農(nóng)村快遞發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究

張蒙蒙　朱兆朋

摘要：“互聯(lián)網(wǎng)”環(huán)境下，農(nóng)村生活產(chǎn)生了翻天覆地的變化，隨著人民經(jīng)濟(jì)水平的提高，大部分農(nóng)村人民更喜歡網(wǎng)上購物，農(nóng)村網(wǎng)購的發(fā)展帶動(dòng)了農(nóng)村快遞業(yè)的發(fā)展。近年來，農(nóng)村快遞配送效率成效很明顯，但是存在很多問題，比如，“最后一公里”的配送質(zhì)量和效率低，服務(wù)質(zhì)量差及網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置不夠合理等。文章研究了當(dāng)下農(nóng)村快遞的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題，并提出具有針對性的解決對策，希望能夠?yàn)檗r(nóng)村快遞的發(fā)展提供綿薄之力。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村快遞;最后一公里;配送

一、快遞發(fā)展現(xiàn)狀

（一）國內(nèi)快遞發(fā)展現(xiàn)狀

中國的快遞業(yè)務(wù)興起于1980年中國郵政開辦的國際特快專遞服務(wù)，此后郵政憑著公司的專營優(yōu)勢在短暫的四年中就迅速占領(lǐng)了國內(nèi)外市場。1984年DHL、TNT、FEDEX、UPS四大國際巨頭相繼進(jìn)入中國，迅速在中國開展其國際業(yè)務(wù)，由此，中國郵政EMS的市場份額逐漸下降。中國的第一家民營快遞是1993年建立的，此后順豐、“四通一達(dá)”等也相繼成立。隨著快遞市場的發(fā)展，順豐發(fā)現(xiàn)加盟有很多弊端，從而早早實(shí)現(xiàn)了直營經(jīng)營模式，牢牢把控國內(nèi)商務(wù)件市場，京東通過融資成功實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)型，發(fā)揮著自營的優(yōu)勢。2013年順豐、申通、圓通、中通、韻達(dá)等成立了菜鳥網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了各個(gè)快遞公司獨(dú)自經(jīng)營效率低下的現(xiàn)狀。我國快遞業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了1984～1992年的初步形成時(shí)期，以加盟形式為主的“中國快遞1.0”模式，以認(rèn)知需求為導(dǎo)向的“中國快遞2.0”模式，以及當(dāng)下注重品牌和服務(wù)質(zhì)量的“中國快遞3.0”模式四個(gè)階段。近些年，中國快遞業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)飛速的上升趨勢，其中，2020年全年完成快遞業(yè)務(wù)量833.6億，增量和增速都創(chuàng)歷史新高。圖1為近年來全國快遞業(yè)務(wù)量。

（二）農(nóng)村快遞的發(fā)展現(xiàn)狀

1. 農(nóng)村快遞物流企業(yè)利潤空間廣闊

農(nóng)村快遞主要指快遞公司為農(nóng)村居民提供攬貨和收貨服務(wù)的體系。農(nóng)村快遞的服務(wù)效率主要受到居民的分布狀況、購買力和消費(fèi)需求等因素的影響。農(nóng)村快遞發(fā)貨服務(wù)是因農(nóng)村電商的發(fā)展而發(fā)展起來的，互聯(lián)網(wǎng)的背景下農(nóng)村網(wǎng)民逐年增加（見圖2），催生了諸如微信、抖音、快手等新的營銷推廣渠道（見表1），這些新興渠道的發(fā)展為農(nóng)戶提供了便利，農(nóng)戶可以通過快手、抖音等各種方式直接經(jīng)營農(nóng)產(chǎn)品，這帶動(dòng)了農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)電商的發(fā)展，農(nóng)村電商零售額出現(xiàn)逐年上升的趨勢（見圖3）農(nóng)村電商發(fā)展必然對快遞提出了攬件需求，另外農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)了居民對網(wǎng)絡(luò)購物的需求，進(jìn)而對快遞配送需求也相應(yīng)提高。2020年我國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)830億件，收入達(dá)8750億元，其中，農(nóng)村地區(qū)攬收和投遞快遞包裹數(shù)量更上一個(gè)臺(tái)階，超過300億件。

2. 國家扶持下農(nóng)村配送體系正逐步走向完善

2020年在中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于實(shí)現(xiàn)鞏固拓展脫貧攻堅(jiān)成果同鄉(xiāng)村振興有效銜接的意見》中提出要統(tǒng)籌推進(jìn)脫貧地區(qū)縣鄉(xiāng)村三級物流體系建設(shè)，加快貧困地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品倉儲(chǔ)保鮮、物流設(shè)施建設(shè)。黨的十九屆五中全會(huì)中也提出了開啟全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國家新征程的戰(zhàn)略部署和遠(yuǎn)景目標(biāo)，確定了“產(chǎn)業(yè)興旺、生態(tài)宜居、鄉(xiāng)風(fēng)文明、治理有效、生活富裕”20字總方針，加快建設(shè)交通強(qiáng)國，構(gòu)建“人民滿意、保障有力、世界前列”的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系。近期國務(wù)院印發(fā)的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中提出的“推進(jìn)城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化發(fā)展”。這些都從國家戰(zhàn)略角度要求全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興，加快建設(shè)交通強(qiáng)國，綜合利用交通、郵政、快遞、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)等資源，推動(dòng)農(nóng)村冷鏈物流、郵政物流等地發(fā)展，為農(nóng)村快遞業(yè)的發(fā)展帶來了契機(jī)，對農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了推動(dòng)作用。在政府政策的支持下，快遞企業(yè)通過倉儲(chǔ)物流、產(chǎn)銷對接、供應(yīng)鏈金融等服務(wù)打通進(jìn)村“最后一公里”，如此，生產(chǎn)端與消費(fèi)端聯(lián)系更加緊密。在信息網(wǎng)絡(luò)、分揀設(shè)備及配送體系等方面銳意創(chuàng)新、挖掘潛力，鄉(xiāng)鎮(zhèn)級網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率逐年上升，郵政便民服務(wù)站、快遞公共投遞服務(wù)站數(shù)量2017年達(dá)到39.85萬。

3. 農(nóng)村配送模式多樣但難以下沉

由于農(nóng)村相對城市較為分散，對于快遞公司來說配送到戶成本高，目前，除了京東等少數(shù)公司在道路通達(dá)性高的情況下會(huì)配送到村頭以外，大部分快遞公司只集中配送到鎮(zhèn)，剩余的“最后一公里”靠居民自己去提取。農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施落后，物流末端配送體系不健全依舊是中國農(nóng)村沒有解決的問題，物流配送下沉到農(nóng)村物流是配送發(fā)展的關(guān)鍵。圖4為當(dāng)下農(nóng)村快遞配送的六種模式。

二、農(nóng)村快遞發(fā)展存在的問題

（一）“最后一公里”配送成本高

無效運(yùn)輸、過遠(yuǎn)運(yùn)輸、往或返程空駛等運(yùn)輸方式的不合理是導(dǎo)致運(yùn)輸成本高的主要原因;中間環(huán)節(jié)多導(dǎo)致了過多的無效作業(yè)，從而導(dǎo)致裝卸搬運(yùn)成本、倉儲(chǔ)成本居高不下;有些農(nóng)村道路崎嶇不平，通達(dá)率低，導(dǎo)致運(yùn)輸成本和折舊成本的上升;農(nóng)戶分布廣而分散，導(dǎo)致配送成本高;信息傳遞不夠通暢以及閑置資金不能有效運(yùn)用導(dǎo)致物流資源浪費(fèi);快件季節(jié)性明顯，需求量不穩(wěn)定導(dǎo)致運(yùn)營成本過高。

（二）配送服務(wù)差

農(nóng)村快遞網(wǎng)點(diǎn)大部分是村里商鋪代理，地理位置根據(jù)商鋪位置確定，缺乏合理性;商鋪老板缺乏快遞專業(yè)的培訓(xùn)，快遞隨地放的現(xiàn)象隨處可見，致使工作沒有章法，快件處理效率低;快遞破壞丟失嚴(yán)重，但丟失破壞賠償責(zé)任難以確定;快件收費(fèi)不統(tǒng)一，服務(wù)態(tài)度有待提高。

（三）農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善

農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施分為硬件的設(shè)施設(shè)備和物流管理系統(tǒng)。設(shè)施又包括倉庫、線路、站臺(tái)，拿線路來說，大部分農(nóng)村地區(qū)是利用公路運(yùn)輸，有些地方是土路、山路，道路崎嶇不平，這些都會(huì)影響物流配送效率，另外，農(nóng)村物流信息管理系統(tǒng)主要是對快遞攬件信息進(jìn)行匯總以及提供物流跟蹤狀態(tài)信息，而不能對農(nóng)村路徑進(jìn)行優(yōu)化，從而導(dǎo)致配送線路不合理的存在。

（四）物流專業(yè)人才缺乏

我國物流行業(yè)發(fā)展比較晚，農(nóng)村物流發(fā)展更晚，導(dǎo)致農(nóng)村物流專業(yè)人員或快遞專業(yè)教育培訓(xùn)的人員較少，另外，農(nóng)村居民一般文化程度都比較低，知識(shí)分子大部分都進(jìn)城市生活了，剩余的居民技術(shù)操作能力不強(qiáng)。專業(yè)人才的缺乏直接導(dǎo)致了農(nóng)村快件業(yè)務(wù)缺乏科學(xué)的管理與規(guī)劃，降低了配送效率，問題件頻頻出現(xiàn)，從而影響客戶滿意度，一定程度上制約了農(nóng)村電商以及農(nóng)村物流發(fā)展。

三、解決方法

（一）充分利用農(nóng)村公交系統(tǒng)

針對農(nóng)村配送成本過高的問題，可以和農(nóng)村現(xiàn)有的公交系統(tǒng)合作，充分利用公交系統(tǒng)做好代配送，降低物流人員的工作距離，減少運(yùn)力投入，從而降低農(nóng)村配送成本，與此同時(shí)公交系統(tǒng)也可以提高業(yè)務(wù)收入。另外，對季節(jié)性波動(dòng)作好預(yù)測，根據(jù)業(yè)務(wù)需要合理調(diào)度農(nóng)村物流人員，實(shí)現(xiàn)人員效益的最大化。

（二）合理設(shè)置農(nóng)村快遞網(wǎng)點(diǎn)

服務(wù)質(zhì)量差最根本的原因是商鋪的不專業(yè)，針對這個(gè)問題，應(yīng)適當(dāng)?shù)販p少和農(nóng)村商鋪的合作，加強(qiáng)專業(yè)化的成分，首先，適當(dāng)引入多個(gè)民營快遞并采用共同配送，從而增加滿載率，提高物流設(shè)備的利用水平;有條件的地區(qū)可對快遞網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行重新的規(guī)劃和設(shè)置，取締不規(guī)范的網(wǎng)點(diǎn);最后對現(xiàn)有的農(nóng)村物流從業(yè)人員進(jìn)行業(yè)務(wù)的培訓(xùn)并定期進(jìn)行考核，提高他們的積極性和服務(wù)水平。

（三）強(qiáng)化農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

針對農(nóng)村地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善問題的存在，需要強(qiáng)化物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，比如公路不通暢主要靠政府部門介入加強(qiáng)對公路及其他基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)維護(hù)和保養(yǎng)。與此同時(shí)，應(yīng)和三大運(yùn)營商合作修建完善的信息網(wǎng)絡(luò)，培養(yǎng)更多的網(wǎng)民，從而推動(dòng)農(nóng)村物流及農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展。另外，對于信息系統(tǒng)不完善問題引入路徑規(guī)劃系統(tǒng)及GPS技術(shù)等對攬件或派件的路徑和時(shí)間做合理的規(guī)劃，從而降低配送成本。

（四）培養(yǎng)專業(yè)的物流工作人員

針對農(nóng)村專業(yè)人才缺乏的問題，要培養(yǎng)物流專業(yè)人才，一方面加強(qiáng)對現(xiàn)有物流人才的培訓(xùn)，另一方面可以實(shí)行校企合作，訂單培養(yǎng)等形式，實(shí)行企業(yè)和學(xué)校共同培養(yǎng)對口的理論知識(shí)和信息化系統(tǒng)操作、物流派送等實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)兼?zhèn)涞母咚刭|(zhì)物流人才，從而提高整體的物流水平，提升物流管理的效率，加快農(nóng)村物流發(fā)展。

四、結(jié)語

農(nóng)村快遞市場具有很大的潛力與廣闊的前景，然而客觀條件有限，其發(fā)展還是存在很多的問題，現(xiàn)有條件下快遞業(yè)利潤空間有限，在提倡精益生產(chǎn)、精益物流、綠色包裝、可持續(xù)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)下，快遞企業(yè)應(yīng)該抓住政府給予的政策紅利，整合內(nèi)外部資源，積極轉(zhuǎn)型升級，一方面可以提高利潤水平;另一方面可以給客戶更好的體驗(yàn)度。只有這樣，才能促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展，縮小城鄉(xiāng)貧富差距。

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（作者單位：濟(jì)南工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院）