè)間集成形成的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)可用供應(yīng)鏈集成表示，是物流鏈導(dǎo)入供應(yīng)鏈所形成的兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展模式[16-17]，是兩鏈耦合經(jīng)歷導(dǎo)入、適應(yīng)、共享和融合不同階段的典型代表，其代表性發(fā)展模式可以表達(dá)為：

模式（2）體現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)網(wǎng)鏈一般模式，也是在國(guó)際海港和陸港（集結(jié)中心）形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)網(wǎng)鏈集聚區(qū)的基礎(chǔ)模式，往往具有較強(qiáng)的網(wǎng)鏈穩(wěn)定性和抗沖擊能力。

3.產(chǎn)能合作發(fā)展模式?！耙粠б宦贰碑a(chǎn)能合作發(fā)展模式涉及境內(nèi)外的集成體、基核和聯(lián)接鍵關(guān)系，其產(chǎn)能合作發(fā)展模式[6，17]可以表達(dá)為：

模式（3）展示了從境外回程的宏觀鏈網(wǎng)運(yùn)作體系，即境外“樞紐+通道+網(wǎng)絡(luò)”到境內(nèi)實(shí)現(xiàn)全國(guó)網(wǎng)絡(luò)配送體系。

從以上典型案例歸納的發(fā)展模式（1）、模式（2）、模式（3）是沿著產(chǎn)業(yè)組織化實(shí)踐“旋進(jìn)平面”總結(jié)的，其中，發(fā)展模式（1）、模式（2）表現(xiàn)為境內(nèi)網(wǎng)鏈由集成體、基核和聯(lián)接鍵形成的自組織（結(jié)構(gòu)）、（多集成體）自協(xié)同、（網(wǎng)鏈）自循環(huán)機(jī)制。通過(guò)國(guó)際物流“主通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”綠色延伸至境外形成發(fā)展模式（3），把自組織、自協(xié)同和自循環(huán)機(jī)制綠色延伸至境外，實(shí)現(xiàn)“三自”機(jī)制。集成場(chǎng)理論的同態(tài)網(wǎng)鏈分析能夠質(zhì)性把握住沿產(chǎn)業(yè)集成創(chuàng)新、聯(lián)動(dòng)發(fā)展/產(chǎn)能合作形成物流鏈、供應(yīng)鏈、供應(yīng)鏈集成中最重要的合成場(chǎng)元，即運(yùn)用集成體、基核和聯(lián)接鍵之間辯證關(guān)系來(lái)構(gòu)建微觀網(wǎng)鏈模式內(nèi)涵及發(fā)展軌跡。

4.同態(tài)網(wǎng)鏈發(fā)展模式的聯(lián)動(dòng)機(jī)制。微觀網(wǎng)鏈簡(jiǎn)明地由主動(dòng)型合成場(chǎng)元與被動(dòng)型合成場(chǎng)元構(gòu)成，形成對(duì)立統(tǒng)一的有機(jī)關(guān)系體，簡(jiǎn)要地描述個(gè)別合成場(chǎng)元到網(wǎng)鏈整體，從量變到質(zhì)變、微觀到宏觀網(wǎng)鏈否定之否定的規(guī)律。由于集成場(chǎng)只將值得研究的合成場(chǎng)元拿出來(lái)進(jìn)行研究，便于用改革開(kāi)放提煉的理論指導(dǎo)集成創(chuàng)新實(shí)踐，以識(shí)別和解決主要矛盾和矛盾主要方面，在不同模式之間形成了同態(tài)網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式，便于不同模式間歸類分析、比較提煉和理論集成創(chuàng)新，進(jìn)而指導(dǎo)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化實(shí)踐。

（二）網(wǎng)鏈升級(jí)的重點(diǎn)及途徑

集成場(chǎng)歸納研究中有主動(dòng)優(yōu)化、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、對(duì)稱平衡、需供互動(dòng)、效率經(jīng)濟(jì)等原理可指導(dǎo)網(wǎng)鏈升級(jí)，網(wǎng)鏈升級(jí)實(shí)踐中所體現(xiàn)網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)主要涉及集成體、基核、聯(lián)接鍵基本范疇的合成場(chǎng)元，網(wǎng)鏈運(yùn)行績(jī)效是通過(guò)網(wǎng)鏈運(yùn)行的場(chǎng)線來(lái)體現(xiàn)的[18]。網(wǎng)鏈合成場(chǎng)元協(xié)同構(gòu)成網(wǎng)鏈整體結(jié)構(gòu)，主要合成場(chǎng)元能力體現(xiàn)在以下幾方面：

1.國(guó)際商貿(mào)物流網(wǎng)鏈形成的主要形式。國(guó)際商貿(mào)物流網(wǎng)鏈的形成主要有兩種形式：一是“兩頭在外+大進(jìn)大出”；二是“一頭在外（或內(nèi)）+物流集成+一頭在內(nèi)（或外）”。第一種形式的國(guó)內(nèi)網(wǎng)鏈主要賺取加工費(fèi)；第二種形式主要是國(guó)內(nèi)原料加工網(wǎng)鏈，以產(chǎn)品或貨物出口國(guó)際市場(chǎng)，或國(guó)際生產(chǎn)服務(wù)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)網(wǎng)鏈，即形成國(guó)內(nèi)生產(chǎn)或市場(chǎng)網(wǎng)鏈，有利于價(jià)值鏈形成增值。

2.集成體的決策、規(guī)劃和實(shí)施能力。物流集成體在物流集成力的作用范圍很大程度上體現(xiàn)在集成力的輻射和集聚力的大小和范圍，以及兩業(yè)聯(lián)動(dòng)集成體規(guī)劃生產(chǎn)基核與物流基核的配套規(guī)劃和運(yùn)作機(jī)制，“一帶一路”則是境內(nèi)延伸至境外的國(guó)際間合作的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)各類關(guān)系機(jī)制。

3.基核的功能、網(wǎng)絡(luò)和集成力施展范圍、延展范圍。隨著物流基核向裝卸、聯(lián)運(yùn)、專業(yè)和樞紐型發(fā)展，其中的專業(yè)型涉及冷鏈物流、危貨物流、大件物流、貴重物流等專有設(shè)施設(shè)備在基地布局，公共型國(guó)際物流樞紐涉及境外國(guó)際物流通道相連接的物流網(wǎng)絡(luò)，體現(xiàn)出境內(nèi)外物流網(wǎng)鏈對(duì)接運(yùn)行的技術(shù)特點(diǎn)。

4.聯(lián)接鍵主要體現(xiàn)技術(shù)、效率和創(chuàng)新能力。一方面是連接的基礎(chǔ)設(shè)施等基礎(chǔ)型聯(lián)接鍵，一方面是電子信息、智慧信息通道在專業(yè)商貿(mào)物流的技術(shù)型聯(lián)接鍵連接更重要的信息，而另一方面是國(guó)際商貿(mào)物流制度、體制在國(guó)際商貿(mào)物流中顯得更為重要。

當(dāng)前全球抗疫、地緣政治等影響國(guó)際商貿(mào)物流，已經(jīng)在基核相關(guān)地緣的樞紐、通道的影響中趨向于聯(lián)接鍵向“網(wǎng)絡(luò)+技術(shù)”（電子芯片等技術(shù)）發(fā)展，這是一個(gè)構(gòu)建國(guó)際商貿(mào)物流穩(wěn)定性、抗沖擊性的新機(jī)制。

（三）網(wǎng)鏈升級(jí)與高質(zhì)量發(fā)展機(jī)制必要性的聯(lián)系

自改革開(kāi)放以來(lái)，制造、商貿(mào)、物流等網(wǎng)鏈由合成場(chǎng)元構(gòu)成、相互協(xié)同關(guān)聯(lián)和網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)系統(tǒng)方面的進(jìn)步優(yōu)化，可統(tǒng)稱為網(wǎng)鏈升級(jí)，顯然這是一個(gè)漸進(jìn)中含有突變的可持續(xù)過(guò)程。例如，以集成體變革賦予網(wǎng)鏈決策智能結(jié)構(gòu)，集成體能夠?yàn)榫W(wǎng)鏈戰(zhàn)略決策提供較清晰的思路，主導(dǎo)網(wǎng)鏈選擇、投資和創(chuàng)新升級(jí)方向。

1.網(wǎng)鏈升級(jí)與物流業(yè)高級(jí)化發(fā)展的結(jié)合。物流高級(jí)化體現(xiàn)為專業(yè)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化，這些為追求新技術(shù)、新戰(zhàn)略帶來(lái)單一產(chǎn)業(yè)集成、兩業(yè)聯(lián)動(dòng)到產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，境內(nèi)產(chǎn)業(yè)集成到跨境產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)等集成創(chuàng)新的轉(zhuǎn)型升級(jí)，類似于從模式（1）→模式（2）→模式（3）等發(fā)展過(guò)程的高質(zhì)量發(fā)展需要。

2.堅(jiān)持理論與實(shí)踐、主觀與客觀、主動(dòng)與被動(dòng)的辯證統(tǒng)一。集成場(chǎng)將主動(dòng)型合成場(chǎng)元和被動(dòng)型合成場(chǎng)元兩部分看作對(duì)立統(tǒng)一的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。網(wǎng)鏈升級(jí)包括合成場(chǎng)元基本范疇升級(jí)，如集成體升級(jí)、基核升級(jí)和聯(lián)接鍵升級(jí)，也包括網(wǎng)鏈整體升級(jí)。

3.網(wǎng)鏈升級(jí)的規(guī)劃設(shè)計(jì)和實(shí)施能力的拓展。集成體自身機(jī)制完善，指導(dǎo)基核升級(jí)，因?yàn)樵谖锪骷傻膯雾?xiàng)運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、國(guó)際聯(lián)運(yùn)等不同階段，基核構(gòu)成不同導(dǎo)致升級(jí)內(nèi)容不同；兩業(yè)聯(lián)動(dòng)基核是由不同的生產(chǎn)制造基核與物流運(yùn)作基核組成新的關(guān)系決定的；聯(lián)接鍵就是基礎(chǔ)設(shè)施、信息技術(shù)、物流功能等形成的各個(gè)合成場(chǎng)元、網(wǎng)鏈用聯(lián)接鍵形成的新聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)。

4.網(wǎng)鏈升級(jí)過(guò)程中穩(wěn)定、競(jìng)爭(zhēng)、價(jià)值與生態(tài)的辯證統(tǒng)一。網(wǎng)鏈升級(jí)要求將“源頭+服務(wù)”用三類集成場(chǎng)合成場(chǎng)元范疇體現(xiàn)在網(wǎng)鏈的穩(wěn)定性、競(jìng)爭(zhēng)性、價(jià)值性和生態(tài)性等方面。形成并提升網(wǎng)鏈的穩(wěn)定性，以制造供需關(guān)系形成穩(wěn)定的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)是商貿(mào)物流形成穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的基本前提；拓展并提升網(wǎng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)性，是物流鏈、供應(yīng)鏈以網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)體系獲取供應(yīng)鏈資源服務(wù)能力；穩(wěn)定和提升網(wǎng)鏈的價(jià)值性，物流提升時(shí)間價(jià)值、物流效率并降低成本，穩(wěn)定性、競(jìng)爭(zhēng)性提升規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)效率；維護(hù)和持續(xù)網(wǎng)鏈的生態(tài)性，體現(xiàn)制造業(yè)、物流業(yè)、物流樞紐、通道，使產(chǎn)業(yè)物流、商貿(mào)物流、供應(yīng)鏈集成綠色聯(lián)動(dòng)運(yùn)行，以生態(tài)化的高質(zhì)量發(fā)展能力[19]支撐跨學(xué)科知識(shí)體系發(fā)展。

三、網(wǎng)鏈動(dòng)力：產(chǎn)業(yè)動(dòng)力發(fā)展機(jī)制

在制造、商貿(mào)、物流專業(yè)化子系統(tǒng)的基礎(chǔ)上再組織起來(lái)，由集成體統(tǒng)籌各部分合成場(chǎng)元瞄準(zhǔn)同一個(gè)集成目標(biāo)奮斗，這是各層次網(wǎng)鏈系統(tǒng)組織的動(dòng)力源泉。以此類推，物流鏈、供應(yīng)鏈、供應(yīng)鏈集成等網(wǎng)鏈?zhǔn)俏锪鳂I(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)組織化的形式，都是由集成體、基核和聯(lián)接鍵等合成場(chǎng)元構(gòu)成的，是物流業(yè)及其與相關(guān)產(chǎn)業(yè)自組織和產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)組織的基礎(chǔ)。[20-21]網(wǎng)鏈“三自”機(jī)制動(dòng)力主要來(lái)源于集成體。

（一）主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)從微觀到宏觀的優(yōu)化

在微觀網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)中，集成體起主導(dǎo)鏈條形成戰(zhàn)略目標(biāo)、自組織能力、主動(dòng)優(yōu)化能力和網(wǎng)鏈耦合作用；基核體現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)基地、基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備及支持核心業(yè)務(wù)運(yùn)行；聯(lián)接鍵以資源型、技術(shù)型、信息型、功能型、過(guò)程型、組合型等形式在供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售等過(guò)程中發(fā)揮著連接性作用。不同類型集成體主導(dǎo)商貿(mào)、物流、制造等不同類型資源、功能等形成的鏈條（如網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)）不僅體現(xiàn)著物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的要求，也體現(xiàn)著物流業(yè)支持兩業(yè)聯(lián)動(dòng)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)運(yùn)行。

1.集成體的集成力作用。在業(yè)內(nèi)，集成體的集成力突出了物流集成績(jī)效，在業(yè)間集成體也能形成兩業(yè)聯(lián)動(dòng)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)績(jī)效，進(jìn)而在“一帶一路”跨境集成形成國(guó)際物流、產(chǎn)能合作績(jī)效，這樣基核、聯(lián)接鍵成為集成力著力的對(duì)象，連接起來(lái)形成微觀網(wǎng)鏈走向中觀網(wǎng)鏈和宏觀鏈網(wǎng)之間實(shí)踐的自組織結(jié)構(gòu)銜接。

2.在不同性質(zhì)的物流鏈、供應(yīng)鏈間體現(xiàn)集成體的合力意志。通過(guò)相同或相似的合成場(chǎng)元將其提煉為同態(tài)網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)合作。根據(jù)同態(tài)網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)機(jī)理分析，可以分別將集成體、基核和聯(lián)接鍵及其關(guān)系在兩業(yè)聯(lián)動(dòng)中將同態(tài)網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)的合成場(chǎng)元結(jié)合起來(lái)進(jìn)行研究。

3.集成體主導(dǎo)著網(wǎng)鏈主動(dòng)優(yōu)化的決策機(jī)制、規(guī)劃?rùn)C(jī)制和動(dòng)力機(jī)制，支持并促進(jìn)網(wǎng)鏈高級(jí)化發(fā)展的動(dòng)力機(jī)制形成（參見(jiàn)圖2）。

圖2 產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)與網(wǎng)鏈升級(jí)過(guò)程

（二）產(chǎn)業(yè)網(wǎng)鏈間的目標(biāo)協(xié)同

網(wǎng)鏈升級(jí)涉及網(wǎng)鏈合成場(chǎng)元構(gòu)成、網(wǎng)鏈運(yùn)行功能結(jié)構(gòu)和國(guó)內(nèi)到國(guó)際網(wǎng)鏈運(yùn)行過(guò)程，也就是實(shí)現(xiàn)境內(nèi)網(wǎng)鏈到境外鏈網(wǎng)的目標(biāo)協(xié)同。

1.構(gòu)成網(wǎng)鏈的合成場(chǎng)元的凝練及提升動(dòng)力，使得網(wǎng)鏈成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本動(dòng)力單元。從網(wǎng)鏈構(gòu)成和運(yùn)作過(guò)程分析，涉及物流集成的物流鏈、產(chǎn)品生產(chǎn)的供應(yīng)鏈，以及物流業(yè)導(dǎo)入制造業(yè)的兩業(yè)聯(lián)動(dòng)，制造、商貿(mào)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)形成的供應(yīng)鏈集成。物流鏈、供應(yīng)鏈、供應(yīng)鏈集成都包括在集成體、基核、聯(lián)接鍵等基本范疇形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)之中。[22]以物流集成（業(yè)內(nèi)集成）到兩業(yè)聯(lián)動(dòng)（業(yè)間集成）作為網(wǎng)鏈升級(jí)的動(dòng)力[23]作用參見(jiàn)圖3。

圖3 物流集成-兩業(yè)聯(lián)動(dòng)網(wǎng)鏈升級(jí)的動(dòng)力作用過(guò)程

圖3中，合成場(chǎng)元升級(jí)是網(wǎng)鏈升級(jí)過(guò)程的最基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，表明了從業(yè)內(nèi)集成到兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的演變過(guò)程。

2.網(wǎng)鏈的資源、功能、系統(tǒng)和網(wǎng)鏈整體升級(jí)的表現(xiàn)形式，使得不同網(wǎng)鏈能夠?qū)崿F(xiàn)同一目的。兩業(yè)聯(lián)動(dòng)集成體主導(dǎo)物流鏈切入供應(yīng)鏈，在兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的物流鏈、供應(yīng)鏈的兩鏈間形成導(dǎo)入、適應(yīng)、共享和融合的四個(gè)不同階段，在兩鏈耦合過(guò)程中并不是所有的兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展過(guò)程都可以發(fā)展到融合階段，有的在共享階段前就重新選擇新一輪合作方式?？梢杂糜沂址▌t定義網(wǎng)鏈升級(jí)方向。產(chǎn)業(yè)集群的集成力升級(jí)方向可由其網(wǎng)鏈的旋轉(zhuǎn)平面的法向量（分別垂直于其制造業(yè)和物流業(yè)，由集成體、基核和聯(lián)接鍵構(gòu)成的旋轉(zhuǎn)平面，其升級(jí)方向是其相關(guān)向量的合成）決定產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)的發(fā)展方向。那么，集結(jié)中心的物流集成就體現(xiàn)為由多個(gè)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)網(wǎng)鏈的旋轉(zhuǎn)平面的法向量合成，而多個(gè)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)網(wǎng)鏈的方向是由其合成場(chǎng)元構(gòu)成旋轉(zhuǎn)平面的法向量合成。所以，中歐班列物流鏈的集成過(guò)程體現(xiàn)出平臺(tái)集成體主導(dǎo)國(guó)際商貿(mào)物流的向量及其網(wǎng)絡(luò)。

3.微觀網(wǎng)鏈結(jié)合產(chǎn)業(yè)升級(jí)向宏觀鏈網(wǎng)銜接的整體升級(jí)發(fā)展的動(dòng)力機(jī)制，其中政策勢(shì)能起到從微觀網(wǎng)鏈到宏觀鏈網(wǎng)的支持作用。在有關(guān)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)模式引導(dǎo)下，兩鏈耦合集成體的集成力發(fā)揮作用。其緊密程度有利于形成穩(wěn)定的兩業(yè)聯(lián)動(dòng)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)和運(yùn)行機(jī)制，提高產(chǎn)業(yè)物流效率、降低物流成本；商貿(mào)物流范圍決定吸引網(wǎng)鏈資源、功能及產(chǎn)品輻射范圍，商貿(mào)物流效率決定系統(tǒng)效率及運(yùn)作成本；從產(chǎn)業(yè)基核輻射能力及覆蓋范圍可以分為微觀（企業(yè)）、中觀（產(chǎn)業(yè)）和宏觀（全球）輻射范圍來(lái)考察，微觀、中觀通常用“網(wǎng)鏈”來(lái)進(jìn)行一般性概括，如微觀網(wǎng)鏈合成場(chǎng)元中的倉(cāng)庫(kù)、物流中心、貨運(yùn)站等基核，與區(qū)域、國(guó)家樞紐相對(duì)接形成境內(nèi)物流；宏觀層面的國(guó)際商貿(mào)物流還需用跨境“鏈網(wǎng)”來(lái)連接國(guó)際陸港、海港和空港，國(guó)際物流主通道與境外鏈網(wǎng)的跨境陸港、海港和空港等進(jìn)行鏈網(wǎng)連接，通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施、信息平臺(tái)、海關(guān)等形成國(guó)際物流樞紐、通道和網(wǎng)絡(luò)。

揚(yáng)州玩具產(chǎn)業(yè)西移至安康形成產(chǎn)業(yè)集群相關(guān)案例說(shuō)明，利用中歐班列（長(zhǎng)安號(hào)）形成了中德國(guó)際物流鏈。同樣，延安也在依托產(chǎn)業(yè)集群促使制造業(yè)與物流業(yè)在兩業(yè)聯(lián)動(dòng)中實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈集成，這樣中歐班列帶動(dòng)了從陜南安康到陜北延安榆林的產(chǎn)業(yè)集群區(qū)，從綜合的產(chǎn)品鏈到多條供應(yīng)鏈集成形成了地方產(chǎn)業(yè)鏈。集成場(chǎng)中制造、商貿(mào)、物流的集成體、基核和聯(lián)接鍵形成了網(wǎng)鏈基本結(jié)構(gòu)，產(chǎn)業(yè)集群從微觀網(wǎng)鏈到宏觀“樞紐+通道+網(wǎng)絡(luò)”鏈網(wǎng)升級(jí)完善的戰(zhàn)略、規(guī)劃和實(shí)現(xiàn)的動(dòng)力條件，逐步從地方產(chǎn)業(yè)鏈上升為國(guó)家產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)而在全球價(jià)值鏈中占有一席之地。

（三）政策勢(shì)能對(duì)網(wǎng)鏈協(xié)同的動(dòng)力促進(jìn)機(jī)制

國(guó)際物流樞紐對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言，是產(chǎn)業(yè)集群選址的特定條件之一。使得集成體間在具有競(jìng)爭(zhēng)與合作關(guān)系基礎(chǔ)上集聚集中，形成有交互關(guān)聯(lián)性的商貿(mào)、物流和制造企業(yè)主導(dǎo)的網(wǎng)鏈，進(jìn)而在特定區(qū)域銜接起資源供應(yīng)商、功能提供商、物流集成商，銜接制造供應(yīng)商，在商貿(mào)服務(wù)商等其他相關(guān)機(jī)構(gòu)等群體組成的網(wǎng)絡(luò)，在產(chǎn)業(yè)集群的水平、縱深度和復(fù)雜性相異，是由市場(chǎng)、制造、物流、服務(wù)等業(yè)間集成的復(fù)合型網(wǎng)鏈組織形式，在“一帶一路”走向國(guó)際商貿(mào)物流。[23]

1.政策勢(shì)能有利于微觀集成體動(dòng)力協(xié)同。政府的政策勢(shì)能可促使多個(gè)供應(yīng)鏈集成協(xié)同不同集成體的意志和能力，按自組織能力、自循環(huán)方式形成產(chǎn)業(yè)鏈條組織起來(lái)的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制能夠支持這一主動(dòng)優(yōu)化過(guò)程。集成體主導(dǎo)物流鏈、供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈集成網(wǎng)鏈運(yùn)行質(zhì)量，基核支持產(chǎn)業(yè)運(yùn)行范圍從微觀、中觀和宏觀方面升級(jí)，聯(lián)接鍵在資源整合、技術(shù)創(chuàng)新、功能升級(jí)和技術(shù)集成創(chuàng)新，使得集成體、基核通過(guò)聯(lián)接鍵連接得更緊密，進(jìn)而運(yùn)作效率更高、成本更低，而整合資源能力是集成體（含陸港平臺(tái)集成體等）綜合實(shí)現(xiàn)的，能夠充分滿足國(guó)際商貿(mào)物流高質(zhì)量發(fā)展要求及實(shí)現(xiàn)條件。

2.政策勢(shì)能可促進(jìn)跨區(qū)域同態(tài)網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)形成，使得企業(yè)、行業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的復(fù)雜產(chǎn)業(yè)在聯(lián)動(dòng)中形成合作機(jī)制。正因?yàn)槠髽I(yè)、行業(yè)和區(qū)域物流鏈、供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈集成都是同態(tài)網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，將集成體、基核和聯(lián)接鍵分別與集成網(wǎng)鏈進(jìn)行聯(lián)動(dòng)機(jī)制研究，能夠發(fā)揮集成體在創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享中提升自組織能力，主動(dòng)優(yōu)化能力和穩(wěn)定運(yùn)行能力，促進(jìn)企業(yè)、行業(yè)和區(qū)域網(wǎng)鏈按照自循環(huán)、群循環(huán)需求提升發(fā)展能力，并融入更大的宏觀鏈網(wǎng)系統(tǒng)，尋求（包括境外）更大范圍的國(guó)際商貿(mào)物流鏈主導(dǎo)的網(wǎng)絡(luò)協(xié)同發(fā)展系統(tǒng)及績(jī)效要求。

四、國(guó)際樞紐：境內(nèi)與境外銜接機(jī)制

物流基核的功能、地位層次可以劃分為不同的層次結(jié)構(gòu)，其中，地處西部的國(guó)際物流基核形成國(guó)際物流鏈網(wǎng)的樞紐地位，在“一帶一路”及其全球抗疫、地緣政治博弈等背景下識(shí)別國(guó)際商貿(mào)物流瓶頸、提升效率方面將起到非常重要的作用。

（一）中西部陸港型樞紐在宏觀鏈網(wǎng)中的地位

所謂機(jī)制是“原理+實(shí)現(xiàn)”的過(guò)程，包括網(wǎng)鏈中的“基核+聯(lián)接鍵”與“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”存在著共享合成場(chǎng)元“基核-國(guó)際物流樞紐”、聯(lián)接鍵-“通道+網(wǎng)絡(luò)”，對(duì)其合成場(chǎng)元的識(shí)別、規(guī)劃和建設(shè)，是合成場(chǎng)元基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善和升級(jí)的基礎(chǔ)。

1.基核是物流銜接部分。物流業(yè)基核的類型很多，在微觀經(jīng)濟(jì)網(wǎng)鏈體系中，基核一般有倉(cāng)庫(kù)、裝卸場(chǎng)、站場(chǎng)、物流中心、物流園區(qū)，以及空港、陸港、海港樞紐等，全國(guó)涉及營(yíng)業(yè)性通用物流節(jié)點(diǎn)，如倉(cāng)庫(kù)面積、冷庫(kù)庫(kù)容都是物流鏈、供應(yīng)鏈形成基核及實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈集成聯(lián)動(dòng)的銜接點(diǎn)，成為產(chǎn)業(yè)集群中的公共銜接點(diǎn)，是產(chǎn)業(yè)網(wǎng)鏈的銜接點(diǎn)。制造供應(yīng)鏈與物流鏈的性質(zhì)不同，其基核是以生產(chǎn)線為邏輯展開(kāi)的基礎(chǔ)設(shè)施，與物流業(yè)銜接的點(diǎn)有（原料庫(kù)）零部件倉(cāng)庫(kù)、成品庫(kù)、裝車(chē)場(chǎng)、交易市場(chǎng)等，制造業(yè)與物流業(yè)的兩業(yè)聯(lián)動(dòng)基核協(xié)同，是物流過(guò)程能夠與對(duì)方內(nèi)在需要緊密融合在一起的基核體系。

2.園區(qū)是基核的經(jīng)濟(jì)拓展。微觀網(wǎng)鏈的多數(shù)基核是由集成體自己投資建立、租用等方式形成的，市場(chǎng)機(jī)制在其銜接中起到十分重要的作用。中觀網(wǎng)鏈的基核主要有物流園區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)圍繞交通物流設(shè)施條件進(jìn)行產(chǎn)業(yè)集群的區(qū)域?！兜谖宕稳珖?guó)物流園區(qū)（基地）調(diào)查報(bào)告（2018）》顯示，當(dāng)前處在運(yùn)營(yíng)、在建和規(guī)劃的各類物流園區(qū)共計(jì)超過(guò)1638 家，已處于運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的有1 113 家，占67.9%，處于在建狀態(tài)的有325 家，占19.8%，處于規(guī)劃狀態(tài)的有200 家，占12.2%。[24]其中高端的物流樞紐基核有國(guó)際陸港、國(guó)際海港和國(guó)際空港等類型，是依托國(guó)際物流主通道實(shí)現(xiàn)陸港、海港和空港貨物集中、分撥、轉(zhuǎn)運(yùn)、始發(fā)等多種功能的物流設(shè)施群和物流鏈組織中心，在國(guó)際陸港樞紐等集聚了物流中心、產(chǎn)業(yè)園區(qū)，進(jìn)而構(gòu)成國(guó)際物流“樞紐+通道+網(wǎng)絡(luò)”的鏈網(wǎng)體系[25]。

3.國(guó)際物流樞紐是境內(nèi)外物流的銜接部分。國(guó)家物流樞紐分為陸港型、港口型、空港型、生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型、陸上邊境口岸型等6 種類型，2020年布局建設(shè)30 個(gè)左右國(guó)家物流樞紐，結(jié)合商貿(mào)物流“源頭+服務(wù)”一體化運(yùn)作，2025年計(jì)劃布局建設(shè)150 個(gè)左右國(guó)家物流樞紐，到2035年基本形成與現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系相適應(yīng)的國(guó)家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)。在“樞紐+通道+網(wǎng)絡(luò)”鏈網(wǎng)體系中的陸港型樞紐中，當(dāng)前國(guó)家致力于西安、成都、重慶、鄭州、烏魯木齊5個(gè)中歐班列集結(jié)中心示范工程建設(shè)，在此周邊形成國(guó)內(nèi)物流銜接國(guó)際物流的集結(jié)中心，將制造、商貿(mào)等源頭與物流銜接起來(lái)，這是進(jìn)一步推動(dòng)國(guó)際商貿(mào)物流中歐班列市場(chǎng)化運(yùn)作，建立相應(yīng)的高質(zhì)量發(fā)展機(jī)制的必要條件。

（二）國(guó)際商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)總效率機(jī)制

企業(yè)物流節(jié)點(diǎn)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、區(qū)域乃至國(guó)家物流樞紐是國(guó)際物流體系的核心基礎(chǔ)設(shè)施，是輻射區(qū)域更廣、集聚效應(yīng)更強(qiáng)、服務(wù)功能更優(yōu)、運(yùn)行效率更高的綜合性物流樞紐，能夠很快形成區(qū)域、國(guó)家或國(guó)際商貿(mào)物流鏈體系。

1.物流效率取決于網(wǎng)絡(luò)。公共型物流樞紐可以支撐起多個(gè)片區(qū)、多條物流鏈、供應(yīng)鏈體系，通常納入國(guó)家、區(qū)域發(fā)展規(guī)劃和建設(shè)體系，成為微觀網(wǎng)鏈鏈接宏觀鏈網(wǎng)的重要基核。以物流園區(qū)作為基核的產(chǎn)業(yè)集群空間集聚，其規(guī)劃布局與經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度密切相關(guān)。東部地區(qū)率先改革開(kāi)放，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)，物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)起步早，目前75.7%[23]的園區(qū)已進(jìn)入運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。西部地區(qū)隨著近年來(lái)經(jīng)濟(jì)增速加快，物流園區(qū)進(jìn)入規(guī)劃建設(shè)快速發(fā)展期，規(guī)劃和在建園區(qū)占比分別為15.9%和22.8%[23]，這些大多形成了微觀、中觀產(chǎn)業(yè)集聚，形成經(jīng)濟(jì)發(fā)展支持網(wǎng)鏈升級(jí)的機(jī)制，并為宏觀鏈網(wǎng)升級(jí)打下基礎(chǔ)。

2.國(guó)際物流基核功能是符合產(chǎn)業(yè)鏈“一帶一路”綠色延伸主動(dòng)優(yōu)化思路的鏈網(wǎng)運(yùn)行方式。面對(duì)新冠肺炎疫情等因素，當(dāng)前在“一帶一路”海上集裝箱運(yùn)輸與陸上中歐班列出現(xiàn)了動(dòng)態(tài)平衡現(xiàn)象。西部國(guó)際陸港樞紐在“一帶一路”商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮轉(zhuǎn)換物流方式的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)、重要平臺(tái)和骨干樞紐的作用。例如，在海上國(guó)際物流出現(xiàn)集裝箱一箱難求的同時(shí)，中歐班列所處主通道多次出現(xiàn)口岸換裝積壓、運(yùn)輸通道擁堵、物流效率難以保障，陸上國(guó)際物流出現(xiàn)運(yùn)輸阻塞、物流時(shí)效延長(zhǎng)、服務(wù)品質(zhì)下降等諸多問(wèn)題。[7，25]顯然，在海上陸上物流動(dòng)態(tài)平衡時(shí)，集成場(chǎng)理論便于識(shí)別中歐班列在國(guó)際物流主通道上的邊境口岸換裝能力、通道輸送能力、回程運(yùn)輸貨源、服務(wù)質(zhì)量提升等實(shí)踐中的短板以及國(guó)際物流風(fēng)險(xiǎn)等問(wèn)題。

（三）動(dòng)態(tài)平衡中的銜接、識(shí)別、提升機(jī)制

產(chǎn)業(yè)網(wǎng)鏈選擇“一帶”與“一路”方向，在國(guó)際物流鏈層次到達(dá)一個(gè)新的相對(duì)平衡區(qū)時(shí)，國(guó)際物流鏈新的相對(duì)平衡區(qū)面臨的是中歐班列從（物流集成）集貨增加貨源數(shù)量轉(zhuǎn)變?yōu)楦邩?biāo)準(zhǔn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的質(zhì)變要求，即實(shí)踐顯示需要改變國(guó)際物流樞紐、通道和網(wǎng)絡(luò)的要求[26-27]。

1.基核的銜接作用。利用構(gòu)建國(guó)際物流樞紐是區(qū)域商貿(mào)與國(guó)際商貿(mào)物流的銜接點(diǎn)，可以看到網(wǎng)鏈中的基核，如國(guó)際樞紐（裝卸點(diǎn)、站場(chǎng)、樞紐等）等是國(guó)內(nèi)物流與國(guó)際物流主通道的重要銜接點(diǎn)（參見(jiàn)圖4）。要加快形成以中歐班列為依托、沿線主要樞紐為支撐，物流鏈、供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈深度融合的國(guó)際經(jīng)貿(mào)合作大通道，重點(diǎn)抓好建設(shè)對(duì)外開(kāi)放平臺(tái)、建設(shè)綜合交通樞紐、推進(jìn)產(chǎn)港城有機(jī)融合這三個(gè)環(huán)節(jié)[7]。

圖4 物流基核在國(guó)際物流樞紐、通道及網(wǎng)絡(luò)中的地位和作用

2.基核支持網(wǎng)鏈升級(jí)。從國(guó)內(nèi)商貿(mào)到國(guó)際商貿(mào)物流體系上的連接，商貿(mào)是物流的源頭，制造是商貿(mào)的源頭，物流樞紐是產(chǎn)業(yè)集群區(qū)位選擇及其績(jī)效的必要條件，而產(chǎn)業(yè)集群是形成穩(wěn)定的國(guó)際商貿(mào)物流的源泉，不僅需要物流基礎(chǔ)設(shè)施（基核）、信息系統(tǒng)、信息平臺(tái)（聯(lián)接鍵）作為支撐，更需要產(chǎn)業(yè)集群和產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)作為網(wǎng)鏈升級(jí)的持續(xù)動(dòng)力支撐。

3.基核網(wǎng)絡(luò)支持穩(wěn)定性。區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群構(gòu)成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，可以利用區(qū)域資源特點(diǎn)，引導(dǎo)供應(yīng)鏈集成從運(yùn)輸原料到輸出產(chǎn)品特別是深加工產(chǎn)品，從而把價(jià)值主要增值留在當(dāng)?shù)兀瑢?duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有價(jià)值增值作用。如西安陸港承擔(dān)著來(lái)自全國(guó)29個(gè)省份的商貿(mào)貨源集散分撥的功能，出口貨物在西安集結(jié)中心走向歐洲和中亞，進(jìn)口貨物從西安分撥至全國(guó)，合計(jì)可超過(guò)70%。為了發(fā)揮西安集結(jié)中心的中歐貿(mào)易區(qū)位優(yōu)勢(shì)、鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)、集成化物流服務(wù)優(yōu)勢(shì)，充分依賴從微觀網(wǎng)鏈到宏觀鏈網(wǎng)構(gòu)建制造源頭到價(jià)值實(shí)現(xiàn)過(guò)程的穩(wěn)定性，更好幫助制造、商貿(mào)、物流企業(yè)做大做強(qiáng)，以集成運(yùn)作方式構(gòu)建國(guó)際物流體系，以動(dòng)態(tài)平衡機(jī)遇識(shí)別補(bǔ)足制造、商貿(mào)和物流鏈網(wǎng)的短板。[7，27]

五、動(dòng)態(tài)平衡：量變質(zhì)變互換機(jī)制

（一）打破海上與陸上國(guó)際物流平衡是促變的機(jī)遇

“一帶一路”國(guó)際物流主通道分為海上與陸上國(guó)際物流主通道，其中，海上絲綢之路是傳統(tǒng)的國(guó)際物流主通道，貨運(yùn)量占比長(zhǎng)期在90%～95%以上；陸上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶是中歐班列發(fā)展后興起的國(guó)際物流主通道。

1.確定識(shí)別關(guān)鍵時(shí)點(diǎn)。在2011—2020年的中歐班列發(fā)展中，已經(jīng)形成西、中、東三條國(guó)際物流主通道的基本運(yùn)行格局；中國(guó)已經(jīng)與歐洲國(guó)家的多個(gè)城市，如英國(guó)倫敦、法國(guó)里昂、波蘭羅茲、匈牙利布達(dá)佩斯、德國(guó)杜伊斯堡和漢堡、西班牙馬德里、意大利那不勒斯等城市構(gòu)建了國(guó)際商貿(mào)物流的友好合作關(guān)系。[9]以其中最主要的西通道為例，國(guó)際陸港最初設(shè)計(jì)主要是通過(guò)東部的海港實(shí)現(xiàn)公鐵聯(lián)運(yùn)的國(guó)際物流；2011年“渝新歐”開(kāi)始形成鐵路運(yùn)輸通道，以“時(shí)間周轉(zhuǎn)量”衡量今天標(biāo)以中歐班列的國(guó)際物流過(guò)程；2013年依托西安國(guó)際陸港“西新歐”開(kāi)始將往東的國(guó)際物流轉(zhuǎn)換到往西運(yùn)行，從以往的“點(diǎn)到點(diǎn)”中歐班列運(yùn)作方式轉(zhuǎn)換為通過(guò)國(guó)際陸港向西發(fā)運(yùn)中歐班列，形成“樞紐到樞紐”國(guó)際物流方式，西安國(guó)際陸港成為國(guó)際物流集聚、中轉(zhuǎn)和始發(fā)樞紐。

2.中歐班列的重要測(cè)量指標(biāo)之一——“時(shí)間周轉(zhuǎn)量”。國(guó)際物流對(duì)供應(yīng)鏈價(jià)值增值衡量形成很大的改變，除了要求質(zhì)量高、效率高之外，還要成本低。中歐貿(mào)易貨物90% 以上依然通過(guò)海運(yùn)進(jìn)行，中歐班列整體規(guī)模相對(duì)中歐貿(mào)易仍非常有限，按貨值只占中歐貿(mào)易額的2%左右，按運(yùn)量?jī)H占1.5%左右。[26]國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)新發(fā)展格局下，中歐班列的高質(zhì)量開(kāi)行應(yīng)加強(qiáng)境外關(guān)鍵樞紐網(wǎng)絡(luò)布局，參與寬軌段運(yùn)能擴(kuò)建，暢通境內(nèi)外陸海聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際陸港在銜接“一帶”與“一路”中的地位和作用，高效銜接互動(dòng)。立足高效銜接“一帶”與“一路”，跳出中國(guó)看中歐班列，根據(jù)中歐班列優(yōu)于海運(yùn)時(shí)效、低于空運(yùn)成本的特點(diǎn)，其所適合的產(chǎn)品和市場(chǎng)應(yīng)有所側(cè)重。

（二）動(dòng)態(tài)平衡是陸上網(wǎng)鏈升級(jí)的機(jī)遇

隨著中歐班列開(kāi)行規(guī)模的迅速擴(kuò)大，中歐班列正處于從數(shù)量變革到高質(zhì)量變革的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，在“十四五”期間國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)新發(fā)展格局新起點(diǎn)、新要求、新使命下，[25]需要按照“高標(biāo)準(zhǔn)、可持續(xù)、惠民生”目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)擴(kuò)能、降本、提效，尋求中歐班列高質(zhì)量發(fā)展的方向。

1.海上與陸上國(guó)際物流相對(duì)平衡是一個(gè)良好的機(jī)遇。中國(guó)是中歐班列的發(fā)起者和最重要的參與者，在2014年就擬定了《中歐班列組織管理暫行辦法》，并按照統(tǒng)一品牌標(biāo)志、運(yùn)輸組織、全程價(jià)格、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)、協(xié)調(diào)平臺(tái)的“六統(tǒng)一”方式進(jìn)行管理，按照網(wǎng)鏈穩(wěn)定、強(qiáng)化動(dòng)力和升級(jí)機(jī)制、設(shè)施設(shè)備保障的原則，不斷優(yōu)化班列組織方案，努力將中歐班列打造成服務(wù)于“一帶一路”的高品質(zhì)、高質(zhì)量、高層次的國(guó)際化物流運(yùn)輸平臺(tái)。[9]截至2020年底，我國(guó)中歐班列開(kāi)行城市超過(guò)60個(gè)，通達(dá)歐洲21 個(gè)國(guó)家92 個(gè)城市，累計(jì)開(kāi)行超過(guò)3.3 萬(wàn)列。[25]

2.以相對(duì)平衡機(jī)遇識(shí)別薄弱環(huán)節(jié)。以中歐班列開(kāi)發(fā)為例，在推進(jìn)市場(chǎng)化的原則下，在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶國(guó)際物流主通道建設(shè)上，針對(duì)當(dāng)前的通關(guān)能力、換裝能力、過(guò)境能力等方面的不足[7，25]，在海運(yùn)與陸運(yùn)動(dòng)態(tài)平衡時(shí)是進(jìn)行網(wǎng)鏈升級(jí)、實(shí)現(xiàn)中歐班列高質(zhì)量發(fā)展的重要契機(jī)。

（三）制造、商貿(mào)、物流集群支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)

制造、商貿(mào)和物流集群可形成多個(gè)網(wǎng)鏈，在國(guó)際物流過(guò)程中，國(guó)際物流主通道集成體可將多個(gè)微觀網(wǎng)鏈銜接起來(lái)形成以中歐班列為主導(dǎo)的鏈網(wǎng)系統(tǒng)。

1.商貿(mào)源頭的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。制造業(yè)集聚形成制造集群，是在某個(gè)特定地理經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)依托國(guó)際物流樞紐周邊，由同一或相關(guān)產(chǎn)業(yè)在此高度集中，使得產(chǎn)業(yè)資本要素在空間范圍內(nèi)不斷匯聚并增加產(chǎn)業(yè)內(nèi)在聯(lián)系的一個(gè)過(guò)程。

2.產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)的網(wǎng)鏈形成。集成產(chǎn)業(yè)集群區(qū)一般是由政府統(tǒng)一規(guī)劃、企業(yè)相對(duì)比較集中的區(qū)域，通常包括經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、高新區(qū)、工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)、科技創(chuàng)新園區(qū)、加工貿(mào)易園區(qū)、高效農(nóng)業(yè)園區(qū)、軟件園區(qū)等在內(nèi)的各類開(kāi)發(fā)區(qū)和園區(qū)。這使網(wǎng)鏈擁有可持續(xù)制造、商貿(mào)、物流的源泉支撐兩業(yè)聯(lián)動(dòng)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，可以分別形成單一網(wǎng)鏈、復(fù)合網(wǎng)鏈、區(qū)域網(wǎng)鏈來(lái)支撐國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)的制造、商貿(mào)與物流聯(lián)動(dòng)網(wǎng)鏈。

3.融于穩(wěn)定的國(guó)際物流系統(tǒng)。在國(guó)際商貿(mào)物流通道基礎(chǔ)上形成國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主、國(guó)際國(guó)內(nèi)雙循環(huán)相互促進(jìn)的國(guó)際商貿(mào)物流體系，而網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)和升級(jí)使制造源頭、商貿(mào)物流形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)體系。基于集成場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新機(jī)制研究要貫徹落實(shí)新發(fā)展理念，推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展，加快構(gòu)建以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。[28]集成場(chǎng)理論在改革開(kāi)放實(shí)踐中，一方面通過(guò)實(shí)踐驗(yàn)證提煉總結(jié)理論，另一方面對(duì)模式應(yīng)用、網(wǎng)鏈升級(jí)進(jìn)行理論引導(dǎo)，形成理論與實(shí)踐相互結(jié)合、相互促進(jìn)和發(fā)展。

六、主要結(jié)論及啟示

（一）主要結(jié)論

網(wǎng)鏈升級(jí)體現(xiàn)的是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、功能升級(jí)的物流高級(jí)化“三自”機(jī)制，在全球新冠肺炎疫情蔓延、地緣政治博弈等前提下，需通過(guò)集成體、基核、聯(lián)接鍵形成制造、商貿(mào)、物流之間產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)、聯(lián)系和功能升級(jí)，從單一產(chǎn)業(yè)到復(fù)合產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定服務(wù)關(guān)系，謀求市場(chǎng)、資源、渠道的戰(zhàn)略制勝布局，獲得創(chuàng)新、優(yōu)化、發(fā)展的價(jià)值鏈地位，可以自微觀到宏觀形成高效、低耗、穩(wěn)定和可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展新機(jī)制。這些體現(xiàn)在國(guó)內(nèi)、國(guó)際商貿(mào)物流高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展生態(tài)機(jī)制目標(biāo)中，以物流高級(jí)化發(fā)展、網(wǎng)鏈升級(jí)動(dòng)力、沿海和內(nèi)陸商貿(mào)物流量變-質(zhì)變相互作用、境內(nèi)網(wǎng)鏈-境外鏈網(wǎng)優(yōu)化升級(jí)、網(wǎng)鏈系統(tǒng)穩(wěn)定、生態(tài)、高質(zhì)量發(fā)展機(jī)制升級(jí)等進(jìn)行集聚、凝練。

1.構(gòu)建物流高級(jí)化+穩(wěn)定性的網(wǎng)鏈升級(jí)的高質(zhì)量發(fā)展新機(jī)制。新機(jī)制包括當(dāng)前環(huán)境下，境內(nèi)涉及產(chǎn)業(yè)集聚的國(guó)際商貿(mào)“源頭+物流”服務(wù)機(jī)制、網(wǎng)鏈穩(wěn)定機(jī)制、網(wǎng)鏈與國(guó)際物流“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”銜接機(jī)制、境外網(wǎng)鏈與“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”升級(jí)機(jī)制等。

2.微觀經(jīng)濟(jì)動(dòng)能與宏觀政策勢(shì)能共同發(fā)力建立新機(jī)制。微觀需要通過(guò)集成體主動(dòng)優(yōu)化，建立基核產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新集聚、創(chuàng)新發(fā)展、聯(lián)接鍵創(chuàng)新配合機(jī)制；中觀需要以集成體（含平臺(tái)集成體）在國(guó)際樞紐周邊形成產(chǎn)業(yè)集群，引導(dǎo)東部區(qū)域產(chǎn)業(yè)西遷至樞紐周邊形成產(chǎn)業(yè)集群，尋求改變國(guó)際物流樞紐在組織中歐班列的（西部）本地貨源過(guò)少的現(xiàn)象，規(guī)劃產(chǎn)業(yè)布局，形成中歐班列貨源持續(xù)發(fā)展動(dòng)力機(jī)制，形成貨源后續(xù)推動(dòng)支持機(jī)制；宏觀需要發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)，提升邊境口岸物流組織效能，明確中歐班列客戶市場(chǎng)，加快境內(nèi)外物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建，提升中歐班列價(jià)值創(chuàng)造能力，推動(dòng)中歐班列開(kāi)行提質(zhì)增效，為暢通亞歐經(jīng)濟(jì)循環(huán)提供有力支撐。

3.依據(jù)“一帶一路”沿海和內(nèi)陸商貿(mào)物流量變-質(zhì)變相互作用機(jī)制，改善陸運(yùn)瓶頸環(huán)節(jié)。針對(duì)國(guó)際物流中的政治經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)，改變中歐班列重鐵路運(yùn)輸、輕國(guó)際物流網(wǎng)鏈組織，改變口岸和干線基礎(chǔ)設(shè)施不匹配，商貿(mào)物流交易配套設(shè)施和市場(chǎng)主體組織能力不匹配，國(guó)際貿(mào)易、制造和物流的保稅、交易、結(jié)算等配套服務(wù)能力不足的現(xiàn)狀，力求提升全程物流組織水平，提高集裝箱周轉(zhuǎn)效率。

4.利用動(dòng)態(tài)平衡機(jī)制，連接境內(nèi)網(wǎng)鏈-境外鏈網(wǎng)環(huán)節(jié)。當(dāng)海上與陸上國(guó)際商貿(mào)物流處于動(dòng)態(tài)平衡時(shí)，是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶選擇微觀網(wǎng)鏈和宏觀鏈網(wǎng)主動(dòng)優(yōu)化的機(jī)遇，針對(duì)顯現(xiàn)的薄弱環(huán)節(jié)，通過(guò)提升陸上基礎(chǔ)設(shè)施、通關(guān)能力和信息系統(tǒng)能力，形成從數(shù)量擴(kuò)能到高質(zhì)量系統(tǒng)提升的“商貿(mào)源頭+物流服務(wù)”相互支持體系。

5.形成網(wǎng)鏈系統(tǒng)穩(wěn)定、生態(tài)化升級(jí)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)鏈綠色延伸。造就國(guó)際物流生態(tài)健康、數(shù)字創(chuàng)新等國(guó)際商貿(mào)物流新領(lǐng)域合作，培育陸上國(guó)際商貿(mào)物流合作新增長(zhǎng)點(diǎn)，促進(jìn)國(guó)際商貿(mào)物流生態(tài)系統(tǒng)完善和網(wǎng)鏈升級(jí)。

（二）主要啟示

1.建立“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”薄弱環(huán)節(jié)可識(shí)別體系，形成規(guī)劃、建設(shè)和完善機(jī)制，有利于產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的穩(wěn)定性支持國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)高標(biāo)準(zhǔn)體系發(fā)展。利用網(wǎng)鏈把國(guó)內(nèi)國(guó)際商貿(mào)物流的源頭、渠道、價(jià)值實(shí)現(xiàn)途徑凝練在國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)物流鏈中，通過(guò)網(wǎng)鏈升級(jí)將自組織穩(wěn)定性升級(jí)為更高層次更高水平的穩(wěn)定運(yùn)行。

2.利用中歐班列在國(guó)際物流動(dòng)態(tài)變化中建立新的平衡，對(duì)網(wǎng)鏈升級(jí)予以支持?？梢酝ㄟ^(guò)國(guó)內(nèi)網(wǎng)鏈-國(guó)際鏈網(wǎng)對(duì)接的“一帶一路”商貿(mào)物流集成體戰(zhàn)略部署，整合境內(nèi)外基核制造、運(yùn)輸、物流配送等實(shí)現(xiàn)能力，實(shí)施高標(biāo)準(zhǔn)的多式聯(lián)運(yùn)聯(lián)接鍵創(chuàng)新，以及產(chǎn)業(yè)聯(lián)系形成穩(wěn)態(tài)的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)及升級(jí)體系，以網(wǎng)鏈升級(jí)機(jī)制引導(dǎo)及實(shí)現(xiàn)“一帶一路”商貿(mào)物流穩(wěn)定的發(fā)展。

3.從微觀網(wǎng)鏈到宏觀鏈網(wǎng)升級(jí)形成穩(wěn)定的國(guó)際商貿(mào)物流發(fā)展過(guò)程。網(wǎng)鏈升級(jí)是穩(wěn)定性的一項(xiàng)“三自”組織+國(guó)際市場(chǎng)+國(guó)際物流的保障機(jī)制。網(wǎng)鏈升級(jí)落實(shí)在集成體、基核和聯(lián)接鍵形成的同態(tài)網(wǎng)鏈之中，欲突破平衡就簡(jiǎn)化了網(wǎng)鏈弱點(diǎn)的識(shí)別難度，在其合成場(chǎng)元構(gòu)成的單一網(wǎng)鏈、復(fù)合網(wǎng)鏈、區(qū)域網(wǎng)鏈和跨境網(wǎng)鏈升級(jí)，在國(guó)際商貿(mào)物流形成網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)和升級(jí)機(jī)制中都是穩(wěn)定性和高質(zhì)量發(fā)展中十分必要的。