某乘用車后輪內(nèi)側(cè)異常磨損的故障檢修分析

0 引言

輪胎是汽車與地面接觸的直接部件，它安裝在輪輞上，傳遞著汽車的重力和其他方向的力和力矩，同時保證車輪和路面間有良好的附著性，以提高汽車的牽引性、制動性和通過性。

由此可見，輪胎作為汽車的安全部件，對行駛的安全性起著十分重要的作用。如果輪胎出現(xiàn)故障，如較為常見的輪胎異常磨損，預示著汽車底盤系統(tǒng)存在故障，并且很可能伴隨出現(xiàn)汽車方向跑偏和轉(zhuǎn)向沉重的現(xiàn)象，因此汽車乘坐舒適性和行車安全性將無法得到保障，需要及時查找原因并排除故障

。

結(jié)合某乘用車多發(fā)的后橋兩個輪胎的內(nèi)側(cè)過度磨損案例，產(chǎn)生故障的原因較為復雜，故障可能原因較多，涉及輪胎氣壓、輪胎定位參數(shù)、制動盤、輪輞等多種參數(shù)，下面將具體分析故障原因及排除方法。

1 理論基礎(chǔ)

為了保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性和操縱的輕便性，減少輪胎和其他機件的磨損，轉(zhuǎn)向車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)、前軸三者與車架的安裝應保持一定的相對位置關(guān)系，這種安裝位置稱為前輪定位。隨著汽車行駛速度的提高，為防止高速行駛時汽車出現(xiàn)“激轉(zhuǎn)”及自動轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，某些汽車設置四輪定位，即不僅要有前輪定位，對后輪定位的參數(shù)也有一定要求。汽車后輪具有一定程度的外傾角和前束角時，可使后輪獲得合適的側(cè)偏角，提高汽車高速行駛的操縱穩(wěn)定性

。

1.1 后輪外傾角

車輪外傾角是指在汽車橫向平面內(nèi)，鉛垂線與車輪之間的夾角。輪胎呈“V”字形張開為正外傾(如圖1)，呈“八”字形為負外傾(如圖2)。轎車在高速轉(zhuǎn)向時，在離心力作用下，車身更加向外傾斜，正外傾效果更明顯，外側(cè)輪胎在外側(cè)懸架超負載的情況下產(chǎn)生變形。由于外側(cè)輪胎和地面接觸時的外側(cè)滾動半徑小于內(nèi)側(cè)，導致輪胎磨損加劇，轉(zhuǎn)向性能降低，因此，現(xiàn)代轎車車輪外傾角減小甚至為負值，以此達到內(nèi)外側(cè)滾動半徑近似相等，內(nèi)外側(cè)輪胎磨損均勻，提高車身的橫向穩(wěn)定性的目的。

1.2 后輪前束

在汽車的俯視平面內(nèi)，并排兩個車輪之間形成的夾角，稱為總前束角，也是指兩個車輪之間的后距離值與前距離值之差，這個差值小于零為負前束，大于零為正前束(如圖3)。前束的作用是為了消除車輪外傾帶來的不良效果，使汽車穩(wěn)定地行駛。因此，如果前束值不當，輪胎會被擦傷，也會引起轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定及降低制動效能，增加輪胎的橫向移動，增加輪胎磨損。

為了使輪胎磨損均勻，車輪定位必須正確。由于該乘用車表現(xiàn)為后輪異常磨損，因此，在對四輪定位進行檢查時，重點觀察后輪定位參數(shù)。如果后輪定位不符合技術(shù)要求，會引起后輪的輪胎異常磨損，如后輪單側(cè)磨損等

。根據(jù)該乘用車廠家技術(shù)指導手冊，其后輪定位相關(guān)參數(shù)如表1所示。

1.3 園林綠化企業(yè)的檔案管理，具備比較特殊的動態(tài)性。由于園林綠化企業(yè)的施工對象，是各個片區(qū)的樹木花木等，這些動態(tài)的植物在生長的過程當中，往往也會面臨著各種特殊的狀況，不同的特殊狀況對植物所產(chǎn)生的影響不同，有些植物在種植的過程當中出現(xiàn)病死或者是蟲害等狀況，需要進行及時的養(yǎng)護或者更換。園林綠化企業(yè)的管理與施工的對象是不斷變化的，所以園林綠化的檔案也應該隨時進行補充，這是企業(yè)在檔案管理過程里面面對的一個比較特殊的情況。

引起輪胎異常磨損的因素有很多，比如輪胎使用不當(胎壓過高或者過低等)、四輪定位不準、維護不及時(如不及時對輪胎進行換位、未做動平衡)等。根據(jù)該乘用車出現(xiàn)的后輪內(nèi)側(cè)過度磨損的現(xiàn)象(如圖5)，需要對胎壓、輪胎換位、車輪動平衡、四輪定位進行檢查。

盡管輪胎和車輪經(jīng)過現(xiàn)代制造工藝的加工，但仍然存在一定不平衡量，需要調(diào)整修正，同時在汽車運行的過程中，由于起動、停車、轉(zhuǎn)彎不及時等發(fā)生的打滑而造成的輪胎磨損，產(chǎn)生車輪的不平衡狀況，使磨損不均勻，導致乘坐的平穩(wěn)舒適性降低，當汽車每行駛8000-9500km時應對車輪的平衡狀態(tài)進行檢查

。此外，更換輪胎以后也需對車輪進行動平衡檢測和調(diào)整。

2 故障排查

后輪前束與前輪前束類似，它是隨著懸架搖動和反彈時而變化的一個動態(tài)量。某些車型的車輪定位包括后輪單獨前束、前輪單獨前束和前束。后輪單獨前束是指車輪中心線與車輛幾何中心線的夾角(如圖4)，兩個單獨前束值應相等

。

2.1 胎壓檢查

根據(jù)該乘用車維護保養(yǎng)手冊，要求客戶每10000公里進行輪胎換位。通過檢查以及詢問客戶得知，客戶按期進行了輪胎換位，排除未按期進行輪胎換位引起的異常磨損。

由于該乘用車后輪內(nèi)側(cè)過度磨損，首先分析是否是胎壓不足引起，根據(jù)檢測結(jié)果，該乘用車的輪胎胎壓均在廠家給定的標準胎壓范圍之內(nèi)。因此，排除胎壓不足引起異常磨損的原因。

需要注意的是，在對輪胎出現(xiàn)異常磨損的維修處理中，維修人員首先需要檢查并記錄車輛到店時的最初始的輪胎使用狀態(tài)，包括：是否明顯發(fā)生過后橋事故，胎壓，輪胎動平衡，相關(guān)定位參數(shù)，制動情況等。在第一時間調(diào)整到標準范圍內(nèi)。

2.2 輪胎換位檢查

汽車在使用過程中，各個輪胎的磨損程度是不一致的。首先，由于不同位置的輪胎所承受的負荷不同，如一般汽車的發(fā)動機位于汽車前部，駕駛室在前部，因此前輪承受的載荷相對較大。其次，在汽車起動和制動時，驅(qū)動輪和地面先摩擦，驅(qū)動輪的磨損也會更快。再次，由于我國交通是右側(cè)通行，汽車方向盤位于左側(cè)，左轉(zhuǎn)彎時車速會大于右轉(zhuǎn)彎時的車速，進而左轉(zhuǎn)彎時右側(cè)輪胎受到的壓力較左側(cè)輪胎大，右側(cè)輪胎磨損也較大。因此，為使輪胎磨損均勻，延長輪胎使用壽命，應定期檢查輪胎，交換輪胎的位置，即輪胎換位。如果沒有按期進行輪胎換位，容易出現(xiàn)輪胎單側(cè)磨損、啃胎等異?，F(xiàn)象。因此，要檢查輪胎換位情況，必要時進行輪胎換位加以解決

。

適當提高輪胎的充氣量，可以減少行駛過程中輪胎的滾動阻力，但當輪胎氣壓過高，會導致胎冠部分(即輪胎的中央部分)承受壓力最大，輪胎與路面的磨損由胎冠來承擔，從而形成胎冠部位異常磨損，如圖6所示。反之，如果充氣量不足，胎壓過低，輪胎與地面接觸面積過大，行駛中兩邊的胎肩與路面接觸形成磨損，導致胎肩部位過度磨損，如圖7所示。

2.3 車輪動平衡檢查

車輪作為一個旋轉(zhuǎn)件，在高速旋轉(zhuǎn)時要保證自身處于平衡狀態(tài)。平衡狀態(tài)，就是它的旋轉(zhuǎn)中心跟它的質(zhì)量中心應該是重合的，如果不重合，就會出現(xiàn)不平衡狀態(tài)。

本研究病理確診椎間盤變形22例（35.5%），硬膜囊受壓37例（59.7%），鈣化32例（51.6%），神經(jīng)根受壓24例（38.7%）。CT檢查的檢出率分別為27.3%、59.5%、78.1%、79.2%，MRI檢查的檢出率分別為77.3%、94.6%、31.3%、83.3%。椎間盤變形、硬膜囊受壓的檢出方面，MRI檢查的檢出率高（P＜0.05）；鈣化的檢出方面，CT檢查的檢出率高（P＜0.05）；神經(jīng)根受壓的檢出方面，CT和MRI檢查的對比無統(tǒng)計學差異（P＞0.05）。見表2。

通過在車輪動平衡機上檢測發(fā)現(xiàn)，兩后輪的不平衡量均不超過5g，排除車輪不平衡引起的輪胎異常磨損。

2.4 四輪定位檢查

成語中名詞意動用法的現(xiàn)象還有很多，比如“幕天席地”中的“幕”和“席”、“草木皆兵”中的“草”和“木”等，都是名詞的意動用法，都可以按照“認為賓語為謂語”的格式進行解釋。

根據(jù)四輪定位儀測量結(jié)果顯示，前輪定位參數(shù)正常，后輪外傾角實際值為-100′，后輪前束值超過+2mm，均超出基準值，根據(jù)檢查結(jié)果分析得知，該乘用車過大的后輪負外傾角和前束值的綜合作用造成了后輪內(nèi)側(cè)的過早過度磨損。同時，根據(jù)該車型其他車輛的故障案例表明，當后輪的負外傾角接近或大于-100′時，車輛出現(xiàn)后輪內(nèi)側(cè)過度磨損的可能性明顯加劇。

3 故障檢修

通過故障原因分析，需要調(diào)整后輪負外傾角和前束值。由于該車型原車的后輪外傾角是不能調(diào)整的，因此需要更換可調(diào)整撐桿，用來替換原車不能調(diào)整的推桿，如圖8所示，可以看到推桿中間有可活動螺桿和調(diào)整固定螺母，可以對四輪定位儀檢測到的參數(shù)進行后輪外傾角調(diào)整。后輪前束通過調(diào)整后下擺臂的偏心螺栓來調(diào)整，如圖9。

經(jīng)過調(diào)整以后的乘用車，不再發(fā)生輪胎異常磨損現(xiàn)象，故障排除。

春秋諸侯國之宋國的國姓乃為“子”姓，這在《左傳》開篇就已經(jīng)點明的事實。《左傳·隱公元年》：“惠公元妃孟子。孟子卒，繼室以聲子，生隱公。宋武公生仲子，仲子生而有文在其手，曰為魯夫人，故仲子歸于我。”這段話里的孟子、聲子、仲子都是宋女，大概都是宋國國君的女兒。“孟子”和“仲子”中的“孟”和“仲”是表示排行，“聲子”之“聲”是其死后之謚，她們?nèi)齻€人稱謂中的后一“子”字，正是她們娘家——宋國的姓，故后世注釋家們以此推斷宋國之國姓為“子”姓。現(xiàn)在我們要求解的問題是：宋國的國姓為什么會是“子”？“子”姓的始祖又會是誰呢？

從以上可以看出，雖然對于我國的石油公司而言，加拿大的LNG發(fā)展前景有一定的吸引力，但整體而言不確定因素比較多，風險較高，在參與加拿大相關(guān)LNG項目時應該特別注意風險防范。

如果發(fā)現(xiàn)里程數(shù)大于10000公里并且確實出現(xiàn)后輪內(nèi)側(cè)過度磨損的車輛，要向客戶確認是否進行過10000公里要求的輪胎換位，如沒有請立即根據(jù)車輛當時的輪胎情況進行輪胎換位。

對于車況良好，但是后輪內(nèi)側(cè)已經(jīng)明顯磨損的車輛，需要將車輛的前、后輪的總前束調(diào)節(jié)到前+2mm后+3mm，具體調(diào)節(jié)時要先保證后輪前束，因為四輪定位儀對前輪前束值的計算是基于后軸前束形成的推進角平分線來進行的，后輪前束值變化會引起前輪前束的變化。調(diào)節(jié)時需分別調(diào)節(jié)后橋上的兩顆偏心螺絲，盡量保證左右單獨前束值為均勻的+1.5mm，如圖10所示。

4 結(jié)語

通過某乘用車后輪異常磨損的故障案例，分析了輪胎異常磨損的可能原因，并對輪胎的使用狀態(tài)進行檢測，逐步診斷故障，找到故障原因并維修，故障排除。

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應用系統(tǒng)需要在服務器中安裝備份服務客戶端，并且和私有云備份系統(tǒng)管理人員協(xié)商備份策略，由備份系統(tǒng)管理人員統(tǒng)一在備份服務器中設置備份策略實現(xiàn)自動備份；應用系統(tǒng)基于系統(tǒng)割接等臨時需求，可向私有云管理人員提出臨時備份需求，由私有云管理人員在備份服務器中設置對應策略實現(xiàn)。

四輪定位的正確與否直接影響汽車的各種使用性能，如汽車的動力性、操縱穩(wěn)定性、安全性、燃油經(jīng)濟性等。其中，后輪定位參數(shù)也很重要，不正確的后輪定位參數(shù)會導致輪胎的異常磨損，降低輪胎的使用壽命。

因此，為了保證汽車安全行駛，減輕輪胎及機件的磨損，汽車車輪要保持合理的定位參數(shù)。除此之外，要做好輪胎的維護保養(yǎng)，應當按照廠家要求保持輪胎的標準氣壓，定期做好輪胎換位和四輪定位參數(shù)的檢查。在日常行車中，駕駛員應當保持良好的駕駛習慣，避免起步過快、急剎車、高速駛過路肩等，通過障礙物、坑洼較多的路面應提前減速，避免高速沖擊輪胎?？傊?，應用科學方法對車輛進行維護和檢測，及時排除輪胎異常磨損的故障，做好輪胎的日常維護與檢測，保持良好的駕駛習慣，對提高汽車行駛安全性能和舒適性有著重要意義。

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