群雄逐鹿：造車新勢力圖鑒

齊家

Lucid的首款車型Lucid Air，售價(jià)探到了百萬元級(jí)別天花板

發(fā)展至今，我們?nèi)蕴幱陔妱?dòng)汽車和燃油車爭奪市場的時(shí)代?？梢詳嘌缘氖牵?dāng)電動(dòng)汽車時(shí)代完全來臨后，用戶關(guān)注的焦點(diǎn)，將從續(xù)航、加速性能，轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛等方面，把汽車整體智能化當(dāng)作關(guān)鍵因素去考量。

以特斯拉為代表的造車新勢力，成功將消費(fèi)者所看輕的“油改電”，升級(jí)至還在投入研發(fā)的電動(dòng)智能汽車，把用戶體驗(yàn)、軟件迭代等產(chǎn)品觀念，放在重要位置貫徹其中。

效仿特斯拉，中國的“蔚小理”全棧自研自動(dòng)駕駛，正在快速迭代。而在歐美，被譽(yù)為特斯拉最大潛在對(duì)手的Lucid，車型對(duì)標(biāo)特斯拉，性能方面卻超過了前者;消費(fèi)者等不來特斯拉的Cybertruck，越野表現(xiàn)上佳的Rivian，也受到更多關(guān)注。

當(dāng)前國內(nèi)的新能源汽車市場環(huán)境，相較于發(fā)展初期的“百花齊放”局面，已經(jīng)穩(wěn)定與健康得多。由于汽車市場龐大的規(guī)模，以及分化的消費(fèi)者需求，僅在中國，有一定規(guī)模的智能電動(dòng)汽車企業(yè)就超過10家。

“后起之秀”中，目前形成了“蔚小理”三強(qiáng)鼎立的格局。但在行業(yè)競爭持續(xù)激烈的情況下，造車新勢力的頭部車企雖基本確定，排名位次卻遠(yuǎn)未穩(wěn)定。

目前，蔚來是造車新勢力中規(guī)劃產(chǎn)品最多的品牌，旗下有ES6等5款車型在售，覆蓋中型車、中型SUV、中大型車、中大型SUV。

瞄準(zhǔn)中產(chǎn)、高端定位的蔚來，打造“高端新能源品牌”。最初其入門車型的售價(jià)破30萬元，比公認(rèn)的德系豪華三品牌奔馳、寶馬和奧迪還要高。

作為主打互聯(lián)網(wǎng)概念和用戶體驗(yàn)的車企，蔚來基于車電分離推出的電池租賃服務(wù)（BaaS），對(duì)于智能電動(dòng)汽車行業(yè)而言，是一項(xiàng)革命性創(chuàng)新。BaaS擴(kuò)寬了蔚來的用戶覆蓋面，加深了全使用周期與用戶間的聯(lián)結(jié)。

成立8年之久的蔚來仍未能實(shí)現(xiàn)盈利。

憑借搶占先機(jī)和強(qiáng)大的智能配置，蔚來初期多次拿下造車一線勢力的銷冠。但在傳統(tǒng)豪華品牌開啟轉(zhuǎn)型之路后，同類產(chǎn)品競爭加劇，蔚來增速放緩，而其樹立的品牌形象，也使其在盈利、提升市占率等方面受阻。

在其他造車新勢力先后進(jìn)入盈利模式的情況下，成立8年之久的蔚來仍未能實(shí)現(xiàn)盈利：2021年財(cái)報(bào)顯示，蔚來當(dāng)年總營收為361.364億元，凈虧損為40.169億元，還伴隨著供應(yīng)鏈生產(chǎn)線頻頻卡殼、交付量波動(dòng)大、訂單量下滑的態(tài)勢。

對(duì)此，蔚來創(chuàng)始人李斌在2021年績后電話會(huì)議中，透露將通過子品牌“下探”：“汽車行業(yè)的普遍規(guī)律是，一個(gè)品牌能夠支撐的車型和價(jià)位是有限的，因此蔚來會(huì)選擇用新的品牌來進(jìn)入3萬～5萬美元的市場。3萬～5萬美元市場仍有很大的市場空間，蔚來的前提是不犧牲毛利，設(shè)定合理的毛利區(qū)間來進(jìn)入這一市場?！?/p>

近日有消息顯示，蔚來汽車的全新中高端品牌生產(chǎn)基地落戶合肥，并計(jì)劃在2024年投產(chǎn)。據(jù)此前所透露的“3萬～5萬美元市場”，蔚來新品牌的定價(jià)或?qū)⒃诩s20.2萬～33.6萬元人民幣之間，單車售價(jià)會(huì)明顯低于蔚來品牌車型。

據(jù)小鵬汽車公布的2021年財(cái)報(bào)，其2021全年總營收209.9億元，同比增長259.1%;全年新車總交付量為9.8萬輛，同比增長263%，居三大造車新勢力之首。

諸多業(yè)內(nèi)人士一直將小鵬稱作“國內(nèi)最像特斯拉的汽車企業(yè)”，并指其2018年推出的第一款量產(chǎn)汽車產(chǎn)品G3的外觀、內(nèi)飾、系統(tǒng)界面、輔助駕駛功能，都與特斯拉十分相像。

其此前展出的一款超低空飛行汽車旅航者T1，又與馬斯克的火星車、機(jī)器人產(chǎn)品思路如出一轍。小鵬堅(jiān)持走全棧自研核心技術(shù)的量產(chǎn)路線，在技術(shù)層面向特斯拉看齊。

對(duì)此說法，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬表示，特斯拉作為行業(yè)標(biāo)桿，既是友軍又是對(duì)手，但小鵬與馬斯克的風(fēng)格仍不太一樣。

小鵬XPilot 3.5示意圖

不同于蔚來的高端策略與理想的家用路線，小鵬專注于15萬～30萬元的中高端市場，認(rèn)為該區(qū)間是中國電動(dòng)汽車市場里最大的細(xì)分市場。目前，小鵬旗下的G3與P7兩款主要車型，主攻10萬～30萬元的主流新能源汽車市場。

與競品理想one和蔚來ES8 30萬元起的售價(jià)相比，小鵬G3平均不到15萬元的落地價(jià)吸引了一批車主。但其中大部分，是受新能源政策補(bǔ)貼驅(qū)使的出租車車主，而非其原先所瞄準(zhǔn)的年輕人市場。

首款入市的產(chǎn)品，本就起著品牌定位作用。G3產(chǎn)品路線的失策，使其本就單車收入較低的情況進(jìn)一步惡化。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，G3的單臺(tái)毛虧損約在24%左右。即使2021年小鵬汽車整車毛利率回升至11.5%，但與蔚來20.1%、理想20.6%的數(shù)據(jù)仍相差甚遠(yuǎn)。

憑借其技術(shù)實(shí)力，其旗下第二款量產(chǎn)車型小鵬P7，不僅扭轉(zhuǎn)了G3疲態(tài)，還逐漸成為消費(fèi)者眼中智能汽車的代表性產(chǎn)品。

何小鵬曾表示，小鵬P7主要對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3。但目前其市場定價(jià)區(qū)間僅上探至20萬元，距離特斯拉、蔚來、理想30萬元的中高端門檻仍有距離。

在面向下一階段的布局上，小鵬汽車堅(jiān)定走上激光雷達(dá)之路。XPilot 3.5配備包含2個(gè)激光雷達(dá)在內(nèi)的總計(jì)32個(gè)傳感器，直接下放至第三款量產(chǎn)車型。定位緊湊純電動(dòng)轎車的小鵬P5，成為造車新勢力中，第一款實(shí)現(xiàn)激光雷達(dá)量產(chǎn)搭載的車型。

作為“蔚小理”中起步最晚的新勢力車企，理想自2019年12月，才正式交付首款量產(chǎn)車?yán)硐隣NE，且從創(chuàng)立至今，僅推出理想ONE這一款車型。但理想ONE自創(chuàng)立以來不到15個(gè)月，就創(chuàng)下了總交付量超4萬輛的佳績。

數(shù)據(jù)顯示，截止到2022年5月，理想ONE最新月銷量為4167輛。

僅用一款車型就能取得如此成績，得益于創(chuàng)始人李想敏銳地捕捉到了日常家用的用車場景，以家用定位+大六座布局，推出了理想ONE這款消除續(xù)航里程焦慮的中大型豪華SUV。

理想ONE

與蔚來和小鵬的純電技術(shù)路線不同，理想ONE采用“增程式”技術(shù)，即在純電動(dòng)汽車基礎(chǔ)上，裝備一個(gè)小型發(fā)動(dòng)機(jī)“增程器”為電池充電，行駛時(shí)主要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)為電池提供動(dòng)力，依靠電池驅(qū)動(dòng)車輛行駛。

這使得理想ONE不存在純電動(dòng)汽車常見的“里程焦慮”，在電池+ 55L油箱的合力下，實(shí)現(xiàn)總計(jì)1080公里續(xù)航，遠(yuǎn)超大部分純?nèi)加蛙嚨睦m(xù)航能力。在眾多理想ONE用戶的眼中，理想ONE是30萬元級(jí)別豪華SUV的性價(jià)比之選，重新定義了家用車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

由于產(chǎn)品銷量增加，收入快速增長，虧損顯著收窄，加之全球資本市場對(duì)新能源汽車的看好，理想的融資歷程順暢。它在2020年7月完成美股IPO上市后，又在2021年8月，先蔚來一步登陸港股。

但單一車型的業(yè)務(wù)模式，仍是其最大的經(jīng)營短板，僅靠一款車型并不能滿足大多數(shù)人的消費(fèi)需求。完全依靠一款車型實(shí)現(xiàn)銷量與盈利，對(duì)于當(dāng)前的市場競爭環(huán)境而言，無疑抵抗力較差。

理想ONE不存在純電動(dòng)汽車常見的“里程焦慮”。

對(duì)此，理想汽車表示，計(jì)劃在2022年和2023年推出的3款新車型中，引入下一代增程式電動(dòng)汽車平臺(tái)。從2023年開始，理想汽車計(jì)劃每年至少推出2款高壓純電動(dòng)汽車新車型。

據(jù)其透露的新車?yán)硐隠9信息，其定位為大型SUV。知情人士透露，理想L9最終定價(jià)可能會(huì)在50萬元左右。

此外，理想也正大力投資自研的自動(dòng)駕駛技術(shù)。自2022年起，其所有新車型將配有與自主開發(fā)的未來L4級(jí)自動(dòng)駕駛兼容的必要硬件。

而在北美，作為美國造車新勢力之一，成立于2009年的Rivian問世時(shí)間比特斯拉晚6年;其首款電動(dòng)皮卡R1T于2018年洛杉磯車展首發(fā)亮相后，才備受關(guān)注。

此前GreenCarReports曾在山地上對(duì)R1T進(jìn)行測試，并表示R1T是其試過的最全能車輛，展現(xiàn)了Rivian越野層面的技術(shù)。而R1T作為第一輛推向市場的電動(dòng)皮卡，預(yù)示著家用皮卡和多用途皮卡時(shí)代的到來。

與特斯拉一樣，Rivian也使用滑板形式平臺(tái)。而Rivian自主研發(fā)的電動(dòng)滑板平臺(tái)，作為旗下所有電動(dòng)車的核心，其獨(dú)特之處在于集成電池組、懸掛系統(tǒng)、電動(dòng)馬達(dá)和計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，既可由人控制，也可以由機(jī)器控制，還可以連接到互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。

基于電動(dòng)滑板平臺(tái)，Rivian分別針對(duì)消費(fèi)市場與商業(yè)市場打造了R1平臺(tái)和RCV平臺(tái)。

使用R1平臺(tái)的，有電動(dòng)休旅車R1S與電動(dòng)皮卡R1T兩款消費(fèi)車型。Rivian還將該平臺(tái)出售給福特，以讓后者搭載Rivian平臺(tái)開發(fā)林肯電動(dòng)汽車。

而根據(jù)RCV平臺(tái)，Rivian還推出了電動(dòng)配送車EDV，這款車型由Rivian與股東亞馬遜聯(lián)合設(shè)計(jì)打造。

據(jù)Rivian透露，目前R1電動(dòng)車的凈訂單已超過9萬輛，而專為電商巨頭亞馬遜打造的電動(dòng)配送車EDV的初始訂單為10萬輛。亞馬遜仍然是Rivian的主要投資者。

Ri vian電動(dòng)皮卡R1T

然而從目前情況來看，Rivian在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能方面似乎仍有困難：截至2022年5月9日，Rivian累計(jì)生產(chǎn)了5000輛車，2022年第一季度僅交付1227輛車。而2021年僅生產(chǎn)了1105輛車。但公司仍重申了2022年2.5萬輛汽車的生產(chǎn)目標(biāo)，并表示有足夠的資金于2025年推出下一代產(chǎn)品R2。

另一家美國造車新勢力Lucid與特斯拉淵源頗深，由特斯拉前副總裁兼董事謝家鵬和甲骨文前高管溫世銘兩位華人于2007年創(chuàng)建。

謝家鵬作為特斯拉創(chuàng)始人之一，當(dāng)時(shí)在特斯拉負(fù)責(zé)電池研發(fā)，并在離開特斯拉后創(chuàng)立Atieva公司（Lucid Motors前身），主要致力于電動(dòng)車三電系統(tǒng)的研發(fā)，服務(wù)于車企。

發(fā)展至今，Lucid多位高級(jí)管理層，以及大量工程師均來自特斯拉。雖然人員構(gòu)成與特斯拉關(guān)系較大，但Lucid表示，公司對(duì)標(biāo)奔馳S系列，占據(jù)領(lǐng)域?yàn)楦偁幷呦鄬?duì)較少的豪華電動(dòng)車市場，并不會(huì)和特斯拉直接競爭。

但也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在初期品牌發(fā)展規(guī)劃上，二者基本保持一致，都是先打造高端車型來造勢，塑造品牌形象—例如特斯拉的首款車型Roadster是超級(jí)跑車，Lucid的首款車型Lucid Air售價(jià)也探到了百萬元級(jí)別天花板。

目前，Lucid的汽車都以續(xù)航長、速度快、功率大、充電快著稱。其中Lucid的永磁電機(jī)相對(duì)業(yè)界領(lǐng)先，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)機(jī)、齒輪箱、差速器、逆變器、控制單元的高度集成。

當(dāng)下，新能源汽車已是一條“吸金”賽道。龐大的市場潛力和資本，吸引了諸多入局者，造車新勢力領(lǐng)域競爭日趨激烈。除了哪吒、威馬、零跑等二線造車新勢力，力爭成為頭部新勢力車企外，更多的汽車品牌還未在市場留名便匆匆消失。

近期前后一個(gè)月的時(shí)間，先后傳出賽麟、寶沃、漢騰三家造車企業(yè)破產(chǎn)、拍賣的消息。

而科技巨頭的介入，也使造車新勢力變得更為復(fù)雜與激烈：百度和小米于2021年分別注冊成立了集度汽車和小米汽車，此外還有華為與賽力斯合力打造的高端智慧汽車品牌AITO，新入局者還包括了OPPO、字節(jié)跳動(dòng)、索尼、蘋果等玩家。

隨著入局企業(yè)越來越多，賽道日益飽和，未來頭部效應(yīng)將開始發(fā)揮作用。這意味著知名企業(yè)將受到更多資本的關(guān)注，而能獲得融資的企業(yè)將越來越少，尾部企業(yè)將相繼被淘汰。造車新勢力的存亡之戰(zhàn)還將繼續(xù)。

責(zé)任編輯吳陽煜 wyy@nfcmag.com