高速公路透水瀝青混凝土路面施工技術的應用研究

覃德高

（廣西桂龍高速公路有限公司，廣西 南寧 530000）

0 引言

在城市化建設發(fā)展過程中，高速公路工程建設是其中非常重要的組成部分，高速公路建設施工不但關系到人們的日常出行效率，同時直接影響到沿線城市的經濟發(fā)展速度，因此，我國很多地區(qū)正在大力開展高速公路項目建設施工。高速公路施工規(guī)模較大，其中所涉及的施工環(huán)節(jié)和施工技術要點較多，而每一個施工環(huán)節(jié)的技術要點都與高速公路整體的工程質量息息相關，尤其針對透水瀝青混凝土路面施工技術的應用，直接關系到道路的行車舒適度和使用耐久度，因此受到工程建設參建各方的高度重視。在高速公路項目施工過程中，需要對瀝青混凝土材料進行合理選擇和使用，有效做好必要的施工質量控制以及安全防護措施，有效提高高速公路項目的整體施工質量，使工程建設單位獲得良好的經濟效益和社會效益。

1 透水瀝青混凝土路面結構構成和應用發(fā)展趨勢

透水瀝青路面在我國各大高速公路及其服務區(qū)當中應用較多，是整個高速公路施工的基礎保證。路面透水瀝青混凝土結構層，包含面層、基層以及墊層三個重要的構成部分，在實際施工當中需要針對不同的施工位置，采取不同的施工技術方法，有效保證路面結構的穩(wěn)定性及質量。其中，面層對于材料的透水性與黏性要求較高，在實際施工當中會選擇多孔瀝青混合材料作為主要的原材料；基層要求其具有良好的穩(wěn)定性，同時在外部降雨的條件下，可以有效提高路面的排水能力，提高路面結構的穩(wěn)定性效果。墊層需要具有良好的透水性和過濾性，避免大量的土體顆粒由于泵吸的作用直接進入基層和底基層。

通過對現階段我國高速公路工程施工中，透水瀝青材料的使用進行分析，透水瀝青路面在高速公路的路面施工以及高速公路服務區(qū)內部道路施工中應用較多，不但可以提高路面的透水性效果，同時，也可提高在表面的平整度和穩(wěn)定性。在實際施工中需要采用透水防滑層和面層兩種施工技術，其施工流程基本相同，但是在使用方向上存在一定的差異性，在我國各大高速公路施工當中，通常使用的是排水式半透路面結構，即路面的水體經過透水瀝青材料滲透之后會直接排放到道路兩側區(qū)域，同時經過排水系統將集中的大量水體進行排放，因此需要在道路結構層的正下方設置出防水層，有效防止路面水體大量的滲透到基礎層以下，對道路的基層穩(wěn)定性造成影響。在瀝青混凝土路面工程施工當中也可以使用全透式瀝青混凝土路面，這種路面的主要特點表現在基層下方，不需要設置防水層路面的水體會直接滲透到土基層內部，高速公路一些服務區(qū)當中的應用比較普遍[2]。在未來的發(fā)展過程中，透水瀝青混凝土路面將會在我國各大高等級公路工程施工中廣泛使用，并且在一些高速公路收費站的地面施工中也會得到廣泛使用，具有非常廣闊的發(fā)展前景。

2 透水瀝青路面和普通瀝青材料具有的優(yōu)勢

2.1 具有良好的路面抗滑效果，保證行車穩(wěn)定性

相較于傳統的公路工程項目，透水路面具有較強的抗滑性能和穩(wěn)定性效果，透水路面通常情況下使用的是大顆粒骨料，可以實現將道路表面當中的積水進行徹底排除，防止在道路表面形成大量的水霧造成車輛打滑等情況。不但如此，透水混凝土路面在使用過程中具有良好的材料空隙率，可以有效保證路面的排水性能，結合地形條件和路面的積水情況，可以減少路面濕滑對于路面摩擦所產生的影響，保證透水路面的通車安全性和穩(wěn)定性[1]。

2.2 降低車輛行駛噪音，提升行車舒適性

透水瀝青混凝土路面不但具有良好的防滑效果，同時還具備行車降噪功能，車輛在透水瀝青混凝土路面行駛過程中，在和地面空隙位置進行接觸會降低車輛和地面之間所產生的摩擦阻力，進而可以最大程度上控制車胎和地面之間的摩擦噪音，降低聲音產生的頻率。不但如此，透水瀝青混凝土路面相比于傳統的高速公路路面，車輛和路面之間的接觸面積更小，因此，可以有效控制摩擦噪音所產生的影響，同時延長車輛輪胎的使用壽命。

2.3 具有良好的耐高溫性能，延長公路耐久性

透水瀝青混凝土材料具有良好的耐高溫性能，通過使用大顆粒骨架構造使用，直接觸的受力形式可以有效提高整個路面的荷載能力，進而可以抵御外部溫度變化所產生的影響。同時大空隙路面材料結構還可以實現快速散熱的工作效果，可以保證路面快速降溫進而可以規(guī)避因為高溫所產生的影響，確保通車過程中的穩(wěn)定性，延長公路工程的使用壽命。

3 透水瀝青混凝土路面施工技術的具體應用策略

3.1 施工工藝流程

透水瀝青混凝土路面施工工藝流程主要包含施工前的準備工作、施工原材料配比、瀝青混凝土材料運輸工作、瀝青混凝土路面攤鋪施工、路面接縫處理以及施工完成之后的路面質量檢查等多方面工作，如圖1 所示。

圖1 施工工藝流程

3.2 施工前的準備工作

為了有效保證透水瀝青混凝土路面，在使用過程中具有良好的平整性、穩(wěn)定性、耐久性、抗滑性多種優(yōu)良的性能，必須要對路面施工質量進行全面控制，做好工程施工前的準備工作非常關鍵。在正式開始施工之前，需要對整個透水瀝青混凝土路面的施工要求加以明確，同時需要判斷施工過程中外部環(huán)境天氣和溫度情況，對整個路面工程施工方案進行合理調整，并且通過建立工作單位的審批之后方可進行后續(xù)工作。與此同時，需要對瀝青混凝土路面施工質量要求加以明確，要充分保證透水瀝青混凝土路面的各項性能滿足路面的使用要求，同時還需要充分重視材料的空隙率以及透水性能。在此工作基礎之上需要對施工原材料進行準備，要保證所選用的原材料質量符合工程的施工要求，根據瀝青混凝土路面面層的施工標準，合理選擇瀝青材料。正常情況下，高溫熱瀝青材料的穩(wěn)定性良好、材料的粘接性能更強，在路面施工過程中可以有效保證道路基層的材料施工穩(wěn)定性。根據工程的實際施工要求，對混合材料的空隙率、集料類型、瀝青材料性質等進行合理調整，保證混合材料的集配參數符合工程的施工要求，有效提高透水瀝青混合材料的使用質量和效果。

3.3 材料配比

與傳統的密級配瀝青混凝土相比，透水瀝青混合料粗集料多、細集料少、顆粒之間不能形成強有力的嵌鎖作用，混合料的強度主要依靠結合料的粘結作用。另外由于透水瀝青路面的大空隙特征，使其更容易受到日光、空氣及水的侵蝕，導致混合料出現耐久性的降低及透水功能喪失等問題。為保證排水降噪瀝青混凝土路面的耐久性和功能的持續(xù)性，必須選擇優(yōu)質骨料同時需要加入高黏劑材料，提高透水瀝青材料的使用效果。要想全面提高瀝青混合材料的使用工作質量，需要充分考慮到瀝青混合材料的參數配比要求和標準，同時需要有效完成施工原材料的攪拌和處理工作。對于原材料的配比工作來講，在實際施工當中需要嚴格控制各部分材料的級配大小，同時需要符合相關的材料配比標準和要求。由于瀝青混凝土材料的攪拌工作時間有著一定的控制工作要求，并不能隨意進行設定，因此需要有效考慮到瀝青混凝土材料自身的影響因素，特別是要結合施工區(qū)域周圍環(huán)境的溫度大小，最大程度上提高混合材料的使用工作質量。

3.4 瀝青混凝土材料運輸工作

在結束瀝青混凝土材料的配比和材料攪拌工作之后，下一個環(huán)節(jié)的工作主要是將制備完成之后的瀝青混凝土材料進行運輸送達工程施工現場。通過情況下，在高速公路項目施工過程中會消耗掉大量的混凝土材料，為了有效防止施工現場出現原材料缺乏問題，需要保證在材料的攪拌地點安排閑置的運輸車輛進行等待，如果出現一些緊急情況，可以第一時間保證材料可以運輸到工程施工現場避免出現停工問題。除此之外，瀝青混合材料在運輸工作之前，需要根據施工要求對運輸車輛進行處理，比較常用的方法是使用涂抹隔離劑的方法，也可以適當的涂抹防粘劑材料，通過試劑材料的涂抹，可以為后續(xù)的車輛清理工作創(chuàng)造出良好的工作條件。為了最大限度上降低瀝青混合材料產生的離析情況，需要適當的調節(jié)車輛位置，同時保證車輛的平衡性，在瀝青合格材料運輸到工程施工現場之后，不能直接進行使用必須要對材料進行二次質量檢測，有需要判斷瀝青混合材料的粘稠度、粘接性以及材料溫度等是否符合工程的施工要求，確定符合施工要求后才能正常進行后續(xù)的施工[3]。

3.5 瀝青混凝土路面攤鋪施工

在進行瀝青混凝土路面攤鋪施工之前，首先需要對施工路面的中部和下部的面層部分進行全面檢查，要保證中下層的施工厚度材料壓實程度、瀝青材料的使用量以及礦料級配等符合工程的施工規(guī)范要求，在檢查工作結束之后可以對路面下中面層的頂面部分進行材料清掃，同時要保證材料的濕度適宜需要在外部溫度在15℃左右，處于晴天或者是陰天環(huán)境下進行道路封層施工。在攤鋪透水瀝青混合材料工作當中，工程施工單位需要使用事先準備好的機器設備進行材料攤鋪工作，需要對攤鋪機作業(yè)過程中材料的溫度進行有效控制，同時需要對攤鋪機的前進速率進行實時性監(jiān)測，通常情況下，保證在3m/min 左右。在進行路面碾壓施工之前需要對壓路機設備進行準備，壓路機設備在碾壓過程中，主要分為初壓、復壓和終壓三個不同的碾壓工作環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)的碾壓施工需要有效做好質量控制工作。為了有效避免道路施工接縫位置產生明顯的痕跡，在實際施工當中需要使用道路全幅攤鋪施工技術方法，如果在施工過程中攤鋪機的寬度無法完全覆蓋到整個路面，則需要使用雙攤鋪機的施工作業(yè)方法，保證整個攤鋪施工的連續(xù)性作業(yè)有效控制接縫數量。在進行瀝青混凝土路面接縫施工當中需要保證接縫位置的材料充分緊密和平整，不能出現明顯的重疊痕跡。其中縱向接縫施工通常使用的是梯形作業(yè)方法，可以保證接縫位置的材料充分粘接牢固，而在無法采用梯形施工技術方法的情況下，突出相鄰面層材料過程中需要對其進行加固處理，在施工作業(yè)當中需要充分注意面層位置，需要對透水管進行有效的保護工作，避免透水管出現嚴重的堵塞情況，在路面碾壓成型之后需要進行后續(xù)的圍欄防護，等到終壓4h 之后或者是表面溫度低于50℃的情況下，保證路面的強度達到施工要求和標準之后方可通車[4]。

3.6 路面接縫處理方法

在高速公路項目施工過程中，瀝青混凝土路面施工完成之后經常會產生比較嚴重的裂縫情況，如何對路面進行接縫處理是公路工程施工中非常重要的工作內容。通常情況下，比較常見的路面接縫處理工作方法，主要包含縱向接縫和橫向接縫兩種處理方式，在縱向接縫處理工作當中，相關技術工作人員所使用的方式為半幅攤鋪施工技術方法，不過在正式開始施工之，已經存在路面正向裂縫情況，則需要考慮在裂縫位置增加缺口，同時設置出高程基準面部分，有效完成疊層細致化攤鋪和處理。在橫向接縫處理工作過程中，相關技術人員所使用的方法為平接縫處理技術方法，可以通過調節(jié)攤鋪層作為懸臂工作狀態(tài)，有效借助切割機設備完成接縫處理工作，在接縫工作完成之后需要對灰漿展開進一步處理，有效保證與地面之間形成平齊，當道路路面產生不穩(wěn)定性裂縫情況需要對表面進行徹底清理和鏟除，有效保證路面的平整程度和穩(wěn)定性效果[5]。

3.7 瀝青混凝土路面質量檢查和評定

在透水瀝青混凝土路面施工完成之后，必須要對路面的施工質量狀況進行全面檢驗和評定，要有效保證工程施工質量滿足工程的施工要求和標準，然后進行后續(xù)的施工質量評定工作。在進行路面施工質量檢查工作過程中，首先需要對道路面層材料質量進行檢查，保證道路表面材料充分平整和密實，并且要保證材料不存在嚴重的松散脫落、掉渣以及存在明顯碾壓痕跡等情況。其次，需要有效檢查接縫位置的施工質量情況，保證接縫施工位置充分緊密平順，最后需要有效檢查路面面層和路緣石等構筑物之間的銜接情況，要保證和構筑物之間的銜接充分緊密。完成所有檢查工作項目之后，需要保證最終的施工誤差量，控制在標準的范圍之內，然后方可進行后續(xù)的交通開放，防止在后續(xù)的通車過程中出現嚴重的病害問題。

4 結語

現階段，在我國各大公路工程項目施工當中，透水瀝青混凝土路面施工技術的應用程度越來越高，并且受到了工程參建各方的廣泛關注和重視，尤其在我國一些高速公路施工當中應用效果非常明顯。在高速公路透水瀝青混凝土路面的施工中，必須要嚴格依照相關施工技術標準來進行控制，加強工程施工的各項管理工作，并且對透水瀝青混凝土路面施工質量進行檢驗和評定，才能有效保證高速公路施工質量和使用性能，進一步提升我國交通行業(yè)發(fā)展的質量效益和內在需求。