智能車，起風(fēng)

在一場汽車供應(yīng)鏈的“倒春寒”里，包括特斯拉在內(nèi)，全球眾多車企持續(xù)經(jīng)受著震蕩。

本來，在新能源汽車風(fēng)口上，造車成為時尚，入局者甚眾，資本追捧，但隨著寒潮來臨，能獲得融資的企業(yè)越來越少，尾部企業(yè)將相繼被淘汰。新能源汽車這條“吸金”賽道上，競爭愈發(fā)激烈。

作為行業(yè)標(biāo)桿，特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)有了更多的參與測試者，在強(qiáng)大的超級計(jì)算機(jī)君臨下，邁向L5級自動駕駛的路更短了。

全球市值第二大車企豐田，今年4月推出旗下首款純電動車，并且在自動駕駛技術(shù)方式上，跟隨了特斯拉車路協(xié)同的純視覺路線。憑借每年超700萬輛的汽車銷量，豐田或?qū)⒄莆毡忍厮估蘖康臄?shù)據(jù)源。

中國新能源實(shí)力派比亞迪，已率先宣布停產(chǎn)燃油汽車;“蔚小理”為代表的造車新勢力們，還籠罩在斷續(xù)停工停產(chǎn)的灰霾中。盡管新能源車早買早享受，但潛在車主在選購時，如果對其價格構(gòu)成體系不了解，很容易在“忽悠”之下認(rèn)為自己撿了大便宜。

放眼中外，傳統(tǒng)車企與造車新勢力紛紛涌入電動化藍(lán)海。而當(dāng)電動汽車時代完全來臨后，汽車的智能化程度（智能駕駛+智能生活）將成為決勝的關(guān)鍵。究其根本，自動駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，將解放人的雙手和視野，驅(qū)動智能汽車進(jìn)入新的群雄爭霸時代。

策劃 | 本刊編輯部? ?統(tǒng)籌 |吳陽煜