林業(yè)：城軌設(shè)計(jì)師的工匠情

浩剛

林業(yè)

在南京生活的十四年，讓林業(yè)對(duì)這座城市的感情越來(lái)越濃。這種充沛的情感，是城市更新帶來(lái)的幸福感，也是個(gè)人事業(yè)投入到城市發(fā)展中的成就感。彼時(shí)，剛剛從西南交通大學(xué)畢業(yè)的他，乘坐三十多個(gè)小時(shí)的綠皮火車，從成都來(lái)到了南京，成為中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中車浦鎮(zhèn)”）的一名員工。

來(lái)到中車浦鎮(zhèn)的第一年，作為一名普通員工，林業(yè)卻經(jīng)歷了對(duì)自己和企業(yè)而言都不普通的一年。2008年，中車浦鎮(zhèn)在印度順利奪標(biāo)，獲得了孟買18列108輛寬體車輛訂單。對(duì)于當(dāng)時(shí)建廠剛剛百年的中車浦鎮(zhèn)而言，也是首次簽下海外出口地鐵車輛的整車合同。如果說，百年來(lái)的浦鎮(zhèn)見證了中國(guó)現(xiàn)代工業(yè)、機(jī)車車輛工業(yè)從屈辱到振興，那么這首筆海外訂單，就是中國(guó)軌道交通制造業(yè)走向國(guó)際的里程碑，而林業(yè)則在其中扮演著重要的角色。

“剛來(lái)企業(yè)，我就進(jìn)入了孟買地鐵的項(xiàng)目組，如今再回顧，還是得感慨，難度真的不小?！绷謽I(yè)回憶，當(dāng)時(shí)的中車浦鎮(zhèn)，最核心的業(yè)務(wù)聚焦在“大鐵路”領(lǐng)域，也就是火車研發(fā)設(shè)計(jì)，而城軌項(xiàng)目還在起步階段。換句話說，無(wú)論是經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)，還是生產(chǎn)的節(jié)拍、流程都在摸索和完善的階段。

“摸著石頭過河，絕對(duì)不能在研發(fā)時(shí)出現(xiàn)一點(diǎn)問題?！绷謽I(yè)和同事們每天都奮戰(zhàn)在設(shè)計(jì)工作中，“方案設(shè)計(jì)了一輪又一輪，圖紙繪了一張又一張”。很難想象，當(dāng)一個(gè)新人背負(fù)著“里程碑”的壓力時(shí)，他的內(nèi)心有多么煎熬。這份煎熬，卻讓林業(yè)迸發(fā)出了驚人的潛力。無(wú)論是通宵設(shè)計(jì)，還是深入生產(chǎn)、調(diào)試現(xiàn)場(chǎng)，他將研發(fā)環(huán)節(jié)的每一步都審核到位，與同事們共同成就了中車浦鎮(zhèn)的城軌產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)的首度亮相。

“如果現(xiàn)在去孟買，你乘坐的孟買地鐵依然是‘南京制造’?！绷謽I(yè)說。十余年來(lái)，孟買地鐵依然運(yùn)營(yíng)良好，沒有出現(xiàn)過一次故障救援。正因如此，南京制造的地鐵車輛成為“中國(guó)制造”最亮眼的名片之一。

多年來(lái)，林業(yè)從一名普通的設(shè)計(jì)員一步步成長(zhǎng)為專家、高級(jí)工程師，但他依然像當(dāng)初一樣內(nèi)斂和謙遜。希臘哲學(xué)家芝諾說過，知識(shí)如圓圈，圈內(nèi)為已知，圈外為未知。知多者圈愈大，未知亦愈多。林業(yè)的謙遜，正是源自對(duì)未知知識(shí)的渴求和不斷探索的精神。他不斷思考、打磨技能、堅(jiān)持創(chuàng)新，技術(shù)能力越來(lái)越突出，在公司里，只要遇到了設(shè)計(jì)方面的技術(shù)難題，人們都會(huì)第一時(shí)間想到找“林哥”。

2014年，林業(yè)被調(diào)入總體組，開始參與整車項(xiàng)目的總體設(shè)計(jì)工作。如果說，林業(yè)曾經(jīng)是名“設(shè)計(jì)工”，那么總體設(shè)計(jì)時(shí)，就必須要有更多的“匠心”。蘇州1號(hào)線、杭州1號(hào)線、南京3號(hào)線等項(xiàng)目的設(shè)計(jì)工作中，都融入了林業(yè)的匠心獨(dú)運(yùn)?！懊恳惠v車都有著自己的‘靈魂’?！绷謽I(yè)所說的靈魂，就是適合城軌所在區(qū)域規(guī)劃的特質(zhì)，雖然外表相近，但是車體材料、結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度、剛度等性能都有區(qū)別?！霸谲囕v設(shè)計(jì)中，我們要考慮全局性的效益和社會(huì)效益，還要考慮到檢修和制造的工序?！睅啄陙?lái)，林業(yè)獲得授權(quán)發(fā)明專利六項(xiàng)、參與標(biāo)準(zhǔn)制訂兩項(xiàng)，參與研發(fā)的無(wú)錫地鐵2號(hào)線，獲得了江蘇省機(jī)械工業(yè)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

林業(yè)一直堅(jiān)持不斷超越自己。2020年，他正式加入技術(shù)中心電氣研發(fā)部平臺(tái)管理組，主要負(fù)責(zé)特種車輛的設(shè)計(jì)。林業(yè)說，這是新的機(jī)遇，也面臨著新的挑戰(zhàn)。他根據(jù)現(xiàn)有的車輛車型設(shè)計(jì)內(nèi)容，同時(shí)進(jìn)行再探索、再研發(fā)?！氨葌鹘y(tǒng)的城軌車輛性價(jià)比更高，運(yùn)量更飽和、方式更環(huán)?！保@些都是他秉持的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。林業(yè)推出了首個(gè)基于磁釘系統(tǒng)的自主導(dǎo)向膠輪車輛。林業(yè)解釋道：“磁釘軌道成本低、可靠性高、免維護(hù)，不受天氣環(huán)境影響，而且車輛均為輕量化設(shè)計(jì)，無(wú)需對(duì)既有公路路面進(jìn)行改造，整體成本能夠大大降低?！?/p>

2021年，中車浦鎮(zhèn)再次推出了導(dǎo)軌式膠輪智慧捷運(yùn)系統(tǒng)，這也是林業(yè)的最新研究成果之一。作為全世界首個(gè)基于導(dǎo)軌導(dǎo)向的自動(dòng)駕駛膠輪車輛，它采用了膠輪走行導(dǎo)向技術(shù)，實(shí)現(xiàn)低噪聲、低振動(dòng)，緩解了傳統(tǒng)的鋼軌運(yùn)行列車曲線嘯叫的問題，還可以實(shí)現(xiàn)GoA4等級(jí)的無(wú)人駕駛。林業(yè)不斷打破傳統(tǒng)軌道交通制式的局限，一次次研發(fā)著全世界的“首輛”，為未來(lái)鋪設(shè)新的交通軌道?！拔覀冞€需要再努力，再奮斗。”林業(yè)想要接續(xù)的不僅是自己曾經(jīng)的成就，更是“中國(guó)制造”的光輝和榮耀。

2022年，林業(yè)被評(píng)選為南京市勞動(dòng)模范。他誠(chéng)懇地說：“一個(gè)項(xiàng)目從設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、售后的全壽命周期需要上百人協(xié)作，各司其職，才能完成項(xiàng)目的執(zhí)行。勞動(dòng)模范不是屬于我一個(gè)人的稱號(hào)，這個(gè)榮譽(yù)屬于所有為城軌設(shè)計(jì)默默奉獻(xiàn)的人。”

圖片由本文作者提供 編輯 許宵雪 1850735471@qq.com

林業(yè)（左）