大連航空貨運現(xiàn)狀與發(fā)展策略

袁琪

摘要：航空貨運現(xiàn)如今已經(jīng)成為物流體系中最重要的一個環(huán)節(jié)，它不僅可以保障貨物安全、快捷、準時到達目的地，大大提高了貨物運轉速度和運輸能力。但是，由于近年來宏觀經(jīng)濟形式的持續(xù)變化，行業(yè)的不確定性和競爭加劇，對利益關系和主體關系產生了重大影響。鑒于目前大連機場所處大環(huán)境，針對如何進一步優(yōu)化管理體系等短板問題進行全面分析，制定更加合理化措施，提升大連機場的未來市場競爭的優(yōu)勢，打造東北亞門戶樞紐機場。文章在一定程度上豐富了航空貨運業(yè)發(fā)展策略的研究內容，能夠為大連機場貨運公司的發(fā)展提供一定的理論參考。

關鍵詞：大連機場;貨運;戰(zhàn)略措施

一、大連機場貨運公司現(xiàn)狀

作為大連機場的主要國內貨運集散地，國內庫區(qū)位于機場西側，大連機場貨運公司具備完善的口岸功能，并具有進口植物苗，冷凍水產品，食用水生動物和進口水果的指定口岸資格。大連機場貨運公司包含辦公區(qū)和兩個功能區(qū)，即國際海關監(jiān)管區(qū)和國內貨運區(qū)。設有辦公區(qū)、國內貨運區(qū)、國際海關監(jiān)管區(qū)、跨境電商快件監(jiān)管中心，其中跨境電商快件監(jiān)管中心是目前東北最大，功能最完善，設備最先進的國際快件監(jiān)管中心，可以同時對進港、出港快件貨物和電商貨物分別進行查驗，滿足海關和檢驗檢疫雙向雙控、聯(lián)合查驗的監(jiān)管要求。

1.較豐富的航空網(wǎng)絡資源

目前，大連機場共與8個國家、2個地區(qū)22個城市通航，48家航空公司又開通了275條國內外航線，102個國內通航城市（不含港澳臺），17個國際通航城市，港澳臺地區(qū)通航城市2個，覆蓋全國。輻射日韓俄，連接東南亞的航線網(wǎng)絡。國際和地區(qū)航線方面，與日本東京、大阪、名古屋、福岡、廣島、富山等9個城市通航，每周93個航班，日本航線通航點和航班量均局全國前三名;每周共47班與韓國首爾、濟州和清州通航;開放至東南亞新加坡、吉隆坡、曼谷、雅加達、芽莊通航，每周26班，是東北及環(huán)渤海地區(qū)最開放、最發(fā)達、最繁忙的國際航空口岸之一。

2.新機場規(guī)劃優(yōu)勢

大連金州灣新機場毗鄰201、202國道，沈大高速，距離大連北站、汽車站僅15分鐘車程，擬規(guī)劃填海造地面積20.87平方公里。填海區(qū)為矩形，長6.54公里，寬3.5公里，填海圍堰全長21公里，距離海岸最短距離為4.5公里。總建設期為5年，完成后，它將能夠處理和降落世界上最大的客機空中客車A380，并能成為世界上最大的海上機場。新機場投入使用后，先進的基礎設施設備不僅可以提高貨運公司分揀操作能力，而且能進一步提升航空貨運的保障能力。

3.航空貨物（除南航以外）的代理權和靈活的運價控制權

大連機場貨運公司目前擁有航空貨物（除南航以外）的派送、配載、收發(fā)貨物的自主權利，在大連地區(qū)形成了較大規(guī)模的航空代理權，不僅如此，除了南航以外其它航空的運價也由大連機場貨運公司掌控，貨運公司會根據(jù)航空市場變化和貨物性質對運價做出相應調整。自主的權利大力提升大連機場航空貨運的盈利能力。

4.航空貨運品牌效應

貨運公司擁有“鮮速達”、“特貨無憂”、“跨境快通”三大服務品牌。由于具有豐富的航空貨運運營管理經(jīng)驗，大連機場貨運公司連續(xù)七年獲得中國民航東北地區(qū)管理局及大連機場集團公司頒發(fā)的安康杯優(yōu)勝單位稱號，獲得國航、廈航、全日空、日航等國內外多家航空公司頒發(fā)的最佳優(yōu)秀合作伙伴獎等殊榮，2019年更是憑借著優(yōu)質的服務保障能力在全日空貨物最低破損率考核中榮獲第一，成為中國地區(qū)唯一獲得此殊榮的機場貨站，在2020年全年服務保障中榮獲海航貨運的年度杰出客戶。高質量的品牌效應，成為越來越多的貨主和代理公司的首選貨站。

5.政策對航空業(yè)的支持

從振興東北老工業(yè)基地的戰(zhàn)略和建設“大大連”的規(guī)劃政策開始，一系列影響大連機場貨郵吞吐量的政策相繼出臺，2020年8月，根據(jù)相關政策，大連將作為開通第五航權航線試點區(qū)域。對于大連地區(qū)發(fā)展而言，第五航權的開放意味著擁抱全球航空市場的“直通票”，將成為大連推進東北亞國際航運中心建設的強大跳板，而且肯定會伴隨貨物中轉量的增加。從貨運公司來看，第五航權意味著貨運公司擁有了更多的貨源和靈活的經(jīng)營空間，也意味著大連在全國乃至世界范圍內將進一步提高其資源分配能力，更好地融入“一帶一路”建設戰(zhàn)略，更好地加快形成國內國際雙循環(huán)相互促進的新格局。

6.區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展

區(qū)域經(jīng)濟的迅速崛起帶動著地區(qū)航空貨運業(yè)的發(fā)展。大連作為遼寧省的沿海城市，由于地理位置優(yōu)越，帶來了豐富的海洋資源，旅游業(yè)發(fā)展迅猛，其礦產資源相對豐富，尤其是區(qū)域加工制造業(yè)以及危險系數(shù)較高的石油化工業(yè)的發(fā)展較快，在大連不斷增強對外開放能力，促進整體經(jīng)濟的發(fā)展和經(jīng)濟結構的優(yōu)化配置的同時，近些年大連與周邊國家和地區(qū)的貿易往來越來越頻繁，航空貨運作為大連城市窗口，是區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展的助推力量，大連新機場的建設就是緊跟大連區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，與大連的經(jīng)濟發(fā)展相輔相成，緊緊圍繞“東北亞門戶樞紐機場”的發(fā)展戰(zhàn)略。

7.航空業(yè)務的開發(fā)

貨運中轉業(yè)務量已是衡量樞紐機場貨郵吞吐量的一個重要指標，大連機場目前開展的“空空中轉”業(yè)務，正是通過利用現(xiàn)有的航班艙位資源，實現(xiàn)貨物快速中轉，達到貨郵吞吐量、利潤的快速增長?？梢哉f，積極發(fā)展“空空中轉”業(yè)務，實現(xiàn)東北大型樞紐機場和航空貨郵集散中心的戰(zhàn)略定位的有效手段。此外，貨運公司的“異地航空貨源”的經(jīng)營模式的開發(fā)，如盤錦的大米和貓砂聚集在大連貨運站，并以航空運輸方式運至全國，有效擴大了航空服務的范圍。

二、貨運公司發(fā)展基本原則

1.市場主導和政府引導。大連機場貨運公司始終堅持以市場為導向，充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，更好發(fā)揮市場主體作用。堅持市場主導、大連機場為主體、政府支持的原則，大力推進大連航空貨運設施的發(fā)展。

2.融合發(fā)展，積極創(chuàng)新。充分整合大連區(qū)域的航空資源，加強航空物流產業(yè)一體化，形成航空貨運網(wǎng)絡體系，培育航空貨物運輸新的增長點和新的航空運輸驅動力。

3.客運和貨運同步發(fā)展。轉變“重客輕貨”觀念，培育專業(yè)化服務體系，提高貨物專業(yè)水平，促進機場客貨同步協(xié)調發(fā)展，打造東北亞門戶樞紐機場。

4.激發(fā)庫存，優(yōu)化增量。堅持進一步優(yōu)化和改善大連機場貨運設施布局和運營環(huán)境，提高效率、效率和競爭力，有序推進專業(yè)貨運樞紐機場的建設。

三、運營情況

貨運公司自2006年以來，機場貨郵吞吐量雖在部分年份有所波動，但總體走勢仍呈上升趨勢。尤其在2017年吞吐量達16.5萬噸，同比增幅10.66%，甚至在2019年貨郵吞吐量突破17萬噸，同比增加了7.13%。突發(fā)新冠肺炎疫情的影響，許多國家的航空貨物運輸都受到影響，同時對于大連航空貨運業(yè)產業(yè)的消極影響較大，大多企業(yè)和工廠在疫情期間處于停工狀態(tài)，從而導致貨物不能及時相互流通，而許多航空公司運力較之前而言明顯不足，所以會導致2020年貨郵吞吐量的數(shù)據(jù)明顯下滑。

大連機場2020年全年貨郵吞吐量為122938.7噸，同比下降了29.16%?？v觀2020年全年數(shù)據(jù)來看，6月之前大連機場貨運公司積極配合全國防疫物資的運輸，為防疫物資的運輸提供一站式服務，同時為郵政、順豐的防疫物資貨包機運輸開辟綠色通道，積極響應國家復工復產的計劃，上半年大連機場貨郵吞吐量61098.5噸，同比-23.4%，其中2月份受全國疫情影響貨郵吞吐量僅為5641.1噸，為全年最低。自2020年7月大連地區(qū)首次出現(xiàn)本土疫情，雖在8月份得到良好控制，但第一次疫情給大連航空貨運業(yè)出現(xiàn)斷崖式下跌，7月份貨郵吞吐量為9909.2噸，而8月份吞吐量僅為6919.3噸，與2019年同期貨量比為-55%。相較于大連地區(qū)第一次疫情，12月份第二次疫情同樣也給大連航空貨郵吞吐量帶來消極影響，12月份的貨量11911.9噸，同比-26.5%。

四、發(fā)展中的問題

1. 人員老齡化嚴重 航空物流人才匱乏

大連機場貨運公司員工總數(shù)357人，平均年齡42.3歲。大專以上學歷168人，占員工總數(shù)的65%。從以上數(shù)據(jù)能看出，公司從業(yè)時間較長的老員工占比很重，雖然對于公司業(yè)務掌握熟練、管理制度熟知程度較高，但從另一方面也體現(xiàn)出公司缺乏“新鮮血液”的注入，人員老齡化趨于嚴重;此外，即使公司大專學歷人員占總人數(shù)一半以上，但缺乏較高學歷，例如研究生學歷等管理型人才，同時從業(yè)人員缺乏專業(yè)的航空貨運相關的專業(yè)的技術型人才，例如中高級物流師、運輸民航專業(yè)的經(jīng)濟師、與航空物流相關的貨運員等職稱，若不及時更新人員的專業(yè)化管理和技術理念，這種老齡化問題嚴重、復合型人才的匱乏等問題不利于公司應對航空貨運市場的變化，同時，嚴重影響大連機場貨運公司的可持續(xù)發(fā)展道路。

2. 信息化程度不高

雖然貨運公司在前幾年更新了貨運系統(tǒng)，在航空貨運的發(fā)展道路上也在積極打造電子化貨運平臺，但目前公司的航空信息化水平仍滿足不了其發(fā)展速度。就目前貨運公司的電子化運單錄入來說，公司并沒有大力宣傳此項功能的應用，也沒有對于操作流程加以注釋，大多數(shù)長期發(fā)貨的代理方還是可以熟練操作，而散貨主對于運單錄入和艙位預定的自主操作則是難題。一方面，雖然公司一直提倡“無紙化”信息服務，但像查詢室、倉儲部等部門仍在使用貨物不正常信息記錄本，對于相關數(shù)據(jù)和信息處理工作只能通過粗略統(tǒng)計。另一方面，貨運公司缺乏物流跟蹤系統(tǒng)，貨主對于貨物的狀態(tài)，運輸情況，是否提取情況等無法進行隨時查詢了解。這些由于信息化技術的不完善，導致業(yè)務信息無法及時共享，不僅給員工增加了一定的工作量，直接影響了工作效率，同時，給貨物托運人帶來了許多不便。

3. 市場宣傳力度不夠

由于貨運公司自身宣傳力度的不足，許多客戶只知道通過快遞公司發(fā)貨，對于航空運輸?shù)膬?yōu)勢和航空貨運的業(yè)務范圍的認知也很模糊，完全不了解收發(fā)貨物可以通過航空運輸?shù)姆绞剑@些問題的出現(xiàn)導致貨運公司損失了許多潛在的客戶資源。

綜上所述，貨運公司在發(fā)展中還存在著問題，一方面，市場上對航空貨運服務的大量需求給大連機場貨運公司帶來了更多機遇和效益，另一方面，由于受到行業(yè)內的競爭壓力，貨源開發(fā)艱難，以及發(fā)展戰(zhàn)略管理水平的限制使得大連機場貨運公司面臨更多挑戰(zhàn)，如何根據(jù)大連機場貨運公司自身發(fā)展優(yōu)勢，制定有效的合理化發(fā)展對策，幫助大連機場貨運公司建立一套適合自身發(fā)展的體系具有十分重要的意義。

五、合理化措施

1. 大數(shù)據(jù)與航空貨運相結合

航空貨運需要運用大數(shù)據(jù)思維與貨運業(yè)務相結合起來，以促進貨運公司戰(zhàn)略計劃的順利實施。在人員方面，對于基層員工，貨運公司需要及時開展一線業(yè)務人員大數(shù)據(jù)技術培訓活動，充分讓業(yè)務實施技能與大數(shù)據(jù)理念相結合，讓員工的思想與時俱進。對于貨運公司高層管理者而言，為了進一步增強領導者先進的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略理念，他們需要及時更新大數(shù)據(jù)信息，參加航空運輸發(fā)展大數(shù)據(jù)峰會，改變傳統(tǒng)的航空戰(zhàn)略管理理念，讓貨運公司的整體思想與大數(shù)據(jù)發(fā)展的步伐相一致。與此同時，通過使用數(shù)據(jù)分析技術，為貨運公司的戰(zhàn)略規(guī)劃和戰(zhàn)略決策提供有效的依據(jù)。在戰(zhàn)略理念方面，貨運公司需要引入新的大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略管理概念，并與外部大數(shù)據(jù)技術分析公司對接合作，聘請專業(yè)人士通過大數(shù)據(jù)技術改變公司的業(yè)務管理模式。同時，貨運公司可以大力開展航空貨運的“金點子”和頭腦風暴活動，并通過集思廣益和全員討論來鼓勵所有員工參與公司的戰(zhàn)略規(guī)劃，對于有價值的“金點子”和想法，貨運公司獎勵制度的建立還將鼓勵員工相互交流和碰撞，并為公司的未來發(fā)展提供有價值的建議。在航空貨運的戰(zhàn)略措施中，可以應用數(shù)據(jù)分析技術來及時分析和了解航空市場服務需求和發(fā)展的動態(tài)信息，在此基礎上，使用大數(shù)據(jù)技術來收集散貨主、代理人和航空公司的相關數(shù)據(jù)，并通過數(shù)據(jù)分析深入了解客戶的服務偏好，從而為客戶提供個性化、差異化服務。

2. 打造綜合性航空物流園區(qū)

貨運物流園區(qū)的建設需要貨運公司依據(jù)大連的區(qū)域特色以及資源配置方面，充分結合大連機場功能定位，通過整理和完善航空貨運業(yè)航線，建立一體化多功能貨運物流園區(qū)，包括倉儲、裝配、運輸?shù)任锪鞯姆展δ堋＿@樣不僅能夠實現(xiàn)航空貨物資源互通和共享，提升“一體化”服務水平，同時也能夠帶動經(jīng)濟發(fā)展，經(jīng)濟提速發(fā)展的同時也會有利于進一步擴大航權的開放，促進大連機場貨運公司吞吐量提升。這種良性循環(huán)模式都得益于物流園區(qū)的建設，可見，物流園區(qū)對于大連機場貨運公司發(fā)展戰(zhàn)略來說也是重點之一。

為了發(fā)揮多式聯(lián)運優(yōu)勢，貨運公司需積極配合大連“十四五”交通運輸發(fā)展規(guī)劃的同時，利用自身發(fā)展優(yōu)勢，不斷整合資源，在充分考察各地市場和運輸成本等政策，堅持不斷走訪、剖析市場走向，并進一步深入了解客戶需求，在“空空聯(lián)運”的積極影響下，以海、空兩港為支撐，鐵路與公路為骨架，建立多式聯(lián)運綜合運輸體系，著力開發(fā)“空陸聯(lián)運”、“空海聯(lián)運”等多式聯(lián)運業(yè)務。在不同的運輸方式競爭的常態(tài)下，采取“競爭與合作”的模式，實現(xiàn)互利共贏。與此同時統(tǒng)籌推進綜合性和專業(yè)化航空物流樞紐布局和建設，針對提升一體化服務為目標，充分利用多式聯(lián)運優(yōu)勢建立航空貨運物流園區(qū)，在進一步提升貨郵吞吐量的同時，提升物流集散效率。在此基礎上，第五航權的開發(fā)給大連航空貨運帶來了貨源，促進東北地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展，加快形成“大物流、大通道”的格局，推動建設東北亞航運樞紐的發(fā)展。

3. 加大貨運市場營銷力度

當今社會處于現(xiàn)代化、電子化時代，貨運公司需要充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)技術，采取先進的電子營銷手段，創(chuàng)建大連機場貨運公司電子化服務平臺，推廣網(wǎng)絡營銷方式進行貨物的預定艙位、自助查詢、航班航次、貨物運費以及發(fā)貨包裝要求等，減少舊有營銷手段的繁瑣服務環(huán)節(jié)，為代理人、貨主提供便捷化的服務流程。貨運公司目前創(chuàng)辦了“鮮速達”、“特貨無憂”、“跨境快通”三大服務品牌，可以通過市場營銷手段提升品牌知名度，發(fā)揮品牌效應的同時充分了解航空市場的走勢，根據(jù)資源集中程度將市場進行劃分，開發(fā)潛在客戶資源，重點開發(fā)資源密集的區(qū)域，建立健全的網(wǎng)絡服務機制，通過一系列代理、分包等營銷方式，不僅可以擴充航空貨運業(yè)務領域，而且提高了貨運公司的營銷力度。

4. 重視貨運友好型機場發(fā)展戰(zhàn)略

要想發(fā)展貨運友好型機場，大連機場還需要加強貨運公司的基礎設施建設。目前，貨運公司仍采取人工分揀貨物的操作，這不僅會造成貨物因野蠻裝卸而出現(xiàn)大量破損率，而且也影響貨物轉運率低和分揀差錯率高等問題，這方面可以借鑒國內外優(yōu)秀機場的基礎設施，引進先進技術設備，如對于普貨和特種貨的區(qū)別放置，可以建立特種貨倉庫，如危險品專庫、活體動物專庫以及鮮活冷藏庫，將特種貨與普貨庫區(qū)區(qū)別規(guī)劃，從而體現(xiàn)貨運公司專業(yè)化服務理念;與此同時滿足國際進港貨物防疫、分撥需求;引進自動化的裝卸搬運、分揀設備，這樣可避免人為裝卸搬運暴力導致的貨物破損率，建設機械化、自動化、標準化的航空物流，通過到大興機場參觀學習，引進自動化分揀機器人從事國際快件的裝卸，在有效防疫的同時，滿足快件業(yè)務量增長的需要;引進航空貨運高端人才，提高貨運服務質量。人才的引進是一個企業(yè)的發(fā)展的關鍵因素之一，所以大連機場需在引進人才的前提下，注重建立公司員工的培訓機制，與國內外貨運機場保持聯(lián)系，定期將優(yōu)秀人才送到國內外優(yōu)秀機場進行實地考察和學習，更新業(yè)務技能和管理理念，結合大連機場貨運公司的自身情況出現(xiàn)的問題提出改進意見，推進其成為貨運友好型機場。

5. 提升航空貨物通天高地 打造空運樞紐

大連機場雖然已經(jīng)獲得海關監(jiān)管的運營資質，在跨境電商業(yè)取得了突破，但較于現(xiàn)有跨境電商業(yè)務發(fā)展成熟的口岸來說，競爭力依然不足。如何在后續(xù)跟進發(fā)展跨境電商業(yè)務，提升大連航空物流業(yè)的質量，需要從以下三個方面著手。

其一，夯實大連跨境電商基礎。在國家“一帶一路”的政策下，大連機場需極大發(fā)揮現(xiàn)有的航線、倉儲資源和保稅功能，加強推進跨境B2B、B2C和C2C進口模式，保障大連機場跨境電商業(yè)務穩(wěn)健發(fā)展;其二，發(fā)揮當?shù)卣淖饔?。大連機場貨運公司需將跨境電商前期取得的成果以及后期的發(fā)展重點與政府部門進行溝通，讓當?shù)卣浞至私饪缇畴娚贪l(fā)展的潛力以及對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展帶動力，向政府申請跨境電商專項的補貼政策，同時，通過政府對跨境電商的扶持力度，培養(yǎng)大連地區(qū)規(guī)?；碾娚唐脚_企業(yè);其三，爭取海關政策突破，提升跨境電商“保稅備貨”業(yè)務能力。提升機場監(jiān)管區(qū)域，爭取“保稅物流中心B型”，將大連機場國際監(jiān)管區(qū)與大窯灣保稅港區(qū)共同建立綜合保稅區(qū)，延伸大窯灣保稅港區(qū)的功能，為新機場的保稅業(yè)務和跨境電商功能儲備能力和高新技術，助推新興物流業(yè)務的發(fā)展，不斷推進大連一流貨站的建設，積極打造東北亞航空貨運樞紐，營造最美營商環(huán)境。

（作者單位：大連國際機場集團有限公司貨運公司）