智能座艙再探成熟市場

凌闌

智能座艙是現(xiàn)代汽車產品“智能化”水平的直觀展現(xiàn)，作為汽車與車主的高頻觸點，其是傳統(tǒng)車輛向智能移動終端轉變過程中的典型縮影。智能座艙研發(fā)所帶來的不止于是汽車產品的創(chuàng)新，更是造車思維的創(chuàng)新。雖然汽車行業(yè)暫未發(fā)展至“得智能座艙者得市場”的程度，但作為人車關系從“工具”向“伙伴”演進的重要紐帶，智能座艙的每一步進展，甚至每一個變化趨勢都牽動多方心緒。

以“智能”為名的差異化

汽車被認為是可改變人們生活習慣的設備之一，“電動”“智能”是其標配，從而逐漸從代步工具變?yōu)橐苿拥摹暗诙蛷d”，在此期間，汽車智能座艙的商業(yè)模式、技術路線和合作模式都在不斷演進。

業(yè)界人士普遍認同，“智能座艙是唯一能夠向用戶系統(tǒng)化展示數(shù)字化技術的載體，是除了駕駛等基本功能以外其他用戶需求的中樞，同時也是車輛與用戶最直接的交互媒介”。由此，打造并發(fā)布智能座艙產品是新、老車企探索“新四化”的重要方式，其也被視為汽車品牌實現(xiàn)產品差異化和升級化的首要切入點之一。在注重個性化交互的新消費趨勢下，汽車品牌都在深研自己心目中的智能座艙，塑造產品差異化價值，實現(xiàn)從“生產銷售汽車”到提供“運營出行服務”。

這其中有著政策的助力。2021年7月工信部發(fā)布《關于加強智能網聯(lián)汽車生產企業(yè)及產品準入管理的意見》，要求智能駕駛汽車生產中必須具備駕駛員監(jiān)測DMS功能。DMS即駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，能夠通過汽車駕駛艙內攝像頭檢測駕駛員在行車過程中的狀態(tài)，識別疲勞駕駛、危險動作等狀態(tài)并進行語音提醒，是智能座艙的重要功能之一。另據2021年中國新發(fā)布乘用車車型顯示，智能座艙的滲透率達50.6%，搭載OTA（遠程在線升級技術）功能越來越普及，OTA滲透率達50.9%。

億歐智庫的研究表明，在影響消費者購車的7大參考因素中，智能化體驗已經位于第四位，僅次于質量、性能與設計因素。2021年全球智能座艙市場空間已經超過400億美元，2030年市場規(guī)模有望達到681億美元。據中金公司測算，受益于車載信息娛樂系統(tǒng)升級、智能化配置滲透率提升，2025年我國智能座艙市場空間超過千億元，從增長速度而言將成全球最大智能座艙市場。與整車生產與制造的產業(yè)與服務生態(tài)相比，其競合關系更趨復雜，入局者也更為多元：傳統(tǒng)汽車廠商、造車新勢力、互聯(lián)網巨頭、算法與芯片企業(yè)等的合縱連橫須臾即變。

必不可少但“適宜”為佳

隨著智能化程度的持續(xù)深化，汽車將超脫“汽車”這一產品形態(tài)限制，成為可自主移動的智能化座艙?！敖K端用戶對智能座艙有哪些期待？”這是智能座艙入局各方最想知曉的答案。如今智能座艙正像智能手機一樣，越來越普及也越來越趨同化。這也引發(fā)了和智能手機類似的問題及解決之策——對客戶需求的準確洞察才更具戰(zhàn)略意義，一味堆疊新技術、新元素反而可能事倍功半。新的問題已經浮現(xiàn)：智能座艙是否真的做到了“智能”，即客戶真正想要的“智能”？高時效、高安全性、高穩(wěn)定性之外，智能座艙究竟能玩出多少為大眾所喜的“花活”？

智始于知，對于汽車領域的相關各方而言，智能座艙領域的持續(xù)火熱源于終端用戶的需求升級，經過多年來與智能手機等和互聯(lián)網相關的智能產品的使用與磨合，終端用戶對車機智能化提出了更多也更高的要求，比如現(xiàn)階段就對在線音樂、在線導航和在線APP等方面的需求更為迫切，娛樂元素異?；鸨?。特斯拉一度致力將其座艙打造為一個“車載游戲廳”，引入的經典游戲、新銳游戲大作頗受部分車迷+游戲迷歡迎。小鵬汽車不但主攻車聯(lián)網，其智能座艙還可觀影、看球、玩游戲、唱K，娛樂功能同樣為數(shù)不少。理想汽車的新一代智能座艙則采用5屏交互模式，標配超大尺寸的HUD，以及位于方向盤上方的安全駕駛交互屏，此外車輛中控屏、副駕娛樂屏、后艙顯示屏采用三個15.7英寸的車規(guī)級OLED屏。

部分互聯(lián)網巨頭認真考慮如何實現(xiàn)產品的手機、PC、車、游戲主機等多平臺、多適配。去年11月，騰訊發(fā)布的TAI4.0智慧座艙解決方案為提升駕駛體驗，專為人車共駕設計“騰訊智駕地圖”，實現(xiàn)高精地圖、ADAS地圖、標準地圖的數(shù)據同源“一張圖”，并升級車載版微信，增加車機導航、位置分享等基礎應用，且具備全民K歌、騰訊會議、3D城市探索等功能。

智能座艙作為車輛智能化的重要發(fā)展方向，正成為整車智能化發(fā)展過程匯總的核心構成，被委以“重任”。中國品牌在智能座艙領域的“內卷”頗為嚴重，傳統(tǒng)車企均有自己的布局，造車新勢力“蔚小理”的自研有聲有色。明確“不造車”的華為也通過智能座艙在汽車行業(yè)展現(xiàn)自身技術研發(fā)優(yōu)勢，其推出的HarmonyOS智能座艙涵蓋娛樂、游戲、親子等多種車載場景，有100多種應用，搭載上AITO問界M5后整體表現(xiàn)不俗。僅今年4月份，在新能源SUV汽車銷量排行榜上，問界M5銷量3245輛，排名第八。有企業(yè)順勢提出，在智能座艙領域提高滲透率，夯實基礎后以“中國標準”方式輸出全球，以話語權形式拓展廣域市場空間。

無論是動力轉化、清潔能源還是智能座艙，若汽車品牌與企業(yè)無法快速且靈活地響應市場需求、提供用戶真正需要的應用與服務，被市場所拋棄將難以避免，“只有最合適，沒有最智能”之說或可采納。