細節(jié)稍欠但性價比爆棚的國產SUV

趙靜宇

從外觀來看這輛神獸和它的同門師弟哈弗赤兔一樣，都設計的非常動感也很有特點。車前臉的位置使用了現(xiàn)在比較流行的無邊界的進氣格柵，與兩側的頭燈做了一個很好的融合，在上方其實是它的貫穿式日間行車燈以及轉向燈。側面看過來，其實會發(fā)現(xiàn)這個車的尺寸還真是挺大的，長寬高分別為4780*1890*1675mm，側面線條很硬朗，到C柱之后有一個明顯的溜背設計，這對于哈弗神獸營造運動氛圍有很大幫助。隱藏式門把手的便利性還是不錯，只要是拿著鑰匙靠近車輛，門把手就會彈出來，至于大家會想到的特殊情況，我只能說這個門把手彈出的力量還是挺大的。車尾的設計還是很大氣的，尾燈的原創(chuàng)度可能會受到一些質疑。后備廂最大的槽點就在于它的離地高度太高了，而且后備廂下面的蓋板幾乎與尾門門檻齊平，這也導致了后備廂的縱向高度不高，可能身高或者力量小一些的朋友在裝一些重一點行李時會比較吃力。

雖然說哈弗神獸的外觀很有特點，但車內以及行駛起來的表現(xiàn)更值得說。進到神獸的車內，你會發(fā)現(xiàn)內飾的設計風格相當簡約，尤其是中控的位置，只保留了雙閃和點火開關這兩個實體按鍵，擋位控制設計為懷擋，其他所有功能都集成到了這塊14.6英寸的中控大屏里，好在這塊大屏還是比較好用，基本日常用的車輛設置以及空調調節(jié)都在一級菜單中可以直接找到，使用了驍龍8155的芯片不管是現(xiàn)在的操作流暢度還是今后的OTA升級的表現(xiàn)都是不錯的，但我還是覺得現(xiàn)階段取消實體按鍵更多是一種噱頭，仍然有很多痛點需要解決。

后排空間表現(xiàn)是挺不錯的，舒適度表現(xiàn)也可以，這個靠背可以進行兩擋的調節(jié)，如果跑長途稍微躺一點還是比較愜意的，座椅使用了類似翻毛皮的材料，不過毛比較短，在防滑的同時也不會顯得座椅很臟。中央地臺基本上是純平的，這一點值得表揚，至少中間乘客的腳有地方放了。

在駕駛感受方面，我認為這不是一臺非常適宜城市通勤的車。雖然它的尺寸并不算很大，但在你踩下油門到車輛有動力響應這之間總是有很長的一段間隙，這在一些大城市的擁堵狀態(tài)下想要并個線難度就比較大了。不過這個問題也不是不能解決，按下方向盤右下方看起來很厲害的“supersport”的按鈕就像完全換了一個車，換擋時機延后發(fā)動機轉速也會維持在一個很高的水平，每踩一下油門就像有個神獸在后面踹你一腳，不過這種模式放在一臺家用取向的大空間SUV里面我覺得還是有些違和的。而在相對暢通的道路上時可以感受到這臺車的動力儲備還是相當充足的，我們這臺頂配車型裝備了一臺2.0T發(fā)動機，匹配7擋濕式雙離合變速器，最大功率165kW峰值扭矩345N·m，這要比同門的哈弗第三代H6的2.0T發(fā)動機還要大10kW和20N·m，所以我覺得這個車的絕對動力是足夠的，換擋也算平順，就是油門響應再快一些就更好了。

在其他方面，像是這臺車輔助駕駛功能的能力算是現(xiàn)在的主流水平了，在高速以及城市道路駕駛時能很大程度上緩解駕駛員的疲勞。油耗方面實話說這不是一臺省油的車，在我們試駕的幾天時間里，它的表顯平均油耗為13L/100km，并且我們也沒有對這輛車進行過于激烈的駕駛。

我們拿到的這臺2.0T四驅最頂配車型的價格是16.7萬元，基本上你能想到的配置它都有了，而且無論外觀內飾的設計還是空間和乘坐舒適性都挺不錯的，真的是便宜又大碗，但在一些細節(jié)方面還是挺影響駕駛感受的。現(xiàn)在哈弗神獸也加入長城自家的混動系統(tǒng)，如果解決了動力平順性和油耗問題的話，我還是比較期待的。